第224章 ，順風出行和運運幫
「月底去燕京，除了和京東談合作之外，再找幾家地圖導航公司，譬如搞德，四維圖欣都聯繫一下。」
「好的。」
從亞迪參觀完，去金陵路上，李澤華給同車的郭鑫毅囑咐一句，同時從他手上接過青雲順風出行項目，發展資料。
「據魔都交管局批覆文件允許，目前公司可以在機場，火車站等交通樞紐，提供提前預約服務。」
郭鑫毅最大的優點，就是記憶力好，任何資料看一遍，都能記住。
「按照月初規劃，市場部抽調了四個推廣小組，和市內中小計程車公司聯繫，目前取得的進展並不大，合作的企業寥寥無幾。
因為它們都有相關連的服務資質，並提供類似租約業務，倒是和酒店方達成的合作進度更快些。
根據目前產生的數百個訂單數據分析，願意在網上提前預約車輛的顧客，大多也會入住高檔酒店，產生了連鎖反應。」
「這個問題，並不著急，先摸索著試試水吧。」
李澤華望著窗外飛速倒退的風景，神態輕鬆，「個人出行計劃，最大的幾個難點，我們暫時都沒有能力去解決。
比如線上叫車服務的監管，牌照發放，私家車改運營車輛的審批，車主的招募等等，主要是客戶群體培育工作暫時沒有大的突破。
而且推广部門把方向也弄錯了，他們應該先解決車輛司機問題，形成一定規模後，再反過來倒逼計程車公司做出讓步。
現在什麼都沒有，空口無憑去談，張口就要切走別人盤裡的肉，誰會合作？」
郭鑫毅對具體怎麼操作的細節不是很理解，資料上也沒提。
對如何做好線上租約用車的業務，其實大家心裡都沒底。
也只能辛苦李澤華這位穿越者，偶爾用後世成功的案例，通過反推過程指導行業發展。
但他畢竟精力有限，只能給出大概的方向，具體怎麼做，意思傳達下去，執行過程中也會出偏差。
對這點，他心裡有準備，但看到資料上顯示，順風出行業務上線一個月，偌大的魔都只做了326單，還是讓他倍感失望。
光每天乘坐國際航班，在魔都中轉停留，有高檔酒店住宿需求的客戶，都不止這點吧？
換句話說，市場1%的需求都沒覆蓋到。
「高端市場做好了，也是一塊肥肉啊，可惜沒那麼多錢購買車輛，一輛豪車的價格可不便宜。
和酒店方合作，提供免費接送服務，靠房費抽傭的路子，倒是可行，另一方面還能和航空公司達成合作。
它們手裡有大把優質資源，空閒不用就是浪費，順帶還可以幫助吃了麼打入機票，酒店訂購市場，一舉兩得。」
只是苦於沒有這方面的人才，攜程在這方面的先發優勢很大，青雲進場太晚，暫時沒辦法在pc端取得太大進展。
說白了，沒錢。
早期沒有移動端便捷的個體網約車服務，只能依靠高端酒店，和航空公司提供的優質客源，受眾面窄，競爭對手多。
不僅有茫茫多的計程車搶市場，還有酒店的自營接送服務，一些網際網路公司，及專業叫車平台，都在這塊肥肉上吃的滿嘴是油。
青雲有吃了麼加蜂鳥同城配送網站引流，手裡有一部分資源，友商客戶的高管也是要坐飛機出差，要享受酒店住宿服務的。
有點類似於最早網約車專車業務，偏高端，對服務態度，車輛檔次，司機的儀容儀表各方面都有嚴格要求。
青雲集團上哪找這麼多豪車資源？
租，不划算的。
買，不可能！
只能一步一個腳印慢慢發展，所以順風出行公司，至今連個辦公場地都沒有，更別提專業團隊，都是兼職的。
偶爾碰上合適的酒店就聊，公司外賣配送網站也會做做引流，權當積累經驗，反正半死不活的。
