第1036章 英國行收官，完美低價收割！
4月初的倫敦天氣並不美，氣溫不高就算了，還降雨頻繁。
林浩然坐在唐樓的一間會客廳里，與唐伯，以及幾位英國華人商會的成員，喝著茶，聊著天。
這是他來英國的第8天了。
在這些天裡，自然是發生了很多事情。
比如，到達英國的第四天，林浩然去了一趟這一世自己的母校，英國倫敦大學商業學院。
這是學校邀請他去的，正好給林浩然刷英國民眾對他的好感度，他自然不會錯過。
因此，他不僅僅去了，還在學校搞了一個公開演講。
同時，還直接向倫敦大學捐贈了一千萬英鎊，用於設立「林浩然基金會」，每年拿出一部分資金獎勵傑出學生！
這筆捐贈，在英國媒體中引起了不小的反響。
《泰晤士報》在第二天的頭版刊登了一篇報導，標題是「林浩然先生向倫敦大學捐贈千萬英鎊，設立林浩然基金」，文中詳細介紹了林浩然的商業成就和此次捐贈的意義。
《金融時報》也在一篇評論文章中提到了這件事，認為林浩然通過這筆捐贈，不僅展現了他的社會責任感，也進一步鞏固了他在英國政商兩界的正面形象。
這些報導，倒是減弱了他參與奧斯汀、路虎收購案可能引發的輿論敏感度。
雖然是包裕剛出面，可畢竟大股東是他。
所以對林浩然而言，這筆捐款，不僅僅是在為自己刷聲譽，也是在為整個收購案穿上一層防護甲。
英國媒體向來對外國資本收購本國核心資產保持高度警惕，稍有不慎就會被扣上「出賣國家利益」的帽子。
但有了這筆千萬英鎊的捐贈作為鋪墊，輿論的焦點就會從「外國資本買走英國品牌」轉移到「一位有社會責任感的國際投資者支持英國教育」上來。
前者是爭議，後者是美談，兩者之間的差別，足以決定這筆交易的輿論走向。
再加上如今香江還屬於英國殖民地，林浩然雖然沒有入英籍，可算起來也算是半個自己人了。
這樣一個身份背景，再加上千萬英鎊的捐贈和包裕剛這位英籍爵士在前台坐鎮，使得整個收購案的輿論風向徹底偏向了正面。
又比如，他最終與維克斯集團達成協議，以一千五百萬英鎊的價格，獲得勞斯萊斯集團20%股份，成為勞斯萊斯第二大股東，同時獲得勞斯萊斯大中華區及南洋區總代理權。
別覺得一千五百萬英鎊獲得勞斯萊斯20%股權很不可思議，實際上，3年前維克斯集團收購勞斯萊斯的時候，也不過是花了3800萬英鎊罷了。
唯一的區別或許就是，三年前，勞斯萊斯處於虧損狀態，而如今勞斯萊斯被維克斯集團收購之後，已經連續兩年盈利了。
所以，溢價也很正常。
對林浩然而言，入股勞斯萊斯不過是意外提前布局的一個意外收穫罷了。
他真正的重頭戲，還是奧斯汀和路虎的收購，那才是他汽車版圖的核心支柱，是能夠規模化生產、面向大眾市場、產生持續現金流的業務。
經過一個星期的磋商，以包裕剛為代表的收購方與英國政府、利蘭集團三方談判，已經正式達成初步合作協議，包裕剛方正式從利蘭集團手中收購奧斯汀公司以及路虎集團。
原本，奧斯汀·羅孚集團中包含了奧斯汀、羅孚、MG、莫里斯、凱旋等全部乘用車子品牌，乃是利蘭集團旗下最大子公司。
而經過磋商之後，奧斯汀品牌正式從奧斯汀·羅孚集團中獨立出來，成為一個獨立的業務單元。
而又因為MG乃是與奧斯汀共線生產，嚴重依賴奧斯汀，因此MG品牌也隨同奧斯汀一起被剝離出來，作為奧斯汀旗下的運動子品牌，一同併入林浩然的收購範圍。
至於MINI，目前由於它還沒有獨立成為一個品牌，只是奧斯汀的一個車型，因此自然也包含在內。
也就是說，買下奧斯汀一個品牌，實際上相當於得到了奧斯汀、MG、MINI三個品牌的智慧財產權、長橋工廠的全部生產設施、供應鏈體系、銷售網絡以及全部員工。
