第395章 最牛逼的生意永遠是做平台
8月5日，東江會展中心。
這次的高德地圖戰略發布會，邀請了十幾家國內大大小小的網約車公司。其他的還有一些風投機構和新聞媒體，真正的終端用戶來的反而不是很多。
發布會剛一開始，成從武便從容的走上舞台。
這也讓不少人愣了愣，原本還以為會是陳平江宣講呢。
他們坐在後排的人哪裡知道陳平江壓根就沒來會展中心，而是選擇在線上觀看發布會。
「大家好，我是高德地圖總裁CEO成從武。我剛才敏銳的覺察到不少人對我的出現感覺很詫異，我知道你們想看的是誰，不過讓你們失望了。」成從武故意來了個輕鬆點的調調。
台下眾人聞言，也都會心一笑。
「今天的發布會，我們高德地圖做為主辦方，邀請了一眾兄弟單位前來捧場，並且共同推出——高德聚合打車平台！」
成從武開門見山，直接點明會議的主旨。
頓時聽到台下傳來驚呼一片。
預測歸預測，當聽到確切的答案從成從武嘴裡冒出來的時候，還是挺震撼的。
「我們的高德聚合打車平台已經在高德地圖APP內發放優惠券，顧客想要使用的話也無需下載專門的APP，直接在高德地圖內就可以完成下單。」
「值得一提的是，聚合打車業務打通了微信、人人購、橘子UI系統，真正做到了多位一體，隨時隨地叫車。」
「首先，用戶可以通過關注微信小程序，高德出行直接下單，也可以在服務——交通出行里的高德出行，直接下單。更絕的是，如果你和你的朋友通過微信聊天，對方在微信里發了一個地圖定位，那麼你可以直接點擊地圖隨即選擇打車。」
「同理，人人購的主頁以及橘子UI的搜索框，大家都可以找到打車選項，隨時隨地打車，不用多此一舉下載APP。」
成從武說到這裡的時候，故意停了一番，便於台下人消化。
也不出他所料，台下此刻都炸鍋了，以程維為首的各大網約車公司，以朱嘯虎為首的投資機構全部傻眼了。
這還怎麼玩？
你做打車就打車，一上來就對我們全方位圍剿，要不都給你們，我們撤？
不少投了網約車公司的投資機構，頓時開始罵罵咧咧。
真是不講武德。
你們高德要說早進入網約車行業，我們就不會去投資了呀，現在我們剛投了錢，你們就來了把大的？
馬雲，馬化騰，李彥宏等一眾沒有前往現場的大佬，看到直播後也都臉色一變。
糟糕，這局沒了!
現在國內的智能機，不說四億半，起碼也有三億半。
而陳平江麾下的這幾個APP和終端加起來，能夠完美覆蓋所有智能機用戶。
微信自不必說，人人購本身月活就極高。
就連最菜的高德地圖裝機量早就過億。
這是多大一個量，看著都讓人心慌。
在其他網約車平台還要累死累活的去拉新客戶，不斷的做活動做推廣的時候，高德地圖已經站在了終點線上。
這仗還怎麼打？
完全打不了一點。
馬云：「這我們只能將快的加入到支付寶和來往才能抗衡一丟丟了。」
會場內。
程維和王剛兩人不約而同的對視一眼，紛紛看到對方眼神之中的無奈。
原來這就是巨頭的實力嗎？
簡直恐怖如斯。
項目一出手，就在羅馬了。
程維小聲道：「用戶端打通了我是承認的，可他們是如何解決司機端的呢？運力不夠等於白搭啊。到時候用戶通過高德打兩次車，等不到車自然會棄用，豈不是得不償失。」
王剛嘆了口氣：「我估計他們還是會在一線城市率先推行，只要有定單，司機會主動靠過去的。」
「那豈不是說，我們一點機會都沒了？」
王剛搖頭：「也不是這麼絕對，只是獲客成本會變的很昂貴，我們要拉用戶回到滴滴上下單，只能不斷的發優惠券。但要說到拼資金，誰能拼的過陳平江呢？」
同樣的問題，也被正在和陳平江一起看直播的沈南鵬提了出來。
