第346章 辭舊迎新
第346章 辭舊迎新
什麼叫「部分」？
束龍在F1開了這麼多年，還從來沒有聽說過會有哪一項規則能將身份這玩意兒定義為「部分」的。
按照FIA的那個說法，豈不是絕大多數的客戶車隊，從定義上來說都可以被稱之為「部分車隊」咯？
就比如現在的阿羅可以被叫做「部分法拉利」，現在的威廉士可以被稱之為「部分梅賽德斯」，就是因為他們當前車隊所屬的技術不完全屬於自己，那是不是以後這些車隊獲取的積分還要向廠隊上貢一部分？
沒有這種說法吧？
那怎麼的FIA可以用這種理由來扣除紅牛動力單元部分在接下來這段時間裡的研發財政權限呢？
這下好了，新賽季都還沒有開始，紅牛車隊這邊是正常的研發預算被砍，風洞測試時間被砍，連帶著以後的新動力單元也要提前背上一層枷鎖。
短時間內連連遭受這麼多記重拳的打擊，任誰恐怕都很難覺得這支車隊能擁有光明的未來。
著實是太慘了，束龍卻只覺得自己有點哭笑不得，他甚至不清楚自己是應該感到慶幸還是悲哀。
悲哀這支陪伴他一步步走出如今這番成就的車隊大勢已去，說束龍對紅牛完全沒有感情那是不可能的，就在不久前紅牛剛剛為他支付了一大筆費用，為的僅僅只是確保他下賽季的超級駕照具有合法性而已。
2022賽季總積分500分的世界冠軍，按照每一分2100歐的價格來算，光是超級駕照的註冊就需要支付高達105萬歐的天價報名費。
這裡頭的每一個子兒都代表著束龍在車隊所兌現的努力，具象為數字後似乎格外的沉重有力。
但平心而論，束龍到目前為止已經完全對得起紅牛的培養。
他在自己邁向巔峰的途中被拋棄，歸來後又為車隊帶來了新的巔峰，心情雖有些複雜卻又早已鋪墊夠了離開的底氣。
那就慶幸一下焦頭爛額的霍納沒辦法一直拿續約這件事騷擾他，甚至就連新賽季提高待遇的條款也談得相當順利，底薪被直接提升到了2500萬歐，同時像積分績效這樣的內容也順勢被推到了8萬歐一分。
大概是覺得想要留下束龍就只能先從待遇方面入手，而且接連遇到這麼多狀況確實也很難讓車隊對今年的賽車抱有多充足的自信。
另外只要紅牛這邊給出的待遇足夠高，在享有1+1合約具有優先續約權的前提條件下，其他車隊想要從紅牛手上把束龍挖走其實也沒那麼容易。
紅牛這邊現在確實是有些亂了陣腳，好就好在他們有得是錢，只要能用錢擺平的事情在他們看來暫時都不算什麼大事，並很快對法拉利和FIA那邊的刻意針對作出了第一步回擊。
就在紅牛召開新車發布會的這天，霍納同時也帶來了一個相對比較提振士氣的好消息。
那就是繼去年與保時捷那邊的談判破裂之後，紅牛目前已經與福特達成合作，他們將攜手共同開發26年之後的新規動力單元，並將原先的RBPT正式更名為紅牛—福特動力總成公司。
一家飲料廠無論挖來了多少人才，拿下了多少世界冠軍，又儲存了多少技術底蘊，自己造引擎這種事即便解釋再多遍也很難讓人信服。
現在引入一家具有相當知名度的汽車品牌，除了能在技術層面上得到更多支持，更重要的是能夠穩住紅牛目前在贊助商眼中的吸引力，省得發展成樹倒湖散的那種尷尬局面。
當然這只是從掛牌效應上來分析，最後霍納究竟能不能扶穩紅牛這棵將傾的大樹，還得看後面這一年車隊的成績表現如何。
否則別說只是掛了個福特的招牌，就算你在名頭後面把當今叫得上名字的車企全列一遍，充其量也就只是一個需要多念幾句的笑話而已.....
