第364章 車手北沒有極限
第365章 車手北沒有極限
十一月十五日周六下午兩點，日本大獎賽的排位賽正式開啟。
HRT車隊P房裡面，每個車組成員都在有條不紊的進行著自己的工作，沒有過多的話語跟閒聊，氣氛略顯沉悶跟緊張。
收官站爭冠就是如此，不管口頭上說多麼放輕鬆，事實上那股緊張的氛圍始終圍繞著車手乃至於整支車隊，這裡面不僅僅有整個賽季的辛勤付出想要的回報，以及冠軍車手跟車組至高無上的榮耀。
說句更現實一點的話，新軍奪冠帶來的利益，足以讓車隊全體成員收入接近於翻倍！
雖然這個時代沒有美國自由媒體集團收購帶來的繁榮商業化，但F1依然有著冠軍車隊排名分紅，以及全年的運營收入分配。
再不濟退一萬步，冠軍車隊帶來的影響力，足以讓自己的商業價值跟贊助代言收入翻倍。
這份收入不可能車手或者車隊管理權給全吞了，必然要分給車隊全體成員來激勵他們的付出，否則這支冠軍車隊第二年就會被挖的分崩離析。
布朗GP就是最好的前車之鑑，羅斯·布朗把自己股份一賣高位套現，直接導致冠軍車手跟車組紛紛轉會。
要不是梅奔這種世界頂級廠隊實力過於強悍，再加上德國車隊的招牌吸納了舒馬赫來調校跟指引方向，說真的梅奔很可能重蹈當年寶馬入場覆轍。
就算梅奔靠著廠隊的底蘊跟鈔能力逆天改命，也絕對做不到短短几年之後就跟漢密爾頓開創一個全新的王朝時代！
成績，不僅僅是一名車手的立身之本，同樣也是一支車隊力爭上遊的資本。
Q1倒計時已經走了差不多一分鐘，維修站各支車隊的發車依舊呈現出磨磨唧唧的狀態，賽道上沒幾輛賽車進行著自己的暖胎圈跟飛馳圈。
原因無他，鈴鹿賽道的西北風愈演愈烈，路面溫度越來越低，想要跑出好成績的難度更高了。
眾人都希望對手先上去跑兩圈，從而脫落更多橡膠來增強賽道的抓地力，讓自己坐收漁翁之利。
另外除了速度，抓地力增強還能提升安全性，永遠別忘記鈴鹿是一條高速賽道，特別是全油門高達350km/h的130R彎，稍微出現丁點失誤就是車損人亡的下場。
要知道歷史上F1最後一位賽道身亡的車手，就是14年鈴鹿賽道雨戰撞上了吊車。還有後世雷諾車手杜漢，也發生過以331km/h的超高速過T1彎上牆，整輛賽車被撞擊粉碎的嚴重事故。
幸運的是，杜漢本人沒什麼大礙。
這些事故足以看出來，高速賽道超過300km/h的速度，一旦發生事故後果不堪設想，低溫加上強風，更是會放大各種隱患。
如果再加上正賽的降雨，真就有可能成為車手噩夢。
只是你選擇成為一名F1車手，就註定要接受危險時刻存在。一輛輛賽車終究還是駛出了P房，引擎的轟鳴聲迴蕩著整條賽道。
「維特爾加油，跨界最後一步登頂世界冠軍就在今天！」
「阿隆索，十年前我見證了你圍場內的青澀，十年後我將依然見證你在圍場內的強大！
「」
「漢密爾頓，車手北走的不過是你來時路，讓他明白誰才是那個真正掌控命運的車手！」
「陳向北，拿下這個杆位，拿下這場冠軍，創造一個獨屬於中國賽車的傳奇吧！」
現場車迷瘋狂的為自己支持的車手加油，說實話四位爭冠車手每一人都有著萬眾期待，都有著自己必須獲勝的理由。
可是世界冠軍只有一個。
「油液溫度正常。」
「引擎轉速正常。」
「胎壓胎溫正常。」