最終，奧斯汀+MG雙品牌的全資收購價為2100萬英鎊，路虎集團的全資收購價為4200萬英鎊，總價6300萬英鎊。
而且，此次收購，購買方不承接任何歷史債務。
也就是說，林浩然、包裕剛收購的，是一個乾乾淨淨的沒有歷史債務負擔的資產包。
利蘭集團的銀行貸款、養老金缺口、歷史虧損等所有財務包袱，全部由利蘭集團自身承擔，與新公司無關。
這並不是英國政府一時好心，而是柴契爾政府推進國企私有化的通用規則本來就是政府兜底剝離歷史債務、養老金缺口，買家僅承接乾淨的業務資產。
否則，那些隱藏在財務報表之外的巨額債務和養老金缺口，足以讓任何潛在的買家望而卻步。
誰會願意花幾個億英鎊買下一個淨負債比資產還多的爛攤子？
柴契爾夫人雖然推行私有化改革態度強硬，但她並不愚蠢。
她很清楚，要想讓私有化順利推進，就必須讓買家看到一個乾淨、透明、可預期的交易結構。
因此，英國政府在奧斯汀與路虎的私有化方案中，明確採用了乾淨資產剝離的模式，政府承擔所有歷史債務和養老金缺口，買家只收購運營資產和品牌智慧財產權。
這樣一來，買家的風險被降到了最低，交易也就變得可行了。
而出資方面，最終這6300萬英鎊中，包裕剛出資300萬英鎊，以及負責出面談判和後續的政商關係協調，獲得10%的股份。
至於林浩然，出資6000萬英鎊，占90%！
原本，林浩然是想多給包裕剛一些股份的，畢竟如果沒有包裕剛出面，這筆交易根本無法達成，起碼在這幾年時間裡是無法完成的。
英國人對身份和信任的看重，遠超過對價格本身的敏感。
一個英籍爵士坐在談判桌前，和一個香江商人坐在談判桌前，對方的態度是完全不同的。
包裕剛這個名字，本身就是一塊敲門磚，沒有這塊磚，林浩然連談判桌都上不去，即便他不缺錢。
但包裕剛卻堅持只要10%的股份。
他跟林浩然說：「浩然，我出的是人脈和名聲，你出的是真金白銀，6000萬英鎊，不是一筆小數目，我就出300萬英鎊，這10%的股份，已經夠我賺的了，再多拿，我心裡過意不去。
而且，我年紀大了，精力有限，不可能像你這樣全身心地投入到這些品牌的管理中去，我占個小股東的位置，幫你擺平政商關係，這就是我最大的貢獻了。」
林浩然推辭了幾次，但包裕剛態度堅決，他也就沒有再勉強。
他心裡清楚，包裕剛本來便沒有收購汽車企業的想法，正是因為他在來英國的路上，聽了林浩然對汽車產業的規劃和構想，才決定參與進來的。
這算是包裕剛給林浩然一個很大的面子了。
「浩然，我跟你做這筆投資，不是因為我看好了汽車行業，而是因為我看好了你這個人，你做事有章法，看得遠，也捨得投入。
我相信你會把這件事做成，所以我才願意跟著你投，既能幫到內地，又能賺錢，何樂而不為呢？」包裕剛當時笑著對林浩然說了這樣一番話。
林浩然聽完，不由有些感慨。
他知道，包裕剛這番話是真心實意的。
在香江商界，能夠得到包裕剛這樣級別的前輩如此信任，是一件極其難得的事情。
這不僅是對他個人能力的認可，更是對他長遠眼光的肯定。
這兩件事情確定下來後，林浩然共計花了7500萬英鎊，換成港元約8.2億，拿下了勞斯萊斯20%股份以及奧斯汀、MG、路虎、MINI四大品牌90%的股份。
這個價格，說實話，比林浩然預期的要低得多。
因為他知道，再過個幾年，想要買下這些股權，沒有四五億英鎊都拿不下來。
可以說，他是真的撿了個大便宜。
