第365章 絕望的超級杆位
第366章 絕望的超級杆位
」FUCK，甩了維特爾0.4秒，要不要這麼誇張？」
「強風都無法摧毀車手北的操控，他簡直有些可怕了。」
「如果連最強的紅牛賽車都沒有資格跟車手北掰手腕，那誰才能成為他的對手？」
「這一幕讓我想到了中國大獎賽的瘋狂，鈴鹿真不愧是向北君職業夢想的初始之地！
「」
「向北閣下，我願稱之為你為鈴鹿之王！」
現場車迷跟很多車組成員都瘋了，他們或許想過陳向北在Q2的表現不至於真到淘汰的地步，卻沒有想到他Q2第二個飛馳圈能跑出比維特爾快0.4秒的誇張速度。
F1分站的排位賽，往往越是前排車手就咬的越緊，歷史上甚至還出現過數次就連千分秒都完全相同，沒有辦法靠時間分出勝負，只能按照出成績的順序來決定排位的情況。
千分之一秒的爭奪想想看該有多誇張，哪怕眨個眼都不止這個時間，卻成就了頂級車手之間的巔峰對決。
如今0.4秒的榜首跟第二名差距，意味著出現了碾壓性的差距，如果這真的就是陳向北跟維特爾的實力對比，那麼接下來的Q3將沒有任何懸念。
陳向北會成為鈴鹿的杆位。
並且還是一個碾壓全部對手的超級杆位！
「一鳴驚人！我只能用這個詞彙來形容北Q2跑出來的速度，整個賽季下來第一次出現領先第二名車手0.4秒的誇張局面，不敢想像車手北在鈴鹿到底有多少強。」
解說雷德當場就從座位上跳了起來，當這個圈速的出現，之前對於他任何狀態的質疑都將煙消雲散。
車手北就是這條賽道的絕對統治者！
「哪怕我是向北君的粉絲，可如果不是親眼見證，我都不敢相信他能跑出絕對領先的速度，維特爾、阿隆索等一眾車手都只能望其項背。」
「說真的，此刻他的對手應該感到絕望。」
伴隨著田中健一這句話說出來，賽道轉播鏡頭對準了維修站各支車隊策略組成員。
絕大多數人臉色，可以用「死灰」兩個字來形容。
這種突然爆發的速度，已經有些突破了他們的常識跟認知，到底是車快，還是人強？
按照這個趨勢下去，Q3依舊沒有任何車手擁有一戰之力，其中就包括目前圍場最強車手阿隆索！
「費爾南多，你還有辦法超越嗎？」
法拉利領隊多梅尼卡利，朝著回到維修站的阿隆索詢問了一句。
西班牙人同樣是創造奇蹟的車手，當年法拉利王朝的舒馬赫同樣強大到讓人絕望，卻被阿隆索給一手摧毀。
如今攻守易勢，阿隆索成為了那個守擂者，他還能延續奇蹟嗎？
「這個問題對我而言，永遠沒有第二種答案。」
阿隆索非常強硬的回了一句。
甚至於誇張一點說，如果不是多梅尼卡利問出來，簡直無異於是一種羞辱。
兩屆世界冠軍，圍場內的最強者，要是面對一個後輩新秀的速度，連超越的信心跟勇氣都沒有的話，那他憑什麼坐在車壇最巔峰的王座上面？
「抱歉，我的錯。」
意識到自己話語的瑕疵，多梅尼卡利當場道歉了一句。
先不說阿隆索身份跟歷史成績如何，身為一名車隊領隊，無論何時都要對自己的車手充斥著絕對信心。
未戰先怯，就是一種恥辱！
阿隆索了解多梅尼卡利的性格，他本身就不是什麼強硬派領隊，擔任這個職位更多是羅斯·布朗出走，讓·托德晉升為國際汽聯主席，論資排輩才輪到他身上。
這種時刻去糾結言語上的問題，對於比賽沒有任何幫助，相反會影響隊內氛圍。
阿隆索很冷靜的轉移話題道：「我昨晚仔細研究過車手北的比賽錄像，他的剎車點跟走線都非常獨特，相比較以往其他車手都有很大不同。」
「另外高阻梁翼加上低阻尾翼的搭配，雖然在S彎出現了頻繁跟嚴重的尾部滑動，前輪抓地力卻能始終保證轉向系統的精準，並且彌補了慢彎出彎牽引力的不足弊端。」
