第997章 世界車企巨頭髮起的聯合絞殺
回到燕京，邵維鼎的房間亮著燈。
他面前的不是稿紙，而是來自廣州「寶馬」項目組的一份加急設計案和一份措辭謹慎的預警報告。
設計案圖文並茂，展示了基於邁凱倫MP4/4賽車部分技術理念演化而來的首款概念車草圖。
線條凌厲，姿態低趴，充滿攻擊性。
沿承他給予寶馬的定位：「東方速度哲學，全球科技豪華」。
目標直指歐美高端性能車市場，用以樹立品牌金字塔尖。
以「運動轎跑」概念，突出年輕活力與個性表達，吸引追求駕駛激情的群體。
且避免與奧迪所展現出的商務、成熟內斂風格產生競爭內耗。
這份設計讓他微微點頭。
但旁邊那份預警報告，卻讓他的眉頭漸漸鎖緊。
報告來自港島汽車研究中心，署名是首席技術官，一位他從德國挖來的資深汽車電子專家。
內容直指近期一系列反常：
「……項目代號『寶馬』所需之三類七項關鍵精密零部件，日方供應商報價流程驟然遲滯。
電裝對高精度共軌噴油嘴模組以『新生產線良率爬坡』為由，延遲提供最新規格報價；
愛信精機對項目指定型號的8速自動變速箱閥體總成，回復『產能已排滿，無法承接新訂單』；
特殊軸承供應商NTN則直接表示『該規格涉及專利交叉授權，暫不對非傳統合作夥伴開放』……」
「上述三家企業，此前接洽均顯積極，技術溝通順暢。此次變故幾乎同步發生，理由各異卻指向一致，即實質性暫停或斷絕供應。」
「經多方渠道非正式探詢，隱約指向更高層面的『協調建議』。疑似日系整車廠聯合施壓，意在扼殺『寶馬』項目於供應鏈源頭。」
報告末尾，技術官用加粗字體寫道：「此非商業競爭常態，已屬非正式技術封鎖。若無替代方案，『寶馬』項目核心動力總成與傳動系統研發將陷入停滯，樣車製造無限期推遲。」
邵維鼎放下報告，指尖在光滑的紅木桌面上無意識地敲擊著，發出規律而輕微的「嗒、嗒」聲。
燈光映在他臉上，一半明亮，一半沉入陰影。
意料之外，情理之中。
日本人對中國市場胃口很大，但警惕性更高。
他們可以容忍一個靠他們輸血的合資廠，甚至樂見其成，但絕不可能坐視一個由中國資本主導、擁有獨立技術野心和可能脫離其掌控的新品牌誕生。
尤其這個品牌，還隱隱指向了他們正在發力的高端運動市場。
「反應真快啊，竟然對鼎峰如此看重，這寶馬還沒上馬就進行全方位的封鎖。」
他低聲自語，嘴角卻勾起一抹冷峭的弧度。
這反而印證了「寶馬」項目戳中了他們的痛處。
他拿起電話，撥通了計青筠的房間：「青筠，通知下去，原定視察行程壓縮。明天上午最後會見一次電子工業部的同志，下午飛廣州。」
「另外，讓天帆密切關注港島資金流動，尤其是與日本資本相關的異常動向。」
風暴未至，腥味已來。
北國的產業基石要打，南國的品牌火種更不能滅。
是時候，親自去廣州下一盤明暗交錯的棋了。
他猜的一點都沒錯。
此時的日本正是暗流涌動。
本田聯絡豐田以及日產後，三家對華市場負責人，立刻進行了會面。
談論的主題，就是如何遏制寶馬的發展。
在他們三家看來，中汽為代表的一眾中國車企根本不足為懼。
關鍵零部件技術在他們手裡，中國車企就算是消化德國的技術，也需要時間。
而且一汽奧迪的目標是公務車市場，與日本現如今主流產品衝突有限。
所以哪怕是舉國體制，集中攻關，他們暫時也能放平心態。
再加上如今的一汽奧迪，背後是中國政府的意志。
所以他們不好直接對抗，反而要小心應對，避免被指責『阻礙中國汽車工業發展』。
但邵維鼎的『寶馬』項目。
就完全不同了。
過往鼎峰的一系列戰績，諸如斯沃琪手錶的崛起，讓精工、西鐵城、卡西歐等一眾日本品牌喪失大份額的國際市場，在全球競爭中敗下陣來。
在家用電器的競爭上，屈臣氏電器以「價美而優」為賣點，傾吞大量日本電器在平價電器市場的份額。
儼然已經成為了日本電器公司，無法等閒視之的頭號大敵。
而在電子產品市場呢？
鼎峰系旗下的漢顯傳呼機、Discman隨身聽CD機，以及傳聲手機。
一個個已經占到了所在品類的頭號序列。
日本的所有企業都無法對鼎峰等閒視之。
所以，打聽到寶馬這個項目的時候。
本田、豐田、日產三家已然是如臨大敵。
對於他們而言，寶馬並不是無名之輩。
這是鼎峰收購邁凱倫技術，定位全球運動豪華，完全由鼎峰控股主導的汽車品牌。
