第520章 未來可期
第520章 未來可期
好歹也是熟人捧場，金尚不太好意思讓人吃虧，具體地解釋了一下什麼情況下用哪種類型的車比較有優勢。
當下國內總體而言，汽車已經比較普及了，但還不是老百姓能夠隨隨便便用得起的，主流車主對用車、修車、保養以及各種常識比較匱乏，新能源車更是個出現在大眾視野不久的東西，了解不多也很正常。
在金尚的主導下，今文化旗下的關聯公司，在汽車及相關領域，目前以投入研發、代工生產和小規模試用為主。
車型推出了不少，可真正重要的領域卻很集中，以電機、電池和電控為主的「三電」，幾乎對標傳統燃油車的「三大件」，所謂的彩電、冰箱和沙發三大核心競爭力，當個笑話說說無妨，真的信了就太蠢了。
占用資金最多的，就是鋰電池的研發和生成，產品以磷酸鐵鋰為主，三元鋰和鈦酸鋰為輔，在目前還有少部分換電模式的鉛酸動力電池汽車還在投入使用的情況下，磷酸鐵鋰電池正在快速崛起，三元鋰電池則因為受制於熱失控管理比較困難的因素，只在少數場景投用，反而是金尚不太看重的鈦酸鋰電池汽車在公交、通勤、港口、礦區和產業園開始有了一席之地。
尤其是在北方比較寒冷的地區，數個大中型城市的公交車開始換裝，其路程較短，線路固定，充電便捷等優勢，實在是太契合了，使用場景又完美地規避了鈦酸鋰動力電池能量密度低的最大缺陷。
只要用對場景，還是有用武之地的。
這也讓金尚意識到，上輩子的記憶中，董小姐大手筆投資的銀隆新能源並非（立足開發鈦酸鋰動力電池，拓展公交通勤等商用車使用場景為主，後改名格力鈦）眼光不行，而是確有幾分道理，能夠在磷酸鐵鋰、三元鋰和鈉電池等新勢力的合理積壓下，既然維持著相當規模的體量，著實不簡單。
在商業團隊推廣的時候，磷酸鐵鋰在北方冰天雪地「擺爛」，三元鋰成熟度不高，穩定性差，偶爾還爆燃的情況下，搭載了鈦酸鋰動力電池的中巴車，大巴車，公交車以及商務車等，反而率先「破冰」，贏得了信賴。
如果實在是覺得續航比較短，可以考慮加一個增程器嘛。
在空間限制不嚴苛，載重需求不大，反而對安全性比較看重的車型，鈦酸鋰動力電池實在是太理想了，實在是要拓展空間，用轉子發動機不也挺好？
哪怕是先天劣勢的發明，用對了地方，組合起來，也能成為受歡迎的產品。
「純燃油車和電動車的優缺點都很明顯，換電只是個過渡的折中方案，當下還是以增程車為首要推廣目標，你把它當個一定程度上消除了續航焦慮的電動車就行了，選配主要以大電池小油箱為先，小電池大油箱嘛……滿足小部分車主的需求為主，並不是主流……」
「確實，我覺得阿尚考慮的很全面了，試駕過後，覺得電動車的體驗確實一流，傳統燃油車，哪怕是頂配豪車，感覺也不如純電車和增城車有科技感……」
迎著南小彪的附和，金尚點頭微笑道：
「燃油車主要突出代步旅行的基礎功能，電力系統很孱弱，哪怕是油混（不插電混動車）和輕混（48V以下電力系統，小電池），開個空調就動力衰減，更多的電器，壓根帶不動。」
為了改善駕駛體驗，降低油耗，略微提升電動化智能化的傳統燃油車改裝的產品，和金尚以增城車為首發，大力推廣的電動汽車，壓根不是一回事，兩者有本質區別。
「那你們公司還蠻火的DMI超級混動呢？不僅兼容增程模式，還有串並聯驅動系統，似乎很不錯啊。」
「既要又要還要，你覺得真有那麼好？」
不是金尚看衰插混車，而是初代產品的硬傷太多了，發動機介入時機，智能保電，駕車體驗，車載電腦，電控矯正，系統升級以及輕量化和穩定性等，都需要進一步改善。