「說實話，圍場內從未出現過這種調校跟跑法，不過我能復刻出來。」
聽著阿隆索的描述，多梅尼卡利瞬間明白他真正的意圖，於是乎反問道：「你要模仿車手北的走線？」
「嗯，他的走線確實更快。」
模仿這個詞，放在F1圍場內不是什麼新鮮事，幾乎每一名職業車手都曾經做過。
哪怕陳向北目前在鈴鹿賽道的跑法，某種意義上也有借鑑25年維斯塔潘在鈴鹿賽道的走線。
後世網絡上有一句名言，叫做一代版本一代神。
最初的鈴鹿之王是舒馬赫，他曾在這條賽道拿到過六次分站冠軍，其中還包括三連冠跟賽道記錄。
後來隨著紅牛車隊跟維特爾的崛起，四連冠的成績讓鈴鹿之王的頭銜易主。
再後來又是紅牛車隊的車手維斯塔潘，同樣四連冠以及創下全新賽道記錄的表現，讓他把鈴鹿之王的桂冠戴在了自己頭上。
維斯塔潘跑出來的杆位成績為驚人的1分26秒983，力壓了兩輛麥拿輪火星車。
模仿強者，屬於新人的職業生涯必經之路。
可是反過來世界冠軍級別的強者，去模仿一名新秀就極其罕見了。
這裡面的難點不是什麼技術上的差距，畢竟孔子就曾說過三人行必有我師，每名車手都有著屬於自己獨特的閃光點，哪怕六邊形戰士也僅僅是沒有短板，而不是每一項都是圍場內最強。
難點主要在臉面。
想要圍場內最強者拉下臉學習一名新秀，需要極大的勇氣跟謙遜的心態，常人說實話很難做到。
可是阿隆索卻做到了。
他永遠沒有忘記當初跟陳向北第一次交手，自己這位年輕的中國新秀給超越的場景。
那時候他就意識到，弱小跟無知不是生存的障礙，傲慢才是。
自己的傲慢輸過一次，如今還能再輸第二次嗎？
況且這次失敗的代價是世界冠軍！
拿到職業生涯的第三冠，已經成為了阿隆索的執念，他可以為之放棄一切。
歷史上阿隆索瘋狂的轉會更換車隊，就是為了追尋那輛火星車讓自己再次站上世界冠軍的巔峰，只可惜受限於性格跟眼光的缺失，恐怕第三冠會成為永遠的遺憾。
如今機會擺在眼前，臉面又算得了什麼？
再不要臉，比得過舒馬赫為了冠軍「不擇手段」？
曾經聲名狼藉的舒馬赫卻能成為萬眾敬仰的車王，甚至於車壇歷史上最偉大的車手，就在於不管外界輿論如何，他始終沒有放棄過朝著更高的巔峰攀登。
哪怕到了最後，他能超越的只剩下自己！
輿論跟臉面從來不關鍵，為了勝利阿隆索同樣可以付出一切！
經歷過短暫的休整之後，日本大獎賽收官站最後一場排位賽來臨，它將決定出誰才是最快的杆位。
維修站每位車手都做好了發車準備，經歷過多輪練習跟排位的賽道，上面已經累積了厚厚一層脫落的橡膠顆粒，不需要再等待其他車手去探路。
另外極其的賽道溫度，註定每位車手都需要跑出兩個飛馳圈，才能得到最快的排位賽成績。
越早發車時間就越充裕，不會受到意外跟變數的影響。
唯一不同的點就在於，相比較陳向北的輕鬆，哪怕包括隊內佩雷茲在內的Q3車手，每個人臉上都有一種大戰來臨前的凝重。
主要在於陳向北第二節排位賽的圈速，著實有些太恐怖了，已經快到能造成心理壓力的程度。
如果Q3不能出現質變，那麼這場排位賽毫無疑問陳向北將笑到最後，正賽發車順位占據著極大的優勢，讓很多車隊準備好的雙車戰術發揮不出來。
不過有些時候壓力就等於動力，頂級F1車手的心理沒那麼脆弱，說不定還會出現觸底反彈的效果，沒有退路背水一戰反倒能壓榨出更多的潛力！
伴隨著第三節排位賽倒計時的開啟，一輛輛賽車呼嘯著駛向主賽道。
二十四輛賽車淘汰到僅是十輛賽車，意味著賽道變得空曠許多，很容易就能找到屬於自己的飛馳圈窗口期。
短暫的一圈暖胎結束之後，F1賽車引擎的咆哮突破天際，極致輕油再加上全功率的輸出，讓一輛輛賽車快如幻影竭盡全力的衝刺。