除此之外，在今早，蘇志學那邊也傳來了一個好消息，環宇投資公司終於暗中對大眾持股達到20%了。
而這個持股量，也僅僅比第一大股東的德國下薩克森政府少0.1%的股份。
雖然下薩克森州政府持有20.1%，但那是州政府層面的政治性持股，他們不會輕易增持也不會輕易減持，只是作為「定海神針」的存在。
而環宇投資公司的20%，則是純粹的商業持股，有著完全不同的操作靈活度。
一切，都往好的方向發展著。
兩天前，包裕剛已經提前回香江了。
畢竟他和林浩然不一樣，無論是環球航運集團還是九龍倉、會德豐，很多事情都需要他親力親為地去打理。
而林浩然，旗下產業比包裕剛要多很多，可他卻習慣性當甩手掌柜，權力都賦予職業經理人。
所以，包裕剛自然不可能留在倫敦太久。
在談成收購奧斯汀和路虎的事情之後，他便啟程返回香江了。
而林浩然此次前來英國，可是有計劃前往一趟德國，因此他並沒有跟著包裕剛一起回香江。
唐樓，唐坤的私人會客廳。
林浩然與唐坤等人邊喝茶，邊聊天，相談甚歡。
對於唐坤這位曾經在林浩然還沒有成為商業大亨前便給予過他諸多幫助的長輩，林浩然始終心存感激。
雖然他現在已經是全球知名的頂級富豪，但在唐坤面前，他依然保持著晚輩應有的謙遜和尊重。
「唐伯，我後天就要去德國了。」林浩然放下茶杯，語氣誠懇地說，「這次來英國，來去匆匆，也沒能好好陪您聊幾天，等以後有時間，再來看望您。」
唐坤擺了擺手：「正事要緊，你唐伯我身體還好得很，以後有的是時間聊天，你這次在英國和包爵士做的事情，我都聽說了，捐贈一千萬英鎊、收購路虎、奧斯汀，入股勞斯萊斯，這些可都是大動作。
你年紀輕輕就有這樣的手筆，你父親要是知道了，一定很欣慰。」
林浩然笑了笑：「唐伯過獎了，我只是覺得，時機到了，該做的事情就要做，英國汽車工業雖然整體在衰落，但這些品牌的底蘊還在，只要有人願意投入、願意改革，它們完全有機會重新站起來。」
唐坤點了點頭：「你說得對，英國這些老品牌，底子是好的，只是被大鍋飯和工會拖垮了。
你接手之後，只要能把管理和效率提上去，這些品牌的價值還會被重新發現。」
旁邊一位商會成員插話道：「林先生，你收購了路虎和奧斯汀之後，打算怎麼處理英國的工廠？會不會把產能轉移到亞洲去？」
林浩然想了想，回答得比較謹慎：「英國的工廠我會保留，但會進行改造和升級，未來可能會有一部分產能轉移到亞洲，以降低生產成本、開拓新興市場。
但英國本土的高端製造和研發中心會一直保留，這些品牌的核心技術和管理體系也還是以英國為主。」
他們收購奧斯汀和路虎，已經答應英國政府，奧斯汀和路虎的研發中心必須保留在英國本土，核心技術和智慧財產權不能轉移到英國以外的地方。
這一點，短時間內是不能觸碰的底線。
林浩然雖然心裡很清楚，未來遲早要把這些技術和管理體系逐步移植到內地去，但在眼下這個階段，他必須嚴格遵守承諾，讓英國政府和工會看到他的誠意和信用。
只有先建立了信任，未來才有可能在規則允許的範圍內進行更靈活的調整。
反正對他而言，無論是奧斯汀還是路虎、MG，都還需要一番改革。
而這改革，起碼需要數年時間。
所以，內地那邊短時間內也難以依靠這些品牌。
這也是他布局大眾的重要原因之一。
路虎、奧斯汀、MG、MINI這些品牌，雖然品牌價值和技術底蘊深厚，但短期內還處於改革和重塑的階段，無法快速為內地的汽車工業提供大規模的產能和技術支持。
而大眾則不同，它是一家運作成熟、體系完善、產能充沛的全球性汽車巨頭，如果能夠藉助大眾的平台和技術，內地的汽車工業就能在更短的時間內實現跨越式發展。(本章完)
