第2811章 恐怖提升，三種方案
「稍等！」
李待問提筆再次算了起來，這一次眾人並沒有等太久就得到了一個結果：「一百五十倍以上！」
嘶……
呼……
倒吸冷氣聲和沉重、急促的呼聲此起彼伏，所有人都驚呼了起來。
「現在一天是兩萬兩千石，未來一天就是三百三十萬石，一天抵過去近一年？」
「帳是這麼算的沒錯，但不可能呀，從江南來這邊也需要時間呀！」
「啥時間不時間的？海運還不快嗎？無非是多少數量的商船而已。」
「就算是能來這麼多，也需要不了這麼多呀！」
「糧食不需要，那其他的貨物呢？既然拓展了不能只走糧船吧，其他商船也可以通行了。」
「對呀，他們走陸路得兩天時間，從通州租馬車一般是一車兩人兩牛馬，單天人車馬餵工錢得九十紋左右，租馬車的價格每石十五紋，十石的中型馬車一天一百五十紋，
如此算下來，兩天得四百八十紋，咱們收三百紋不過分吧！」
「不過分，就算收半兩銀子商人也會毫不猶豫的選擇我們，一個半時辰和兩天的時間，」
「一船可以拉六百石，就是六十馬車，總收十八兩白銀，而蒸汽機是百里千斤煤炭，這通惠河一段就是五百斤，煤炭價格百斤一錢三，利潤十一兩五錢。
通惠河現在一天是兩百艘剝船，未來就是一千兩百艘到兩千艘之間，一天就能收利潤一萬三千八百兩……一年五百萬兩白銀？」
「嘶……這麼賺錢？」
「胡鬧，從蘇州、松江一帶經大運河水路到通州張家灣，全程三千七百里的運費與從張家灣陸路進京最後六十里的運費大體相當，這就是為什麼北京城物價高的原因。
陛下既然修這個， 那就是要惠民的，商人多賺點，百姓少花點。」
「贊成，修三座水庫最真實的本意是為了補充地下水，解決百姓們的用水問題，
其次是農業灌溉和防洪，最後才是增加通惠河的水量，這只是順帶而已，怎麼能收費？」
「話是這麼說，那修建密雲、懷柔、官廳三座水庫以及引水渠的費用誰出？
就算是依山而建，那肯定還是有部分地方要挖土方的，堤壩也要建的高、厚、寬等等，數以千萬方的土石，每一座都得數百萬上千萬兩白銀。」
「折中一下，先把建設費收上來，然後降低運費，象徵性的收一些用於日常的管理、巡視、清淤、修補等等。」
「不能這麼算，我們還要將萬一大壩垮塌帶來的後果的費用收上來，現在收的每一文錢，未來或許都是百姓們的救命錢。
我希望是永遠用不上，但必須要以防萬一。」
「支持！」
……
還沒有開始修建，只是在討論階段，群臣就開始算以後的帳了。
其實吧，以如今每年收的商稅、田賦等等，幾百萬兩白銀真不算多，可大臣們被皇帝給搞怕了。
平陸運河、湘桂運河、江淮運河、黃河永清、西域走廊、萬代鑄基、華夏永恆、陝北沙患……
這裡面隨便挑出來一個放在其朝代那都是傾盡全力來推動的。
若非是大災過去了，還地於民的本金和利息開始償還了，否則商稅真扛不住三大運河的連年施工了。
更何況那幾大研究院都是吞金獸的主兒。
皇帝今年才三十來歲，在位至少還得二三十年，按照皇帝巡視天下的時間和節奏，至少還有兩三次，再搞幾個大工程，真扛不住了。
崇禎雖然沒有說話，但眼中精光閃爍著，心中在平衡著三套方案的利弊。
一是現有的方案，二是李待問所說的蜿蜒河道，三是……從張家灣碼頭直接建一條鐵軌直抵北京城外。
按照他的記憶，後世第一台能真正在軌道上運行的蒸汽機車誕生於一八零四年，
這台機車牽引著五節車廂，載著十噸貨物和七十名乘客，以約三點九公里每小時的速度跑了十六公里。
雖然能動了，但載重太低、速度太慢，消耗的成本遠高於實際帶來成本。