或許很多靠後的車手沒有爭奪杆位的希望，他們也無法成為賽道的主角享受聚光燈的照射，可是他們依然不願意成為螢火之光去當配角。
這就是屬於一名F1車手的驕傲跟自尊，誰曾經不是那個站在巔峰的天才少年？
不屈的鬥志帶來了極致的車速，雖然賽道環境遠不如昨天的練習賽，但是當一個個飛馳圈成績出來之後，圈速卻朝著昨天陳向北跑出的最快成績奔赴而去。
「斯國一（厲害），我本以為當向北君Q2跑出斷崖式領先的圈速之後，會讓很多車手感到絕望從而退出競爭，結果卻跟我想像的畫面截然相反。」
「車手們整體速度更快了，並且提升幅度十分驚人，向北君1分31秒606不能穩操勝算，他必須再一次打破賽道記錄。」
田中健一給出了定調，斷崖式的領先無法摧毀F1車手鬥志，只會讓他們跑的更快。
相反陳向北的調校跟跑法是一把雙刃劍，他要提升的難度遠超中高下壓力的對手，遊走在失控的邊緣註定就是一場豪賭，曾經陳向北就失敗過，他今天能穩住嗎？
「圍場內車手們平均速度確實更快，並且能感受到他們那股不屈的鬥志。」
「不過我感覺很多車手的剎車點跟走線，似乎有了些許的變化，他們好像正在逐漸跟北靠近。」
雷德身為一名老解說，除了關注速度排名之外，更多還注意到了技術上面的細節。
特別是阿隆索這種圍場內戰十年的老將，很多駕駛技術風格都已經定型，轉向不足的跑法幾乎成為了個人標籤。
但很明顯他現在的跑法跟走線選擇，並不是自己那套轉向不足的風格。
說實話，雷德已經隱約看出來，他們是在模仿北。
不過隨意的下達定義，會帶來很大的輿論爭論跟非議，雷德只能用「好像」來模糊的表達自己想法。
雷德可以模糊，轉播畫面放在賽車專業人員眼中，他們一眼就能看出端倪。
特別是HRT車隊。
陳向北的轉向過度「甩尾」跑法，幾乎跟阿隆索一樣成為了個人標籤。
別人或許看不出來，難道還能逃過奧德托等人的眼睛嗎？
「奧德托領隊，澤野前輩，對手們都在學習向北君的走線！」
水谷翔年紀較小又沒有心眼，當即就喊了出來。
「嗯，學習能力很強，僅僅一晚上時間就能對著錄像研究出來八九分。
奧德托用著輕鬆且帶有一絲欣賞的語氣，淡淡的回了一句。
研究對手錄像放在F1圍場裡面，同樣是一種普遍情況。
昨天晚上回到酒店之後，HRT車隊策略組以及陳向北跟佩雷茲兩位車手，同樣看過幾位主要爭冠對手的練習賽跟排位賽錄像，記住他們在某些彎道的顯著特性跟習慣，到時候正賽中無論是進攻還是防守都能派上用場。
走線跟剎車點，就是屬於車手特性跟習慣的一部分。
只不過陳向北沒有去模仿跟學習，畢竟他學習的對象名字叫做維斯塔潘。
「奧德托領隊，你一點都不擔心嗎？」
水谷翔緊接著反問了一句，目前對手圈速飆升，陳向北第一個飛馳圈僅僅排在第六，局勢並不容樂觀。
「不擔心，可能給對手足夠的時間，或許他們能跑的比北更快，可惜他們僅僅只有一晚時間。」
「放棄自己擅長的東西，去使用別人的剎車點跟走線，註定只會成為失敗者！」
奧德托話語如果用中國一句古話來形容，可以極致濃縮為八個字。
「學我者生，似我者死！」
長久的練習，才能帶來學習的效果。
單純用一晚上時間去模仿，就註定了結局。
事實上也確實如此，當陳向北第二個飛馳圈成績出來，讓圍場內的一切喧囂都塵埃落定。
1分31秒206的數字，成為了對手無法逾越的大山，他不僅僅領先了第二名的維特爾高達0.5秒那麼誇張，還超越了舒馬赫賽道記錄0.3秒。
無可爭議的速度，陳向北拿到了收官站的杆位，並且還是讓人絕望的超級杆位！
