第345章 2023是欲揚先抑？
第345章 2023是欲揚先抑？
回想整個進入F1之後的職業生涯，當真覺得這幾天的旅程仿佛一幕奇妙的縮影。
節目放出之前，是個人都知道束龍是現如今F1歷史上最年輕的世界冠軍，也以打破記錄單賽季16冠展現出了絕對的統治力。
即便在節目的前半段束龍遇到了一堆破事排名墊底，也絲毫不會懷疑這是因為他能力不足所導致的結果，想方設法催眠自己也會去相信等後面的競賽環節束龍必然能拿出更加驚艷的表現。
就像是自從18巴西首秀登台之後，無論束龍效力於哪支車隊圍場內外都總是對他抱持著某種複雜難名的期待一般......
事實上如果沒有一開始就把進度條往最後拉，視頻內容里沒有任何一處表明束龍最後一定會逆襲成功，可幾乎所有收看了這一期節目的觀眾心裡似乎毫不猶豫地就會這麼下意識地認為。
可能這也是束龍一路從圍場最底層帶著滿身傷痕爬到制高點所帶來的信心。
事實上故事的發展確實也不會讓觀眾們失望，不管是否存在刻意設計劇本的情況，最後憑藉絕對的實力一路逆轉，從負債賠分到與自家老婆並列第一，整個拍攝流程之戲劇化說實在的就連疾速拍檔在錄製之初都完全沒有想到。
可即便真要去論戲劇性，恐怕節目內容本身較之束龍自己親歷的職業生涯還算相對比較收斂。
歷史上驚艷一時的天才可太多了，可驚艷了一世卻仍舊曆經波折，重難烈火鍛鑄歸來卻還能比曾經更加閃耀的又有幾個？
曾經的尼基.勞達算一個，束龍也絕對能算是一個！
即便身陷重重黃泥，卻也不能阻礙他屬於金子的光芒閃耀至今，而當一塊金子已經顯露了自己的身份，那他接下來最迫切需要的又是什麼？
雖然不能完全等價代換到F1圍場裡束龍所需要面對的處境，卻也不妨礙這趟旅程以及事後觀眾對於節目的反響在冥冥之中對束龍的心態產生一些微不可查的影響。
現在可以揭曉剛才那個問題的答案了。
當一塊金子被世人知道它是一塊金子之後，那它接下來最需要證明的是自己的分量究竟有多沉，需要證明自己的含金量到底有多純！
一直開完全沒有懸念的好車能夠證明自己的含金量嗎？
或許吧。
但最為普遍的事實是當你越強調什麼往往越會證明自己缺了什麼，當世人已經習慣束龍所應該在的高度，而後所有的一切「不應該」都會演化為新的質疑。
不僅僅是面向所有車迷，其實就連束龍自己都需要處理這樣的心理變化過程。
人的成長複雜就複雜在這並不是一個完全線性的過程，哪怕有時已經想通了一些事，卻又難免會重新走回頭路然後開始自己質疑自己。
所謂的成長，或許不是心境上能夠變得有多通透，而只是在這不斷回頭再醒悟的過程中變得更加熟練而已。
束龍總覺得自己在這個階段需要的或許不是什麼一帆風順的成功，他可能還需要更多「挑戰」，卻又下意識地想要迴避可能將要面對的挑戰。
說起來好笑，但這就是人性，更是一種平衡。
挑戰可以不斷激活一個人的鬥志，這過程中克服挑戰所帶來的正反饋必不可缺，或許挫折有時多到了一個臨界點上瞬間就能摧垮一個人的精氣神，但前面幾年的經歷又讓束龍對自己這個零界點的深度抱有著某種可以用「狂」來形容的自信。
視頻計劃在收假前發布，束龍還沒來得急看，因為此時他早已經回到了紅牛米爾頓凱恩斯總部，恢復鍛鍊然後為下一個賽季做些測試準備工作。
這就是一個很討厭的點。
2023年的除夕時間比較早，1月21日就是家家戶戶團圓吃年夜飯的日子，所以疾速拍檔這邊節目的拍攝外加製作周期無論如何都要趕在20號之前完成，大家都是需要回家過年的。