同時擁有電力和燃油兩套驅動系統，維護和保養是個很大的麻煩，壞了的話，一般修車鋪不能修，只能返廠，遠不如結構簡單的增城車皮實耐造，經濟實惠。
常規用用肯定是沒問題的，就是不如宣傳的那麼完美。
「絕大部分情況下，增城車夠用了；實在是長途高速多，路況複雜，且沒有太多時間充換電，買DMI超級混動也不錯；至於商用載貨，長途運輸等，除了城市出租市場，燃油車的優勢還是不小的，新能源車目前還是比較貴的……」
不僅車價有差距，二十世紀末的油價也很低，折算百公里成本，並不比電動車以及使用甲醇、乙醇、二甲醚以及天然氣等代用燃料的內燃機車貴多少。
油價便宜，哪怕加上各種稅費，使用成本劣勢並不明顯，反而是初次投入價格低的優勢很吸引人。
所以，當金尚開始投入研發電動汽車的時候，並沒有被主流車企視作威脅，直接被無視了，甚至還引來了車圈一部分人的嘲笑，認為年輕富豪人傻錢多，來折騰車企造富人專屬的「大玩具」了。
不論是電動車，增城車還是混動車，甚至是生物柴油，醇油燃料以及天然氣等代用燃料，在這個年代，都看不到前景，甚至連炒作噱頭都沒有氫燃料電池的聲量大。
在油價漲起來之前，討論電動化和代用燃料的可行性壓根沒有意義，最多只能在一些小眾領域刷一刷存在感而已。
「還是那句話，產業鏈發展不成熟，整個汽車行業是以汽油和柴油為基礎，圍繞著內燃機發展起來的。一百多年了，早就是鐵板一塊，想要另起爐灶，不容易！」
金尚由衷地嘆息著！
前世的特斯拉電動車能夠崛起，引領新能源風潮，有一定的巧合推動，但也是時代必然的選擇。
其根源就在於，原油價格實在是太貴了，再加上先發國家想要瑣事後發國家的發展權，強力推動碳減排，逼迫風電和光伏取得了跨越式的發展，降低了能源對石化礦藏的依賴程度。
再加上「三電」並不依賴汽車領域，而是可以獨立自主取得發展進步的，才有後來的整合成一款電動車的基礎。
即便如此，特斯拉也是在各種補貼的「餵養」下，經過十多年的艱難前行，才取得成功，且最初的價格也高昂到令人難以接受，只能作為少數人的奢侈品而存在。
直到供應鏈成熟，特斯拉電動車才大幅降價，成為普通乘用車領域一股不可忽視的強大力量。
幾人斷斷續續商量了一會，南小彪略有點遺憾地抱怨道：
「其它還好，自帶的設備充電太慢，大功率快充樁太少，不太方便，是不是以後用換電更加靠譜？」
聞言的金尚頗有深意地看了南大龍一眼，耐心地答道：
「看來小彪這兩年曆練出來了，能夠找到重點。這麼說吧，二十年內，換電模式都是很有前途的，三十年嘛……不好說！作為生產商和運營商，如果將希望全都壓在換電模式上，沒有B計劃，遲早會死無葬身之地。」
沒錯，金尚打從心底覺得，上輩子孤注一擲建換電站，推廣換電模式，起草換電標準的車企新勢力——蔚來，已經騎虎難下了，如果不迅速壯士斷腕，跟上其它同行的步伐，遲早會被即將淘汰的換電模式拖死。
「怎麼會？我就是覺得，花幾百萬建換電站，收益很少，運營開銷卻很大，似乎有點不健康，沒想到會這麼兇險。」
「你覺得我投入換電站和充電站，主要目的是為了給電動車鋪路？」
「不是？」
就連不怎麼在意的金時都有些意外了，忍不住發問。
「這方面的目的有，但不是主要的。如果……我能整合國內所有車企，迅速推出行業標準，花十年時間，無上限大手筆投入基礎建設，說不定有一定希望扭轉用戶的體驗和觀感，說不定能多撐二十年，找到平安落地的機會。」
而這幾乎是不可能的。
「圈地？」
南大彪試探著問道，金尚讚許地點頭：