梁馳不斷的匯報著賽車數據，以往說完之後他就會退到一邊，讓車隊策略組來接管賽事。
可是這一次，他卻看著陳向北問道：「向北，準備好了嗎？」
「梁叔，我早就準備好了。」
陳向北點了點頭。
說實話，真正到了這一刻，陳向北反倒沒有賽前的那種壓力更緊張，他更多是一種發自內心的興奮跟期待。
爭冠的時刻，強者的對決，不正是一名車手夢寐以求的場面嗎？
「OK，準備發車！」
左前方站在控制台面前的奧德托說了一句，然後緊接著上方發車指示燈變綠。
」GO，GO，GO！」
伴隨著車隊技師組的咆哮，陳向北一腳油門下去衝出了車庫。
同時他的一舉一動，也被其他車隊管理層給看在眼中，對手們開始計算發車間隔，打算獲得一個更好的飛馳圈窗口期。
平淡的暖胎圈駕駛，陳向北哪怕不看賽車數據，單從車感方面就能感受到胎溫上升緩慢，導致輪胎偏冷抓地力有些不足。
不過這些都在賽前的預料之中，陳向北並沒有打算跟練習賽那樣，從一開始就奮力飛馳拿出自己的全力，他需要用更穩妥的戰術去保證整場排位賽的節奏。
還是那句老話，只有弱者才需要賭博。
強者不需要。
如果有信心穩贏的局，各種花里胡哨的操作反倒是給對手機會。
就如同反派死於話多那樣。
很快陳向北第一個飛馳圈啟動，他走線不能用保守兩字來形容，不過也沒有去挑戰賽道的極限。
平平穩穩的一圈用時出來，1分32秒894，相比較二練慢了一秒多，可是相對於之前圍場內車手飛馳圈的成績，陳向北依然處於高居榜首的位置。
原因很簡單，F1圈速從來沒有越來越快的說法，相反圈速受到載油量、輪胎、氣候、
溫度種種方向影響，排位賽的天氣明顯要差於周五的練習賽，自然車手整體圈速都會出現偏慢的情況。
不過陳向北慢，並不意味著對手就一定要慢。
特別是紅牛車隊的維特爾，他的情緒狀態甚至是有些決然，整個人鬥志呈現出一種孤注一擲。
相比較其他兩位爭冠對手，維特爾跟陳向北沒有拿到過世界冠軍。
並且相比較沒有拿到世界冠軍，更痛苦的是只拿到世界亞軍！
後世有一句著名的話語，叫做絕大多數人從來不會去嫉妒首富的財富，相反如果你鄰居一夜暴富了，心中各種羨慕嫉妒恨的情緒根本就壓制不住。
冠軍這東西同樣如此，從來都沒有希望拿到，反倒可以很坦然接受。
如果有一天冠軍擺在自己眼前，卻失之交臂拿不到，就會成為心中的某項執念！
後世馬薩過了十幾年，依然還號稱要起訴漢密爾頓，認為麥拿輪車隊卑鄙的操作偷走了屬於自己的冠軍，始終沒能放下08惜敗的痛苦回憶。
維特爾執念或許沒有馬薩深，卻一定要超越陳向北。
去年他就站在冠軍的左側，猶如嘍囉一樣看著巴頓放肆慶祝，今年總積分又來到了第二的位置，要是再一次看著阿隆索或者陳向北慶祝，維特爾真有可能道心破碎。
並且維特爾身上還帶著德國賽車的希望，以及車王舒馬赫的傳承，他不容許自己再一次成為最大的失敗者！
紅牛賽車瘋狂呼嘯著，極致的性能跟零部件完美的匹配，把整輛賽車的潛力給展現的淋漓盡致。
1分32秒374的成績，更是展現出來一種凌厲氣勢！
不過由於陳向北練習賽速度太過於驚人，讓維特爾的第一節排位賽圈速並沒有引發太大的轟動，絕大多數觀眾的思維依然樸素，認為排位賽就一定會快於練習賽。