他也沒太大精力投入這塊，主營業務還沒弄明白呢，在智慧型手機沒有大面積普及之前，過多投入都是打水漂。
想到這，李澤華嘆了口氣，「這次去金陵，先把運運幫的事情做好吧。
也許將來從這方面著手，還能為順風出行，解決一部分司機和車輛的需求。」
郭鑫毅很疑惑，「運運幫？」
可惜沒人給他解釋。
直到掛著特殊通行證的奔馳車，一路暢通無阻進入金陵城郊某訓練場地，見到某一顆星時。
郭鑫毅才從他嘴裡，第一次聽到關於這家新公司的全貌介紹。
負責接待的都督府一顆星陸定一，他很是歡迎青雲集團一行人的到來。
對這家為部隊切實解決問題的擁軍企業，金陵都督府上上下下都很滿意。
捨得出錢，對擁軍工作特別上心，動輒解決幾萬人的工作難題，要求還不多，這種企業放在哪都是香餑餑。
視察一圈後，李澤華開口第一句話，更讓陸定一為之動容，「陸部長，如果青雲集團向貴部委託培訓十萬名專業司機。
貴部會同意嗎？」
「……」
長時間的沉默，陸定一和手下一群二毛四面面相覷，怎麼的？
青雲集團又來放衛星了？
在部隊裡，現在已經流傳著一個笑話，只要那小子開口，滿嘴跑火車，一準放衛星。
不知道的，還以為他家開印鈔廠的，動輒安排幾萬人十幾萬人就業。
當然，它們也在時刻關注著青雲集團的發展動向，主營業務蒸蒸日上，虧損也在可控範圍之內。
看起來，這小子沒吹牛，還真讓他做成了。
這讓懸著心的大佬們鬆口氣。
這次他來金陵，都督府特意派了個能做主的親自負責接待，就是防止中間他再提出什麼誇張要求。
下面人的心臟也經不住這麼造，遲早嚇出毛病來。
真是怕什麼來什麼。
「十萬人，司機？」
陸定一很想打開他腦子看看，到底怎麼長的，「開電動車嗎？」
「不，開麵包車，小貨車，如果有條件，開重卡也不是不行。」
對於不能經商這個原則性問題，李澤華巧妙的直接繞開敏感話題，「聽說我們自己的bds導航定位系統研發工作，已進入關鍵階段。
作為堅定的支持者，青雲集團也願意提供自己，一份微不足道的力量。
如果可以，勞煩貴部幫忙牽線搭橋，青雲願意在商用市場，提供一份合理報價的長期合同。
作為合作的延伸，我們希望接下來，訓練營地能為青雲集團，培訓一部分專職貨運司機。」
「你管十萬人叫一部分？」
對具體合作細節，陸定一表示沒問題，但人數嘛，他都懷疑耳朵出問題，「是我聽錯了，還是你小子說錯了？」
「十萬人只是初步計劃，您聽我說。」
李澤華不慌不忙道：「青雲集團立足於同城配送領域，目前承接華東和華南兩個大市場開發，對同城短途，跨區域運輸的需求非常大。
這中間涉及到上百萬家中小企業的合作，在人員，物資交流上有著廣闊的發展前景。
青雲旗下的蜂鳥，又和全國主流快遞公司合作，涉足整車運輸業務，加上以50%複合增長的快遞包裹運輸業務。
可以預見的是，未來對專職司機需求的數量，會達到一個令人震驚的數字。
未雨綢繆，殘酷的市場競爭促使我們必須提前做準備，個體運輸固然可以解決一部分。
但缺口太大，一時半會沒有其它途徑能夠解決，正好有這麼個合作基礎在，看看能不能順道一起解決。」
陸定一聽完，琢磨片刻，「你交個底，合理的報價具體是多少？
培訓的人員具體是多少？」
他們做事，從來馬虎不得，沒有詳細的信息數據支持，很難啟動合作談判。
李澤華對bds商用市場了解不多，但參考gps在國內的市場份額，認真斟酌過後，才小心翼翼開口。
「三到五年內，做到百億規模應該不成問題，如果算上跨區域運輸，保守估計人員在百萬上下吧。」
