第991章 舉國體制，全力推動
邵維鼎的要求，像一道無聲的指令，沿著中國龐大的工業管理體系飛速上傳。
長春市政府的反應最快。
市政府相關主管部門立刻前去一汽奧迪與邵維鼎見面。
而後首當其衝的是，國家的「工業長子」城市。
諸如瀋陽、哈爾濱、吉林市……它們早已感受到了時代轉型的陣痛。
三線建設抽走了大量精華，但留下的基幹仍在。
無數規模龐大卻效益低下的國營零配件廠，正徘徊在命運的十字路口。
邵維鼎和一汽奧迪的國產化計劃，猶如一道強光，刺破了迷茫。
「那個港島來的邵老闆，要搞汽車零件國產化？動真格的？」
「肯定真格的，奧迪是他收購的跨國公司，而且我聽說廣東的老任也和這位邵先生搭上了線，在推動廣東境內的汽車公司合併成廣汽。」
「這件事我也聽說了，現在廣汽那邊動作很大，不但挖了很多外國的工程師，而且他還和邵維鼎在港島成立的寶馬汽車建立了合作關係，一旦汽車零部件國產化，將直接助推這個寶馬品牌的落地。」
「這麼說，這是大事啊，已經影響到了全國範疇的汽車工業。」
「要是真成了，咱們廠那些蘇聯老工具機，是不是也該換換了？」
各種議論在各級領導和工廠負責人之間流傳，焦慮中夾雜著難以抑制的興奮。
與此同時，一份詳盡的報告被呈送到了燕京復興門內，中國汽車工業總公司（中汽）總部。
「饒董，根據我們的調查，一汽奧迪汽車零配件國產化率不足2%，外匯消耗巨大，成本無法降低，市場無法打開……」
這個結論觸目驚心。
哪怕早就對合資汽車廠前期的艱難有過預期，但沒想到難度這麼大。
「我們自己的零配件真的就不能用嗎？」他抬起頭看著面前的男人問道。
男人低頭道：「饒董，我們落後世界太久了，奧迪不是無名之輩，是汽車中端豪華車型，他們的要求很高。」
中汽的老總看完，摘下老花鏡，揉了揉眉心。
他想起前不久那份《青年報》上關於清北講座的報導，想起邵維鼎說的「建設者」。
現在，這個「建設者」把一道關乎中國汽車工業生死存亡的考題，擺在了整個行業面前。
沒有太多猶豫，他提筆在報告上寫下意見，然後拿起那部紅色的內部電話。
幾天後，一個明確而有力的批示，從上層傳達下來，並迅速成為共識：
「汽車國產化，事關工業體系現代化大局。」
「晚搞不如早搞，小搞不如大搞。」
「要集中力量，排除萬難，打好這場攻堅戰！」
幾乎同時，一個更具象徵意義的國家行動被推上前台。
「桑塔納國產化」運動在尚海同步開啟預熱。
尚海大眾的項目被樹為標杆，而一汽奧迪，則被明確列為北方戰場的主攻方向。
在廣東的任忠義看著一條條國家文件下發，清楚邵維鼎已經在發力了。
「舉國之力推動，汽車零配件國產化，邵維鼎啊邵維鼎，你竟然真的做到了。」
國家意志，開始與市場力量匯流。
長春，南湖賓館。
這座蘇式風格的建築在夜色中顯得莊重肅穆。
最大的會議室里燈火通明，長條會議桌旁坐滿了人。
煙氣繚繞，茶杯里的水續了一次又一次。
坐在主位的，是專程從北京飛來的中汽老總，饒兵。
他的左邊，是長春的相關領導，以及瀋陽、哈爾濱等城市工業部門的負責人，黑壓壓一片。
右邊，是以施密特為首的奧迪德方團隊，表情嚴肅。
邵維鼎和張興業等人，坐在中間位置。
氣氛凝重，像窗外沉沉的夜色。
中汽老總開門見山，聲音洪亮：「情況都清楚了。國產化，是死命令，沒有退路。」
「今天關起門來，不是扯皮的，是定盤子、找路子的。」
「都說說，怎麼幹？」
所有人都沒有開口，而是將目光看向了下首位的邵維鼎。
這個提案是邵維鼎提的，大家也都想第一時間聽到他的方案。
見眾人目光向自己看來，邵維鼎視若無睹，他從站立在一旁的計青筠手上接過一份文件，傳遞到在座各位手中。
「這是我們鼎峰戰略部門製作出來的『中國汽車零配件詳細方案』。」
饒兵率先接過，看到方案上第一條的瞬間，抬起頭：「邵先生，這個『一汽奧迪國產化專項基金』是什麼意思？」
