第2599章 天朝上國
從四川回到北京城之後，蘇寧沒有歇著，而是直接讓公司法務部開始註冊汽車公司。
名居地產的法務團隊這兩年光是拿地就拿了上百宗，合同條款上的事輕車熟路。
但註冊汽車公司和註冊房地產項目公司畢竟是兩碼事，涉及到的經營範圍和資質手續完全不同。
法務部加班加了大半個月，終於把手續全跑下來了。
新公司的名字叫「天朝上國汽車科技有限公司」。
這個名字自然是蘇寧親自定的。
法務部的人一開始在會議室里聽到這個名字的時候，幾個律師互相看了一眼，有一個膽子大的開口提醒說道：「蘇總，這個『天朝上國』是不是有點太大了？工商那邊會不會覺得這個名字太招搖不給過？」
「你先報上去，過不了再說。」
做企業的要是不響亮不霸道，又怎麼可能讓消費者信任。
結果工商那邊還真的給過了，窗口辦事的大姐對著申請表上的公司名稱念了兩遍，推了推眼鏡說這名字氣派，然後「啪」地一聲蓋了章。
「聽說你們老闆還是名居地產的老闆？」
「呃？是的！名居地產準備集團化經營，汽車製造行業就是我們的新方向。」
「我是你們名居地產京城二號的業主，你們開發的房子這麼好，相信造車也不會讓國人失望。」
「大姐放心！我們不會辜負天朝上國這個名字。」
公司註冊下來之後，蘇寧緊接著做了第二件事——註冊子品牌。
蘇寧讓人一口氣註冊了四個品牌商標，分別是青龍、白虎、朱雀、玄武。
這四個名字的來源不是什麼商業策劃書，而是中國最老的一套觀星象崇拜，屬於道教體系里的「四象」。
青龍鎮東，白虎鎮西，朱雀鎮南，玄武鎮北，四方神明各守一方。
蘇寧的想法很簡單，汽車品牌的名字必須具有辨識度，要有獨特性，要有文化根脈，一聽就知道是中國的汽車。
四象的名字，恰好對應了四種不同的車型定位。
青龍定位轎車，取的是龍行四海的意象，主打行政和家用市場。
白虎定位硬派SUV的越野車，白主殺伐，對應的就是能上山下河的硬派越野。
朱雀定位城市SUV，朱雀屬火，靈動飛揚，跑在城市道路上有輕盈感和速度感。
玄武定位MPV多用途車，玄武是龜蛇合體，厚重沉穩，適合家用多功能車型，能裝人能拉東西，安安穩穩。
四個子品牌註冊完之後，蘇寧感覺還不夠。
蘇寧又把方案往下延伸了一層，在四象之外再加上四大瑞獸——麒麟、貔貅、白澤、重明鳥。
四大瑞獸在傳統文化里被視為「君主有德、天下太平」的預兆，象徵著吉祥與美好。
麒麟在傳統文化里是仁獸，象徵祥瑞與德行，對應跑車；貔貅招財守財，對應皮卡，皮卡是用來拉貨掙錢的，招財進寶正合適；白澤能言語通萬物，對應客車，客車拉人跑客運，人聲鼎沸，也應了白澤善言的特性；重明鳥驅邪避禍保平安，對應卡車，卡車在路上跑的都是長途重載，安全第一。
八個品牌，八種車型，從天上的瑞獸到四方的神明，把轎車、硬派SUV、城市SUV、MPV、跑車、皮卡、客車和卡車全部覆蓋了。
法務部負責商標註冊的助理小趙看著這一長串子品牌列表，忍不住說了一句：「蘇總，咱們車還沒造出來一台呢，品牌倒是先湊齊了一桌麻將。」
蘇寧說：「車沒出來，品牌得先占住。商標這東西跟地皮一個道理，好的位置就那麼幾個，你占晚了就是別人的。」
「明白了！我們的汽車公司真的能全上八款車型嗎？」
「小趙，如果你連想都不敢想，那接下來還怎麼做？」
「明白！看來我和蘇總你還是差別很大。」
「哈哈，行了！別拍馬屁了，下去做事。」
……
品牌和公司註冊的事情跑起來的同時，選址建廠的問題就擺到了桌面上。
