第527章 電動化？
第527章 電動化？
本來金尚是準備讓蔣龍帶著全家人定居京城，在安頓好私生活後，更好地投入到工作中去。
不過這種事也沒法強求，四十出頭的人了，上有老下有小，孩子們不是上高中就是讀大學，正是一生中決定未來前途的關鍵時刻，倉促轉學很不明智。
再加上他的愛人也不好貿然辭掉工作，全心全意陪著丈夫孩子。
全職太太可不是那麼容易當的。
體諒歸體諒，金尚也沒打算換人或者不近人情地強行攤牌，開高工資，給足福利，也算是對得起蔣龍的功勞和苦勞了。
勉勵了幾句後，讓其繼續跟進融資簽約的事，儘早敲定才能免除一樁心事。
閒暇之餘，歇了一會的金尚，還準備偷個懶，出去轉轉，透透氣，就被趕回來的洪仁全給截住了。
「洪叔，雖然我說過讓你養老之餘，幫忙處理點小事，充當顧問，也不用這麼積極吧？」
半退休狀態的老前輩，早就度過了交接班的銜接期，北海船務的諸多事務早就放手了，但和兄弟公司聯合開辦的項目，還是很積極地充當居中協調的角色。
有時候金尚都有些過意不去，明明奪了他的權，依然讓他繼續發揮餘熱，不放過最後一點價值。
洪仁全不以為意地笑道：
「我也是閒不住，反正有空就多跑跑，大家願意給我面子，聽老頭子多嘮叨，也很不錯了。」
退而不休，並不是金尚和公司有要求，而是洪仁全不太適應突然間無事可干。
光動動嘴皮子不用負責任，還沒什麼顧忌，雖然很爽，時間久了也挺無趣的。
沒有責任，也就沒有權力，兩者是對應的，目前說話有人聽，不是洪仁全多麼厲害，而是金尚比較尊重他，老部下願意給面子。
剛從校企聯合實驗室回來的洪仁全，拿著一大摞文件，預備交給老闆過目，金尚讓黃漪漪複印了幾份，然後緊急布置了一個小型會議室，將相關人等召集過來開個小會。
半個小時後，介紹完PPT文件中的關鍵信息，金尚瞭然地點頭道：
「今夕辦公軟體的完整度上升了，插入大容量文件沒有以前的卡頓，軟體開發組的優化確實很有效果……」
這不是今天要說的主題，稱讚了一番，肯定技術中心的成果，金尚進入正題道：
「結果已經出來了，柴油動力小型化，動力優化以及尾氣排放的難題，短時間內似乎有解決手段，只不過，僅僅限於前三代……最多前四代強制標準，留給我們的時間窗口期，只有不到十年，最多十五年……」
造車這件事，金尚是認真的，結合公司幾家動力、能源、機械、化工和造船，以及高校實驗室一起，投入了八千萬，後期預計兩年內還有兩億多的經費，勉強拿出了一個初步的戰略評估結果。
私家車（家用轎車）這個大市場，幾乎找不到其他代用燃料顛覆汽油車的可能性。
柴油不行，乙醇、甲醇、天然氣、液化石油氣和氨氣更不行，它們最多作為局部地區的一種補充替代方案，或者商用領域節能降碳的可選路徑。
「柴油也不行麼？」
齊招雲皺著眉頭小聲問道，
「公司很多戰略項目，都是圍繞它來運轉的。」
「不是柴油不行，而是柴油機天生的氮氧化物排放問題，難以得到妥善解決。」
不管是加尿素還是三元催化，不僅會導致使用成本和故障率大幅提升，維修保養費用更是讓人難以接受。
這對以物美價廉為主要賣點之一的柴油車而言，簡直是滅頂之災。
金尚依然清晰地記得，十幾年後歐美轟轟烈烈的柴油車排放造假事件，將原本盛極一時，市場占有率一度接近百分之四十私家車市場的柴油車打了個稀巴爛。
西方一地雞毛，國內私家車市場更是沒有柴油車的位置，哪怕是在商用車領域，國四標準之前，柴油車確實有較強存在感，其物美價廉，皮實耐造，維修保養便捷，穩定省油和動力強勁的優勢，在長途貨運，商務車，越野車和多用途車領域相當強勢。