而廣汽只是合作夥伴，並非傳統意義上的『合資』。」
這就意味著，如果這個品牌成功了，將完全獨立於中國現有的任何一家合資體系之外。
更關鍵的是其象徵意義。
它將證明，中國資本+國際技術（非日本技術）+潛在的本地供應鏈，可以孵化出一個有國際野心的品牌。
這會打破『中國只能依賴日本進行技術輸入和市場換技術』的固有認知。
對日本在華長期戰略，是根本性的挑戰。
所以，三方形成了一個共有的認知。
對於一汽奧迪那樣的國家項目，維持既定策略。
合作，但核心技術保留，最新一代生產線和發動機不引入。
用時間和市場慢慢消化他們的雄心。」
而對於廣州這個『寶馬』，則必須在它還沒學會走路之前，就打斷它的腿。
絕不能讓它成為一個『榜樣』。
自然而然，三家採取了最嚴格的封鎖限制。
以非正式協同限制，分別向他們三家所控股或擁有極強影響力的核心部件供應商如電裝、愛信、捷太格特、NTN，傳遞一個『建議』：
暫停或大幅抬高對『鼎峰-廣汽寶馬項目』的一切關鍵部件供應與技術支持。
這一點，不光是得到了日本三家汽車公司的認可。
就連大眾、BMW、以及通用福特都有了一定的默契。
因為，當今汽車巨頭，沒有一家，願意看到一個由中國資本主導、不受傳統合資框架約束、且野心勃勃的新品牌，對現有全球豪華車格局的衝擊。
所有人都能想像得到。
今天鼎峰能用邁凱倫和奧迪的技術挑戰運動轎跑領域，明天就可能用其他技術挑戰其他細分汽車市場。
扼殺寶馬，符合所有人的利益。
邵維鼎從袁天帆口中得到這個消息的時候，差點氣笑了。
「原來自己在這些人心目中，已經是這樣的存在了。」
「剛有所動作就一個個如臨大敵。」
他目光掃過，最近搜尋到的一系列關於世界各大車企的行動報告。
緩緩在筆記上寫下了一行字。
【能跑的汽車，奇瑞、比亞迪、吉利】
這三個名字，都是在國外技術封鎖下，從無到有慢慢發展起來的汽車公司。
且在二十年，三十年後，在國內有著舉足輕重的汽車巨頭。
只是他不知道的是，在他思索下一步計劃時。
日本三大車企發起的這種天羅地網般的封殺，不僅影響到了寶馬項目的推進。
在廣東，更是掀起了一番激烈而艱難的辯論。
他面前的不是稿紙，而是來自廣州「寶馬」項目組的一份加急設計案和一份措辭謹慎的預警報告。
設計案圖文並茂，展示了基於邁凱倫MP4/4賽車部分技術理念演化而來的首款概念車草圖。
線條凌厲，姿態低趴，充滿攻擊性。
沿承他給予寶馬的定位：「東方速度哲學，全球科技豪華」。
目標直指歐美高端性能車市場，用以樹立品牌金字塔尖。
以「運動轎跑」概念，突出年輕活力與個性表達，吸引追求駕駛激情的群體。
且避免與奧迪所展現出的商務、成熟內斂風格產生競爭內耗。
這份設計讓他微微點頭。
但旁邊那份預警報告，卻讓他的眉頭漸漸鎖緊。
報告來自港島汽車研究中心，署名是首席技術官，一位他從德國挖來的資深汽車電子專家。
內容直指近期一系列反常：
「……項目代號『寶馬』所需之三類七項關鍵精密零部件，日方供應商報價流程驟然遲滯。
電裝對高精度共軌噴油嘴模組以『新生產線良率爬坡』為由，延遲提供最新規格報價；
愛信精機對項目指定型號的8速自動變速箱閥體總成，回復『產能已排滿，無法承接新訂單』；
特殊軸承供應商NTN則直接表示『該規格涉及專利交叉授權，暫不對非傳統合作夥伴開放』……」
「上述三家企業，此前接洽均顯積極，技術溝通順暢。此次變故幾乎同步發生，理由各異卻指向一致，即實質性暫停或斷絕供應。」
「經多方渠道非正式探詢，隱約指向更高層面的『協調建議』。疑似日系整車廠聯合施壓，意在扼殺『寶馬』項目於供應鏈源頭。」
報告末尾，技術官用加粗字體寫道：「此非商業競爭常態，已屬非正式技術封鎖。若無替代方案，『寶馬』項目核心動力總成與傳動系統研發將陷入停滯，樣車製造無限期推遲。」
邵維鼎放下報告，指尖在光滑的紅木桌面上無意識地敲擊著，發出規律而輕微的「嗒、嗒」聲。
燈光映在他臉上，一半明亮，一半沉入陰影。
意料之外，情理之中。
日本人對中國市場胃口很大，但警惕性更高。
他們可以容忍一個靠他們輸血的合資廠，甚至樂見其成，但絕不可能坐視一個由中國資本主導、擁有獨立技術野心和可能脫離其掌控的新品牌誕生。