束龍現在與紅牛的合約橫豎也只剩下一年了，這種事情即便頭疼可能也輪不到他來頭疼，倒是跟紅牛還有超長合約的維斯塔潘跟某位初來乍到的小年輕一天愁眉苦臉的。
在賽季開始前的這一段，紅牛按照慣例將體系下的所有車手都拉到一起恢復訓練，皮亞斯特里也第一次正式嘗試融入到這個大集體，有時甚至給人一種他比角田還要老資歷的錯覺。
可平靜的外表下卻藏著誰也不清楚的心事，自從蒙扎的那次一練把束龍的車給撞了之後，皮亞就一直被一道堪稱執念的思緒所困擾。
他這一路走來的軌跡，大多都在努力效仿著束龍前行的腳步，即便他自己不願意這麼認為，卻不妨礙這已經快要成為圍場內外的一個共識。
執拗地認為自己在走自己的路，到最後卻恍然意識到幾分就連自己都無語凝噎的熟悉既視感。
無論是外界對他的期許也好，自己對自己要求也罷，所謂想要復刻「束龍奇蹟」它就是一座壓在頭頂的大山，只看得到目標卻看不到路。
其實一開始皮亞斯特里得出的結論並沒有那麼悲觀。
畢竟技術可以磨練學習，身體素質可以鍛鍊提升，可來到這裡才發現自己辛苦使出的絕招只是人家的平A，再刻苦的鍛鍊也追不上人家的天賦使然。
看著角落裡算是被自己坑害來那個年輕人迷茫的模樣，束龍身為一個掛狗不太有那個笑出聲來的立場，只能默默對這個澳大利亞小伙子表示最真切的默哀。
看得出來這是個對自己要求很高的年輕人，跟束龍這條一從賽道上下來就只想往遊戲裡鑽的懶狗有著根本性上的不同。
不僅僅是對駕駛技術的磨練和對身體機能的鍛鍊，閒暇之餘皮亞斯特里還一直在默默學習著賽車機械相關的知識，這也讓他可以對賽車作出指向相當明確的反饋，並且只要不沉溺於模仿束龍就對自己的需求有著非常清晰的認知。
這一點反而和維斯塔潘比較接近，甚至做得比維斯塔潘還要好。
束龍則純純就是體感印象流。
他對賽車感受的反饋同樣清晰且敏銳，但經常會出現身體有那個認知腦子卻不知道如何表達的情況出現，這時候就得看他與比賽工程師思維上有沒有達成同調，互相之間有沒有溝通默契了。
以前是哈梅林，現在是雷尼。
好在有著【協同之核】，目前為止束龍在調車方面的表現基本也沒啥大問題O
概括一下就是上限隨緣，但下限絕對足夠厚實，關鍵是對賽車的適應能力極強，哪怕調車稍微弱了點速度卻也絕對兜得住。
歸根結底也還是束龍的天賦與興趣都集中在了「駕駛」上，具體的機械原理在他看來簡直就像高數一樣費腦子，依靠【過目不忘】能強記住基礎的卻也不願深究，也就是去年開始與隊友摸索差異化調教才努力了那麼一陣子。
你說他懂吧他也懂，但真就論調車反饋這一個方向，皮亞斯特里所展現出來的潛質確實要比當年的束龍更加出色。
沒有人是完美的，束龍同樣也有缺陷，缺陷意味著攻克的弱點，對於皮亞斯特里來說同樣也意味著希望。
再無解的束龍也有做得不如他的地方，至於那個皮亞斯特里可能真正需要去同隊競技的對手維斯塔潘？
身材都沒他好！
咳咳~
這個不是重點，當然確實也是客觀事實，偶爾一起游泳身材總是展露無疑，維斯塔潘毫無疑問就是他們之中看起來最沒有威脅的那一個。
一到冬休放假炮子就忍不住嘎嘎炫巧克力，收官戰那會兒明明還算得上是一個精瘦小伙，假期回來衣服一撩又發囊成了白斬雞。
視覺總是特別容易形成第一印象，且不輪身材對於速度究竟有多少加持，卻不妨礙皮亞斯特里對於束龍離開後自己在紅牛的處境多了幾分樂觀。
現在與其擔心他在紅牛搶不到一號位，還不如擔心擔心紅牛到那時還能不能提供一台足以爭冠的車。