哪怕沒有這種認知的「老鳥」，也意識到賽道溫度偏低，車手往往會選擇跑兩個飛馳圈，第二圈才是真正對決的時候。
就如同老車迷預料的那樣，第二圈各支車隊速度開始提升，漢密爾頓率先以1分32秒287的速度引領榜首，拉開了競爭的序幕。
麥拿輪賽車這一站速度並不慢，相反車迷跟記者們通過練習賽各個彎道極限速度以及尾速的數據統計，判斷出在鈴鹿賽道上面幾乎跟紅牛旗鼓相當。
至於HRT賽車僅能位列第三，法拉利賽車呈現墊底態勢。
如果再算上隊友的實力，巴頓衛冕世界冠軍的身份，很明顯要超過歷史成績最好為亞軍的馬薩，以及第四名韋伯，佩雷茲這種替補新秀就更不用提了。
外界判斷別看麥拿輪車隊局勢最差，實際上他們的競爭力卻是總體最強的那個。
緊接著阿隆索跟維特爾同樣開始發力，整體圈速成績不斷提升，不過眾人目光卻放在了陳向北身上，認為他會延續練習賽的神奇表現，再次完成排位賽的突破。
可是現實情況卻讓人大跌眼鏡，Q1排位賽陳向北別說穩居榜首，就連前四都沒能拿到，直接還在巴頓後面僅拿到第五。
至於隊友佩雷茲，排位賽更是慢到了十三名的位置，差點出現Q1淘汰的畫面。
「什麼情況，向北君狀態出現問題了嗎？」
田中健一非常疑惑的問了一句，就算陳向北拿不到第一，按照他練習賽的表現前三應該不成問題，怎麼慢到第五去了？
這到底是時機未到選擇了藏一手，還是說盛極必衰經過一晚休息狀態出現下滑，亦或者說HRT賽車對於低溫賽道適應程度很差？
「應該不至於，整個賽季下來北的狀態穩定的可怕！」
「沒錯，就是可怕，他完全不像一個新秀，更沒有什麼大幅度的高低起伏。」
旁邊雷德卻給予了很高的評價。
如果說車慢或者賽道不熟悉，陳向北跑不快能接受。
說他什麼睡一覺狀態下滑，雷德很篤定不可能！
相比較田中健一，雷德從初級方程式看到了F1，他就沒見過這個中國小子狀態高低起伏的時候，單純論穩定性完全達到了世界冠軍的級別。
並且還是那種GOAT級的世界冠軍！
「那看來向北君更多是保存自己實力，等待著接下來的爆發。」
田中健一附和了一句，雷德比賽看得多，肯定比自己更為了解陳向北。
Q1結束賽車紛紛回到P房，陳向北的狀態確實不像田中健一認知的那樣出現下滑，不過也沒有雷德認為的那樣單純保存實力。
低溫加上強風的賽道環境，對於HRT賽車有著很大的影響。
要知道HRT賽車能身於圍場前三快車，靠的就是廢氣擴散器跟失速尾翼這兩項黑科技，全部都是跟空氣動力學設計相關，動力系統跟底盤設計方面只能說正常發揮。
低溫賽道讓胎溫上升很慢，輪胎抓地力不足，強風則影響到了空氣套件引導氣流的效果，再加上中等下壓力的調校方案，實際上陳向北抓地力僅相當於低下壓力。
也就是說整輛HRT賽車非常滑，達到了隨時擺動的程度。
陳向北憑藉著硬實力掌控住了賽車，佩雷茲本身單圈速度就不出色，再加上歷史已經證明他不是很適應那種低下壓力尾部擺動誇張的賽車。
這就是為什麼，第一節排位賽他圈速迅速滑落到十三的原因。
「北，能穩住嗎？」
Q2發車之前，奧德托開口詢問了一句。
身為領隊他自然知道賽車的缺陷，可是排位賽不允許更改任何賽車調校設定，否則就會遭受到FIA的處罰，陳向北能做的只有靠自己。
「能。」
沒有太多話語，陳向北只給了一個字。