造汽車跟蓋房子不一樣，不是隨便找塊地就能開工的。
汽車工廠需要考慮的東西太多了——土地面積要足夠大，要有衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間，要有試車跑道，要有零部件倉儲物流區。
交通條件要便利，最好是靠近鐵路貨運專線或者高速公路樞紐，因為整車下線之後的物流成本跟工廠位置直接掛鉤。
電力供應要穩定，九十年代很多地方還在拉閘限電。
還有一個不能迴避的問題是產業配套，汽車產業鏈上下游幾百個供應商，如果工廠建在一個方圓幾百公里都沒有相關配套的地方，光是把零部件運過來的物流費就能把利潤吃掉一大塊。
最初的想法自然是放在北京城。
北京城的優勢是明擺著的——首都是政治中心也是經濟中心，營商環境在全國排前列，各種審批手續和政策扶持都比別的地方來得快。
名居地產的根也在北京城，政府關係、銀行關係、媒體關係全都在這裡，建廠過程中需要協調的各種資源，在北京城操作起來最順手。
但北京城也有北京城的問題，土地成本高，工業用地的價格和一線城市的人力成本擺在那裡。
而且到了1996年，北京城的產業結構已經在往高新技術和金融方向傾斜，對大型製造業項目的興趣沒有前幾年那麼大了。
北京城的招商人員的態度也很積極。
他們在蘇寧的辦公室里坐下來，開門見山就說京城歡迎天朝上國汽車把工廠落戶在順義或者亦莊，土地方面可以按照工業用地的最優惠價格出讓，稅收上三免兩減半是最低標準，水電配套由市里協調保障。
他們還特別強調了一點——北京城的營商環境在整個北方地區是最好的，政策穩定、辦事規範、審批流程透明，交通物流方面是全國交通樞紐，高速公路和鐵路貨運四通八達，汽車產業鏈配套齊全，從零部件供應商到研發人材都不缺，整車下線之後無論是往北方各省分銷還是通過天津港出口都很方便。
就在蘇寧讓團隊在北京城範圍內物色合適地塊的時候，天朝汽車的消息也是傳出去了。
消息傳出去的方式說起來也特別的簡單——德陽汽車廠被收購的新聞在四川當地報紙上登了幾天，然後被幾家全國性的財經媒體轉載了。
報導里提到了收購方是名居地產的關聯公司，還提到了新註冊的「天朝上國汽車科技有限公司」計劃投資建設大型整車生產基地。
這幾篇報導一出來，等於是在全國各地的招商部門面前放了一個信號彈。
最先行動起來的是大連。
大連這個城市在九十年代的經濟版圖裡位置很特殊，它是東北的出海口，有天然的深水良港，工業基礎雄厚，老工業基地的底子還在。
九十年代中期正是大連拼命招商引資搞轉型的時候，對於大型製造業項目的渴求程度比北京城要強烈得多。
大連方面直接派了招商團隊飛到北京，帶著厚厚一摞招商引資優惠政策彙編，約名居地產的人面談。
大連招商團隊的人到的時候，蘇寧正在開會。
他從會議室出來，在走廊里就看見幾個穿著深色西裝、打著領帶、人手一個公文包的人坐在接待區，坐得板板正正，沙發只坐了三分之一，一看就是從政府出來的。
帶隊的是大連招商局的一位副局長，姓馬，四十來歲，說話帶著一股海蠣子味的普通話，辦事利索，見面握手之後沒有半句寒暄就直接進入了正題。
馬副局長從公文包里抽出一份文件，攤在茶几上，「蘇總，我們大連的政策都在這裡面了。工業用地，價格可以做到全國最低的一檔。落戶大連的企業，前三年企業所得稅全免，後兩年減半徵收的優惠政策我們現在就有批文。而且我們還有一個北京城沒有的東西——港口。大連港是天然不凍港，您的汽車造出來，整車出口走海運，從大連港直接上船發到日韓東南亞，運費比從北京城用火車拉到大連再裝船省掉一大截。另外大連本身就是重工業基地，鋼鐵、機械加工、零部件配套的底子很厚，您建整車廠，配套企業不用從零開始培育，現成的產業鏈擺在那裡。」