這可不是信口開河，資金規模他還是收著算，百億又不是他出的，相當於青雲集團做倒手生意。
從原本gps的存量客戶里搶飯吃，畢竟你和青雲合作，多多少少要傾斜一點資源。
這裡挖一點，那裡吃一點，加上網約車和外賣快遞導航，跨區域運輸導航，商用導航公司的其它服務。
延伸出來的車企，運輸公司導航合作，專業導航設備，車載晶片等一眾產品設計，研發，生產，銷售過程中的營收。
都是要繳納使用費用的，國外不好說，光一個華夏市場，未來十年bds最低也是幾千億商用規模。
如果能完全取代gps導航，萬億市場規模也不是夢。
在人員配置上，後世三千萬卡友不用提，運運幫最差也是貨拉拉加強版，因為還有快遞公司資源可供驅使。
三五年達到一百萬司機規模，絕不算誇張！
僅以江浙滬的發展預期來看，目前包括自營的，合作方，市場零散偶爾合作的。
現階段就不止萬人萬車，這個市場占有份額隨著青雲通達系，深度介入整車市場，同城配送領域。
形成規模效應後，發展之迅速，讓所有參與者目瞪口呆。
也讓李澤華不得不提前，拋出運運幫這個殺手鐧，這本是為快遞公司準備的底牌。
想著將來有一天，快遞公司在淘淘壓迫下集體反水，青雲也有反制手段。
譬如通過瓜分惠通，青雲開始持有一部分物流倉儲基地的股份，再加上京東物流的倉儲中心。
一但出事，蜂鳥快遞就能和京東達成戰略合作，藉助後者的物流網絡，強行上馬貨運網約車業務。
通過遍及全國的私營車輛，迅速開啟跨區域運輸業務，加上蜂鳥的人數優勢，這就是一家沒有短板的快遞企業。
上游有京東，拼夕夕網購平台提供快遞包裹資源支持，生存下來不成問題，等到站穩腳跟，再對快遞公司形成圍剿態勢。
分散在全國上千萬跑單幫運輸的個體戶，在運運幫統一協調管理下，打個別不長眼的快遞公司，那不得形成碾壓局面啊？
為了賺錢，三千萬卡友分分鐘能把運輸價格打成白菜價，加上成長起來的京東物流，蜂鳥快遞在人數，管理上的優勢，根本沒對手。
奈何快遞公司也不傻，一線蜂鳥人數上巨大的優勢，還有拼夕夕不可阻擋的崛起態勢，它們才不會做撿芝麻丟西瓜的蠢事。
不就是互相持股，達成戰略合作嗎，合同拿來，我們簽！
陸定一不知道這裡面的內情，但他看到了運運幫發展前景，以及對bds發展的巨大助力時，毫不猶豫的選擇合作。
這似乎是民企第一家提出來，要進行全面合作的？
「……具體合作事項，我方可以提供一個初步框架，譬如還未復原的人員，只要自己有這個意向。
均可參與這項培訓計劃，具體補貼多少，考證費用等支出，需要貴部和bds項目負責方，商量分成比例。
具體實施起來，其實也具備可操縱性，譬如復原時他們有一筆費用，可用於專門採購車輛。
再以車輛的掛靠，入股方式合作都可以。
不願意購買車輛的，也可以辦理入職，由運運幫提供車輛和貨源，和以及貨款催收，提供全程一條龍服務。
我們能確保每一位合作的復原人員，月收入在6000-10000元左右。
尤其在長途運輸環節，我們將開創性實施換人不換車模式，立即響應國家反疲勞駕駛政策，施行8小時工作制。
當天開過去，得到足夠的休息時間後，再開另一台車回到出發地，採取長途接力模式。
既能保障公路運輸的時效性，又能體現勞動者的尊嚴！
以公司模式運營，還能有效降低司機的成本投入壓力，如貸款買車利息負擔，車輛空置率帶來的停運損失等。