往年紅牛出於對束龍這邊習俗的尊重，都會批准他等到過完年再返工上班，今年這份春節的日程無疑也代表著束龍新婚燕爾的冬休假期平白短了一大截。
好在甘夢寧那邊還沒有收假，跟著束龍一路來打理打理基本已經完成裝修的摩納哥新家，順便在這段時間幫忙培養一下被冷落許久兩隻小貓的感情。
倒是束龍在這段時間一直住在米爾頓凱恩斯的公寓，原因或許有很多，關鍵的卻總是只有那麼幾個。
就比如——甘夢寧對於視頻最後的那個彩蛋非常非常非常......不滿意！
說是等束龍忙完這一頭兩人一起看，就著彈幕食用風味更佳。
但在正片發布之前疾速拍檔還是將毛片發給這兩位正主先大致預覽了一遍，也不清楚是疾速拍檔那邊不小心還是故意不小心，傳過來的壓縮包里單獨有著本不該存在的一小段彩蛋。
當時拍攝的結局是束龍與老婆平分，然後兩人一起享受屬於冠軍最高規格的勝利果實，但在幾人一起向觀眾們拜年的片尾字幕階段，束龍在第一輪排位賽中車載單圈也被重新計時給放了出來。
「要我們幫你正名嗎？」
度假結束分別臨行前，王傑克掛著小型運動相機摸到束龍身邊悄悄問了這麼一句。
束龍當時的表現相當大義凌然，義正言辭的表示他並不看重勝利的結果本身，他更享受和自己朋友與愛人一起追逐勝利的這個過程。
這一頓話給甘夢寧當時哄得心花怒放，當即就踮起腳尖環住束龍的脖子獻上了一枚獎賞。
結果趁著甘夢寧還躲在自己的懷裡，束龍馬上就在身後的視野盲區指了指還在堅持拍攝後續的王傑克，比劃了一個「OK」的手勢順帶捎上大拇指連招，於是最後就有了片尾單獨更正冠軍得主的這一個環節.....
不知道該說什麼好。
總之在經歷了一系列慘無人道的懲罰小遊戲之後，甘夢寧還留在摩納哥打理小家，束龍卻一直堅持用工作和訓練當藉口賴在米爾頓凱恩斯說什麼也不肯挪窩。
好吧好吧。
其實確實是總部這邊事比較多，來回倒騰著實太麻煩了，另外紅牛這邊一堆亂七八糟的問題最近真是搞得束龍頭疼欲裂。
在總部首先就是被霍納纏著問了一次續約相關的想法，束龍依舊保持著他原先的態度慢慢打著太極。
霍納也明白當務之急就是不能太急，然後轉而將話題引導到新賽季合約細則修訂的方向，所謂1+1就是為了在這種時候留有談判的餘地說是去法拉利可能面臨不小的挑戰，但其實留在紅牛這邊的境遇也不見得能好到哪去。
都不說所謂權力動盪可能帶來的變數，束龍這邊才剛剛回到米爾頓凱恩斯沒多久耳朵里就塞滿了一堆壞消息。
瓦塞爾在1月9日那邊正式前往法拉利車隊任職，身後有大老總站台很快便與各個部門的負責人開始溝通，並且與法拉利目前的賽事總監勞倫特.梅基斯迅速建立起了良好的關係。
算是為了向法拉利先一步證明自己的管理和談判能力，可能也算是瓦塞爾在法拉利那邊向束龍遞來的另類投名狀，總之瓦塞爾在賽季開始前的為法拉利執行的第一項重大工作就是給紅牛添堵。
這其實應該算是法拉利在去年比諾托領導時期遺留下來的爛攤子。
去年一直到11月底，AIpine、梅賽德斯、本田、紅牛甚至包括吉利都提交了關於新規引擎製造商的註冊，唯獨法拉利這邊與FIA遲遲不能達成意見上的統一。
這裡頭有許多複雜的關節。
像是吉利這邊本身就是因緣際會下匆匆忙忙躋身F1圍場的圈子，根本沒有從從容容遊刃有餘的資格，幾乎所有的東西都是從頭開始，也完全不能確定自己來得及在新規執行期間完成客戶車隊到廠隊的身份轉變。