既然實現了可能性，接下來就是改良的時間，經過十年的改良，也就是一八一四年，
喬治·史蒂芬森製造了一台名為布魯克號的蒸汽機車，
這台機車能牽引八節礦車，拉著三十噸煤炭，以六點四公里每小時的速度平穩運行。它的成功，標誌著蒸汽機車首次在運輸作業中證明了實用價值。
雖然沒有記載煤炭的消耗量，但喬治·史蒂芬森自己有過評價：儘管當時戰爭導致飼料價格飛漲，但布魯克號運行下來，整體居然沒比用馬省下多少錢。
這說明，為了拉動三十噸的負載，布魯克號這個吞煤巨獸，幾乎燒掉了原本應該省下來的所有燃料成本。
且因其巨大的重量和力量，經常壓壞煤礦的木質軌道，在當時的情況下，保軌道不壞比省煤更重要，工程師的首要任務是解決「壓路」問題。
意識到了問題所在，他著手將汽缸排出的蒸汽重新引入煙囪，意圖提升燃燒效率。
又是十年後，史蒂芬森親自駕駛他設計的新車旅行者號 ，牽引著載有五百五十名乘客的列車，在斯托克頓至達靈頓的四十公里的鐵路線上成功運行。
此後的四年，他的改良徹底完成，史蒂芬森和他的兒子共同建造的火箭號，在一次關鍵的性能比賽中獲勝，它的時速達到了四十七公里。
不說四十七公里的時速了，就算是能達到十公里的時速都算不錯了。
三十噸也就是四百石，還不如中號沙船的運輸量。
就算是二十小時的能運行，但軌道上最多有三四輛同時運行，按一趟三個小時算，一天能跑八次，最多三十到四十列，合計一萬六千石，還不如現在一天的運輸量。
除非時速能達到三十公里、運輸量一次能達到三千噸、且保證軌道不會被壓壞或者說壓壞了能快速更換，成本遠低於運河。
即便是他現在匯聚了全天的頂尖人才，想要達到以上三種……至少他有生之年都不一定能看到希望。
這是工業基礎決定的。
李待問提筆再次算了起來，這一次眾人並沒有等太久就得到了一個結果：「一百五十倍以上！」
嘶……
呼……
倒吸冷氣聲和沉重、急促的呼聲此起彼伏，所有人都驚呼了起來。
「現在一天是兩萬兩千石，未來一天就是三百三十萬石，一天抵過去近一年？」
「帳是這麼算的沒錯，但不可能呀，從江南來這邊也需要時間呀！」
「啥時間不時間的？海運還不快嗎？無非是多少數量的商船而已。」
「就算是能來這麼多，也需要不了這麼多呀！」
「糧食不需要，那其他的貨物呢？既然拓展了不能只走糧船吧，其他商船也可以通行了。」
「對呀，他們走陸路得兩天時間，從通州租馬車一般是一車兩人兩牛馬，單天人車馬餵工錢得九十紋左右，租馬車的價格每石十五紋，十石的中型馬車一天一百五十紋，
如此算下來，兩天得四百八十紋，咱們收三百紋不過分吧！」
「不過分，就算收半兩銀子商人也會毫不猶豫的選擇我們，一個半時辰和兩天的時間，」
「一船可以拉六百石，就是六十馬車，總收十八兩白銀，而蒸汽機是百里千斤煤炭，這通惠河一段就是五百斤，煤炭價格百斤一錢三，利潤十一兩五錢。
通惠河現在一天是兩百艘剝船，未來就是一千兩百艘到兩千艘之間，一天就能收利潤一萬三千八百兩……一年五百萬兩白銀？」
「嘶……這麼賺錢？」
「胡鬧，從蘇州、松江一帶經大運河水路到通州張家灣，全程三千七百里的運費與從張家灣陸路進京最後六十里的運費大體相當，這就是為什麼北京城物價高的原因。
陛下既然修這個， 那就是要惠民的，商人多賺點，百姓少花點。」
「贊成，修三座水庫最真實的本意是為了補充地下水，解決百姓們的用水問題，
其次是農業灌溉和防洪，最後才是增加通惠河的水量，這只是順帶而已，怎麼能收費？」