尤其還能減少，因疲勞駕駛帶來的車禍等意外發生概率。
由運運幫主導的新經濟模式，還能為國有，民營汽車製造企業帶來新的助力。
我們將在採購環節嚴加管控，能用國產絕不用進口車輛，在整車維護保養，零部件更換維修。
及保險投保等各種市場合規經營領域，發揮更大價值。
長期來看，對國家倡導的全產業鏈建設，增益極大。」
他做事，從來都是提出一個核心方向，然後找來一幫人查漏補缺。
眼下這些計劃，就是經過集思廣益得出來的，很具備可行性。
陸定一聽了也沒反對，畢竟這種規模的合作，必須經過三五輪磋商驗證後，才能展開合作……
實際上，無論是運運幫還是順風出行，對青雲未來發展戰略，都是至關重要的！
怎麼重視都不為過。
快遞公司根本沒有反對的理由，僅僅一個雙方共同持股，共同採購車輛，共同建立遍及全國的維修保養體系。
共享運力資源，人員調撥等資源分配優勢，帶來的額外收益部分不提，光一個降低成本支出帶來的收益，都不是他們能輕易拒絕的。
採購一萬輛車和一百輛，價格能一樣嗎？
汽車零部件採購和維護保養，形成規模也是同樣的道理。
更別提規模化經營後，帶來無窮無盡的運力增長，這簡直是物流快遞企業夢寐以求的。
以至於新公司註冊成立沒幾天，找上門合作的公司絡繹不絕，開出的條件一個比一個高。
吳奕斌都快無語了，合著淡馬錫華夏區，只盯著青雲集團一家投資就行？
關鍵還沒辦法複製，你說氣不氣？
組建這樣一個網絡運輸接單配送平台，可不是有錢有人就行，關鍵是你得拿到最關鍵的運輸資源。
沒貨源，你說個屁！
目前市面上的貨源，主要掌握在貨運站，物流公司，快遞公司手裡。
例如淘淘，京東，拼夕夕或者一些大型工廠也能影響貨源分配。
但大家出來做事是要賺錢的，利潤分配是個大問題，占據市場主要份額的貨運站，雖然是一盤散沙，全國各地到處都是。
但他們在當地根深蒂固，形成了盤枝錯節的複雜網絡，外人想輕易涉足進去，很容易被聯合針對。
投資血本無歸都是輕的，嚴重點連人身安全都得不到保證，因為這是砸飯碗的創業行為，雙方幾乎是不死不休的結局。
現有的利益分配模式，根本無法共存，要麼網際網路企業+個體司機，要麼貨運站+個體司機，沒有第三條路。
分散在全國各地跑單幫的個人，想把他們集合在一起擰成一股繩，在pc時代，需要的成本是個天文數字。
沒有移動智能端的便捷信息交流加持，任何針對這個行業的創新，都會因各種各樣的原因半路夭折。
但蜂鳥網絡不在此列，首先通過母公司旗下拼夕夕，和工廠合作的基礎，貨運資源得到保障。
加上本身和快遞行業的戰略同盟關係，及本身遍及鄉鎮的人數優勢，真打起來，能輕易鎮壓任何單一競爭對手。
加上生態鏈產業和各地綁定利益很深，哪怕同一時間在全國範圍內掀起競爭狂潮，多線開戰也不害怕。
不愁貨源，還有強力部門助力，在行業內擁有話語權，加上一開始就輕裝上陣，吸引擁有車輛的個體戶加入，避免重資產投入。
連這次招聘司機，都打算讓人家自掏腰包採購車輛，說不定在中間做二道販子賣車，就能賺的盆滿缽滿。
穩賺不賠屬於是。
所以淡馬錫等一眾風投，屁顛屁顛湊上來，李總啊，這麼好的合作基礎，趕緊放大家進場吃肉啊！
李澤華只是笑眯眯表示，別急，運運幫只是開胃小菜，順風出行才是大頭。
找司機靠拉人頭賺錢算什麼本事？
我自己造車，自己賣保險，每單再抽成，弄幾百萬網約車司機。
