第996章 連日本的注視，粵港澳大灣區棋子落地
來自東方的挑戰，讓歐美惶恐。
而位於東方的日本，對於鄰國這個龐然大物，有著千年的注視。
他們比誰都清楚，中國之強大，在於其百姓，在於其強大的組織力。
一旦讓其崛起，日本將不可避免的要與之競爭，從而走向衰落。
所以，援助中國，獲取中國市場，以應對歐美越來越緊張排斥的態度和舉措。
這可以。
但是，要幫助中國建立汽車工業化，建立一套對接世界的工業基礎。
這不可能，這是痴人說夢。
沒有任何一個日本人會做出這樣的選擇。
所以，他們在轉移的全都是勞動力密集型產業，就連德國奧迪、大眾、美國通用、吉普、福特等車型與中國汽車公司建立合資工廠。
至今紋絲未動。
他們出售給中國的，都是整車，連零件組裝都沒有。
在前世，直到接近千禧年。
其首家整車合資企業一汽豐田於1995年成立，那也是眼見一汽大眾風靡全國，占領市場。
日本車企在德國汽車的大擴張的危機下，才進行的合作。
哪怕是早期的嘗試如1984年與瀋陽金杯客車合作，最後也因技術授權緣故，直接被終止。
所以，眼見此時奧迪與一汽在汽車零部件的全面合作。
日本人，已經察覺到了危險的信號。
此時，日本，豐田市，豐田董事會正在召開。
這裡的空氣近乎凝固。
沒有爭論，只有一種冰冷的、帶著鋒利敵意的共識在蔓延。
桌上攤開的，是一份更為詳盡的評估報告，甚至附上了幾位已赴華德國退休工程師的背景分析。
「目前奧迪在鼎峰控股的授權下，出於對中國內地市場的渴望，已經放開了對於零部件的控制，正在培育中國數以百家的零部件工廠對標德國標準，生產研發高質量汽車零部件。」
「奧迪則與一汽、二汽、北汽、上汽、廣汽等中國車企，在東北、華中、華北、華東、華南等地已經談攏，在未來三到五年間將相繼建立多家汽車維修中心，並設立企業代表處。」
「並且，根據最新情報，在邵維鼎的直接示意下，奧迪在燕京、廣州兩地預開設維修培訓中心，在中國本地、為中國市場培養汽車維修人才。」
「在零部件本土化方面，以中汽為代表的中國汽車行業，協調了百家零部件企業，以及相關科研單位，為未來合資打造了生產基礎。」
一系列的報告，逐一發放到了本田列會的各位董事面前。
看著這些報告，聽著分析。
氣氛無比凝重。
「愚蠢！」
一位負責技術統括的常務董事終於忍不住，低聲喝罵，「德國人為了短期市場，正在親手拆除技術壁壘！」
「基礎零部件攻克，維修學校？哼，這只是開始。」
「等到中國人吃透了底盤懸掛的工藝，理解了發動機控制的邏輯，我們的優勢還能剩下什麼？」
另一位董事則陰沉著臉：「坂本君，這可遠遠不只是零部件出口的問題，」
「更可怕的是這種『共同體』模式。」
「它像一張網，正在把中國的工業基礎和科研力量編織起來。」
「一旦這張網織成，它要捕獲的，就不僅僅是奧迪的訂單，而是未來整個中國汽車產業的自主權。」
「到時候，我們淘汰的技術，還能作為『奢侈品』賣給他們嗎？」
零部件出口、技術再生價值。
是先前他們遏制中國汽車工業發展的兩張王牌。
現如今，奧迪這一攪局，一旦幫著中國實現了汽車零部件國產化，那以後他們日本的汽車零部件該賣給誰？
賣給韓國人嗎？
韓國人難道不會買更便宜的中國零件？
如果中國人真的能生產出符合國際標準的汽車零部件。
甚至都能接到國際訂單。
這可是和他們直接搶生意了。
至於說，擔心中國汽車追上日本汽車。
現場一眾董事會倒是沒有這種擔憂。
日本汽車可是在二戰的時候就已經在發展了，戰後三十年更是突飛猛進。
如今站到世界，與國際車企競爭。
這種雄厚的實力，根本不是剛剛才起步的中國汽車能比的。
所以，對於這，日本人並沒有視作威脅。
他們感受到的威脅是，未來能在中國賺到的錢將大幅度減少。
未來中國汽車將擺脫他們日本的鉗制。
「必須立刻行動。」
河島喜好，這位本田社長果斷出聲，「與豐田、日產打聲招呼，聯合對通產省那邊，施加最大影響。」
「要求他們對所有涉及汽車精密製造的高端設備，尤其是五軸聯動數控工具機、高精度模具加工中心、特種材料熔煉設備，立即收緊出口審查，建立清單管制。」
「特別是與發動機缸體、曲軸、電控系統相關的技術，要設立絕對禁區。」
他目光如刀，掃過在場所有人：「通知我們在華的所有合資夥伴和關聯企業，從即日起，全面收緊技術交流口徑。」
「非公開渠道的技術流出，要嚴厲追責。」
「」中國市場我們要守住，但技術的高地，一寸也不能後退！」
........