當初放棄AIpine包括邁凱倫那邊拋來的頭號備選待遇來到紅牛，皮亞斯特里的目的可不是衝著接手爛攤子來的，可眼下紅牛所面對的處境卻讓他無論如何也笑不出聲來。
模擬器的反饋確實還不錯，單是皮亞斯特里在模擬器上刷出來的數據都比去年束龍留下的記錄快了接近1秒。
但這也僅僅只是模擬器而已，去年那天殺的海豚跳不知道讓多少迷信模擬器數據的車隊上大鬼當，誰知道今年的車被搬上賽道後又會冒出些什麼稀奇古怪的臭毛病出來。
不過這也不是皮亞斯特里需要操心的問題。
模擬器讓他開是因為合同里他還兼職紅牛的儲備和測試車手，真正需要這年輕人頭疼的是小紅牛那邊今年是個什麼狀況，另外即便紅牛過兩年不行了，皮亞斯特里在圍場裡其實也不算完全沒有退路。
就在收假開始集訓之前，有那麼一家名頭很大的品牌在私底下聯繫過他，表示日後希望有機會能在賽道上進行合作。
這就要說到一月初FIA放開的某個事關進入F1項目的申請流程，當時只是輕飄飄地在官網上留下了那麼一點痕跡，可大家都在關注法拉利與紅牛隔著FIA的那場撕逼，幾乎都沒什麼人關注這個話題。
這項申請流程意在引入更多的新車隊，力圖將F1的市場蛋糕做得更大，趁著多方風向的勢頭展開更加宏偉的商業版圖，而凱迪拉克在第一時間就表達了他們那邊強烈的意願。
就像是吉利之於束龍一般，一支新興的車隊很難拿出足夠的說服力招攬頭部的爭冠熱門。
所以除了一些經驗豐富的老人家，大多都會選擇一些看起來很有潛力的年輕車手，皮牙子無疑就是一個非常合適的選擇。
現在凱迪拉克那邊向FIA初步提交的申請已經獲得了批准，當然並不意味著這件事已經板上釘釘塵埃落定，最後能不能成還要經由多道資質審核以及與圍場內其他車隊多輪商討。
這終究是一項商業性占據大頭的運動，新車隊入場能將蛋糕做大目前還只是一個看不著聞不到的大餅，眼下唯一可見的就是新車隊入場會直接稀釋目前圍場內10支車隊的賽季分紅，在凱迪拉克那邊拿出足夠的誠意之前沒有誰會願意讓出手頭的利益。
包括吉利在內。
為了能擠進圍場他們這會兒真是掏了不少老底，這會兒別說回本了他們連錢都還沒有開始賺呢，突然來個神頭鬼臉的伸手就對你要money這誰受得了？
得虧是他們這邊反應比較快，搶先一步將與阿羅合作到期急於出手的索伯，否則光論財力他們可能還真拼不過凱迪拉克這種老牌資本巨獸。
現在圍場裡普遍的說法是凱迪拉克除車隊建設投入之外，還需要額外向圍場裡的十支車隊支付數億美元的稀釋資金當做入場費，以此彌補他們在真正創造收益之前對其他車隊分紅造成的損失。
至少....
吉利確實搶占了部分先手的優勢，可也不代表他們那邊就輕鬆得起來，周冠宇甚至就連新年都沒得過，早早就被到工廠為新賽季進行準備。
周冠宇說他們新賽季的車子開起來很棒，較之去年似乎有了不少提升，也更加貼合他自己的那種駕駛風格，順便打算在束龍這邊探聽探聽他們今年的賽車情況大概怎麼樣。
主要是吉利那邊好奇，拜託周冠宇這邊來充當一下嘴替。
當初撮合促成瓦塞爾和束龍秘密視頻會面的就有吉利一份，這可關乎他們入場後作為暫時客戶車隊從法拉利購置引擎的價格，以及其他一些類似於哈斯那樣的技術支持，算是能夠幫助吉利快速過渡萌新期的關鍵交易。
所以這事兒就整得挺複雜的，束龍也不知道該怎麼回答。
並不是說機密不機密的問題，車手們私底下聊天時也經常會互相吐槽自家的車開起來感覺咋樣，而是束龍也不知道今年這車到底是個什麼情況。
因為它確實是有點.....