尤其這個品牌，還隱隱指向了他們正在發力的高端運動市場。
「反應真快啊，竟然對鼎峰如此看重，這寶馬還沒上馬就進行全方位的封鎖。」
他低聲自語，嘴角卻勾起一抹冷峭的弧度。
這反而印證了「寶馬」項目戳中了他們的痛處。
他拿起電話，撥通了計青筠的房間：「青筠，通知下去，原定視察行程壓縮。明天上午最後會見一次電子工業部的同志，下午飛廣州。」
「另外，讓天帆密切關注港島資金流動，尤其是與日本資本相關的異常動向。」
風暴未至，腥味已來。
北國的產業基石要打，南國的品牌火種更不能滅。
是時候，親自去廣州下一盤明暗交錯的棋了。
他猜的一點都沒錯。
此時的日本正是暗流涌動。
本田聯絡豐田以及日產後，三家對華市場負責人，立刻進行了會面。
談論的主題，就是如何遏制寶馬的發展。
在他們三家看來，中汽為代表的一眾中國車企根本不足為懼。
關鍵零部件技術在他們手裡，中國車企就算是消化德國的技術，也需要時間。
而且一汽奧迪的目標是公務車市場，與日本現如今主流產品衝突有限。
所以哪怕是舉國體制，集中攻關，他們暫時也能放平心態。
再加上如今的一汽奧迪，背後是中國政府的意志。
所以他們不好直接對抗，反而要小心應對，避免被指責『阻礙中國汽車工業發展』。
但邵維鼎的『寶馬』項目。
就完全不同了。
過往鼎峰的一系列戰績，諸如斯沃琪手錶的崛起，讓精工、西鐵城、卡西歐等一眾日本品牌喪失大份額的國際市場，在全球競爭中敗下陣來。
在家用電器的競爭上，屈臣氏電器以「價美而優」為賣點，傾吞大量日本電器在平價電器市場的份額。
儼然已經成為了日本電器公司，無法等閒視之的頭號大敵。
而在電子產品市場呢？
鼎峰系旗下的漢顯傳呼機、Discman隨身聽CD機，以及傳聲手機。
一個個已經占到了所在品類的頭號序列。
日本的所有企業都無法對鼎峰等閒視之。
所以，打聽到寶馬這個項目的時候。
本田、豐田、日產三家已然是如臨大敵。
對於他們而言，寶馬並不是無名之輩。
這是鼎峰收購邁凱倫技術，定位全球運動豪華，完全由鼎峰控股主導的汽車品牌。
而廣汽只是合作夥伴，並非傳統意義上的『合資』。」
這就意味著，如果這個品牌成功了，將完全獨立於中國現有的任何一家合資體系之外。
更關鍵的是其象徵意義。
它將證明，中國資本+國際技術（非日本技術）+潛在的本地供應鏈，可以孵化出一個有國際野心的品牌。
這會打破『中國只能依賴日本進行技術輸入和市場換技術』的固有認知。
對日本在華長期戰略，是根本性的挑戰。
所以，三方形成了一個共有的認知。
對於一汽奧迪那樣的國家項目，維持既定策略。
合作，但核心技術保留，最新一代生產線和發動機不引入。
用時間和市場慢慢消化他們的雄心。」
而對於廣州這個『寶馬』，則必須在它還沒學會走路之前，就打斷它的腿。
絕不能讓它成為一個『榜樣』。
自然而然，三家採取了最嚴格的封鎖限制。
以非正式協同限制，分別向他們三家所控股或擁有極強影響力的核心部件供應商如電裝、愛信、捷太格特、NTN，傳遞一個『建議』：
暫停或大幅抬高對『鼎峰-廣汽寶馬項目』的一切關鍵部件供應與技術支持。
這一點，不光是得到了日本三家汽車公司的認可。
就連大眾、BMW、以及通用福特都有了一定的默契。
因為，當今汽車巨頭，沒有一家，願意看到一個由中國資本主導、不受傳統合資框架約束、且野心勃勃的新品牌，對現有全球豪華車格局的衝擊。
所有人都能想像得到。
今天鼎峰能用邁凱倫和奧迪的技術挑戰運動轎跑領域，明天就可能用其他技術挑戰其他細分汽車市場。
扼殺寶馬，符合所有人的利益。
邵維鼎從袁天帆口中得到這個消息的時候，差點氣笑了。
「原來自己在這些人心目中，已經是這樣的存在了。」
「剛有所動作就一個個如臨大敵。」
他目光掃過，最近搜尋到的一系列關於世界各大車企的行動報告。
緩緩在筆記上寫下了一行字。
【能跑的汽車，奇瑞、比亞迪、吉利】
這三個名字，都是在國外技術封鎖下，從無到有慢慢發展起來的汽車公司。
且在二十年，三十年後，在國內有著舉足輕重的汽車巨頭。
只是他不知道的是，在他思索下一步計劃時。
日本三大車企發起的這種天羅地網般的封殺，不僅影響到了寶馬項目的推進。
在廣東，更是掀起了一番激烈而艱難的辯論。