陳平江只是笑著道：「你繼續往下看就知道了。」
沈南鵬笑著搖頭：「你有把握就行，不管怎麼說，謝謝你又帶著我掙錢了。」
有自己渠道的感覺簡直不要太爽。
這種天壤之別外人很難懂。
硬要打個比方的話，可以形容成騰訊和一家不出名的小公司同時推廣個小遊戲。
小公司只能發表在平台上，拿錢砸。
騰訊卻可以通過微信、QQ、遊戲平台等渠道共同推廣。
力度自然不可同日而語。
其他網約車平台的創始人們紛紛苦笑搖頭。
做第一是沒希望了，充其量只能去搶第二。
至於搶第三？
抱歉，這個行業沒有第三的位置。
他們憤怒的同時又深深感覺到一股無力。
自己這些公司為了一點客戶資源要拼命的地推，打GG，效果還不一定好。
可人家真就這麼輕輕鬆鬆便能夠大軍已定。
這時候，成從武的聲音繼續傳來。
「今天我們會場來了十幾家網約車公司，之所以邀請大家前來參會，就是為了共建我們的聚合聯盟。是的，我們高德出行並不打算自營網約車公司。」
「嗯？」
「……」
「我沒聽錯吧？」
就在這十幾家網約車公司掌門人一顆心快要沉到谷底的時候，成從武突破給他們點亮了一絲希望的曙光。
一時間把這幫人震的還以為是自己聽錯了，隨即眼巴巴的看著台上的成從武。
「高德出行功能就像是名字一樣，我們只是幫用戶解決出行問題，我們本身不招聘司機、也沒有自家平台的車。我們將高德出行定義為一個整合各種網約車的一站式出行服務平台。」
「打個比方，從「叫車」一欄中，我們可以看到對同一段路程，各家網約車合作商給出的報價。用戶可以一目了然的「貨比三家」，直接進行下單。」
「我們也首次對車輛進行了細分，分為計程車、經濟型車、舒適型車、商務車、豪華車5大類。用戶選好類別可以實現多平台同時下單，哪家公司的車距離用戶最近，哪家公司的車就將得到該訂單。」
柳暗花明又一村！
這些網約車公司以為自己要GAME OVER的時候，沒想到還以為意外之喜，高德不但沒打算殺了他們，反而抬了一手。
看直播的沈南鵬此刻也對陳平江比劃了一根大拇指。
「牛，是你陳平江的手筆，這味兒太正了，總是在不經意間搞反轉，而且是很妙的反轉。」沈南鵬讚嘆道：「本來你可能會成為各家網約車公司共同的敵人，卻在一瞬間成了他們必須要死死抱住的大腿，小的平台必須和高德合作才能養得起司機。」
「這真是大手筆了，幾方皆大歡喜，高德穩穩的把聚合平台做起來，就是數之不盡的財富。同時省掉了地推的成本，不需要自己去一個城市一個城市的推廣，不用在乎運力，只需要躺著抽成。」
牛逼的生意從來是做平台。
主播再掙錢也掙不過抖音。
網店再掙錢，面對阿里和拼多多也得叫爸爸。
做平台的就沒有不掙錢的。
因為做平台的是制定規則的。
偏偏這個行業，還不像其他行業。
人人購至少還有美團做對手，高德地圖的對手是誰？
沈南鵬找了一圈，發現根本找不到。
蘋果為什麼那麼掙錢呢，倒未必是其終端多掙錢，關鍵在於APP商店裡的30%抽成，那是真的狠。
但你還偏偏擺脫不掉。
成從武的話殺傷力可見一斑。
普通用戶自然樂意看到高德出行上線，可以貨比三家，還可以同時發單，更快叫到車輛。這在網約車剛出現沒多久的2012年，才是至關重要的。
叫車快等於一切！
最重要的是用戶選擇坐哪個平台的網約車都無所謂，他們更樂意看到的，是相互競爭帶來的優惠罷了。
對一種小網約車平台來說無疑也是一件好事，高德這麼一搞，3-4億用戶，海量日活帶來的巨額流量，遠不是自家APP可以比擬的。
這顯然能夠幫他們帶來更多的生意，更快的擴大規模，養活更多的司機。