太好開了？
什麼叫「部分」？
束龍在F1開了這麼多年，還從來沒有聽說過會有哪一項規則能將身份這玩意兒定義為「部分」的。
按照FIA的那個說法，豈不是絕大多數的客戶車隊，從定義上來說都可以被稱之為「部分車隊」咯？
就比如現在的阿羅可以被叫做「部分法拉利」，現在的威廉士可以被稱之為「部分梅賽德斯」，就是因為他們當前車隊所屬的技術不完全屬於自己，那是不是以後這些車隊獲取的積分還要向廠隊上貢一部分？
沒有這種說法吧？
那怎麼的FIA可以用這種理由來扣除紅牛動力單元部分在接下來這段時間裡的研發財政權限呢？
這下好了，新賽季都還沒有開始，紅牛車隊這邊是正常的研發預算被砍，風洞測試時間被砍，連帶著以後的新動力單元也要提前背上一層枷鎖。
短時間內連連遭受這麼多記重拳的打擊，任誰恐怕都很難覺得這支車隊能擁有光明的未來。
著實是太慘了，束龍卻只覺得自己有點哭笑不得，他甚至不清楚自己是應該感到慶幸還是悲哀。
悲哀這支陪伴他一步步走出如今這番成就的車隊大勢已去，說束龍對紅牛完全沒有感情那是不可能的，就在不久前紅牛剛剛為他支付了一大筆費用，為的僅僅只是確保他下賽季的超級駕照具有合法性而已。
2022賽季總積分500分的世界冠軍，按照每一分2100歐的價格來算，光是超級駕照的註冊就需要支付高達105萬歐的天價報名費。
這裡頭的每一個子兒都代表著束龍在車隊所兌現的努力，具象為數字後似乎格外的沉重有力。
但平心而論，束龍到目前為止已經完全對得起紅牛的培養。
他在自己邁向巔峰的途中被拋棄，歸來後又為車隊帶來了新的巔峰，心情雖有些複雜卻又早已鋪墊夠了離開的底氣。
那就慶幸一下焦頭爛額的霍納沒辦法一直拿續約這件事騷擾他，甚至就連新賽季提高待遇的條款也談得相當順利，底薪被直接提升到了2500萬歐，同時像積分績效這樣的內容也順勢被推到了8萬歐一分。
大概是覺得想要留下束龍就只能先從待遇方面入手，而且接連遇到這麼多狀況確實也很難讓車隊對今年的賽車抱有多充足的自信。
另外只要紅牛這邊給出的待遇足夠高，在享有1+1合約具有優先續約權的前提條件下，其他車隊想要從紅牛手上把束龍挖走其實也沒那麼容易。
紅牛這邊現在確實是有些亂了陣腳，好就好在他們有得是錢，只要能用錢擺平的事情在他們看來暫時都不算什麼大事，並很快對法拉利和FIA那邊的刻意針對作出了第一步回擊。
就在紅牛召開新車發布會的這天，霍納同時也帶來了一個相對比較提振士氣的好消息。
那就是繼去年與保時捷那邊的談判破裂之後，紅牛目前已經與福特達成合作，他們將攜手共同開發26年之後的新規動力單元，並將原先的RBPT正式更名為紅牛—福特動力總成公司。
一家飲料廠無論挖來了多少人才，拿下了多少世界冠軍，又儲存了多少技術底蘊，自己造引擎這種事即便解釋再多遍也很難讓人信服。
現在引入一家具有相當知名度的汽車品牌，除了能在技術層面上得到更多支持，更重要的是能夠穩住紅牛目前在贊助商眼中的吸引力，省得發展成樹倒湖散的那種尷尬局面。
當然這只是從掛牌效應上來分析，最後霍納究竟能不能扶穩紅牛這棵將傾的大樹，還得看後面這一年車隊的成績表現如何。
否則別說只是掛了個福特的招牌，就算你在名頭後面把當今叫得上名字的車企全列一遍，充其量也就只是一個需要多念幾句的笑話而已.....