林浩然坐在唐樓的一間會客廳里，與唐伯，以及幾位英國華人商會的成員，喝著茶，聊著天。
這是他來英國的第8天了。
在這些天裡，自然是發生了很多事情。
比如，到達英國的第四天，林浩然去了一趟這一世自己的母校，英國倫敦大學商業學院。
這是學校邀請他去的，正好給林浩然刷英國民眾對他的好感度，他自然不會錯過。
因此，他不僅僅去了，還在學校搞了一個公開演講。
同時，還直接向倫敦大學捐贈了一千萬英鎊，用於設立「林浩然基金會」，每年拿出一部分資金獎勵傑出學生！
這筆捐贈，在英國媒體中引起了不小的反響。
《泰晤士報》在第二天的頭版刊登了一篇報導，標題是「林浩然先生向倫敦大學捐贈千萬英鎊，設立林浩然基金」，文中詳細介紹了林浩然的商業成就和此次捐贈的意義。
《金融時報》也在一篇評論文章中提到了這件事，認為林浩然通過這筆捐贈，不僅展現了他的社會責任感，也進一步鞏固了他在英國政商兩界的正面形象。
這些報導，倒是減弱了他參與奧斯汀、路虎收購案可能引發的輿論敏感度。
雖然是包裕剛出面，可畢竟大股東是他。
所以對林浩然而言，這筆捐款，不僅僅是在為自己刷聲譽，也是在為整個收購案穿上一層防護甲。
英國媒體向來對外國資本收購本國核心資產保持高度警惕，稍有不慎就會被扣上「出賣國家利益」的帽子。
但有了這筆千萬英鎊的捐贈作為鋪墊，輿論的焦點就會從「外國資本買走英國品牌」轉移到「一位有社會責任感的國際投資者支持英國教育」上來。
前者是爭議，後者是美談，兩者之間的差別，足以決定這筆交易的輿論走向。
再加上如今香江還屬於英國殖民地，林浩然雖然沒有入英籍，可算起來也算是半個自己人了。
這樣一個身份背景，再加上千萬英鎊的捐贈和包裕剛這位英籍爵士在前台坐鎮，使得整個收購案的輿論風向徹底偏向了正面。
又比如，他最終與維克斯集團達成協議，以一千五百萬英鎊的價格，獲得勞斯萊斯集團20%股份，成為勞斯萊斯第二大股東，同時獲得勞斯萊斯大中華區及南洋區總代理權。
別覺得一千五百萬英鎊獲得勞斯萊斯20%股權很不可思議，實際上，3年前維克斯集團收購勞斯萊斯的時候，也不過是花了3800萬英鎊罷了。
唯一的區別或許就是，三年前，勞斯萊斯處於虧損狀態，而如今勞斯萊斯被維克斯集團收購之後，已經連續兩年盈利了。
所以，溢價也很正常。
對林浩然而言，入股勞斯萊斯不過是意外提前布局的一個意外收穫罷了。
他真正的重頭戲，還是奧斯汀和路虎的收購，那才是他汽車版圖的核心支柱，是能夠規模化生產、面向大眾市場、產生持續現金流的業務。
經過一個星期的磋商，以包裕剛為代表的收購方與英國政府、利蘭集團三方談判，已經正式達成初步合作協議，包裕剛方正式從利蘭集團手中收購奧斯汀公司以及路虎集團。
原本，奧斯汀·羅孚集團中包含了奧斯汀、羅孚、MG、莫里斯、凱旋等全部乘用車子品牌，乃是利蘭集團旗下最大子公司。
而經過磋商之後，奧斯汀品牌正式從奧斯汀·羅孚集團中獨立出來，成為一個獨立的業務單元。
而又因為MG乃是與奧斯汀共線生產，嚴重依賴奧斯汀，因此MG品牌也隨同奧斯汀一起被剝離出來，作為奧斯汀旗下的運動子品牌，一同併入林浩然的收購範圍。
至於MINI，目前由於它還沒有獨立成為一個品牌，只是奧斯汀的一個車型，因此自然也包含在內。
也就是說，買下奧斯汀一個品牌，實際上相當於得到了奧斯汀、MG、MINI三個品牌的智慧財產權、長橋工廠的全部生產設施、供應鏈體系、銷售網絡以及全部員工。