至於說，高德會抽成，那就讓它抽唄，自己一樣可以「偷」高德的用戶。
最難受的是程維的滴滴以及快的的呂傳偉，至多再加上個大黃蜂打車的孫華南。
他們三家屬於頭一檔的實力。
看似只要簽約，高德出行也會給他們帶來流量，實則對他們影響不小。
首先是叫車價格被公開對比，對價格比較敏感的人群自然會選擇價格低的平台，這就會倒逼他們去打價格戰，嚴重波及到他們自有APP平台的定價，從某種程度而言，反而會稀釋未來的用戶。
再者，現在手機存儲空間還是較為寶貴的，如果高德可以應對用戶的打車需求，很多用戶將會選擇卸載滴滴、快的的APP，這會讓幾家損失不少流量。
他們不像是那些小平台的「差學生」，反正躺平了，只是想掙點錢活下去。
他們這三家是要搶市場搶司機搶用戶，最終謀求上市的。
高德出行這一招打在程維他們的麻筋上。
合作還是不合作，這是個問題。
合作的好處自然是能帶來更多的訂單，可又會推高高德出行的價值，反向降低了自有APP的市場份額。
就像是du品，最終會逼的滴滴快的這些公司明知道有毒，卻不得不一步步靠近。
最終被高德捏成它想要的模樣，失去了自己的靈魂。
可如果不合作呢？
就抱著自家的APP慢慢發展行不行？
也不是不行。
就是成本會大上很多，成功的那一天會變的更遙遠。
因為，這就不再是和其他某一家平台競爭了，而是和整個打車圈子競爭了。(本章完)
這次的高德地圖戰略發布會，邀請了十幾家國內大大小小的網約車公司。其他的還有一些風投機構和新聞媒體，真正的終端用戶來的反而不是很多。
發布會剛一開始，成從武便從容的走上舞台。
這也讓不少人愣了愣，原本還以為會是陳平江宣講呢。
他們坐在後排的人哪裡知道陳平江壓根就沒來會展中心，而是選擇在線上觀看發布會。
「大家好，我是高德地圖總裁CEO成從武。我剛才敏銳的覺察到不少人對我的出現感覺很詫異，我知道你們想看的是誰，不過讓你們失望了。」成從武故意來了個輕鬆點的調調。
台下眾人聞言，也都會心一笑。
「今天的發布會，我們高德地圖做為主辦方，邀請了一眾兄弟單位前來捧場，並且共同推出——高德聚合打車平台！」
成從武開門見山，直接點明會議的主旨。
頓時聽到台下傳來驚呼一片。
預測歸預測，當聽到確切的答案從成從武嘴裡冒出來的時候，還是挺震撼的。
「我們的高德聚合打車平台已經在高德地圖APP內發放優惠券，顧客想要使用的話也無需下載專門的APP，直接在高德地圖內就可以完成下單。」
「值得一提的是，聚合打車業務打通了微信、人人購、橘子UI系統，真正做到了多位一體，隨時隨地叫車。」
「首先，用戶可以通過關注微信小程序，高德出行直接下單，也可以在服務——交通出行里的高德出行，直接下單。更絕的是，如果你和你的朋友通過微信聊天，對方在微信里發了一個地圖定位，那麼你可以直接點擊地圖隨即選擇打車。」
「同理，人人購的主頁以及橘子UI的搜索框，大家都可以找到打車選項，隨時隨地打車，不用多此一舉下載APP。」
成從武說到這裡的時候，故意停了一番，便於台下人消化。
也不出他所料，台下此刻都炸鍋了，以程維為首的各大網約車公司，以朱嘯虎為首的投資機構全部傻眼了。
這還怎麼玩？
你做打車就打車，一上來就對我們全方位圍剿，要不都給你們，我們撤？
不少投了網約車公司的投資機構，頓時開始罵罵咧咧。
真是不講武德。
你們高德要說早進入網約車行業，我們就不會去投資了呀，現在我們剛投了錢，你們就來了把大的？
馬雲，馬化騰，李彥宏等一眾沒有前往現場的大佬，看到直播後也都臉色一變。
糟糕，這局沒了!