「話是這麼說，那修建密雲、懷柔、官廳三座水庫以及引水渠的費用誰出？
就算是依山而建，那肯定還是有部分地方要挖土方的，堤壩也要建的高、厚、寬等等，數以千萬方的土石，每一座都得數百萬上千萬兩白銀。」
「折中一下，先把建設費收上來，然後降低運費，象徵性的收一些用於日常的管理、巡視、清淤、修補等等。」
「不能這麼算，我們還要將萬一大壩垮塌帶來的後果的費用收上來，現在收的每一文錢，未來或許都是百姓們的救命錢。
我希望是永遠用不上，但必須要以防萬一。」
「支持！」
……
還沒有開始修建，只是在討論階段，群臣就開始算以後的帳了。
其實吧，以如今每年收的商稅、田賦等等，幾百萬兩白銀真不算多，可大臣們被皇帝給搞怕了。
平陸運河、湘桂運河、江淮運河、黃河永清、西域走廊、萬代鑄基、華夏永恆、陝北沙患……
這裡面隨便挑出來一個放在其朝代那都是傾盡全力來推動的。
若非是大災過去了，還地於民的本金和利息開始償還了，否則商稅真扛不住三大運河的連年施工了。
更何況那幾大研究院都是吞金獸的主兒。
皇帝今年才三十來歲，在位至少還得二三十年，按照皇帝巡視天下的時間和節奏，至少還有兩三次，再搞幾個大工程，真扛不住了。
崇禎雖然沒有說話，但眼中精光閃爍著，心中在平衡著三套方案的利弊。
一是現有的方案，二是李待問所說的蜿蜒河道，三是……從張家灣碼頭直接建一條鐵軌直抵北京城外。
按照他的記憶，後世第一台能真正在軌道上運行的蒸汽機車誕生於一八零四年，
這台機車牽引著五節車廂，載著十噸貨物和七十名乘客，以約三點九公里每小時的速度跑了十六公里。
雖然能動了，但載重太低、速度太慢，消耗的成本遠高於實際帶來成本。
既然實現了可能性，接下來就是改良的時間，經過十年的改良，也就是一八一四年，
喬治·史蒂芬森製造了一台名為布魯克號的蒸汽機車，
這台機車能牽引八節礦車，拉著三十噸煤炭，以六點四公里每小時的速度平穩運行。它的成功，標誌著蒸汽機車首次在運輸作業中證明了實用價值。
雖然沒有記載煤炭的消耗量，但喬治·史蒂芬森自己有過評價：儘管當時戰爭導致飼料價格飛漲，但布魯克號運行下來，整體居然沒比用馬省下多少錢。
這說明，為了拉動三十噸的負載，布魯克號這個吞煤巨獸，幾乎燒掉了原本應該省下來的所有燃料成本。
且因其巨大的重量和力量，經常壓壞煤礦的木質軌道，在當時的情況下，保軌道不壞比省煤更重要，工程師的首要任務是解決「壓路」問題。
意識到了問題所在，他著手將汽缸排出的蒸汽重新引入煙囪，意圖提升燃燒效率。
又是十年後，史蒂芬森親自駕駛他設計的新車旅行者號 ，牽引著載有五百五十名乘客的列車，在斯托克頓至達靈頓的四十公里的鐵路線上成功運行。
此後的四年，他的改良徹底完成，史蒂芬森和他的兒子共同建造的火箭號，在一次關鍵的性能比賽中獲勝，它的時速達到了四十七公里。
不說四十七公里的時速了，就算是能達到十公里的時速都算不錯了。
三十噸也就是四百石，還不如中號沙船的運輸量。
就算是二十小時的能運行，但軌道上最多有三四輛同時運行，按一趟三個小時算，一天能跑八次，最多三十到四十列，合計一萬六千石，還不如現在一天的運輸量。
除非時速能達到三十公里、運輸量一次能達到三千噸、且保證軌道不會被壓壞或者說壓壞了能快速更換，成本遠低於運河。
即便是他現在匯聚了全天的頂尖人才，想要達到以上三種……至少他有生之年都不一定能看到希望。
這是工業基礎決定的。