最終，奧斯汀+MG雙品牌的全資收購價為2100萬英鎊，路虎集團的全資收購價為4200萬英鎊，總價6300萬英鎊。
而且，此次收購，購買方不承接任何歷史債務。
也就是說，林浩然、包裕剛收購的，是一個乾乾淨淨的沒有歷史債務負擔的資產包。
利蘭集團的銀行貸款、養老金缺口、歷史虧損等所有財務包袱，全部由利蘭集團自身承擔，與新公司無關。
這並不是英國政府一時好心，而是柴契爾政府推進國企私有化的通用規則本來就是政府兜底剝離歷史債務、養老金缺口，買家僅承接乾淨的業務資產。
否則，那些隱藏在財務報表之外的巨額債務和養老金缺口，足以讓任何潛在的買家望而卻步。
誰會願意花幾個億英鎊買下一個淨負債比資產還多的爛攤子？
柴契爾夫人雖然推行私有化改革態度強硬，但她並不愚蠢。
她很清楚，要想讓私有化順利推進，就必須讓買家看到一個乾淨、透明、可預期的交易結構。
因此，英國政府在奧斯汀與路虎的私有化方案中，明確採用了乾淨資產剝離的模式，政府承擔所有歷史債務和養老金缺口，買家只收購運營資產和品牌智慧財產權。
這樣一來，買家的風險被降到了最低，交易也就變得可行了。
而出資方面，最終這6300萬英鎊中，包裕剛出資300萬英鎊，以及負責出面談判和後續的政商關係協調，獲得10%的股份。
至於林浩然，出資6000萬英鎊，占90%！
原本，林浩然是想多給包裕剛一些股份的，畢竟如果沒有包裕剛出面，這筆交易根本無法達成，起碼在這幾年時間裡是無法完成的。
英國人對身份和信任的看重，遠超過對價格本身的敏感。
一個英籍爵士坐在談判桌前，和一個香江商人坐在談判桌前，對方的態度是完全不同的。
包裕剛這個名字，本身就是一塊敲門磚，沒有這塊磚，林浩然連談判桌都上不去，即便他不缺錢。
但包裕剛卻堅持只要10%的股份。
他跟林浩然說：「浩然，我出的是人脈和名聲，你出的是真金白銀，6000萬英鎊，不是一筆小數目，我就出300萬英鎊，這10%的股份，已經夠我賺的了，再多拿，我心裡過意不去。
而且，我年紀大了，精力有限，不可能像你這樣全身心地投入到這些品牌的管理中去，我占個小股東的位置，幫你擺平政商關係，這就是我最大的貢獻了。」
林浩然推辭了幾次，但包裕剛態度堅決，他也就沒有再勉強。
他心裡清楚，包裕剛本來便沒有收購汽車企業的想法，正是因為他在來英國的路上，聽了林浩然對汽車產業的規劃和構想，才決定參與進來的。
這算是包裕剛給林浩然一個很大的面子了。
「浩然，我跟你做這筆投資，不是因為我看好了汽車行業，而是因為我看好了你這個人，你做事有章法，看得遠，也捨得投入。
我相信你會把這件事做成，所以我才願意跟著你投，既能幫到內地，又能賺錢，何樂而不為呢？」包裕剛當時笑著對林浩然說了這樣一番話。
林浩然聽完，不由有些感慨。
他知道，包裕剛這番話是真心實意的。
在香江商界，能夠得到包裕剛這樣級別的前輩如此信任，是一件極其難得的事情。
這不僅是對他個人能力的認可，更是對他長遠眼光的肯定。
這兩件事情確定下來後，林浩然共計花了7500萬英鎊，換成港元約8.2億，拿下了勞斯萊斯20%股份以及奧斯汀、MG、路虎、MINI四大品牌90%的股份。
這個價格，說實話，比林浩然預期的要低得多。
因為他知道，再過個幾年，想要買下這些股權，沒有四五億英鎊都拿不下來。
可以說，他是真的撿了個大便宜。
除此之外，在今早，蘇志學那邊也傳來了一個好消息，環宇投資公司終於暗中對大眾持股達到20%了。