但他們還是向FIA提交了自己的引擎製造商註冊資料走完了流程，相當於提前在FIA這邊為自己買下了一份保險。
另外本田這邊也很特殊。
先與紅牛這邊暫時又舔著臉重新恢復了現行規則下的合作關係，又有著26之後的新規環境下雙方都已經確定要脫離對方單幹的既定事實。
身為冠軍引擎製造商，本田卻沒有一支屬於自己的車隊，同時也沒有確定後續是否會與其他車隊進行合作，可就是需要占住26年後新規製造商的一個坑位，程序上合理卻又總有那裡感覺說不出的詭異。
事實上法拉利那邊針對的也是紅牛目前與本田這樣不清不楚的關係，他們希望了解紅牛RBPT作為新的引擎供應商將如何被對待，換句話說就是他們現在不願意承認紅牛作為新引擎供應商的身份合法性。
具體是因為紅牛目前仍在使用著本田的引擎智慧財產權，而此前本田方面又明確表示沒有把智慧財產權賣給紅牛，他們之間的合作更像是某種租約。
這件事本身也挺抽象的，短時間內紅牛已經和本田經歷了幾度分分合合，玩笑一般的協作方式也是法拉利對這二者存在競爭關係不信任的根本原因。
舉一個相對比較淺顯的例子，就比如兩家本該完全獨立的引擎製造商是否有在賽季中展開聯合開發的可能？
規則上是明令禁止的，但法拉利自己也是摸索規則灰色地帶的行家，像是上個賽季和哈斯之間那簡直如同寄生蟲與宿主一般的畸形合作關係，以己度人會對紅牛這邊產生質疑似乎也很正常。
特別是那個階段紅牛風頭一時無二，比諾托忙於自保準備給競爭對手添添堵似乎也不足為奇。
另外紅牛對於新規引擎的開發有一部分就是建立在本田智慧財產權的基礎之上，畢竟當時紅牛和本田還沒有徹底結束雙方的合約，在當時自然稱不上程序性錯誤。
可現在紅牛和本田已經分家了，作為互相之間完全獨立的兩家引擎供應商，紅牛原則上已經沒有繼續動用這部分智慧財產權的資格，他們需要重新設計出一套完全獨立於本田引擎的自研動力單元。
如果這其中的界限被明確劃分出來，那紅牛藉助本田智慧財產權進行研發的部分是否會存在「偷跑」的嫌疑？
現在比諾托下台了，他留下的爛攤子卻是砸在了瓦塞爾的手裡，要如何妥善解決這層矛盾並給車隊爭取到最大限度的利益，或許就是埃爾坎那邊對瓦塞爾設下的第一層考驗。
若是能成功干涉到紅牛這邊的研發進度，那無疑也是對束龍一次無聲的逼宮一「你看你家主隊在新規下都快廢了，還續約留在那邊幹嘛？我們這裡有得是能力和手段，不如投到咱躍馬法家的懷抱里！」
紅牛意識不意識得到先另說，反正束龍這邊總覺得依稀能從對方的行為中讀到這麼一層隱晦的用意。
但若是瓦塞爾那邊失敗麼...
現在FIA進行引擎新規商討都已經開始刻意迴避開法拉利了，因為此時法拉利才是那個真正沒有26新規引擎供應商合法身份的外人，原則上一個外人並沒有對業內發展指手畫腳的權力。
這無疑是一種示威，也是在試探雙方所能讓步的底線。
只是由於法拉利在F1中極為特殊的歷史地位，將法拉利乾脆踢出引擎供應商行列妥妥是一項傷敵八千自損一萬的下策，對雙方的商業聲譽都會造成嚴重且沒有必要的影響，這就給了瓦塞爾很大的迴旋餘地。
事實證明瓦塞爾的能力確實不是蓋的，他跟比諾托這種專精於技術的人才不同，管理與經營方面瓦塞爾才是法拉利目前最迫切需要的人才，可能也是束龍日後最強力的合作夥伴。
就是可能多少確實有點用力過猛了..