就如同25年維斯塔潘能駕馭那輛超級滑的紅牛賽車一樣，自己也能做到駕馭轉向過度HRT賽車。
想要成為世界冠軍，必然得擁有過人之處！
」GO！」
奧德托同樣不喜歡矯情的發言，得到陳向北確定之後，直接下達了發車指令。
第一節排位賽陳向北的賽車滑動表現，已經被各支車隊給捕捉到，他們很清楚這是HRT賽車的極端調校方案導致的致命缺陷。
既然如此，那就趁他病，要他命！
紅牛、麥拿輪、法拉利、甚至於梅奔跟雷諾的車手，第二節排位賽開始就瘋狂提速，想要趁著賽道強風期間跑出更快速度，說不定能造成陳向北Q2淘汰。
再不濟也能用陡然飆升的圈速給陳向北施壓，最好是出現飛馳圈的壓迫性失誤。
可是面對賽道上不斷降低的圈速數字，陳向北面色如常，嘴角甚至還微微上揚流露出一絲笑容。
他知道外界很多人認為，練習賽就是自己的速度極限，年輕人不懂什麼叫做隱忍藏一手，直接暴露了底牌彰顯什麼叫做年輕氣盛。
可是陳向北想要告訴他們，練習賽並不是自己的極限。
我還有底牌！
黑橙配色的HRT賽車火力全開，猶如一道黑色閃電划過鈴鹿賽道，很多觀眾甚至只看到一道虛影從自己眼前閃過。
就算HRT賽車擺動厲害，陳向北需要不斷修正來保持走線，他依然強吃路肩利用了彎道全部寬度，沒有放慢自己的速度。
當1分31秒606的紅色數字，躍然出現在賽道轉播大熒幕的榜首位置，並且領先第二名的維特爾0.4秒的時候，全場短暫的沉默之後便是一片譁然。
事實證明賽車或許有極限，車手北沒有！
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十一月十五日周六下午兩點，日本大獎賽的排位賽正式開啟。
HRT車隊P房裡面，每個車組成員都在有條不紊的進行著自己的工作，沒有過多的話語跟閒聊，氣氛略顯沉悶跟緊張。
收官站爭冠就是如此，不管口頭上說多麼放輕鬆，事實上那股緊張的氛圍始終圍繞著車手乃至於整支車隊，這裡面不僅僅有整個賽季的辛勤付出想要的回報，以及冠軍車手跟車組至高無上的榮耀。
說句更現實一點的話，新軍奪冠帶來的利益，足以讓車隊全體成員收入接近於翻倍！
雖然這個時代沒有美國自由媒體集團收購帶來的繁榮商業化，但F1依然有著冠軍車隊排名分紅，以及全年的運營收入分配。
再不濟退一萬步，冠軍車隊帶來的影響力，足以讓自己的商業價值跟贊助代言收入翻倍。
這份收入不可能車手或者車隊管理權給全吞了，必然要分給車隊全體成員來激勵他們的付出，否則這支冠軍車隊第二年就會被挖的分崩離析。
布朗GP就是最好的前車之鑑，羅斯·布朗把自己股份一賣高位套現，直接導致冠軍車手跟車組紛紛轉會。
要不是梅奔這種世界頂級廠隊實力過於強悍，再加上德國車隊的招牌吸納了舒馬赫來調校跟指引方向，說真的梅奔很可能重蹈當年寶馬入場覆轍。
就算梅奔靠著廠隊的底蘊跟鈔能力逆天改命，也絕對做不到短短几年之後就跟漢密爾頓開創一個全新的王朝時代！
成績，不僅僅是一名車手的立身之本，同樣也是一支車隊力爭上遊的資本。
Q1倒計時已經走了差不多一分鐘，維修站各支車隊的發車依舊呈現出磨磨唧唧的狀態，賽道上沒幾輛賽車進行著自己的暖胎圈跟飛馳圈。