「專項基金是國際金融上的一個專有名詞，指代由政府、企業或社會組織等主體設立的專款專用資金，通常在母體機構帳戶下設立獨立科目進行管理，不具備獨立法人資格。」
「其資金用途也只限定於特定領域。」
「一汽奧迪國產化專項基金的意思就是，這當中的錢，只用於奧迪汽車零部件國產化。」
眾人紛紛點頭，但很快又有人問：「那這錢從哪出？」
問話的是長春市長。
一汽在長春，每年為長春提供不少的稅收。
這齣錢，不會也要從市政府當中出吧？
他有些擔心。
邵維鼎解釋道：「請大家看第二條，我的建議是，這筆錢從未來在中國銷售的每一輛奧迪車款中，固定提取三萬元人民幣，注入該基金。」
「這筆錢，專門用於扶持、改造、升級那些有志於、也有能力為奧迪配套的國內零部件企業。」
「技術引進、設備更新、人才培訓，都可以從基金里支。」
說實話，這些錢對於鼎峰而言，九牛一毛，邵維鼎甚至都可以出了。
但事情不是這麼幹的。
他要是出了，那就必然得在整個東北，甚至是整個北方，乃至全國的汽車零配件廠中占有一股。
他能拿出這筆錢，國家能夠將整個產業交到自己手裡嗎？
所以，這錢，只能是專項專辦。
但這個抽取的數字一說出來，仍然讓在場眾人議論紛紛。
三萬元，這可不是一筆小的數字。
按照當時初步預估的奧迪國內售價大概在三十三萬元左右，這三萬元抽成，比例接近百分之十！
這在任何人看來，都是極其高昂的「代價」。
施密特立刻搖頭，用德語快速和同事交換意見後，通過翻譯表達反對：「邵董，這個比例奧迪無法接受。這嚴重損害了合資企業的即期利潤，也超出了我們總部可能的授權範圍。」
「奧迪來中國是為了盈利，不是為了做慈善。」
壓力瞬間到了中方一邊。
邵維鼎雖然是奧迪的大股東，但施密特只對總部負責。
只要不是董事會直接下達的命令，他當然可以拒絕。
邵維鼎對於施密特的反應，不意外，也不生氣。
而是將目光看向了中汽的董事長，饒兵。
（還有，為了感謝大家的發電和「涼飲不加糖」的大神認證，等下還有一章）
長春市政府的反應最快。
市政府相關主管部門立刻前去一汽奧迪與邵維鼎見面。
而後首當其衝的是，國家的「工業長子」城市。
諸如瀋陽、哈爾濱、吉林市……它們早已感受到了時代轉型的陣痛。
三線建設抽走了大量精華，但留下的基幹仍在。
無數規模龐大卻效益低下的國營零配件廠，正徘徊在命運的十字路口。
邵維鼎和一汽奧迪的國產化計劃，猶如一道強光，刺破了迷茫。
「那個港島來的邵老闆，要搞汽車零件國產化？動真格的？」
「肯定真格的，奧迪是他收購的跨國公司，而且我聽說廣東的老任也和這位邵先生搭上了線，在推動廣東境內的汽車公司合併成廣汽。」
「這件事我也聽說了，現在廣汽那邊動作很大，不但挖了很多外國的工程師，而且他還和邵維鼎在港島成立的寶馬汽車建立了合作關係，一旦汽車零部件國產化，將直接助推這個寶馬品牌的落地。」
「這麼說，這是大事啊，已經影響到了全國範疇的汽車工業。」
「要是真成了，咱們廠那些蘇聯老工具機，是不是也該換換了？」
各種議論在各級領導和工廠負責人之間流傳，焦慮中夾雜著難以抑制的興奮。
與此同時，一份詳盡的報告被呈送到了燕京復興門內，中國汽車工業總公司（中汽）總部。
「饒董，根據我們的調查，一汽奧迪汽車零配件國產化率不足2%，外匯消耗巨大，成本無法降低，市場無法打開……」
這個結論觸目驚心。
哪怕早就對合資汽車廠前期的艱難有過預期，但沒想到難度這麼大。
「我們自己的零配件真的就不能用嗎？」他抬起頭看著面前的男人問道。
男人低頭道：「饒董，我們落後世界太久了，奧迪不是無名之輩，是汽車中端豪華車型，他們的要求很高。」
中汽的老總看完，摘下老花鏡，揉了揉眉心。
他想起前不久那份《青年報》上關於清北講座的報導，想起邵維鼎說的「建設者」。
現在，這個「建設者」把一道關乎中國汽車工業生死存亡的考題，擺在了整個行業面前。