現在國內的智能機，不說四億半，起碼也有三億半。
而陳平江麾下的這幾個APP和終端加起來，能夠完美覆蓋所有智能機用戶。
微信自不必說，人人購本身月活就極高。
就連最菜的高德地圖裝機量早就過億。
這是多大一個量，看著都讓人心慌。
在其他網約車平台還要累死累活的去拉新客戶，不斷的做活動做推廣的時候，高德地圖已經站在了終點線上。
這仗還怎麼打？
完全打不了一點。
馬云：「這我們只能將快的加入到支付寶和來往才能抗衡一丟丟了。」
會場內。
程維和王剛兩人不約而同的對視一眼，紛紛看到對方眼神之中的無奈。
原來這就是巨頭的實力嗎？
簡直恐怖如斯。
項目一出手，就在羅馬了。
程維小聲道：「用戶端打通了我是承認的，可他們是如何解決司機端的呢？運力不夠等於白搭啊。到時候用戶通過高德打兩次車，等不到車自然會棄用，豈不是得不償失。」
王剛嘆了口氣：「我估計他們還是會在一線城市率先推行，只要有定單，司機會主動靠過去的。」
「那豈不是說，我們一點機會都沒了？」
王剛搖頭：「也不是這麼絕對，只是獲客成本會變的很昂貴，我們要拉用戶回到滴滴上下單，只能不斷的發優惠券。但要說到拼資金，誰能拼的過陳平江呢？」
同樣的問題，也被正在和陳平江一起看直播的沈南鵬提了出來。
陳平江只是笑著道：「你繼續往下看就知道了。」
沈南鵬笑著搖頭：「你有把握就行，不管怎麼說，謝謝你又帶著我掙錢了。」
有自己渠道的感覺簡直不要太爽。
這種天壤之別外人很難懂。
硬要打個比方的話，可以形容成騰訊和一家不出名的小公司同時推廣個小遊戲。
小公司只能發表在平台上，拿錢砸。
騰訊卻可以通過微信、QQ、遊戲平台等渠道共同推廣。
力度自然不可同日而語。
其他網約車平台的創始人們紛紛苦笑搖頭。
做第一是沒希望了，充其量只能去搶第二。
至於搶第三？
抱歉，這個行業沒有第三的位置。
他們憤怒的同時又深深感覺到一股無力。
自己這些公司為了一點客戶資源要拼命的地推，打GG，效果還不一定好。
可人家真就這麼輕輕鬆鬆便能夠大軍已定。
這時候，成從武的聲音繼續傳來。
「今天我們會場來了十幾家網約車公司，之所以邀請大家前來參會，就是為了共建我們的聚合聯盟。是的，我們高德出行並不打算自營網約車公司。」
「嗯？」
「……」
「我沒聽錯吧？」
就在這十幾家網約車公司掌門人一顆心快要沉到谷底的時候，成從武突破給他們點亮了一絲希望的曙光。
一時間把這幫人震的還以為是自己聽錯了，隨即眼巴巴的看著台上的成從武。
「高德出行功能就像是名字一樣，我們只是幫用戶解決出行問題，我們本身不招聘司機、也沒有自家平台的車。我們將高德出行定義為一個整合各種網約車的一站式出行服務平台。」
「打個比方，從「叫車」一欄中，我們可以看到對同一段路程，各家網約車合作商給出的報價。用戶可以一目了然的「貨比三家」，直接進行下單。」
「我們也首次對車輛進行了細分，分為計程車、經濟型車、舒適型車、商務車、豪華車5大類。用戶選好類別可以實現多平台同時下單，哪家公司的車距離用戶最近，哪家公司的車就將得到該訂單。」
柳暗花明又一村！