原因無他，鈴鹿賽道的西北風愈演愈烈，路面溫度越來越低，想要跑出好成績的難度更高了。
眾人都希望對手先上去跑兩圈，從而脫落更多橡膠來增強賽道的抓地力，讓自己坐收漁翁之利。
另外除了速度，抓地力增強還能提升安全性，永遠別忘記鈴鹿是一條高速賽道，特別是全油門高達350km/h的130R彎，稍微出現丁點失誤就是車損人亡的下場。
要知道歷史上F1最後一位賽道身亡的車手，就是14年鈴鹿賽道雨戰撞上了吊車。還有後世雷諾車手杜漢，也發生過以331km/h的超高速過T1彎上牆，整輛賽車被撞擊粉碎的嚴重事故。
幸運的是，杜漢本人沒什麼大礙。
這些事故足以看出來，高速賽道超過300km/h的速度，一旦發生事故後果不堪設想，低溫加上強風，更是會放大各種隱患。
如果再加上正賽的降雨，真就有可能成為車手噩夢。
只是你選擇成為一名F1車手，就註定要接受危險時刻存在。一輛輛賽車終究還是駛出了P房，引擎的轟鳴聲迴蕩著整條賽道。
「維特爾加油，跨界最後一步登頂世界冠軍就在今天！」
「阿隆索，十年前我見證了你圍場內的青澀，十年後我將依然見證你在圍場內的強大！
「」
「漢密爾頓，車手北走的不過是你來時路，讓他明白誰才是那個真正掌控命運的車手！」
「陳向北，拿下這個杆位，拿下這場冠軍，創造一個獨屬於中國賽車的傳奇吧！」
現場車迷瘋狂的為自己支持的車手加油，說實話四位爭冠車手每一人都有著萬眾期待，都有著自己必須獲勝的理由。
可是世界冠軍只有一個。
「油液溫度正常。」
「引擎轉速正常。」
「胎壓胎溫正常。」
梁馳不斷的匯報著賽車數據，以往說完之後他就會退到一邊，讓車隊策略組來接管賽事。
可是這一次，他卻看著陳向北問道：「向北，準備好了嗎？」
「梁叔，我早就準備好了。」
陳向北點了點頭。
說實話，真正到了這一刻，陳向北反倒沒有賽前的那種壓力更緊張，他更多是一種發自內心的興奮跟期待。
爭冠的時刻，強者的對決，不正是一名車手夢寐以求的場面嗎？
「OK，準備發車！」
左前方站在控制台面前的奧德托說了一句，然後緊接著上方發車指示燈變綠。
」GO，GO，GO！」
伴隨著車隊技師組的咆哮，陳向北一腳油門下去衝出了車庫。
同時他的一舉一動，也被其他車隊管理層給看在眼中，對手們開始計算發車間隔，打算獲得一個更好的飛馳圈窗口期。
平淡的暖胎圈駕駛，陳向北哪怕不看賽車數據，單從車感方面就能感受到胎溫上升緩慢，導致輪胎偏冷抓地力有些不足。
不過這些都在賽前的預料之中，陳向北並沒有打算跟練習賽那樣，從一開始就奮力飛馳拿出自己的全力，他需要用更穩妥的戰術去保證整場排位賽的節奏。
還是那句老話，只有弱者才需要賭博。
強者不需要。
如果有信心穩贏的局，各種花里胡哨的操作反倒是給對手機會。
就如同反派死於話多那樣。
很快陳向北第一個飛馳圈啟動，他走線不能用保守兩字來形容，不過也沒有去挑戰賽道的極限。
平平穩穩的一圈用時出來，1分32秒894，相比較二練慢了一秒多，可是相對於之前圍場內車手飛馳圈的成績，陳向北依然處於高居榜首的位置。
原因很簡單，F1圈速從來沒有越來越快的說法，相反圈速受到載油量、輪胎、氣候、
溫度種種方向影響，排位賽的天氣明顯要差於周五的練習賽，自然車手整體圈速都會出現偏慢的情況。