可惜，隨著碳排放標準越來越嚴格，不太方便的尿素中和以及動輒十幾萬幾十萬還故障頻發的三元催化套件，簡直要了車主老命。
路邊隨便一個修車鋪都能敲敲打打排憂解難，清除用車小故障的時代一去不復返，不會修，不敢修甚至修不起，動不動就整套設備更換，需要返廠，費用六位數是常態，這誰受得了。
「倒也不必過分悲觀，我們目前最重要的事，是在這十年左右的時間，藉助自身柴油機技術比較成熟的優勢，儘快切入到車用市場。柴油在私家車……甚至是商用車領域的前景比較暗淡，可並不代表柴油機就完全沒有希望，先把牌子立起來再說。更何況，裡面不是列舉了一些可行技術方案麼？」
金尚還是很樂觀地發表了意見。
壓燃柴油機並不意味著一定要燒柴油，也可以結合汽油機的優勢，開發出獨有的技術，比如SPCCI、HCCI這類用途不是很明朗的「黑科技」。
實話實說，這玩意上輩子和轉子發動機一樣，屬於曇花一現令人耳目一新的頂尖「賽道」，可惜都在市場競爭中，並不出類拔萃，苦苦支撐了二三十年後，沒有等來轉機，反而等來了鋰電池技術突飛猛進引發的電動車浪潮，然後和燃油車一起陷入了時代進步，優勝劣汰，一蹶不振的泥沼中。
當然了，技術本身不符合時代，不代表燃油車就真的一無是處。
比如這份PPT中介紹的高能等離子點火技術和預燃燒室高溫氣流噴射點火技術。
前者十分適合難以點燃或者燃燒緩慢的代用燃料，在船用機械和燃煤發電、以及低碳燃料替代領域十分有優勢。
傳統燃機（內燃機，燃煤發電機）點火一次就得好幾百萬，哪怕沒有全功率運轉，也不能停機，冷了再想熱起來就麻煩了。
等離子點火技術十分契合這類應用場景，十分靈活，啟停方便，還能切入燃氨替代燃煤發電綜合技術中去。
短時間似乎看不到盈利期望，長期確實是有市場的，北海船務在船舶能源設備和大型機械上試了下，表現還可以，穩定性還有待提高，但也能看到其諸多優點。
就是小型化後裝車使用，似乎有點困難。
後一項技術就比較成熟了，預燃燒室技術在船舶領域早就在使用了，簡而言之，就是氣缸頂部有個小型預燃室，噴入少量柴油等高活性燃料，壓燃（或者火花塞點燃）後通過預燃燒室小孔噴入主燃燒室，點燃天然氣（甲醇、液化石油氣或者汽油等），推動活塞做功。
說白了，這是一套專門為雙燃料（替代燃料）準備的新技術，開發的初衷是遠洋貨輪為了滿足部分港口（國家和地區）的排放標準而做的適應性改進。
國內外車企有一些將其小型化後就用在汽車上，前世有一款經典的瑪莎拉蒂車型就採用的是預燃燒室發動機，這種技術一度在賽車（F1）領域很流行，只不過因其技術複雜，造價高昂，只在少數豪車上使用。
與會人員時不時小聲商討著，發表意見，洪仁全很明確地解釋道：
「一百多年石油煉化和汽車工業的發展，都是圍繞著汽油和柴油發展的，顛覆整套工業體系的難度，太大了，不是研發出一兩款動力車型，新型發動機或者清潔能源就可以做到的。柴油是戰略資源，在非民用領域肯定會有一席之地，是多還是少的問題；汽油……本質上是石化副產物，歷史上很長時間裡都是將其當做垃圾廢氣直接排放掉的。在當今社會中，除了給汽車燒掉，幾乎找不到其它更加經濟實惠的大宗用途了……」
還有一個航空煤油，三者在一百多年的時間裡，能夠脫穎而出，占據市場主流，自然有其難以替代的優勢。
見商量得差不多了，金尚總結道：