」FUCK，甩了維特爾0.4秒，要不要這麼誇張？」
「強風都無法摧毀車手北的操控，他簡直有些可怕了。」
「如果連最強的紅牛賽車都沒有資格跟車手北掰手腕，那誰才能成為他的對手？」
「這一幕讓我想到了中國大獎賽的瘋狂，鈴鹿真不愧是向北君職業夢想的初始之地！
「」
「向北閣下，我願稱之為你為鈴鹿之王！」
現場車迷跟很多車組成員都瘋了，他們或許想過陳向北在Q2的表現不至於真到淘汰的地步，卻沒有想到他Q2第二個飛馳圈能跑出比維特爾快0.4秒的誇張速度。
F1分站的排位賽，往往越是前排車手就咬的越緊，歷史上甚至還出現過數次就連千分秒都完全相同，沒有辦法靠時間分出勝負，只能按照出成績的順序來決定排位的情況。
千分之一秒的爭奪想想看該有多誇張，哪怕眨個眼都不止這個時間，卻成就了頂級車手之間的巔峰對決。
如今0.4秒的榜首跟第二名差距，意味著出現了碾壓性的差距，如果這真的就是陳向北跟維特爾的實力對比，那麼接下來的Q3將沒有任何懸念。
陳向北會成為鈴鹿的杆位。
並且還是一個碾壓全部對手的超級杆位！
「一鳴驚人！我只能用這個詞彙來形容北Q2跑出來的速度，整個賽季下來第一次出現領先第二名車手0.4秒的誇張局面，不敢想像車手北在鈴鹿到底有多少強。」
解說雷德當場就從座位上跳了起來，當這個圈速的出現，之前對於他任何狀態的質疑都將煙消雲散。
車手北就是這條賽道的絕對統治者！
「哪怕我是向北君的粉絲，可如果不是親眼見證，我都不敢相信他能跑出絕對領先的速度，維特爾、阿隆索等一眾車手都只能望其項背。」
「說真的，此刻他的對手應該感到絕望。」
伴隨著田中健一這句話說出來，賽道轉播鏡頭對準了維修站各支車隊策略組成員。
絕大多數人臉色，可以用「死灰」兩個字來形容。
這種突然爆發的速度，已經有些突破了他們的常識跟認知，到底是車快，還是人強？
按照這個趨勢下去，Q3依舊沒有任何車手擁有一戰之力，其中就包括目前圍場最強車手阿隆索！
「費爾南多，你還有辦法超越嗎？」
法拉利領隊多梅尼卡利，朝著回到維修站的阿隆索詢問了一句。
西班牙人同樣是創造奇蹟的車手，當年法拉利王朝的舒馬赫同樣強大到讓人絕望，卻被阿隆索給一手摧毀。
如今攻守易勢，阿隆索成為了那個守擂者，他還能延續奇蹟嗎？
「這個問題對我而言，永遠沒有第二種答案。」
阿隆索非常強硬的回了一句。
甚至於誇張一點說，如果不是多梅尼卡利問出來，簡直無異於是一種羞辱。
兩屆世界冠軍，圍場內的最強者，要是面對一個後輩新秀的速度，連超越的信心跟勇氣都沒有的話，那他憑什麼坐在車壇最巔峰的王座上面？
「抱歉，我的錯。」
意識到自己話語的瑕疵，多梅尼卡利當場道歉了一句。
先不說阿隆索身份跟歷史成績如何，身為一名車隊領隊，無論何時都要對自己的車手充斥著絕對信心。
未戰先怯，就是一種恥辱！
阿隆索了解多梅尼卡利的性格，他本身就不是什麼強硬派領隊，擔任這個職位更多是羅斯·布朗出走，讓·托德晉升為國際汽聯主席，論資排輩才輪到他身上。
這種時刻去糾結言語上的問題，對於比賽沒有任何幫助，相反會影響隊內氛圍。
阿隆索很冷靜的轉移話題道：「我昨晚仔細研究過車手北的比賽錄像，他的剎車點跟走線都非常獨特，相比較以往其他車手都有很大不同。」
「另外高阻梁翼加上低阻尾翼的搭配，雖然在S彎出現了頻繁跟嚴重的尾部滑動，前輪抓地力卻能始終保證轉向系統的精準，並且彌補了慢彎出彎牽引力的不足弊端。」
「說實話，圍場內從未出現過這種調校跟跑法，不過我能復刻出來。」