不過陳向北慢，並不意味著對手就一定要慢。
特別是紅牛車隊的維特爾，他的情緒狀態甚至是有些決然，整個人鬥志呈現出一種孤注一擲。
相比較其他兩位爭冠對手，維特爾跟陳向北沒有拿到過世界冠軍。
並且相比較沒有拿到世界冠軍，更痛苦的是只拿到世界亞軍！
後世有一句著名的話語，叫做絕大多數人從來不會去嫉妒首富的財富，相反如果你鄰居一夜暴富了，心中各種羨慕嫉妒恨的情緒根本就壓制不住。
冠軍這東西同樣如此，從來都沒有希望拿到，反倒可以很坦然接受。
如果有一天冠軍擺在自己眼前，卻失之交臂拿不到，就會成為心中的某項執念！
後世馬薩過了十幾年，依然還號稱要起訴漢密爾頓，認為麥拿輪車隊卑鄙的操作偷走了屬於自己的冠軍，始終沒能放下08惜敗的痛苦回憶。
維特爾執念或許沒有馬薩深，卻一定要超越陳向北。
去年他就站在冠軍的左側，猶如嘍囉一樣看著巴頓放肆慶祝，今年總積分又來到了第二的位置，要是再一次看著阿隆索或者陳向北慶祝，維特爾真有可能道心破碎。
並且維特爾身上還帶著德國賽車的希望，以及車王舒馬赫的傳承，他不容許自己再一次成為最大的失敗者！
紅牛賽車瘋狂呼嘯著，極致的性能跟零部件完美的匹配，把整輛賽車的潛力給展現的淋漓盡致。
1分32秒374的成績，更是展現出來一種凌厲氣勢！
不過由於陳向北練習賽速度太過於驚人，讓維特爾的第一節排位賽圈速並沒有引發太大的轟動，絕大多數觀眾的思維依然樸素，認為排位賽就一定會快於練習賽。
哪怕沒有這種認知的「老鳥」，也意識到賽道溫度偏低，車手往往會選擇跑兩個飛馳圈，第二圈才是真正對決的時候。
就如同老車迷預料的那樣，第二圈各支車隊速度開始提升，漢密爾頓率先以1分32秒287的速度引領榜首，拉開了競爭的序幕。
麥拿輪賽車這一站速度並不慢，相反車迷跟記者們通過練習賽各個彎道極限速度以及尾速的數據統計，判斷出在鈴鹿賽道上面幾乎跟紅牛旗鼓相當。
至於HRT賽車僅能位列第三，法拉利賽車呈現墊底態勢。
如果再算上隊友的實力，巴頓衛冕世界冠軍的身份，很明顯要超過歷史成績最好為亞軍的馬薩，以及第四名韋伯，佩雷茲這種替補新秀就更不用提了。
外界判斷別看麥拿輪車隊局勢最差，實際上他們的競爭力卻是總體最強的那個。
緊接著阿隆索跟維特爾同樣開始發力，整體圈速成績不斷提升，不過眾人目光卻放在了陳向北身上，認為他會延續練習賽的神奇表現，再次完成排位賽的突破。
可是現實情況卻讓人大跌眼鏡，Q1排位賽陳向北別說穩居榜首，就連前四都沒能拿到，直接還在巴頓後面僅拿到第五。
至於隊友佩雷茲，排位賽更是慢到了十三名的位置，差點出現Q1淘汰的畫面。
「什麼情況，向北君狀態出現問題了嗎？」
田中健一非常疑惑的問了一句，就算陳向北拿不到第一，按照他練習賽的表現前三應該不成問題，怎麼慢到第五去了？
這到底是時機未到選擇了藏一手，還是說盛極必衰經過一晚休息狀態出現下滑，亦或者說HRT賽車對於低溫賽道適應程度很差？
「應該不至於，整個賽季下來北的狀態穩定的可怕！」
「沒錯，就是可怕，他完全不像一個新秀，更沒有什麼大幅度的高低起伏。」
旁邊雷德卻給予了很高的評價。