沒有太多猶豫，他提筆在報告上寫下意見，然後拿起那部紅色的內部電話。
幾天後，一個明確而有力的批示，從上層傳達下來，並迅速成為共識：
「汽車國產化，事關工業體系現代化大局。」
「晚搞不如早搞，小搞不如大搞。」
「要集中力量，排除萬難，打好這場攻堅戰！」
幾乎同時，一個更具象徵意義的國家行動被推上前台。
「桑塔納國產化」運動在尚海同步開啟預熱。
尚海大眾的項目被樹為標杆，而一汽奧迪，則被明確列為北方戰場的主攻方向。
在廣東的任忠義看著一條條國家文件下發，清楚邵維鼎已經在發力了。
「舉國之力推動，汽車零配件國產化，邵維鼎啊邵維鼎，你竟然真的做到了。」
國家意志，開始與市場力量匯流。
長春，南湖賓館。
這座蘇式風格的建築在夜色中顯得莊重肅穆。
最大的會議室里燈火通明，長條會議桌旁坐滿了人。
煙氣繚繞，茶杯里的水續了一次又一次。
坐在主位的，是專程從北京飛來的中汽老總，饒兵。
他的左邊，是長春的相關領導，以及瀋陽、哈爾濱等城市工業部門的負責人，黑壓壓一片。
右邊，是以施密特為首的奧迪德方團隊，表情嚴肅。
邵維鼎和張興業等人，坐在中間位置。
氣氛凝重，像窗外沉沉的夜色。
中汽老總開門見山，聲音洪亮：「情況都清楚了。國產化，是死命令，沒有退路。」
「今天關起門來，不是扯皮的，是定盤子、找路子的。」
「都說說，怎麼幹？」
所有人都沒有開口，而是將目光看向了下首位的邵維鼎。
這個提案是邵維鼎提的，大家也都想第一時間聽到他的方案。
見眾人目光向自己看來，邵維鼎視若無睹，他從站立在一旁的計青筠手上接過一份文件，傳遞到在座各位手中。
「這是我們鼎峰戰略部門製作出來的『中國汽車零配件詳細方案』。」
饒兵率先接過，看到方案上第一條的瞬間，抬起頭：「邵先生，這個『一汽奧迪國產化專項基金』是什麼意思？」
「專項基金是國際金融上的一個專有名詞，指代由政府、企業或社會組織等主體設立的專款專用資金，通常在母體機構帳戶下設立獨立科目進行管理，不具備獨立法人資格。」
「其資金用途也只限定於特定領域。」
「一汽奧迪國產化專項基金的意思就是，這當中的錢，只用於奧迪汽車零部件國產化。」
眾人紛紛點頭，但很快又有人問：「那這錢從哪出？」
問話的是長春市長。
一汽在長春，每年為長春提供不少的稅收。
這齣錢，不會也要從市政府當中出吧？
他有些擔心。
邵維鼎解釋道：「請大家看第二條，我的建議是，這筆錢從未來在中國銷售的每一輛奧迪車款中，固定提取三萬元人民幣，注入該基金。」
「這筆錢，專門用於扶持、改造、升級那些有志於、也有能力為奧迪配套的國內零部件企業。」
「技術引進、設備更新、人才培訓，都可以從基金里支。」
說實話，這些錢對於鼎峰而言，九牛一毛，邵維鼎甚至都可以出了。
但事情不是這麼幹的。
他要是出了，那就必然得在整個東北，甚至是整個北方，乃至全國的汽車零配件廠中占有一股。
他能拿出這筆錢，國家能夠將整個產業交到自己手裡嗎？
所以，這錢，只能是專項專辦。
但這個抽取的數字一說出來，仍然讓在場眾人議論紛紛。
三萬元，這可不是一筆小的數字。
按照當時初步預估的奧迪國內售價大概在三十三萬元左右，這三萬元抽成，比例接近百分之十！
這在任何人看來，都是極其高昂的「代價」。
施密特立刻搖頭，用德語快速和同事交換意見後，通過翻譯表達反對：「邵董，這個比例奧迪無法接受。這嚴重損害了合資企業的即期利潤，也超出了我們總部可能的授權範圍。」
「奧迪來中國是為了盈利，不是為了做慈善。」
壓力瞬間到了中方一邊。
邵維鼎雖然是奧迪的大股東，但施密特只對總部負責。
只要不是董事會直接下達的命令，他當然可以拒絕。
邵維鼎對於施密特的反應，不意外，也不生氣。
而是將目光看向了中汽的董事長，饒兵。
（還有，為了感謝大家的發電和「涼飲不加糖」的大神認證，等下還有一章）