聽著阿隆索的描述，多梅尼卡利瞬間明白他真正的意圖，於是乎反問道：「你要模仿車手北的走線？」
「嗯，他的走線確實更快。」
模仿這個詞，放在F1圍場內不是什麼新鮮事，幾乎每一名職業車手都曾經做過。
哪怕陳向北目前在鈴鹿賽道的跑法，某種意義上也有借鑑25年維斯塔潘在鈴鹿賽道的走線。
後世網絡上有一句名言，叫做一代版本一代神。
最初的鈴鹿之王是舒馬赫，他曾在這條賽道拿到過六次分站冠軍，其中還包括三連冠跟賽道記錄。
後來隨著紅牛車隊跟維特爾的崛起，四連冠的成績讓鈴鹿之王的頭銜易主。
再後來又是紅牛車隊的車手維斯塔潘，同樣四連冠以及創下全新賽道記錄的表現，讓他把鈴鹿之王的桂冠戴在了自己頭上。
維斯塔潘跑出來的杆位成績為驚人的1分26秒983，力壓了兩輛麥拿輪火星車。
模仿強者，屬於新人的職業生涯必經之路。
可是反過來世界冠軍級別的強者，去模仿一名新秀就極其罕見了。
這裡面的難點不是什麼技術上的差距，畢竟孔子就曾說過三人行必有我師，每名車手都有著屬於自己獨特的閃光點，哪怕六邊形戰士也僅僅是沒有短板，而不是每一項都是圍場內最強。
難點主要在臉面。
想要圍場內最強者拉下臉學習一名新秀，需要極大的勇氣跟謙遜的心態，常人說實話很難做到。
可是阿隆索卻做到了。
他永遠沒有忘記當初跟陳向北第一次交手，自己這位年輕的中國新秀給超越的場景。
那時候他就意識到，弱小跟無知不是生存的障礙，傲慢才是。
自己的傲慢輸過一次，如今還能再輸第二次嗎？
況且這次失敗的代價是世界冠軍！
拿到職業生涯的第三冠，已經成為了阿隆索的執念，他可以為之放棄一切。
歷史上阿隆索瘋狂的轉會更換車隊，就是為了追尋那輛火星車讓自己再次站上世界冠軍的巔峰，只可惜受限於性格跟眼光的缺失，恐怕第三冠會成為永遠的遺憾。
如今機會擺在眼前，臉面又算得了什麼？
再不要臉，比得過舒馬赫為了冠軍「不擇手段」？
曾經聲名狼藉的舒馬赫卻能成為萬眾敬仰的車王，甚至於車壇歷史上最偉大的車手，就在於不管外界輿論如何，他始終沒有放棄過朝著更高的巔峰攀登。
哪怕到了最後，他能超越的只剩下自己！
輿論跟臉面從來不關鍵，為了勝利阿隆索同樣可以付出一切！
經歷過短暫的休整之後，日本大獎賽收官站最後一場排位賽來臨，它將決定出誰才是最快的杆位。
維修站每位車手都做好了發車準備，經歷過多輪練習跟排位的賽道，上面已經累積了厚厚一層脫落的橡膠顆粒，不需要再等待其他車手去探路。
另外極其的賽道溫度，註定每位車手都需要跑出兩個飛馳圈，才能得到最快的排位賽成績。
越早發車時間就越充裕，不會受到意外跟變數的影響。
唯一不同的點就在於，相比較陳向北的輕鬆，哪怕包括隊內佩雷茲在內的Q3車手，每個人臉上都有一種大戰來臨前的凝重。
主要在於陳向北第二節排位賽的圈速，著實有些太恐怖了，已經快到能造成心理壓力的程度。
如果Q3不能出現質變，那麼這場排位賽毫無疑問陳向北將笑到最後，正賽發車順位占據著極大的優勢，讓很多車隊準備好的雙車戰術發揮不出來。
不過有些時候壓力就等於動力，頂級F1車手的心理沒那麼脆弱，說不定還會出現觸底反彈的效果，沒有退路背水一戰反倒能壓榨出更多的潛力！
伴隨著第三節排位賽倒計時的開啟，一輛輛賽車呼嘯著駛向主賽道。
二十四輛賽車淘汰到僅是十輛賽車，意味著賽道變得空曠許多，很容易就能找到屬於自己的飛馳圈窗口期。
短暫的一圈暖胎結束之後，F1賽車引擎的咆哮突破天際，極致輕油再加上全功率的輸出，讓一輛輛賽車快如幻影竭盡全力的衝刺。