束龍現在與紅牛的合約橫豎也只剩下一年了，這種事情即便頭疼可能也輪不到他來頭疼，倒是跟紅牛還有超長合約的維斯塔潘跟某位初來乍到的小年輕一天愁眉苦臉的。
在賽季開始前的這一段，紅牛按照慣例將體系下的所有車手都拉到一起恢復訓練，皮亞斯特里也第一次正式嘗試融入到這個大集體，有時甚至給人一種他比角田還要老資歷的錯覺。
可平靜的外表下卻藏著誰也不清楚的心事，自從蒙扎的那次一練把束龍的車給撞了之後，皮亞就一直被一道堪稱執念的思緒所困擾。
他這一路走來的軌跡，大多都在努力效仿著束龍前行的腳步，即便他自己不願意這麼認為，卻不妨礙這已經快要成為圍場內外的一個共識。
執拗地認為自己在走自己的路，到最後卻恍然意識到幾分就連自己都無語凝噎的熟悉既視感。
無論是外界對他的期許也好，自己對自己要求也罷，所謂想要復刻「束龍奇蹟」它就是一座壓在頭頂的大山，只看得到目標卻看不到路。
其實一開始皮亞斯特里得出的結論並沒有那麼悲觀。
畢竟技術可以磨練學習，身體素質可以鍛鍊提升，可來到這裡才發現自己辛苦使出的絕招只是人家的平A，再刻苦的鍛鍊也追不上人家的天賦使然。
看著角落裡算是被自己坑害來那個年輕人迷茫的模樣，束龍身為一個掛狗不太有那個笑出聲來的立場，只能默默對這個澳大利亞小伙子表示最真切的默哀。
看得出來這是個對自己要求很高的年輕人，跟束龍這條一從賽道上下來就只想往遊戲裡鑽的懶狗有著根本性上的不同。
不僅僅是對駕駛技術的磨練和對身體機能的鍛鍊，閒暇之餘皮亞斯特里還一直在默默學習著賽車機械相關的知識，這也讓他可以對賽車作出指向相當明確的反饋，並且只要不沉溺於模仿束龍就對自己的需求有著非常清晰的認知。
這一點反而和維斯塔潘比較接近，甚至做得比維斯塔潘還要好。
束龍則純純就是體感印象流。
他對賽車感受的反饋同樣清晰且敏銳，但經常會出現身體有那個認知腦子卻不知道如何表達的情況出現，這時候就得看他與比賽工程師思維上有沒有達成同調，互相之間有沒有溝通默契了。
以前是哈梅林，現在是雷尼。
好在有著【協同之核】，目前為止束龍在調車方面的表現基本也沒啥大問題O
概括一下就是上限隨緣，但下限絕對足夠厚實，關鍵是對賽車的適應能力極強，哪怕調車稍微弱了點速度卻也絕對兜得住。
歸根結底也還是束龍的天賦與興趣都集中在了「駕駛」上，具體的機械原理在他看來簡直就像高數一樣費腦子，依靠【過目不忘】能強記住基礎的卻也不願深究，也就是去年開始與隊友摸索差異化調教才努力了那麼一陣子。
你說他懂吧他也懂，但真就論調車反饋這一個方向，皮亞斯特里所展現出來的潛質確實要比當年的束龍更加出色。
沒有人是完美的，束龍同樣也有缺陷，缺陷意味著攻克的弱點，對於皮亞斯特里來說同樣也意味著希望。
再無解的束龍也有做得不如他的地方，至於那個皮亞斯特里可能真正需要去同隊競技的對手維斯塔潘？
身材都沒他好！
咳咳~
這個不是重點，當然確實也是客觀事實，偶爾一起游泳身材總是展露無疑，維斯塔潘毫無疑問就是他們之中看起來最沒有威脅的那一個。
一到冬休放假炮子就忍不住嘎嘎炫巧克力，收官戰那會兒明明還算得上是一個精瘦小伙，假期回來衣服一撩又發囊成了白斬雞。
視覺總是特別容易形成第一印象，且不輪身材對於速度究竟有多少加持，卻不妨礙皮亞斯特里對於束龍離開後自己在紅牛的處境多了幾分樂觀。
現在與其擔心他在紅牛搶不到一號位，還不如擔心擔心紅牛到那時還能不能提供一台足以爭冠的車。