「不是全部，但說對了一半。在絕大部分城市、城郊和道路附近地塊價格被嚴重低估的情況下，投入加油站、加醇站、加氫站、充電站和換電站，只要能堅持下去，哪怕有巨額虧損，飛漲的土地價格增值，就能覆蓋掉極大一部分，甚至有很大希望盈利，這是長達二十年以上的展望。還有一點就是，靠換電本身是根本不可能賺錢的，租賃電池的劣勢太大了，肉眼可見的未來，成為主流的希望不大……」
聰慧的金時開動腦筋，琢磨了一會後沉穩地回應道：
「兩條路一起走才穩當，如果只是找個理由圈占地皮，坐等升值，並不值得你將巨量資金沉澱在這個領域，一定還有其他目標，比如說……風光儲能充電換電，源網荷儲一體化，分布式電源園區改造，甚至是……對外供電？」
「綠電直連！這個計劃，沒有十年看不到雛形，它存在的基礎，就是包括風電、光伏、電動車、儲能利用的跨越式發展和迅速產業化。我十分不看好換電模式的根源就在於，鋰電池和氫能的發展，可能會以超乎想想的速度迅速成熟並推廣商業化，而風光發電組建的價格，會隨著規模化生產，降低到現在的十分之一以下，甚至和水電火電還要低……」
光靠土地增值這個利好，穩定卻收益不夠，還需要真正可以落地的商業模式配套才行。
如果沒有風電光伏等新能源的儲能項目，運營模式大抵是谷電低價儲能，峰電高價售電，說是電網和市電的有力補充，本質上，和「偷電」不就是一回事麼？
即便是合法合規的，難道市電就心甘情願被「薅羊毛」？
如果沒有更「硬」的道理，恐怕不會那麼容易落地。
「電力是一種相對容易運輸，卻比較難以存儲的能源，充電站和換電站，和附近的光伏風電配合，以及儲能電池，再加上一輛輛電動車，就構成了一個微型分布式虛擬電廠，是柔性直流、源網荷儲一體化以及動態調峰的一部分。」
假如一台電動車的電池是二十度，數量增加，加上原本的儲能電站，就很可觀了。
自發自用，輔以城市電網，以一個大的綜合體，參與整體電力供應體系。
終極目標，就是直接對附近的用電客戶（居民和商用）供電。
在發電站和用電客戶之間，只能通過電網輸配，光伏綠電等，供應自家或者兄弟單位使用沒問題，跨實體供電是不行的，真要是隨便發電隨便送電，那豈不是成為了生產和運輸一體化的超級能源公司了？
哪怕其規模小到影響力極低，資質上的門檻高到幾乎不可能觸及。
電網公司是你想開就能開的？
這麼大的國家，了不起東南西北幾個大方向，根據地理和現實需求發幾張牌照。
傳統發電站沒有能力，也沒有動力推動綠電直連，讓風光電站直接對外售電，而不是只有自用和賣給電網兩條路可選。
「你心可真大！我還以為你設想的能源抓手，也就是搞一搞風電和光伏，賣電動車，研究氫能源和儲能，沒想到啊……」
哪怕再大膽，也為金時的狂想下了一大小，不過想想自家兒子的能耐和眼光，也就釋然了。
綠電直連本身，不在於字面意思，其核心在於放開了資質。
雖然局限於風電和光伏等領域的新能源發電，但想像力空間足夠了，假如有一天，國內電力市場，百分之六十以上的能源來源處綠電，是不是能催生出一個或者數個比肩電網的龐然大物？
什麼風光電站，源網荷儲，柔性直流，智慧園區以及充換電站什麼的，本質上都是在為將來新能源大興之後在布局。
(本章完)
好歹也是熟人捧場，金尚不太好意思讓人吃虧，具體地解釋了一下什麼情況下用哪種類型的車比較有優勢。
當下國內總體而言，汽車已經比較普及了，但還不是老百姓能夠隨隨便便用得起的，主流車主對用車、修車、保養以及各種常識比較匱乏，新能源車更是個出現在大眾視野不久的東西，了解不多也很正常。