「所以，我們發展各種代用燃料，如甲醇、乙醇、生物柴油、天然氣和液化石油氣，是為了拓寬產業深度，摸索低碳環保的路徑，順便打造技術護城河，提起咱們今夕文化，用戶心目中就浮現出『高科技』三個字，那就最好了。包括汽油機和柴油機在內的內燃機，以及使用的液體燃料，不管是汽柴油，還是天然氣、甲醇以及液氨等，不管是現在還是未來，都不可能完全被淘汰，最多就是市場份額多少的問題。其中很大一部分，要讓位於低碳環保的新能源。與其在傳統車企的成熟市場中搶奪份額，還不如『彎道超車』試探一下，找准機會用電動車和燃料電池加速超越……」
「也就是說，內燃機和代用燃料是現在，鋰電池和燃料電池是未來。從煤炭、石油、天然氣等一次能源，向二次能源電力過渡，這就是大方向！這也契合咱們IT產業的發展方向，不管是基站還是數據中心，去中心化的虛擬代幣，邊緣計算等，除了硬體需求，無不需要充足的廉價電力……」
齊招雲放下文件，若有所悟地總結道，
「如果是這樣，那麼集團總公司的大方向，就要圍繞這個變化展開工作，而這，也是國家倡導的，能夠得到不少扶持。」
說得很不錯，金尚忍不住多看了齊招雲幾眼。
能夠有這種見識，除了工作中上心外，私底下肯定也是做了不少功課，否則不可能有這樣的見解。
聰明的智商是一方面，敏銳的洞察力和歸納總結能力，透過現象看本質的大智慧，才是關鍵。
『這是個有野心，有行動力，不輸於魏雙萍的高級人才啊！』
果然，能夠進去的，不是愚蠢的莽夫，就是有大智大勇卻誤入歧途的草莽豪傑。
「代用燃料方面，甲醇和天然氣肯定是主推方向，因為有船用燃料這個先行者探路，技術方向是明朗的，小型化後貨運卡車，公交車，大型農機，MPV和SUV等，都已經有應用實例了，至於如何側重，就看各地有什麼優勢資源和扶持政策，要是能與電動化和混動化結合起來就更好了。」
比如北方地區比較寒冷，磷酸鐵鋰就不太實用，表現更好的三元鋰也不太理想，安全穩定壽命長的鈦酸鋰才是公司推廣的重心。
還是那句話，董小姐力推銀隆（格力新能源，主推鈦酸鋰電池）並沒有錯，只是不幸地撞上了電動化大發展的浪潮，在磷酸鐵鋰和三元鋰民用車的浩蕩大勢下，沒什麼存在感，即便如此，鈦酸鋰電池新能源車依然牢牢占據了商用車，公交車，大型機械和部分對穩定、安全與壽命要求比較嚴格的車輛的很大一部分市場份額。
尤其是其在接近零下四十度的條件下，依然能夠保留絕大部分動力性能的優勢，使得金尚不得不分出很多資源在東北華北和膠東半島推廣。
電動化是大方向，可在二十世紀末，它是不可能獨自站穩腳跟的，必須與其他傳統燃油車打配合，才能生存下去。
已經穩定運營了大半年的增程式電動計程車以及城市（城郊）配送（以4.5T貨箱車）為主的模式，贏得了不少用戶和司機的信賴。
在節能減排，省油降費的大背景下，其優勢確實很明顯。
當然了，在公司集團化運營的前提下，維修保養成本高，故障率降不下來，充電速度慢以及掉電失速、電池一致性差等問題，表現得還不明顯。
出於多方考慮，金尚在大規模推出電動車方面，表現得很謹慎，以「擴大試用範圍」的名義，小心翼翼地試探市場反應，並為下一代更新鋪平道路。
會議最後，金尚做了總體的安排，讓齊招雲去監督執行。
「最後，年中的女足世界盃，是一次檢驗，我已經和組委會基本達成一致，賽區推廣綠色低碳出行和花園城市是特色亮點，由我們提供公務運營車輛，務必提高警惕，做好了，對今後的推廣有極大的促進。」