束龍這邊還在進行著賽季前的體能恢復訓練，FIA那邊就發出了確認2026新規引擎製造商的通告，顯示的名單里法拉利這個單詞赫然在列。
莫非你們以為是法拉利那邊被瓦塞爾摁著低頭了？
法拉利那邊低沒低頭束龍不清楚，但紅牛這邊卻是被法拉利和FIA聯手按著低下了頭，關於這份名單上對紅牛RBPT的解釋，FIA那邊也給出了一個相當之抽象的定義——
「「部分」新動力單元製造商」
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回想整個進入F1之後的職業生涯，當真覺得這幾天的旅程仿佛一幕奇妙的縮影。
節目放出之前，是個人都知道束龍是現如今F1歷史上最年輕的世界冠軍，也以打破記錄單賽季16冠展現出了絕對的統治力。
即便在節目的前半段束龍遇到了一堆破事排名墊底，也絲毫不會懷疑這是因為他能力不足所導致的結果，想方設法催眠自己也會去相信等後面的競賽環節束龍必然能拿出更加驚艷的表現。
就像是自從18巴西首秀登台之後，無論束龍效力於哪支車隊圍場內外都總是對他抱持著某種複雜難名的期待一般......
事實上如果沒有一開始就把進度條往最後拉，視頻內容里沒有任何一處表明束龍最後一定會逆襲成功，可幾乎所有收看了這一期節目的觀眾心裡似乎毫不猶豫地就會這麼下意識地認為。
可能這也是束龍一路從圍場最底層帶著滿身傷痕爬到制高點所帶來的信心。
事實上故事的發展確實也不會讓觀眾們失望，不管是否存在刻意設計劇本的情況，最後憑藉絕對的實力一路逆轉，從負債賠分到與自家老婆並列第一，整個拍攝流程之戲劇化說實在的就連疾速拍檔在錄製之初都完全沒有想到。
可即便真要去論戲劇性，恐怕節目內容本身較之束龍自己親歷的職業生涯還算相對比較收斂。
歷史上驚艷一時的天才可太多了，可驚艷了一世卻仍舊曆經波折，重難烈火鍛鑄歸來卻還能比曾經更加閃耀的又有幾個？
曾經的尼基.勞達算一個，束龍也絕對能算是一個！
即便身陷重重黃泥，卻也不能阻礙他屬於金子的光芒閃耀至今，而當一塊金子已經顯露了自己的身份，那他接下來最迫切需要的又是什麼？
雖然不能完全等價代換到F1圍場裡束龍所需要面對的處境，卻也不妨礙這趟旅程以及事後觀眾對於節目的反響在冥冥之中對束龍的心態產生一些微不可查的影響。
現在可以揭曉剛才那個問題的答案了。
當一塊金子被世人知道它是一塊金子之後，那它接下來最需要證明的是自己的分量究竟有多沉，需要證明自己的含金量到底有多純！
一直開完全沒有懸念的好車能夠證明自己的含金量嗎？
或許吧。
但最為普遍的事實是當你越強調什麼往往越會證明自己缺了什麼，當世人已經習慣束龍所應該在的高度，而後所有的一切「不應該」都會演化為新的質疑。
不僅僅是面向所有車迷，其實就連束龍自己都需要處理這樣的心理變化過程。
人的成長複雜就複雜在這並不是一個完全線性的過程，哪怕有時已經想通了一些事，卻又難免會重新走回頭路然後開始自己質疑自己。
所謂的成長，或許不是心境上能夠變得有多通透，而只是在這不斷回頭再醒悟的過程中變得更加熟練而已。
束龍總覺得自己在這個階段需要的或許不是什麼一帆風順的成功，他可能還需要更多「挑戰」，卻又下意識地想要迴避可能將要面對的挑戰。
說起來好笑，但這就是人性，更是一種平衡。
挑戰可以不斷激活一個人的鬥志，這過程中克服挑戰所帶來的正反饋必不可缺，或許挫折有時多到了一個臨界點上瞬間就能摧垮一個人的精氣神，但前面幾年的經歷又讓束龍對自己這個零界點的深度抱有著某種可以用「狂」來形容的自信。
視頻計劃在收假前發布，束龍還沒來得急看，因為此時他早已經回到了紅牛米爾頓凱恩斯總部，恢復鍛鍊然後為下一個賽季做些測試準備工作。