在金尚的主導下，今文化旗下的關聯公司，在汽車及相關領域，目前以投入研發、代工生產和小規模試用為主。
車型推出了不少，可真正重要的領域卻很集中，以電機、電池和電控為主的「三電」，幾乎對標傳統燃油車的「三大件」，所謂的彩電、冰箱和沙發三大核心競爭力，當個笑話說說無妨，真的信了就太蠢了。
占用資金最多的，就是鋰電池的研發和生成，產品以磷酸鐵鋰為主，三元鋰和鈦酸鋰為輔，在目前還有少部分換電模式的鉛酸動力電池汽車還在投入使用的情況下，磷酸鐵鋰電池正在快速崛起，三元鋰電池則因為受制於熱失控管理比較困難的因素，只在少數場景投用，反而是金尚不太看重的鈦酸鋰電池汽車在公交、通勤、港口、礦區和產業園開始有了一席之地。
尤其是在北方比較寒冷的地區，數個大中型城市的公交車開始換裝，其路程較短，線路固定，充電便捷等優勢，實在是太契合了，使用場景又完美地規避了鈦酸鋰動力電池能量密度低的最大缺陷。
只要用對場景，還是有用武之地的。
這也讓金尚意識到，上輩子的記憶中，董小姐大手筆投資的銀隆新能源並非（立足開發鈦酸鋰動力電池，拓展公交通勤等商用車使用場景為主，後改名格力鈦）眼光不行，而是確有幾分道理，能夠在磷酸鐵鋰、三元鋰和鈉電池等新勢力的合理積壓下，既然維持著相當規模的體量，著實不簡單。
在商業團隊推廣的時候，磷酸鐵鋰在北方冰天雪地「擺爛」，三元鋰成熟度不高，穩定性差，偶爾還爆燃的情況下，搭載了鈦酸鋰動力電池的中巴車，大巴車，公交車以及商務車等，反而率先「破冰」，贏得了信賴。
如果實在是覺得續航比較短，可以考慮加一個增程器嘛。
在空間限制不嚴苛，載重需求不大，反而對安全性比較看重的車型，鈦酸鋰動力電池實在是太理想了，實在是要拓展空間，用轉子發動機不也挺好？
哪怕是先天劣勢的發明，用對了地方，組合起來，也能成為受歡迎的產品。
「純燃油車和電動車的優缺點都很明顯，換電只是個過渡的折中方案，當下還是以增程車為首要推廣目標，你把它當個一定程度上消除了續航焦慮的電動車就行了，選配主要以大電池小油箱為先，小電池大油箱嘛……滿足小部分車主的需求為主，並不是主流……」
「確實，我覺得阿尚考慮的很全面了，試駕過後，覺得電動車的體驗確實一流，傳統燃油車，哪怕是頂配豪車，感覺也不如純電車和增城車有科技感……」
迎著南小彪的附和，金尚點頭微笑道：
「燃油車主要突出代步旅行的基礎功能，電力系統很孱弱，哪怕是油混（不插電混動車）和輕混（48V以下電力系統，小電池），開個空調就動力衰減，更多的電器，壓根帶不動。」
為了改善駕駛體驗，降低油耗，略微提升電動化智能化的傳統燃油車改裝的產品，和金尚以增城車為首發，大力推廣的電動汽車，壓根不是一回事，兩者有本質區別。
「那你們公司還蠻火的DMI超級混動呢？不僅兼容增程模式，還有串並聯驅動系統，似乎很不錯啊。」
「既要又要還要，你覺得真有那麼好？」
不是金尚看衰插混車，而是初代產品的硬傷太多了，發動機介入時機，智能保電，駕車體驗，車載電腦，電控矯正，系統升級以及輕量化和穩定性等，都需要進一步改善。
同時擁有電力和燃油兩套驅動系統，維護和保養是個很大的麻煩，壞了的話，一般修車鋪不能修，只能返廠，遠不如結構簡單的增城車皮實耐造，經濟實惠。
常規用用肯定是沒問題的，就是不如宣傳的那麼完美。