(本章完)
本來金尚是準備讓蔣龍帶著全家人定居京城，在安頓好私生活後，更好地投入到工作中去。
不過這種事也沒法強求，四十出頭的人了，上有老下有小，孩子們不是上高中就是讀大學，正是一生中決定未來前途的關鍵時刻，倉促轉學很不明智。
再加上他的愛人也不好貿然辭掉工作，全心全意陪著丈夫孩子。
全職太太可不是那麼容易當的。
體諒歸體諒，金尚也沒打算換人或者不近人情地強行攤牌，開高工資，給足福利，也算是對得起蔣龍的功勞和苦勞了。
勉勵了幾句後，讓其繼續跟進融資簽約的事，儘早敲定才能免除一樁心事。
閒暇之餘，歇了一會的金尚，還準備偷個懶，出去轉轉，透透氣，就被趕回來的洪仁全給截住了。
「洪叔，雖然我說過讓你養老之餘，幫忙處理點小事，充當顧問，也不用這麼積極吧？」
半退休狀態的老前輩，早就度過了交接班的銜接期，北海船務的諸多事務早就放手了，但和兄弟公司聯合開辦的項目，還是很積極地充當居中協調的角色。
有時候金尚都有些過意不去，明明奪了他的權，依然讓他繼續發揮餘熱，不放過最後一點價值。
洪仁全不以為意地笑道：
「我也是閒不住，反正有空就多跑跑，大家願意給我面子，聽老頭子多嘮叨，也很不錯了。」
退而不休，並不是金尚和公司有要求，而是洪仁全不太適應突然間無事可干。
光動動嘴皮子不用負責任，還沒什麼顧忌，雖然很爽，時間久了也挺無趣的。
沒有責任，也就沒有權力，兩者是對應的，目前說話有人聽，不是洪仁全多麼厲害，而是金尚比較尊重他，老部下願意給面子。
剛從校企聯合實驗室回來的洪仁全，拿著一大摞文件，預備交給老闆過目，金尚讓黃漪漪複印了幾份，然後緊急布置了一個小型會議室，將相關人等召集過來開個小會。
半個小時後，介紹完PPT文件中的關鍵信息，金尚瞭然地點頭道：
「今夕辦公軟體的完整度上升了，插入大容量文件沒有以前的卡頓，軟體開發組的優化確實很有效果……」
這不是今天要說的主題，稱讚了一番，肯定技術中心的成果，金尚進入正題道：
「結果已經出來了，柴油動力小型化，動力優化以及尾氣排放的難題，短時間內似乎有解決手段，只不過，僅僅限於前三代……最多前四代強制標準，留給我們的時間窗口期，只有不到十年，最多十五年……」
造車這件事，金尚是認真的，結合公司幾家動力、能源、機械、化工和造船，以及高校實驗室一起，投入了八千萬，後期預計兩年內還有兩億多的經費，勉強拿出了一個初步的戰略評估結果。
私家車（家用轎車）這個大市場，幾乎找不到其他代用燃料顛覆汽油車的可能性。
柴油不行，乙醇、甲醇、天然氣、液化石油氣和氨氣更不行，它們最多作為局部地區的一種補充替代方案，或者商用領域節能降碳的可選路徑。
「柴油也不行麼？」
齊招雲皺著眉頭小聲問道，
「公司很多戰略項目，都是圍繞它來運轉的。」
「不是柴油不行，而是柴油機天生的氮氧化物排放問題，難以得到妥善解決。」
不管是加尿素還是三元催化，不僅會導致使用成本和故障率大幅提升，維修保養費用更是讓人難以接受。
這對以物美價廉為主要賣點之一的柴油車而言，簡直是滅頂之災。
金尚依然清晰地記得，十幾年後歐美轟轟烈烈的柴油車排放造假事件，將原本盛極一時，市場占有率一度接近百分之四十私家車市場的柴油車打了個稀巴爛。
西方一地雞毛，國內私家車市場更是沒有柴油車的位置，哪怕是在商用車領域，國四標準之前，柴油車確實有較強存在感，其物美價廉，皮實耐造，維修保養便捷，穩定省油和動力強勁的優勢，在長途貨運，商務車，越野車和多用途車領域相當強勢。