而這個持股量，也僅僅比第一大股東的德國下薩克森政府少0.1%的股份。
雖然下薩克森州政府持有20.1%，但那是州政府層面的政治性持股，他們不會輕易增持也不會輕易減持，只是作為「定海神針」的存在。
而環宇投資公司的20%，則是純粹的商業持股，有著完全不同的操作靈活度。
一切，都往好的方向發展著。
兩天前，包裕剛已經提前回香江了。
畢竟他和林浩然不一樣，無論是環球航運集團還是九龍倉、會德豐，很多事情都需要他親力親為地去打理。
而林浩然，旗下產業比包裕剛要多很多，可他卻習慣性當甩手掌柜，權力都賦予職業經理人。
所以，包裕剛自然不可能留在倫敦太久。
在談成收購奧斯汀和路虎的事情之後，他便啟程返回香江了。
而林浩然此次前來英國，可是有計劃前往一趟德國，因此他並沒有跟著包裕剛一起回香江。
唐樓，唐坤的私人會客廳。
林浩然與唐坤等人邊喝茶，邊聊天，相談甚歡。
對於唐坤這位曾經在林浩然還沒有成為商業大亨前便給予過他諸多幫助的長輩，林浩然始終心存感激。
雖然他現在已經是全球知名的頂級富豪，但在唐坤面前，他依然保持著晚輩應有的謙遜和尊重。
「唐伯，我後天就要去德國了。」林浩然放下茶杯，語氣誠懇地說，「這次來英國，來去匆匆，也沒能好好陪您聊幾天，等以後有時間，再來看望您。」
唐坤擺了擺手：「正事要緊，你唐伯我身體還好得很，以後有的是時間聊天，你這次在英國和包爵士做的事情，我都聽說了，捐贈一千萬英鎊、收購路虎、奧斯汀，入股勞斯萊斯，這些可都是大動作。
你年紀輕輕就有這樣的手筆，你父親要是知道了，一定很欣慰。」
林浩然笑了笑：「唐伯過獎了，我只是覺得，時機到了，該做的事情就要做，英國汽車工業雖然整體在衰落，但這些品牌的底蘊還在，只要有人願意投入、願意改革，它們完全有機會重新站起來。」
唐坤點了點頭：「你說得對，英國這些老品牌，底子是好的，只是被大鍋飯和工會拖垮了。
你接手之後，只要能把管理和效率提上去，這些品牌的價值還會被重新發現。」
旁邊一位商會成員插話道：「林先生，你收購了路虎和奧斯汀之後，打算怎麼處理英國的工廠？會不會把產能轉移到亞洲去？」
林浩然想了想，回答得比較謹慎：「英國的工廠我會保留，但會進行改造和升級，未來可能會有一部分產能轉移到亞洲，以降低生產成本、開拓新興市場。
但英國本土的高端製造和研發中心會一直保留，這些品牌的核心技術和管理體系也還是以英國為主。」
他們收購奧斯汀和路虎，已經答應英國政府，奧斯汀和路虎的研發中心必須保留在英國本土，核心技術和智慧財產權不能轉移到英國以外的地方。
這一點，短時間內是不能觸碰的底線。
林浩然雖然心裡很清楚，未來遲早要把這些技術和管理體系逐步移植到內地去，但在眼下這個階段，他必須嚴格遵守承諾，讓英國政府和工會看到他的誠意和信用。
只有先建立了信任，未來才有可能在規則允許的範圍內進行更靈活的調整。
反正對他而言，無論是奧斯汀還是路虎、MG，都還需要一番改革。
而這改革，起碼需要數年時間。
所以，內地那邊短時間內也難以依靠這些品牌。
這也是他布局大眾的重要原因之一。
路虎、奧斯汀、MG、MINI這些品牌，雖然品牌價值和技術底蘊深厚，但短期內還處於改革和重塑的階段，無法快速為內地的汽車工業提供大規模的產能和技術支持。
而大眾則不同，它是一家運作成熟、體系完善、產能充沛的全球性汽車巨頭，如果能夠藉助大眾的平台和技術，內地的汽車工業就能在更短的時間內實現跨越式發展。(本章完)