這些發生在萬里之外的震驚、權衡與敵意，此時的邵維鼎並未親見，但他能清晰地感受到那從四面八方匯聚而來的無形壓力。
市場的競爭、技術的封鎖、觀念的碰撞，都將隨著國產化的深入而愈演愈烈。
然而此刻，他卻是在回燕京的飛機上。
他手裡拿著的，不是任何情報簡報，而是沈茜寫下的一篇題為《從雨刮器到萬鎮企業：中國基層經濟活力的田野觀察與戰略思考》的初稿。
文章以長春橡膠廠為切入點，但視野迅速拉開。
她不僅詳細記述了邵維鼎與德克的對話，還結合自己在東北、燕京的見聞，以及從學校圖書館查到的零星數據。
勾勒出一幅「星火燎原」式的中國鄉鎮企業生態圖景。
文字乾淨，數據審慎，但字裡行間涌動著這個時代的熱火朝天。
邵維鼎花了半小時仔細讀完，拿起筆，在幾處關鍵數據旁做了批註：
【廣東順德，1982年鄉鎮電器企業登記數：147家；1983年第一季度新增：89家。
主要產品：電風扇、插座、簡易收音機，冰箱。
年產值超百萬企業已出現11家。】
【浙江溫州，紐扣、標牌、低壓電器家庭作坊，已形成區域性產銷網絡。
據浪潮供應鏈部門調研，其成本控制能力為港島同類工廠的60%-70%。】
【廣東珠海，1980年以來承接港灣地區玩具、服裝外訂單的多鎮辦集體廠，已開始嘗試自建品牌，主攻南方市場。】
批註完畢，他將稿子遞還給等候在旁的沈茜：「數據供你參考，用不用、怎麼用，你決定。文章本身……寫得很好。有一種紮根泥土的清醒。」
沈茜接過稿紙，看到那些精確到個位數的批註，心中震撼。
這些數據，恐怕連國家統計局都未必能及時掌握。
「邵先生，您……怎麼會有這麼詳細的資料？」
「因為鼎峰是這些『星火』最早的買家。」
邵維鼎平靜如常，「鼎峰一直在向內地進行產業轉移，我們旗下多家公司，都有在內地投資建廠，與當地政府部門合作。」
「可以說，如今在屈臣氏的貨架上，斯沃琪的生產線上乃至於浪潮科技的包裝盒裡，都早就刻著『中國製造』的印記了。」
「只是很多人還沒意識到，這些印記背後，是怎樣一片正在沸騰的土地。」
他看向沈茜道：「你文章里寫，這是『靜默的爆發』。這個詞很好。但靜默不會太久。」
「等這些企業攢夠了技術、資本、管理經驗，等國內市場真正打通，等他們開始向外看時。」
「那才是真正的『中國浪潮』。」
粵港澳大灣區的建設，就是要在這種浪潮之下，才能快速建立，將三地連成一盤棋局。
汽車產業，只是這盤大棋上的一顆棋子罷了。
而位於東方的日本，對於鄰國這個龐然大物，有著千年的注視。
他們比誰都清楚，中國之強大，在於其百姓，在於其強大的組織力。
一旦讓其崛起，日本將不可避免的要與之競爭，從而走向衰落。
所以，援助中國，獲取中國市場，以應對歐美越來越緊張排斥的態度和舉措。
這可以。
但是，要幫助中國建立汽車工業化，建立一套對接世界的工業基礎。
這不可能，這是痴人說夢。
沒有任何一個日本人會做出這樣的選擇。
所以，他們在轉移的全都是勞動力密集型產業，就連德國奧迪、大眾、美國通用、吉普、福特等車型與中國汽車公司建立合資工廠。
至今紋絲未動。
他們出售給中國的，都是整車，連零件組裝都沒有。
在前世，直到接近千禧年。
其首家整車合資企業一汽豐田於1995年成立，那也是眼見一汽大眾風靡全國，占領市場。
日本車企在德國汽車的大擴張的危機下，才進行的合作。
哪怕是早期的嘗試如1984年與瀋陽金杯客車合作，最後也因技術授權緣故，直接被終止。