蘇寧聽完之後沒有馬上表態，一邊翻著那份優惠政策彙編一邊問：「工業用地的具體位置在哪兒？」
馬副局長顯然早有準備，又從公文包里翻出一張地圖，鋪在茶几上，用手指圈了一個區域：「金州以南，靠近港口的方向。這塊地我們已經做過前期平整，水電路三通，企業入駐之後直接可以進場施工。」
蘇寧看了看地圖上那個位置，點了點頭，說有港口確實加分不少，讓他的人後續跟進對接。
大連的招商團隊前腳剛走，後腳青島的人就到了。
青島和大連有點像，都是沿海港口城市，都有深厚的工業基礎，都有一百個理由證明自己比對方更適合建汽車廠。
青島來的也是一位招商負責人，姓侯，是個幹練的中年人，說話不繞彎子，張口就說：「蘇總，我們青島跟大連比，別的我不多說，我就講三點。第一，青島港的吞吐量不比大連港差，往韓國和日本的海運線路比大連更近。第二，青島周邊的汽車零部件配套產業已經成氣候了，韓系車企在山東有不少合資工廠，供應鏈比大連更成熟。第三，山東是人口大省，勞動力資源豐富而且穩定，用工成本比北京低得多，比大連也有優勢。另外，我們的土地政策……」
他從公文包里抽出一份紅頭文件複印件放在桌上，「省里剛批的，重點招商項目工業用地可以實行『零地價』配套，企業只需要承擔拆遷和基礎配套費用。」
蘇寧接過文件看了看，確實是省里批的紅頭文件，「零地價有什麼限制條件？」
侯主任說：「門檻是投資規模達到一定標準，同時在本地創造一定數量的就業崗位和稅收貢獻。您這個整車項目，隨便拎出來哪條都夠得上。」
蘇寧靠在沙發上，把大連和青島的條件在心裡過了一遍。
兩個城市的牌都打得很漂亮，大連的優勢是港口、重工業底子，青島的優勢是供應鏈、勞動力和更大的土地優惠力度。
這兩個都是好牌，各有各的長處。
等青島的人也走了之後，蘇寧把團隊叫到辦公室里，把三座城市的情況攤在桌面上做比較。
北京城的優勢是政商關係和營商環境，劣勢是土地成本和產業結構匹配度。
大連的優勢是港口和重工業配套，劣勢是東北的經濟大環境已經開始走下坡路，未來的市場輻射能力存疑。
青島的優勢是供應鏈、勞動力和土地政策力度，劣勢是跟北京城比政府關係不夠硬，有些事情協調起來不一定有北京城那麼順。
助理小趙在旁邊把三座城市的數據列了一張對比表，貼在白板上。
蘇寧站在白板前面，手裡端著一杯茶，盯著那張表看了很久。
現在是1996年，不是自己穿越前那個滿大街充電樁和綠牌車的時代。
現在搞汽車，只能搞燃油車，也是最容易被市場接受的。
而且，自己的空間世界裡擁有整套的燃油車技術和生產線。
德陽汽車廠的資質目錄里是燃油車，供應鏈配套也是燃油車的體系，電池技術和電機技術還沒有成熟到可以支撐大規模量產。
新能源汽車不是不能在1996年搞，但搞了就是跳坑——充電基礎設施為零，三電技術被卡脖子，消費者連新能源是什麼都不知道，造出來也沒人買。
哪怕是後世，依舊是有很多傻缺固執的認為燃油車發展了百年，技術成熟度比新能源汽車更高而不願意接受。
所以蘇寧需要做的，是在燃油車的賽道上先把品牌立起來，把技術團隊搭建好，把市場渠道鋪開。
等到新能源時代真正到來的時候，他已經有了足夠的資本和技術積累去切換賽道。