從無到有培育一個新能源上下游產業鏈，這才是真的躺著賺錢啊！(本章完)
「好的。」
從亞迪參觀完，去金陵路上，李澤華給同車的郭鑫毅囑咐一句，同時從他手上接過青雲順風出行項目，發展資料。
「據魔都交管局批覆文件允許，目前公司可以在機場，火車站等交通樞紐，提供提前預約服務。」
郭鑫毅最大的優點，就是記憶力好，任何資料看一遍，都能記住。
「按照月初規劃，市場部抽調了四個推廣小組，和市內中小計程車公司聯繫，目前取得的進展並不大，合作的企業寥寥無幾。
因為它們都有相關連的服務資質，並提供類似租約業務，倒是和酒店方達成的合作進度更快些。
根據目前產生的數百個訂單數據分析，願意在網上提前預約車輛的顧客，大多也會入住高檔酒店，產生了連鎖反應。」
「這個問題，並不著急，先摸索著試試水吧。」
李澤華望著窗外飛速倒退的風景，神態輕鬆，「個人出行計劃，最大的幾個難點，我們暫時都沒有能力去解決。
比如線上叫車服務的監管，牌照發放，私家車改運營車輛的審批，車主的招募等等，主要是客戶群體培育工作暫時沒有大的突破。
而且推广部門把方向也弄錯了，他們應該先解決車輛司機問題，形成一定規模後，再反過來倒逼計程車公司做出讓步。
現在什麼都沒有，空口無憑去談，張口就要切走別人盤裡的肉，誰會合作？」
郭鑫毅對具體怎麼操作的細節不是很理解，資料上也沒提。
對如何做好線上租約用車的業務，其實大家心裡都沒底。
也只能辛苦李澤華這位穿越者，偶爾用後世成功的案例，通過反推過程指導行業發展。
但他畢竟精力有限，只能給出大概的方向，具體怎麼做，意思傳達下去，執行過程中也會出偏差。
對這點，他心裡有準備，但看到資料上顯示，順風出行業務上線一個月，偌大的魔都只做了326單，還是讓他倍感失望。
光每天乘坐國際航班，在魔都中轉停留，有高檔酒店住宿需求的客戶，都不止這點吧？
換句話說，市場1%的需求都沒覆蓋到。
「高端市場做好了，也是一塊肥肉啊，可惜沒那麼多錢購買車輛，一輛豪車的價格可不便宜。
和酒店方合作，提供免費接送服務，靠房費抽傭的路子，倒是可行，另一方面還能和航空公司達成合作。
它們手裡有大把優質資源，空閒不用就是浪費，順帶還可以幫助吃了麼打入機票，酒店訂購市場，一舉兩得。」
只是苦於沒有這方面的人才，攜程在這方面的先發優勢很大，青雲進場太晚，暫時沒辦法在pc端取得太大進展。
說白了，沒錢。
早期沒有移動端便捷的個體網約車服務，只能依靠高端酒店，和航空公司提供的優質客源，受眾面窄，競爭對手多。
不僅有茫茫多的計程車搶市場，還有酒店的自營接送服務，一些網際網路公司，及專業叫車平台，都在這塊肥肉上吃的滿嘴是油。
青雲有吃了麼加蜂鳥同城配送網站引流，手裡有一部分資源，友商客戶的高管也是要坐飛機出差，要享受酒店住宿服務的。
有點類似於最早網約車專車業務，偏高端，對服務態度，車輛檔次，司機的儀容儀表各方面都有嚴格要求。
青雲集團上哪找這麼多豪車資源？
租，不划算的。
買，不可能！
只能一步一個腳印慢慢發展，所以順風出行公司，至今連個辦公場地都沒有，更別提專業團隊，都是兼職的。
偶爾碰上合適的酒店就聊，公司外賣配送網站也會做做引流，權當積累經驗，反正半死不活的。
他也沒太大精力投入這塊，主營業務還沒弄明白呢，在智慧型手機沒有大面積普及之前，過多投入都是打水漂。