這就是一個很討厭的點。
2023年的除夕時間比較早，1月21日就是家家戶戶團圓吃年夜飯的日子，所以疾速拍檔這邊節目的拍攝外加製作周期無論如何都要趕在20號之前完成，大家都是需要回家過年的。
往年紅牛出於對束龍這邊習俗的尊重，都會批准他等到過完年再返工上班，今年這份春節的日程無疑也代表著束龍新婚燕爾的冬休假期平白短了一大截。
好在甘夢寧那邊還沒有收假，跟著束龍一路來打理打理基本已經完成裝修的摩納哥新家，順便在這段時間幫忙培養一下被冷落許久兩隻小貓的感情。
倒是束龍在這段時間一直住在米爾頓凱恩斯的公寓，原因或許有很多，關鍵的卻總是只有那麼幾個。
就比如——甘夢寧對於視頻最後的那個彩蛋非常非常非常......不滿意！
說是等束龍忙完這一頭兩人一起看，就著彈幕食用風味更佳。
但在正片發布之前疾速拍檔還是將毛片發給這兩位正主先大致預覽了一遍，也不清楚是疾速拍檔那邊不小心還是故意不小心，傳過來的壓縮包里單獨有著本不該存在的一小段彩蛋。
當時拍攝的結局是束龍與老婆平分，然後兩人一起享受屬於冠軍最高規格的勝利果實，但在幾人一起向觀眾們拜年的片尾字幕階段，束龍在第一輪排位賽中車載單圈也被重新計時給放了出來。
「要我們幫你正名嗎？」
度假結束分別臨行前，王傑克掛著小型運動相機摸到束龍身邊悄悄問了這麼一句。
束龍當時的表現相當大義凌然，義正言辭的表示他並不看重勝利的結果本身，他更享受和自己朋友與愛人一起追逐勝利的這個過程。
這一頓話給甘夢寧當時哄得心花怒放，當即就踮起腳尖環住束龍的脖子獻上了一枚獎賞。
結果趁著甘夢寧還躲在自己的懷裡，束龍馬上就在身後的視野盲區指了指還在堅持拍攝後續的王傑克，比劃了一個「OK」的手勢順帶捎上大拇指連招，於是最後就有了片尾單獨更正冠軍得主的這一個環節.....
不知道該說什麼好。
總之在經歷了一系列慘無人道的懲罰小遊戲之後，甘夢寧還留在摩納哥打理小家，束龍卻一直堅持用工作和訓練當藉口賴在米爾頓凱恩斯說什麼也不肯挪窩。
好吧好吧。
其實確實是總部這邊事比較多，來回倒騰著實太麻煩了，另外紅牛這邊一堆亂七八糟的問題最近真是搞得束龍頭疼欲裂。
在總部首先就是被霍納纏著問了一次續約相關的想法，束龍依舊保持著他原先的態度慢慢打著太極。
霍納也明白當務之急就是不能太急，然後轉而將話題引導到新賽季合約細則修訂的方向，所謂1+1就是為了在這種時候留有談判的餘地說是去法拉利可能面臨不小的挑戰，但其實留在紅牛這邊的境遇也不見得能好到哪去。
都不說所謂權力動盪可能帶來的變數，束龍這邊才剛剛回到米爾頓凱恩斯沒多久耳朵里就塞滿了一堆壞消息。
瓦塞爾在1月9日那邊正式前往法拉利車隊任職，身後有大老總站台很快便與各個部門的負責人開始溝通，並且與法拉利目前的賽事總監勞倫特.梅基斯迅速建立起了良好的關係。
算是為了向法拉利先一步證明自己的管理和談判能力，可能也算是瓦塞爾在法拉利那邊向束龍遞來的另類投名狀，總之瓦塞爾在賽季開始前的為法拉利執行的第一項重大工作就是給紅牛添堵。
這其實應該算是法拉利在去年比諾托領導時期遺留下來的爛攤子。
去年一直到11月底，AIpine、梅賽德斯、本田、紅牛甚至包括吉利都提交了關於新規引擎製造商的註冊，唯獨法拉利這邊與FIA遲遲不能達成意見上的統一。
這裡頭有許多複雜的關節。
像是吉利這邊本身就是因緣際會下匆匆忙忙躋身F1圍場的圈子，根本沒有從從容容遊刃有餘的資格，幾乎所有的東西都是從頭開始，也完全不能確定自己來得及在新規執行期間完成客戶車隊到廠隊的身份轉變。
但他們還是向FIA提交了自己的引擎製造商註冊資料走完了流程，相當於提前在FIA這邊為自己買下了一份保險。
另外本田這邊也很特殊。