而現在，蘇寧只需要做一個選擇——北京，大連，還是青島。
……(本章完)
名居地產的法務團隊這兩年光是拿地就拿了上百宗，合同條款上的事輕車熟路。
但註冊汽車公司和註冊房地產項目公司畢竟是兩碼事，涉及到的經營範圍和資質手續完全不同。
法務部加班加了大半個月，終於把手續全跑下來了。
新公司的名字叫「天朝上國汽車科技有限公司」。
這個名字自然是蘇寧親自定的。
法務部的人一開始在會議室里聽到這個名字的時候，幾個律師互相看了一眼，有一個膽子大的開口提醒說道：「蘇總，這個『天朝上國』是不是有點太大了？工商那邊會不會覺得這個名字太招搖不給過？」
「你先報上去，過不了再說。」
做企業的要是不響亮不霸道，又怎麼可能讓消費者信任。
結果工商那邊還真的給過了，窗口辦事的大姐對著申請表上的公司名稱念了兩遍，推了推眼鏡說這名字氣派，然後「啪」地一聲蓋了章。
「聽說你們老闆還是名居地產的老闆？」
「呃？是的！名居地產準備集團化經營，汽車製造行業就是我們的新方向。」
「我是你們名居地產京城二號的業主，你們開發的房子這麼好，相信造車也不會讓國人失望。」
「大姐放心！我們不會辜負天朝上國這個名字。」
公司註冊下來之後，蘇寧緊接著做了第二件事——註冊子品牌。
蘇寧讓人一口氣註冊了四個品牌商標，分別是青龍、白虎、朱雀、玄武。
這四個名字的來源不是什麼商業策劃書，而是中國最老的一套觀星象崇拜，屬於道教體系里的「四象」。
青龍鎮東，白虎鎮西，朱雀鎮南，玄武鎮北，四方神明各守一方。
蘇寧的想法很簡單，汽車品牌的名字必須具有辨識度，要有獨特性，要有文化根脈，一聽就知道是中國的汽車。
四象的名字，恰好對應了四種不同的車型定位。
青龍定位轎車，取的是龍行四海的意象，主打行政和家用市場。
白虎定位硬派SUV的越野車，白主殺伐，對應的就是能上山下河的硬派越野。
朱雀定位城市SUV，朱雀屬火，靈動飛揚，跑在城市道路上有輕盈感和速度感。
玄武定位MPV多用途車，玄武是龜蛇合體，厚重沉穩，適合家用多功能車型，能裝人能拉東西，安安穩穩。
四個子品牌註冊完之後，蘇寧感覺還不夠。
蘇寧又把方案往下延伸了一層，在四象之外再加上四大瑞獸——麒麟、貔貅、白澤、重明鳥。
四大瑞獸在傳統文化里被視為「君主有德、天下太平」的預兆，象徵著吉祥與美好。
麒麟在傳統文化里是仁獸，象徵祥瑞與德行，對應跑車；貔貅招財守財，對應皮卡，皮卡是用來拉貨掙錢的，招財進寶正合適；白澤能言語通萬物，對應客車，客車拉人跑客運，人聲鼎沸，也應了白澤善言的特性；重明鳥驅邪避禍保平安，對應卡車，卡車在路上跑的都是長途重載，安全第一。
八個品牌，八種車型，從天上的瑞獸到四方的神明，把轎車、硬派SUV、城市SUV、MPV、跑車、皮卡、客車和卡車全部覆蓋了。
法務部負責商標註冊的助理小趙看著這一長串子品牌列表，忍不住說了一句：「蘇總，咱們車還沒造出來一台呢，品牌倒是先湊齊了一桌麻將。」
蘇寧說：「車沒出來，品牌得先占住。商標這東西跟地皮一個道理，好的位置就那麼幾個，你占晚了就是別人的。」
「明白了！我們的汽車公司真的能全上八款車型嗎？」
「小趙，如果你連想都不敢想，那接下來還怎麼做？」
「明白！看來我和蘇總你還是差別很大。」
「哈哈，行了！別拍馬屁了，下去做事。」
……
品牌和公司註冊的事情跑起來的同時，選址建廠的問題就擺到了桌面上。
造汽車跟蓋房子不一樣，不是隨便找塊地就能開工的。