想到這，李澤華嘆了口氣，「這次去金陵，先把運運幫的事情做好吧。
也許將來從這方面著手，還能為順風出行，解決一部分司機和車輛的需求。」
郭鑫毅很疑惑，「運運幫？」
可惜沒人給他解釋。
直到掛著特殊通行證的奔馳車，一路暢通無阻進入金陵城郊某訓練場地，見到某一顆星時。
郭鑫毅才從他嘴裡，第一次聽到關於這家新公司的全貌介紹。
負責接待的都督府一顆星陸定一，他很是歡迎青雲集團一行人的到來。
對這家為部隊切實解決問題的擁軍企業，金陵都督府上上下下都很滿意。
捨得出錢，對擁軍工作特別上心，動輒解決幾萬人的工作難題，要求還不多，這種企業放在哪都是香餑餑。
視察一圈後，李澤華開口第一句話，更讓陸定一為之動容，「陸部長，如果青雲集團向貴部委託培訓十萬名專業司機。
貴部會同意嗎？」
「……」
長時間的沉默，陸定一和手下一群二毛四面面相覷，怎麼的？
青雲集團又來放衛星了？
在部隊裡，現在已經流傳著一個笑話，只要那小子開口，滿嘴跑火車，一準放衛星。
不知道的，還以為他家開印鈔廠的，動輒安排幾萬人十幾萬人就業。
當然，它們也在時刻關注著青雲集團的發展動向，主營業務蒸蒸日上，虧損也在可控範圍之內。
看起來，這小子沒吹牛，還真讓他做成了。
這讓懸著心的大佬們鬆口氣。
這次他來金陵，都督府特意派了個能做主的親自負責接待，就是防止中間他再提出什麼誇張要求。
下面人的心臟也經不住這麼造，遲早嚇出毛病來。
真是怕什麼來什麼。
「十萬人，司機？」
陸定一很想打開他腦子看看，到底怎麼長的，「開電動車嗎？」
「不，開麵包車，小貨車，如果有條件，開重卡也不是不行。」
對於不能經商這個原則性問題，李澤華巧妙的直接繞開敏感話題，「聽說我們自己的bds導航定位系統研發工作，已進入關鍵階段。
作為堅定的支持者，青雲集團也願意提供自己，一份微不足道的力量。
如果可以，勞煩貴部幫忙牽線搭橋，青雲願意在商用市場，提供一份合理報價的長期合同。
作為合作的延伸，我們希望接下來，訓練營地能為青雲集團，培訓一部分專職貨運司機。」
「你管十萬人叫一部分？」
對具體合作細節，陸定一表示沒問題，但人數嘛，他都懷疑耳朵出問題，「是我聽錯了，還是你小子說錯了？」
「十萬人只是初步計劃，您聽我說。」
李澤華不慌不忙道：「青雲集團立足於同城配送領域，目前承接華東和華南兩個大市場開發，對同城短途，跨區域運輸的需求非常大。
這中間涉及到上百萬家中小企業的合作，在人員，物資交流上有著廣闊的發展前景。
青雲旗下的蜂鳥，又和全國主流快遞公司合作，涉足整車運輸業務，加上以50%複合增長的快遞包裹運輸業務。
可以預見的是，未來對專職司機需求的數量，會達到一個令人震驚的數字。
未雨綢繆，殘酷的市場競爭促使我們必須提前做準備，個體運輸固然可以解決一部分。
但缺口太大，一時半會沒有其它途徑能夠解決，正好有這麼個合作基礎在，看看能不能順道一起解決。」
陸定一聽完，琢磨片刻，「你交個底，合理的報價具體是多少？
培訓的人員具體是多少？」
他們做事，從來馬虎不得，沒有詳細的信息數據支持，很難啟動合作談判。
李澤華對bds商用市場了解不多，但參考gps在國內的市場份額，認真斟酌過後，才小心翼翼開口。
「三到五年內，做到百億規模應該不成問題，如果算上跨區域運輸，保守估計人員在百萬上下吧。」