當初放棄AIpine包括邁凱倫那邊拋來的頭號備選待遇來到紅牛，皮亞斯特里的目的可不是衝著接手爛攤子來的，可眼下紅牛所面對的處境卻讓他無論如何也笑不出聲來。
模擬器的反饋確實還不錯，單是皮亞斯特里在模擬器上刷出來的數據都比去年束龍留下的記錄快了接近1秒。
但這也僅僅只是模擬器而已，去年那天殺的海豚跳不知道讓多少迷信模擬器數據的車隊上大鬼當，誰知道今年的車被搬上賽道後又會冒出些什麼稀奇古怪的臭毛病出來。
不過這也不是皮亞斯特里需要操心的問題。
模擬器讓他開是因為合同里他還兼職紅牛的儲備和測試車手，真正需要這年輕人頭疼的是小紅牛那邊今年是個什麼狀況，另外即便紅牛過兩年不行了，皮亞斯特里在圍場裡其實也不算完全沒有退路。
就在收假開始集訓之前，有那麼一家名頭很大的品牌在私底下聯繫過他，表示日後希望有機會能在賽道上進行合作。
這就要說到一月初FIA放開的某個事關進入F1項目的申請流程，當時只是輕飄飄地在官網上留下了那麼一點痕跡，可大家都在關注法拉利與紅牛隔著FIA的那場撕逼，幾乎都沒什麼人關注這個話題。
這項申請流程意在引入更多的新車隊，力圖將F1的市場蛋糕做得更大，趁著多方風向的勢頭展開更加宏偉的商業版圖，而凱迪拉克在第一時間就表達了他們那邊強烈的意願。
就像是吉利之於束龍一般，一支新興的車隊很難拿出足夠的說服力招攬頭部的爭冠熱門。
所以除了一些經驗豐富的老人家，大多都會選擇一些看起來很有潛力的年輕車手，皮牙子無疑就是一個非常合適的選擇。
現在凱迪拉克那邊向FIA初步提交的申請已經獲得了批准，當然並不意味著這件事已經板上釘釘塵埃落定，最後能不能成還要經由多道資質審核以及與圍場內其他車隊多輪商討。
這終究是一項商業性占據大頭的運動，新車隊入場能將蛋糕做大目前還只是一個看不著聞不到的大餅，眼下唯一可見的就是新車隊入場會直接稀釋目前圍場內10支車隊的賽季分紅，在凱迪拉克那邊拿出足夠的誠意之前沒有誰會願意讓出手頭的利益。
包括吉利在內。
為了能擠進圍場他們這會兒真是掏了不少老底，這會兒別說回本了他們連錢都還沒有開始賺呢，突然來個神頭鬼臉的伸手就對你要money這誰受得了？
得虧是他們這邊反應比較快，搶先一步將與阿羅合作到期急於出手的索伯，否則光論財力他們可能還真拼不過凱迪拉克這種老牌資本巨獸。
現在圍場裡普遍的說法是凱迪拉克除車隊建設投入之外，還需要額外向圍場裡的十支車隊支付數億美元的稀釋資金當做入場費，以此彌補他們在真正創造收益之前對其他車隊分紅造成的損失。
至少....
吉利確實搶占了部分先手的優勢，可也不代表他們那邊就輕鬆得起來，周冠宇甚至就連新年都沒得過，早早就被到工廠為新賽季進行準備。
周冠宇說他們新賽季的車子開起來很棒，較之去年似乎有了不少提升，也更加貼合他自己的那種駕駛風格，順便打算在束龍這邊探聽探聽他們今年的賽車情況大概怎麼樣。
主要是吉利那邊好奇，拜託周冠宇這邊來充當一下嘴替。
當初撮合促成瓦塞爾和束龍秘密視頻會面的就有吉利一份，這可關乎他們入場後作為暫時客戶車隊從法拉利購置引擎的價格，以及其他一些類似於哈斯那樣的技術支持，算是能夠幫助吉利快速過渡萌新期的關鍵交易。
所以這事兒就整得挺複雜的，束龍也不知道該怎麼回答。
並不是說機密不機密的問題，車手們私底下聊天時也經常會互相吐槽自家的車開起來感覺咋樣，而是束龍也不知道今年這車到底是個什麼情況。
因為它確實是有點.....
太好開了？