可惜，隨著碳排放標準越來越嚴格，不太方便的尿素中和以及動輒十幾萬幾十萬還故障頻發的三元催化套件，簡直要了車主老命。
路邊隨便一個修車鋪都能敲敲打打排憂解難，清除用車小故障的時代一去不復返，不會修，不敢修甚至修不起，動不動就整套設備更換，需要返廠，費用六位數是常態，這誰受得了。
「倒也不必過分悲觀，我們目前最重要的事，是在這十年左右的時間，藉助自身柴油機技術比較成熟的優勢，儘快切入到車用市場。柴油在私家車……甚至是商用車領域的前景比較暗淡，可並不代表柴油機就完全沒有希望，先把牌子立起來再說。更何況，裡面不是列舉了一些可行技術方案麼？」
金尚還是很樂觀地發表了意見。
壓燃柴油機並不意味著一定要燒柴油，也可以結合汽油機的優勢，開發出獨有的技術，比如SPCCI、HCCI這類用途不是很明朗的「黑科技」。
實話實說，這玩意上輩子和轉子發動機一樣，屬於曇花一現令人耳目一新的頂尖「賽道」，可惜都在市場競爭中，並不出類拔萃，苦苦支撐了二三十年後，沒有等來轉機，反而等來了鋰電池技術突飛猛進引發的電動車浪潮，然後和燃油車一起陷入了時代進步，優勝劣汰，一蹶不振的泥沼中。
當然了，技術本身不符合時代，不代表燃油車就真的一無是處。
比如這份PPT中介紹的高能等離子點火技術和預燃燒室高溫氣流噴射點火技術。
前者十分適合難以點燃或者燃燒緩慢的代用燃料，在船用機械和燃煤發電、以及低碳燃料替代領域十分有優勢。
傳統燃機（內燃機，燃煤發電機）點火一次就得好幾百萬，哪怕沒有全功率運轉，也不能停機，冷了再想熱起來就麻煩了。
等離子點火技術十分契合這類應用場景，十分靈活，啟停方便，還能切入燃氨替代燃煤發電綜合技術中去。
短時間似乎看不到盈利期望，長期確實是有市場的，北海船務在船舶能源設備和大型機械上試了下，表現還可以，穩定性還有待提高，但也能看到其諸多優點。
就是小型化後裝車使用，似乎有點困難。
後一項技術就比較成熟了，預燃燒室技術在船舶領域早就在使用了，簡而言之，就是氣缸頂部有個小型預燃室，噴入少量柴油等高活性燃料，壓燃（或者火花塞點燃）後通過預燃燒室小孔噴入主燃燒室，點燃天然氣（甲醇、液化石油氣或者汽油等），推動活塞做功。
說白了，這是一套專門為雙燃料（替代燃料）準備的新技術，開發的初衷是遠洋貨輪為了滿足部分港口（國家和地區）的排放標準而做的適應性改進。
國內外車企有一些將其小型化後就用在汽車上，前世有一款經典的瑪莎拉蒂車型就採用的是預燃燒室發動機，這種技術一度在賽車（F1）領域很流行，只不過因其技術複雜，造價高昂，只在少數豪車上使用。
與會人員時不時小聲商討著，發表意見，洪仁全很明確地解釋道：
「一百多年石油煉化和汽車工業的發展，都是圍繞著汽油和柴油發展的，顛覆整套工業體系的難度，太大了，不是研發出一兩款動力車型，新型發動機或者清潔能源就可以做到的。柴油是戰略資源，在非民用領域肯定會有一席之地，是多還是少的問題；汽油……本質上是石化副產物，歷史上很長時間裡都是將其當做垃圾廢氣直接排放掉的。在當今社會中，除了給汽車燒掉，幾乎找不到其它更加經濟實惠的大宗用途了……」
還有一個航空煤油，三者在一百多年的時間裡，能夠脫穎而出，占據市場主流，自然有其難以替代的優勢。
見商量得差不多了，金尚總結道：