這可不是信口開河，資金規模他還是收著算，百億又不是他出的，相當於青雲集團做倒手生意。
從原本gps的存量客戶里搶飯吃，畢竟你和青雲合作，多多少少要傾斜一點資源。
這裡挖一點，那裡吃一點，加上網約車和外賣快遞導航，跨區域運輸導航，商用導航公司的其它服務。
延伸出來的車企，運輸公司導航合作，專業導航設備，車載晶片等一眾產品設計，研發，生產，銷售過程中的營收。
都是要繳納使用費用的，國外不好說，光一個華夏市場，未來十年bds最低也是幾千億商用規模。
如果能完全取代gps導航，萬億市場規模也不是夢。
在人員配置上，後世三千萬卡友不用提，運運幫最差也是貨拉拉加強版，因為還有快遞公司資源可供驅使。
三五年達到一百萬司機規模，絕不算誇張！
僅以江浙滬的發展預期來看，目前包括自營的，合作方，市場零散偶爾合作的。
現階段就不止萬人萬車，這個市場占有份額隨著青雲通達系，深度介入整車市場，同城配送領域。
形成規模效應後，發展之迅速，讓所有參與者目瞪口呆。
也讓李澤華不得不提前，拋出運運幫這個殺手鐧，這本是為快遞公司準備的底牌。
想著將來有一天，快遞公司在淘淘壓迫下集體反水，青雲也有反制手段。
譬如通過瓜分惠通，青雲開始持有一部分物流倉儲基地的股份，再加上京東物流的倉儲中心。
一但出事，蜂鳥快遞就能和京東達成戰略合作，藉助後者的物流網絡，強行上馬貨運網約車業務。
通過遍及全國的私營車輛，迅速開啟跨區域運輸業務，加上蜂鳥的人數優勢，這就是一家沒有短板的快遞企業。
上游有京東，拼夕夕網購平台提供快遞包裹資源支持，生存下來不成問題，等到站穩腳跟，再對快遞公司形成圍剿態勢。
分散在全國上千萬跑單幫運輸的個體戶，在運運幫統一協調管理下，打個別不長眼的快遞公司，那不得形成碾壓局面啊？
為了賺錢，三千萬卡友分分鐘能把運輸價格打成白菜價，加上成長起來的京東物流，蜂鳥快遞在人數，管理上的優勢，根本沒對手。
奈何快遞公司也不傻，一線蜂鳥人數上巨大的優勢，還有拼夕夕不可阻擋的崛起態勢，它們才不會做撿芝麻丟西瓜的蠢事。
不就是互相持股，達成戰略合作嗎，合同拿來，我們簽！
陸定一不知道這裡面的內情，但他看到了運運幫發展前景，以及對bds發展的巨大助力時，毫不猶豫的選擇合作。
這似乎是民企第一家提出來，要進行全面合作的？
「……具體合作事項，我方可以提供一個初步框架，譬如還未復原的人員，只要自己有這個意向。
均可參與這項培訓計劃，具體補貼多少，考證費用等支出，需要貴部和bds項目負責方，商量分成比例。
具體實施起來，其實也具備可操縱性，譬如復原時他們有一筆費用，可用於專門採購車輛。
再以車輛的掛靠，入股方式合作都可以。
不願意購買車輛的，也可以辦理入職，由運運幫提供車輛和貨源，和以及貨款催收，提供全程一條龍服務。
我們能確保每一位合作的復原人員，月收入在6000-10000元左右。
尤其在長途運輸環節，我們將開創性實施換人不換車模式，立即響應國家反疲勞駕駛政策，施行8小時工作制。
當天開過去，得到足夠的休息時間後，再開另一台車回到出發地，採取長途接力模式。
既能保障公路運輸的時效性，又能體現勞動者的尊嚴！
以公司模式運營，還能有效降低司機的成本投入壓力，如貸款買車利息負擔，車輛空置率帶來的停運損失等。
尤其還能減少，因疲勞駕駛帶來的車禍等意外發生概率。