汽車工廠需要考慮的東西太多了——土地面積要足夠大，要有衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間，要有試車跑道，要有零部件倉儲物流區。
交通條件要便利，最好是靠近鐵路貨運專線或者高速公路樞紐，因為整車下線之後的物流成本跟工廠位置直接掛鉤。
電力供應要穩定，九十年代很多地方還在拉閘限電。
還有一個不能迴避的問題是產業配套，汽車產業鏈上下游幾百個供應商，如果工廠建在一個方圓幾百公里都沒有相關配套的地方，光是把零部件運過來的物流費就能把利潤吃掉一大塊。
最初的想法自然是放在北京城。
北京城的優勢是明擺著的——首都是政治中心也是經濟中心，營商環境在全國排前列，各種審批手續和政策扶持都比別的地方來得快。
名居地產的根也在北京城，政府關係、銀行關係、媒體關係全都在這裡，建廠過程中需要協調的各種資源，在北京城操作起來最順手。
但北京城也有北京城的問題，土地成本高，工業用地的價格和一線城市的人力成本擺在那裡。
而且到了1996年，北京城的產業結構已經在往高新技術和金融方向傾斜，對大型製造業項目的興趣沒有前幾年那麼大了。
北京城的招商人員的態度也很積極。
他們在蘇寧的辦公室里坐下來，開門見山就說京城歡迎天朝上國汽車把工廠落戶在順義或者亦莊，土地方面可以按照工業用地的最優惠價格出讓，稅收上三免兩減半是最低標準，水電配套由市里協調保障。
他們還特別強調了一點——北京城的營商環境在整個北方地區是最好的，政策穩定、辦事規範、審批流程透明，交通物流方面是全國交通樞紐，高速公路和鐵路貨運四通八達，汽車產業鏈配套齊全，從零部件供應商到研發人材都不缺，整車下線之後無論是往北方各省分銷還是通過天津港出口都很方便。
就在蘇寧讓團隊在北京城範圍內物色合適地塊的時候，天朝汽車的消息也是傳出去了。
消息傳出去的方式說起來也特別的簡單——德陽汽車廠被收購的新聞在四川當地報紙上登了幾天，然後被幾家全國性的財經媒體轉載了。
報導里提到了收購方是名居地產的關聯公司，還提到了新註冊的「天朝上國汽車科技有限公司」計劃投資建設大型整車生產基地。
這幾篇報導一出來，等於是在全國各地的招商部門面前放了一個信號彈。
最先行動起來的是大連。
大連這個城市在九十年代的經濟版圖裡位置很特殊，它是東北的出海口，有天然的深水良港，工業基礎雄厚，老工業基地的底子還在。
九十年代中期正是大連拼命招商引資搞轉型的時候，對於大型製造業項目的渴求程度比北京城要強烈得多。
大連方面直接派了招商團隊飛到北京，帶著厚厚一摞招商引資優惠政策彙編，約名居地產的人面談。
大連招商團隊的人到的時候，蘇寧正在開會。
他從會議室出來，在走廊里就看見幾個穿著深色西裝、打著領帶、人手一個公文包的人坐在接待區，坐得板板正正，沙發只坐了三分之一，一看就是從政府出來的。
帶隊的是大連招商局的一位副局長，姓馬，四十來歲，說話帶著一股海蠣子味的普通話，辦事利索，見面握手之後沒有半句寒暄就直接進入了正題。
馬副局長從公文包里抽出一份文件，攤在茶几上，「蘇總，我們大連的政策都在這裡面了。工業用地，價格可以做到全國最低的一檔。落戶大連的企業，前三年企業所得稅全免，後兩年減半徵收的優惠政策我們現在就有批文。而且我們還有一個北京城沒有的東西——港口。大連港是天然不凍港，您的汽車造出來，整車出口走海運，從大連港直接上船發到日韓東南亞，運費比從北京城用火車拉到大連再裝船省掉一大截。另外大連本身就是重工業基地，鋼鐵、機械加工、零部件配套的底子很厚，您建整車廠，配套企業不用從零開始培育，現成的產業鏈擺在那裡。」