所以，眼見此時奧迪與一汽在汽車零部件的全面合作。
日本人，已經察覺到了危險的信號。
此時，日本，豐田市，豐田董事會正在召開。
這裡的空氣近乎凝固。
沒有爭論，只有一種冰冷的、帶著鋒利敵意的共識在蔓延。
桌上攤開的，是一份更為詳盡的評估報告，甚至附上了幾位已赴華德國退休工程師的背景分析。
「目前奧迪在鼎峰控股的授權下，出於對中國內地市場的渴望，已經放開了對於零部件的控制，正在培育中國數以百家的零部件工廠對標德國標準，生產研發高質量汽車零部件。」
「奧迪則與一汽、二汽、北汽、上汽、廣汽等中國車企，在東北、華中、華北、華東、華南等地已經談攏，在未來三到五年間將相繼建立多家汽車維修中心，並設立企業代表處。」
「並且，根據最新情報，在邵維鼎的直接示意下，奧迪在燕京、廣州兩地預開設維修培訓中心，在中國本地、為中國市場培養汽車維修人才。」
「在零部件本土化方面，以中汽為代表的中國汽車行業，協調了百家零部件企業，以及相關科研單位，為未來合資打造了生產基礎。」
一系列的報告，逐一發放到了本田列會的各位董事面前。
看著這些報告，聽著分析。
氣氛無比凝重。
「愚蠢！」
一位負責技術統括的常務董事終於忍不住，低聲喝罵，「德國人為了短期市場，正在親手拆除技術壁壘！」
「基礎零部件攻克，維修學校？哼，這只是開始。」
「等到中國人吃透了底盤懸掛的工藝，理解了發動機控制的邏輯，我們的優勢還能剩下什麼？」
另一位董事則陰沉著臉：「坂本君，這可遠遠不只是零部件出口的問題，」
「更可怕的是這種『共同體』模式。」
「它像一張網，正在把中國的工業基礎和科研力量編織起來。」
「一旦這張網織成，它要捕獲的，就不僅僅是奧迪的訂單，而是未來整個中國汽車產業的自主權。」
「到時候，我們淘汰的技術，還能作為『奢侈品』賣給他們嗎？」
零部件出口、技術再生價值。
是先前他們遏制中國汽車工業發展的兩張王牌。
現如今，奧迪這一攪局，一旦幫著中國實現了汽車零部件國產化，那以後他們日本的汽車零部件該賣給誰？
賣給韓國人嗎？
韓國人難道不會買更便宜的中國零件？
如果中國人真的能生產出符合國際標準的汽車零部件。
甚至都能接到國際訂單。
這可是和他們直接搶生意了。
至於說，擔心中國汽車追上日本汽車。
現場一眾董事會倒是沒有這種擔憂。
日本汽車可是在二戰的時候就已經在發展了，戰後三十年更是突飛猛進。
如今站到世界，與國際車企競爭。
這種雄厚的實力，根本不是剛剛才起步的中國汽車能比的。
所以，對於這，日本人並沒有視作威脅。
他們感受到的威脅是，未來能在中國賺到的錢將大幅度減少。
未來中國汽車將擺脫他們日本的鉗制。
「必須立刻行動。」
河島喜好，這位本田社長果斷出聲，「與豐田、日產打聲招呼，聯合對通產省那邊，施加最大影響。」
「要求他們對所有涉及汽車精密製造的高端設備，尤其是五軸聯動數控工具機、高精度模具加工中心、特種材料熔煉設備，立即收緊出口審查，建立清單管制。」
「特別是與發動機缸體、曲軸、電控系統相關的技術，要設立絕對禁區。」
他目光如刀，掃過在場所有人：「通知我們在華的所有合資夥伴和關聯企業，從即日起，全面收緊技術交流口徑。」
「非公開渠道的技術流出，要嚴厲追責。」
「」中國市場我們要守住，但技術的高地，一寸也不能後退！」
........