由運運幫主導的新經濟模式，還能為國有，民營汽車製造企業帶來新的助力。
我們將在採購環節嚴加管控，能用國產絕不用進口車輛，在整車維護保養，零部件更換維修。
及保險投保等各種市場合規經營領域，發揮更大價值。
長期來看，對國家倡導的全產業鏈建設，增益極大。」
他做事，從來都是提出一個核心方向，然後找來一幫人查漏補缺。
眼下這些計劃，就是經過集思廣益得出來的，很具備可行性。
陸定一聽了也沒反對，畢竟這種規模的合作，必須經過三五輪磋商驗證後，才能展開合作……
實際上，無論是運運幫還是順風出行，對青雲未來發展戰略，都是至關重要的！
怎麼重視都不為過。
快遞公司根本沒有反對的理由，僅僅一個雙方共同持股，共同採購車輛，共同建立遍及全國的維修保養體系。
共享運力資源，人員調撥等資源分配優勢，帶來的額外收益部分不提，光一個降低成本支出帶來的收益，都不是他們能輕易拒絕的。
採購一萬輛車和一百輛，價格能一樣嗎？
汽車零部件採購和維護保養，形成規模也是同樣的道理。
更別提規模化經營後，帶來無窮無盡的運力增長，這簡直是物流快遞企業夢寐以求的。
以至於新公司註冊成立沒幾天，找上門合作的公司絡繹不絕，開出的條件一個比一個高。
吳奕斌都快無語了，合著淡馬錫華夏區，只盯著青雲集團一家投資就行？
關鍵還沒辦法複製，你說氣不氣？
組建這樣一個網絡運輸接單配送平台，可不是有錢有人就行，關鍵是你得拿到最關鍵的運輸資源。
沒貨源，你說個屁！
目前市面上的貨源，主要掌握在貨運站，物流公司，快遞公司手裡。
例如淘淘，京東，拼夕夕或者一些大型工廠也能影響貨源分配。
但大家出來做事是要賺錢的，利潤分配是個大問題，占據市場主要份額的貨運站，雖然是一盤散沙，全國各地到處都是。
但他們在當地根深蒂固，形成了盤枝錯節的複雜網絡，外人想輕易涉足進去，很容易被聯合針對。
投資血本無歸都是輕的，嚴重點連人身安全都得不到保證，因為這是砸飯碗的創業行為，雙方幾乎是不死不休的結局。
現有的利益分配模式，根本無法共存，要麼網際網路企業+個體司機，要麼貨運站+個體司機，沒有第三條路。
分散在全國各地跑單幫的個人，想把他們集合在一起擰成一股繩，在pc時代，需要的成本是個天文數字。
沒有移動智能端的便捷信息交流加持，任何針對這個行業的創新，都會因各種各樣的原因半路夭折。
但蜂鳥網絡不在此列，首先通過母公司旗下拼夕夕，和工廠合作的基礎，貨運資源得到保障。
加上本身和快遞行業的戰略同盟關係，及本身遍及鄉鎮的人數優勢，真打起來，能輕易鎮壓任何單一競爭對手。
加上生態鏈產業和各地綁定利益很深，哪怕同一時間在全國範圍內掀起競爭狂潮，多線開戰也不害怕。
不愁貨源，還有強力部門助力，在行業內擁有話語權，加上一開始就輕裝上陣，吸引擁有車輛的個體戶加入，避免重資產投入。
連這次招聘司機，都打算讓人家自掏腰包採購車輛，說不定在中間做二道販子賣車，就能賺的盆滿缽滿。
穩賺不賠屬於是。
所以淡馬錫等一眾風投，屁顛屁顛湊上來，李總啊，這麼好的合作基礎，趕緊放大家進場吃肉啊！
李澤華只是笑眯眯表示，別急，運運幫只是開胃小菜，順風出行才是大頭。
找司機靠拉人頭賺錢算什麼本事？
我自己造車，自己賣保險，每單再抽成，弄幾百萬網約車司機。
從無到有培育一個新能源上下游產業鏈，這才是真的躺著賺錢啊！(本章完)