這些網約車公司以為自己要GAME OVER的時候，沒想到還以為意外之喜，高德不但沒打算殺了他們，反而抬了一手。
看直播的沈南鵬此刻也對陳平江比劃了一根大拇指。
「牛，是你陳平江的手筆，這味兒太正了，總是在不經意間搞反轉，而且是很妙的反轉。」沈南鵬讚嘆道：「本來你可能會成為各家網約車公司共同的敵人，卻在一瞬間成了他們必須要死死抱住的大腿，小的平台必須和高德合作才能養得起司機。」
「這真是大手筆了，幾方皆大歡喜，高德穩穩的把聚合平台做起來，就是數之不盡的財富。同時省掉了地推的成本，不需要自己去一個城市一個城市的推廣，不用在乎運力，只需要躺著抽成。」
牛逼的生意從來是做平台。
主播再掙錢也掙不過抖音。
網店再掙錢，面對阿里和拼多多也得叫爸爸。
做平台的就沒有不掙錢的。
因為做平台的是制定規則的。
偏偏這個行業，還不像其他行業。
人人購至少還有美團做對手，高德地圖的對手是誰？
沈南鵬找了一圈，發現根本找不到。
蘋果為什麼那麼掙錢呢，倒未必是其終端多掙錢，關鍵在於APP商店裡的30%抽成，那是真的狠。
但你還偏偏擺脫不掉。
成從武的話殺傷力可見一斑。
普通用戶自然樂意看到高德出行上線，可以貨比三家，還可以同時發單，更快叫到車輛。這在網約車剛出現沒多久的2012年，才是至關重要的。
叫車快等於一切！
最重要的是用戶選擇坐哪個平台的網約車都無所謂，他們更樂意看到的，是相互競爭帶來的優惠罷了。
對一種小網約車平台來說無疑也是一件好事，高德這麼一搞，3-4億用戶，海量日活帶來的巨額流量，遠不是自家APP可以比擬的。
這顯然能夠幫他們帶來更多的生意，更快的擴大規模，養活更多的司機。
至於說，高德會抽成，那就讓它抽唄，自己一樣可以「偷」高德的用戶。
最難受的是程維的滴滴以及快的的呂傳偉，至多再加上個大黃蜂打車的孫華南。
他們三家屬於頭一檔的實力。
看似只要簽約，高德出行也會給他們帶來流量，實則對他們影響不小。
首先是叫車價格被公開對比，對價格比較敏感的人群自然會選擇價格低的平台，這就會倒逼他們去打價格戰，嚴重波及到他們自有APP平台的定價，從某種程度而言，反而會稀釋未來的用戶。
再者，現在手機存儲空間還是較為寶貴的，如果高德可以應對用戶的打車需求，很多用戶將會選擇卸載滴滴、快的的APP，這會讓幾家損失不少流量。
他們不像是那些小平台的「差學生」，反正躺平了，只是想掙點錢活下去。
他們這三家是要搶市場搶司機搶用戶，最終謀求上市的。
高德出行這一招打在程維他們的麻筋上。
合作還是不合作，這是個問題。
合作的好處自然是能帶來更多的訂單，可又會推高高德出行的價值，反向降低了自有APP的市場份額。
就像是du品，最終會逼的滴滴快的這些公司明知道有毒，卻不得不一步步靠近。
最終被高德捏成它想要的模樣，失去了自己的靈魂。
可如果不合作呢？
就抱著自家的APP慢慢發展行不行？
也不是不行。
就是成本會大上很多，成功的那一天會變的更遙遠。
因為，這就不再是和其他某一家平台競爭了，而是和整個打車圈子競爭了。(本章完)