先與紅牛這邊暫時又舔著臉重新恢復了現行規則下的合作關係，又有著26之後的新規環境下雙方都已經確定要脫離對方單幹的既定事實。
身為冠軍引擎製造商，本田卻沒有一支屬於自己的車隊，同時也沒有確定後續是否會與其他車隊進行合作，可就是需要占住26年後新規製造商的一個坑位，程序上合理卻又總有那裡感覺說不出的詭異。
事實上法拉利那邊針對的也是紅牛目前與本田這樣不清不楚的關係，他們希望了解紅牛RBPT作為新的引擎供應商將如何被對待，換句話說就是他們現在不願意承認紅牛作為新引擎供應商的身份合法性。
具體是因為紅牛目前仍在使用著本田的引擎智慧財產權，而此前本田方面又明確表示沒有把智慧財產權賣給紅牛，他們之間的合作更像是某種租約。
這件事本身也挺抽象的，短時間內紅牛已經和本田經歷了幾度分分合合，玩笑一般的協作方式也是法拉利對這二者存在競爭關係不信任的根本原因。
舉一個相對比較淺顯的例子，就比如兩家本該完全獨立的引擎製造商是否有在賽季中展開聯合開發的可能？
規則上是明令禁止的，但法拉利自己也是摸索規則灰色地帶的行家，像是上個賽季和哈斯之間那簡直如同寄生蟲與宿主一般的畸形合作關係，以己度人會對紅牛這邊產生質疑似乎也很正常。
特別是那個階段紅牛風頭一時無二，比諾托忙於自保準備給競爭對手添添堵似乎也不足為奇。
另外紅牛對於新規引擎的開發有一部分就是建立在本田智慧財產權的基礎之上，畢竟當時紅牛和本田還沒有徹底結束雙方的合約，在當時自然稱不上程序性錯誤。
可現在紅牛和本田已經分家了，作為互相之間完全獨立的兩家引擎供應商，紅牛原則上已經沒有繼續動用這部分智慧財產權的資格，他們需要重新設計出一套完全獨立於本田引擎的自研動力單元。
如果這其中的界限被明確劃分出來，那紅牛藉助本田智慧財產權進行研發的部分是否會存在「偷跑」的嫌疑？
現在比諾托下台了，他留下的爛攤子卻是砸在了瓦塞爾的手裡，要如何妥善解決這層矛盾並給車隊爭取到最大限度的利益，或許就是埃爾坎那邊對瓦塞爾設下的第一層考驗。
若是能成功干涉到紅牛這邊的研發進度，那無疑也是對束龍一次無聲的逼宮一「你看你家主隊在新規下都快廢了，還續約留在那邊幹嘛？我們這裡有得是能力和手段，不如投到咱躍馬法家的懷抱里！」
紅牛意識不意識得到先另說，反正束龍這邊總覺得依稀能從對方的行為中讀到這麼一層隱晦的用意。
但若是瓦塞爾那邊失敗麼...
現在FIA進行引擎新規商討都已經開始刻意迴避開法拉利了，因為此時法拉利才是那個真正沒有26新規引擎供應商合法身份的外人，原則上一個外人並沒有對業內發展指手畫腳的權力。
這無疑是一種示威，也是在試探雙方所能讓步的底線。
只是由於法拉利在F1中極為特殊的歷史地位，將法拉利乾脆踢出引擎供應商行列妥妥是一項傷敵八千自損一萬的下策，對雙方的商業聲譽都會造成嚴重且沒有必要的影響，這就給了瓦塞爾很大的迴旋餘地。
事實證明瓦塞爾的能力確實不是蓋的，他跟比諾托這種專精於技術的人才不同，管理與經營方面瓦塞爾才是法拉利目前最迫切需要的人才，可能也是束龍日後最強力的合作夥伴。
就是可能多少確實有點用力過猛了..
束龍這邊還在進行著賽季前的體能恢復訓練，FIA那邊就發出了確認2026新規引擎製造商的通告，顯示的名單里法拉利這個單詞赫然在列。
莫非你們以為是法拉利那邊被瓦塞爾摁著低頭了？
法拉利那邊低沒低頭束龍不清楚，但紅牛這邊卻是被法拉利和FIA聯手按著低下了頭，關於這份名單上對紅牛RBPT的解釋，FIA那邊也給出了一個相當之抽象的定義——
「「部分」新動力單元製造商」
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