如果說車慢或者賽道不熟悉，陳向北跑不快能接受。
說他什麼睡一覺狀態下滑，雷德很篤定不可能！
相比較田中健一，雷德從初級方程式看到了F1，他就沒見過這個中國小子狀態高低起伏的時候，單純論穩定性完全達到了世界冠軍的級別。
並且還是那種GOAT級的世界冠軍！
「那看來向北君更多是保存自己實力，等待著接下來的爆發。」
田中健一附和了一句，雷德比賽看得多，肯定比自己更為了解陳向北。
Q1結束賽車紛紛回到P房，陳向北的狀態確實不像田中健一認知的那樣出現下滑，不過也沒有雷德認為的那樣單純保存實力。
低溫加上強風的賽道環境，對於HRT賽車有著很大的影響。
要知道HRT賽車能身於圍場前三快車，靠的就是廢氣擴散器跟失速尾翼這兩項黑科技，全部都是跟空氣動力學設計相關，動力系統跟底盤設計方面只能說正常發揮。
低溫賽道讓胎溫上升很慢，輪胎抓地力不足，強風則影響到了空氣套件引導氣流的效果，再加上中等下壓力的調校方案，實際上陳向北抓地力僅相當於低下壓力。
也就是說整輛HRT賽車非常滑，達到了隨時擺動的程度。
陳向北憑藉著硬實力掌控住了賽車，佩雷茲本身單圈速度就不出色，再加上歷史已經證明他不是很適應那種低下壓力尾部擺動誇張的賽車。
這就是為什麼，第一節排位賽他圈速迅速滑落到十三的原因。
「北，能穩住嗎？」
Q2發車之前，奧德托開口詢問了一句。
身為領隊他自然知道賽車的缺陷，可是排位賽不允許更改任何賽車調校設定，否則就會遭受到FIA的處罰，陳向北能做的只有靠自己。
「能。」
沒有太多話語，陳向北只給了一個字。
就如同25年維斯塔潘能駕馭那輛超級滑的紅牛賽車一樣，自己也能做到駕馭轉向過度HRT賽車。
想要成為世界冠軍，必然得擁有過人之處！
」GO！」
奧德托同樣不喜歡矯情的發言，得到陳向北確定之後，直接下達了發車指令。
第一節排位賽陳向北的賽車滑動表現，已經被各支車隊給捕捉到，他們很清楚這是HRT賽車的極端調校方案導致的致命缺陷。
既然如此，那就趁他病，要他命！
紅牛、麥拿輪、法拉利、甚至於梅奔跟雷諾的車手，第二節排位賽開始就瘋狂提速，想要趁著賽道強風期間跑出更快速度，說不定能造成陳向北Q2淘汰。
再不濟也能用陡然飆升的圈速給陳向北施壓，最好是出現飛馳圈的壓迫性失誤。
可是面對賽道上不斷降低的圈速數字，陳向北面色如常，嘴角甚至還微微上揚流露出一絲笑容。
他知道外界很多人認為，練習賽就是自己的速度極限，年輕人不懂什麼叫做隱忍藏一手，直接暴露了底牌彰顯什麼叫做年輕氣盛。
可是陳向北想要告訴他們，練習賽並不是自己的極限。
我還有底牌！
黑橙配色的HRT賽車火力全開，猶如一道黑色閃電划過鈴鹿賽道，很多觀眾甚至只看到一道虛影從自己眼前閃過。
就算HRT賽車擺動厲害，陳向北需要不斷修正來保持走線，他依然強吃路肩利用了彎道全部寬度，沒有放慢自己的速度。
當1分31秒606的紅色數字，躍然出現在賽道轉播大熒幕的榜首位置，並且領先第二名的維特爾0.4秒的時候，全場短暫的沉默之後便是一片譁然。
事實證明賽車或許有極限，車手北沒有！
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