這些發生在萬里之外的震驚、權衡與敵意，此時的邵維鼎並未親見，但他能清晰地感受到那從四面八方匯聚而來的無形壓力。
市場的競爭、技術的封鎖、觀念的碰撞，都將隨著國產化的深入而愈演愈烈。
然而此刻，他卻是在回燕京的飛機上。
他手裡拿著的，不是任何情報簡報，而是沈茜寫下的一篇題為《從雨刮器到萬鎮企業：中國基層經濟活力的田野觀察與戰略思考》的初稿。
文章以長春橡膠廠為切入點，但視野迅速拉開。
她不僅詳細記述了邵維鼎與德克的對話，還結合自己在東北、燕京的見聞，以及從學校圖書館查到的零星數據。
勾勒出一幅「星火燎原」式的中國鄉鎮企業生態圖景。
文字乾淨，數據審慎，但字裡行間涌動著這個時代的熱火朝天。
邵維鼎花了半小時仔細讀完，拿起筆，在幾處關鍵數據旁做了批註：
【廣東順德，1982年鄉鎮電器企業登記數：147家；1983年第一季度新增：89家。
主要產品：電風扇、插座、簡易收音機，冰箱。
年產值超百萬企業已出現11家。】
【浙江溫州，紐扣、標牌、低壓電器家庭作坊，已形成區域性產銷網絡。
據浪潮供應鏈部門調研，其成本控制能力為港島同類工廠的60%-70%。】
【廣東珠海，1980年以來承接港灣地區玩具、服裝外訂單的多鎮辦集體廠，已開始嘗試自建品牌，主攻南方市場。】
批註完畢，他將稿子遞還給等候在旁的沈茜：「數據供你參考，用不用、怎麼用，你決定。文章本身……寫得很好。有一種紮根泥土的清醒。」
沈茜接過稿紙，看到那些精確到個位數的批註，心中震撼。
這些數據，恐怕連國家統計局都未必能及時掌握。
「邵先生，您……怎麼會有這麼詳細的資料？」
「因為鼎峰是這些『星火』最早的買家。」
邵維鼎平靜如常，「鼎峰一直在向內地進行產業轉移，我們旗下多家公司，都有在內地投資建廠，與當地政府部門合作。」
「可以說，如今在屈臣氏的貨架上，斯沃琪的生產線上乃至於浪潮科技的包裝盒裡，都早就刻著『中國製造』的印記了。」
「只是很多人還沒意識到，這些印記背後，是怎樣一片正在沸騰的土地。」
他看向沈茜道：「你文章里寫，這是『靜默的爆發』。這個詞很好。但靜默不會太久。」
「等這些企業攢夠了技術、資本、管理經驗，等國內市場真正打通，等他們開始向外看時。」
「那才是真正的『中國浪潮』。」
粵港澳大灣區的建設，就是要在這種浪潮之下，才能快速建立，將三地連成一盤棋局。
汽車產業，只是這盤大棋上的一顆棋子罷了。