「所以，我們發展各種代用燃料，如甲醇、乙醇、生物柴油、天然氣和液化石油氣，是為了拓寬產業深度，摸索低碳環保的路徑，順便打造技術護城河，提起咱們今夕文化，用戶心目中就浮現出『高科技』三個字，那就最好了。包括汽油機和柴油機在內的內燃機，以及使用的液體燃料，不管是汽柴油，還是天然氣、甲醇以及液氨等，不管是現在還是未來，都不可能完全被淘汰，最多就是市場份額多少的問題。其中很大一部分，要讓位於低碳環保的新能源。與其在傳統車企的成熟市場中搶奪份額，還不如『彎道超車』試探一下，找准機會用電動車和燃料電池加速超越……」
「也就是說，內燃機和代用燃料是現在，鋰電池和燃料電池是未來。從煤炭、石油、天然氣等一次能源，向二次能源電力過渡，這就是大方向！這也契合咱們IT產業的發展方向，不管是基站還是數據中心，去中心化的虛擬代幣，邊緣計算等，除了硬體需求，無不需要充足的廉價電力……」
齊招雲放下文件，若有所悟地總結道，
「如果是這樣，那麼集團總公司的大方向，就要圍繞這個變化展開工作，而這，也是國家倡導的，能夠得到不少扶持。」
說得很不錯，金尚忍不住多看了齊招雲幾眼。
能夠有這種見識，除了工作中上心外，私底下肯定也是做了不少功課，否則不可能有這樣的見解。
聰明的智商是一方面，敏銳的洞察力和歸納總結能力，透過現象看本質的大智慧，才是關鍵。
『這是個有野心，有行動力，不輸於魏雙萍的高級人才啊！』
果然，能夠進去的，不是愚蠢的莽夫，就是有大智大勇卻誤入歧途的草莽豪傑。
「代用燃料方面，甲醇和天然氣肯定是主推方向，因為有船用燃料這個先行者探路，技術方向是明朗的，小型化後貨運卡車，公交車，大型農機，MPV和SUV等，都已經有應用實例了，至於如何側重，就看各地有什麼優勢資源和扶持政策，要是能與電動化和混動化結合起來就更好了。」
比如北方地區比較寒冷，磷酸鐵鋰就不太實用，表現更好的三元鋰也不太理想，安全穩定壽命長的鈦酸鋰才是公司推廣的重心。
還是那句話，董小姐力推銀隆（格力新能源，主推鈦酸鋰電池）並沒有錯，只是不幸地撞上了電動化大發展的浪潮，在磷酸鐵鋰和三元鋰民用車的浩蕩大勢下，沒什麼存在感，即便如此，鈦酸鋰電池新能源車依然牢牢占據了商用車，公交車，大型機械和部分對穩定、安全與壽命要求比較嚴格的車輛的很大一部分市場份額。
尤其是其在接近零下四十度的條件下，依然能夠保留絕大部分動力性能的優勢，使得金尚不得不分出很多資源在東北華北和膠東半島推廣。
電動化是大方向，可在二十世紀末，它是不可能獨自站穩腳跟的，必須與其他傳統燃油車打配合，才能生存下去。
已經穩定運營了大半年的增程式電動計程車以及城市（城郊）配送（以4.5T貨箱車）為主的模式，贏得了不少用戶和司機的信賴。
在節能減排，省油降費的大背景下，其優勢確實很明顯。
當然了，在公司集團化運營的前提下，維修保養成本高，故障率降不下來，充電速度慢以及掉電失速、電池一致性差等問題，表現得還不明顯。
出於多方考慮，金尚在大規模推出電動車方面，表現得很謹慎，以「擴大試用範圍」的名義，小心翼翼地試探市場反應，並為下一代更新鋪平道路。
會議最後，金尚做了總體的安排，讓齊招雲去監督執行。
「最後，年中的女足世界盃，是一次檢驗，我已經和組委會基本達成一致，賽區推廣綠色低碳出行和花園城市是特色亮點，由我們提供公務運營車輛，務必提高警惕，做好了，對今後的推廣有極大的促進。」
(本章完)