或許很多靠後的車手沒有爭奪杆位的希望，他們也無法成為賽道的主角享受聚光燈的照射，可是他們依然不願意成為螢火之光去當配角。
這就是屬於一名F1車手的驕傲跟自尊，誰曾經不是那個站在巔峰的天才少年？
不屈的鬥志帶來了極致的車速，雖然賽道環境遠不如昨天的練習賽，但是當一個個飛馳圈成績出來之後，圈速卻朝著昨天陳向北跑出的最快成績奔赴而去。
「斯國一（厲害），我本以為當向北君Q2跑出斷崖式領先的圈速之後，會讓很多車手感到絕望從而退出競爭，結果卻跟我想像的畫面截然相反。」
「車手們整體速度更快了，並且提升幅度十分驚人，向北君1分31秒606不能穩操勝算，他必須再一次打破賽道記錄。」
田中健一給出了定調，斷崖式的領先無法摧毀F1車手鬥志，只會讓他們跑的更快。
相反陳向北的調校跟跑法是一把雙刃劍，他要提升的難度遠超中高下壓力的對手，遊走在失控的邊緣註定就是一場豪賭，曾經陳向北就失敗過，他今天能穩住嗎？
「圍場內車手們平均速度確實更快，並且能感受到他們那股不屈的鬥志。」
「不過我感覺很多車手的剎車點跟走線，似乎有了些許的變化，他們好像正在逐漸跟北靠近。」
雷德身為一名老解說，除了關注速度排名之外，更多還注意到了技術上面的細節。
特別是阿隆索這種圍場內戰十年的老將，很多駕駛技術風格都已經定型，轉向不足的跑法幾乎成為了個人標籤。
但很明顯他現在的跑法跟走線選擇，並不是自己那套轉向不足的風格。
說實話，雷德已經隱約看出來，他們是在模仿北。
不過隨意的下達定義，會帶來很大的輿論爭論跟非議，雷德只能用「好像」來模糊的表達自己想法。
雷德可以模糊，轉播畫面放在賽車專業人員眼中，他們一眼就能看出端倪。
特別是HRT車隊。
陳向北的轉向過度「甩尾」跑法，幾乎跟阿隆索一樣成為了個人標籤。
別人或許看不出來，難道還能逃過奧德托等人的眼睛嗎？
「奧德托領隊，澤野前輩，對手們都在學習向北君的走線！」
水谷翔年紀較小又沒有心眼，當即就喊了出來。
「嗯，學習能力很強，僅僅一晚上時間就能對著錄像研究出來八九分。
奧德托用著輕鬆且帶有一絲欣賞的語氣，淡淡的回了一句。
研究對手錄像放在F1圍場裡面，同樣是一種普遍情況。
昨天晚上回到酒店之後，HRT車隊策略組以及陳向北跟佩雷茲兩位車手，同樣看過幾位主要爭冠對手的練習賽跟排位賽錄像，記住他們在某些彎道的顯著特性跟習慣，到時候正賽中無論是進攻還是防守都能派上用場。
走線跟剎車點，就是屬於車手特性跟習慣的一部分。
只不過陳向北沒有去模仿跟學習，畢竟他學習的對象名字叫做維斯塔潘。
「奧德托領隊，你一點都不擔心嗎？」
水谷翔緊接著反問了一句，目前對手圈速飆升，陳向北第一個飛馳圈僅僅排在第六，局勢並不容樂觀。
「不擔心，可能給對手足夠的時間，或許他們能跑的比北更快，可惜他們僅僅只有一晚時間。」
「放棄自己擅長的東西，去使用別人的剎車點跟走線，註定只會成為失敗者！」
奧德托話語如果用中國一句古話來形容，可以極致濃縮為八個字。
「學我者生，似我者死！」
長久的練習，才能帶來學習的效果。
單純用一晚上時間去模仿，就註定了結局。
事實上也確實如此，當陳向北第二個飛馳圈成績出來，讓圍場內的一切喧囂都塵埃落定。
1分31秒206的數字，成為了對手無法逾越的大山，他不僅僅領先了第二名的維特爾高達0.5秒那麼誇張，還超越了舒馬赫賽道記錄0.3秒。
無可爭議的速度，陳向北拿到了收官站的杆位，並且還是讓人絕望的超級杆位！