蘇寧聽完之後沒有馬上表態，一邊翻著那份優惠政策彙編一邊問：「工業用地的具體位置在哪兒？」
馬副局長顯然早有準備，又從公文包里翻出一張地圖，鋪在茶几上，用手指圈了一個區域：「金州以南，靠近港口的方向。這塊地我們已經做過前期平整，水電路三通，企業入駐之後直接可以進場施工。」
蘇寧看了看地圖上那個位置，點了點頭，說有港口確實加分不少，讓他的人後續跟進對接。
大連的招商團隊前腳剛走，後腳青島的人就到了。
青島和大連有點像，都是沿海港口城市，都有深厚的工業基礎，都有一百個理由證明自己比對方更適合建汽車廠。
青島來的也是一位招商負責人，姓侯，是個幹練的中年人，說話不繞彎子，張口就說：「蘇總，我們青島跟大連比，別的我不多說，我就講三點。第一，青島港的吞吐量不比大連港差，往韓國和日本的海運線路比大連更近。第二，青島周邊的汽車零部件配套產業已經成氣候了，韓系車企在山東有不少合資工廠，供應鏈比大連更成熟。第三，山東是人口大省，勞動力資源豐富而且穩定，用工成本比北京低得多，比大連也有優勢。另外，我們的土地政策……」
他從公文包里抽出一份紅頭文件複印件放在桌上，「省里剛批的，重點招商項目工業用地可以實行『零地價』配套，企業只需要承擔拆遷和基礎配套費用。」
蘇寧接過文件看了看，確實是省里批的紅頭文件，「零地價有什麼限制條件？」
侯主任說：「門檻是投資規模達到一定標準，同時在本地創造一定數量的就業崗位和稅收貢獻。您這個整車項目，隨便拎出來哪條都夠得上。」
蘇寧靠在沙發上，把大連和青島的條件在心裡過了一遍。
兩個城市的牌都打得很漂亮，大連的優勢是港口、重工業底子，青島的優勢是供應鏈、勞動力和更大的土地優惠力度。
這兩個都是好牌，各有各的長處。
等青島的人也走了之後，蘇寧把團隊叫到辦公室里，把三座城市的情況攤在桌面上做比較。
北京城的優勢是政商關係和營商環境，劣勢是土地成本和產業結構匹配度。
大連的優勢是港口和重工業配套，劣勢是東北的經濟大環境已經開始走下坡路，未來的市場輻射能力存疑。
青島的優勢是供應鏈、勞動力和土地政策力度，劣勢是跟北京城比政府關係不夠硬，有些事情協調起來不一定有北京城那麼順。
助理小趙在旁邊把三座城市的數據列了一張對比表，貼在白板上。
蘇寧站在白板前面，手裡端著一杯茶，盯著那張表看了很久。
現在是1996年，不是自己穿越前那個滿大街充電樁和綠牌車的時代。
現在搞汽車，只能搞燃油車，也是最容易被市場接受的。
而且，自己的空間世界裡擁有整套的燃油車技術和生產線。
德陽汽車廠的資質目錄里是燃油車，供應鏈配套也是燃油車的體系，電池技術和電機技術還沒有成熟到可以支撐大規模量產。
新能源汽車不是不能在1996年搞，但搞了就是跳坑——充電基礎設施為零，三電技術被卡脖子，消費者連新能源是什麼都不知道，造出來也沒人買。
哪怕是後世，依舊是有很多傻缺固執的認為燃油車發展了百年，技術成熟度比新能源汽車更高而不願意接受。
所以蘇寧需要做的，是在燃油車的賽道上先把品牌立起來，把技術團隊搭建好，把市場渠道鋪開。
等到新能源時代真正到來的時候，他已經有了足夠的資本和技術積累去切換賽道。
而現在，蘇寧只需要做一個選擇——北京，大連，還是青島。
……(本章完)