「絕大部分情況下，增城車夠用了；實在是長途高速多，路況複雜，且沒有太多時間充換電，買DMI超級混動也不錯；至於商用載貨，長途運輸等，除了城市出租市場，燃油車的優勢還是不小的，新能源車目前還是比較貴的……」
不僅車價有差距，二十世紀末的油價也很低，折算百公里成本，並不比電動車以及使用甲醇、乙醇、二甲醚以及天然氣等代用燃料的內燃機車貴多少。
油價便宜，哪怕加上各種稅費，使用成本劣勢並不明顯，反而是初次投入價格低的優勢很吸引人。
所以，當金尚開始投入研發電動汽車的時候，並沒有被主流車企視作威脅，直接被無視了，甚至還引來了車圈一部分人的嘲笑，認為年輕富豪人傻錢多，來折騰車企造富人專屬的「大玩具」了。
不論是電動車，增城車還是混動車，甚至是生物柴油，醇油燃料以及天然氣等代用燃料，在這個年代，都看不到前景，甚至連炒作噱頭都沒有氫燃料電池的聲量大。
在油價漲起來之前，討論電動化和代用燃料的可行性壓根沒有意義，最多只能在一些小眾領域刷一刷存在感而已。
「還是那句話，產業鏈發展不成熟，整個汽車行業是以汽油和柴油為基礎，圍繞著內燃機發展起來的。一百多年了，早就是鐵板一塊，想要另起爐灶，不容易！」
金尚由衷地嘆息著！
前世的特斯拉電動車能夠崛起，引領新能源風潮，有一定的巧合推動，但也是時代必然的選擇。
其根源就在於，原油價格實在是太貴了，再加上先發國家想要瑣事後發國家的發展權，強力推動碳減排，逼迫風電和光伏取得了跨越式的發展，降低了能源對石化礦藏的依賴程度。
再加上「三電」並不依賴汽車領域，而是可以獨立自主取得發展進步的，才有後來的整合成一款電動車的基礎。
即便如此，特斯拉也是在各種補貼的「餵養」下，經過十多年的艱難前行，才取得成功，且最初的價格也高昂到令人難以接受，只能作為少數人的奢侈品而存在。
直到供應鏈成熟，特斯拉電動車才大幅降價，成為普通乘用車領域一股不可忽視的強大力量。
幾人斷斷續續商量了一會，南小彪略有點遺憾地抱怨道：
「其它還好，自帶的設備充電太慢，大功率快充樁太少，不太方便，是不是以後用換電更加靠譜？」
聞言的金尚頗有深意地看了南大龍一眼，耐心地答道：
「看來小彪這兩年曆練出來了，能夠找到重點。這麼說吧，二十年內，換電模式都是很有前途的，三十年嘛……不好說！作為生產商和運營商，如果將希望全都壓在換電模式上，沒有B計劃，遲早會死無葬身之地。」
沒錯，金尚打從心底覺得，上輩子孤注一擲建換電站，推廣換電模式，起草換電標準的車企新勢力——蔚來，已經騎虎難下了，如果不迅速壯士斷腕，跟上其它同行的步伐，遲早會被即將淘汰的換電模式拖死。
「怎麼會？我就是覺得，花幾百萬建換電站，收益很少，運營開銷卻很大，似乎有點不健康，沒想到會這麼兇險。」
「你覺得我投入換電站和充電站，主要目的是為了給電動車鋪路？」
「不是？」
就連不怎麼在意的金時都有些意外了，忍不住發問。
「這方面的目的有，但不是主要的。如果……我能整合國內所有車企，迅速推出行業標準，花十年時間，無上限大手筆投入基礎建設，說不定有一定希望扭轉用戶的體驗和觀感，說不定能多撐二十年，找到平安落地的機會。」
而這幾乎是不可能的。
「圈地？」
南大彪試探著問道，金尚讚許地點頭：
「不是全部，但說對了一半。在絕大部分城市、城郊和道路附近地塊價格被嚴重低估的情況下，投入加油站、加醇站、加氫站、充電站和換電站，只要能堅持下去，哪怕有巨額虧損，飛漲的土地價格增值，就能覆蓋掉極大一部分，甚至有很大希望盈利，這是長達二十年以上的展望。還有一點就是，靠換電本身是根本不可能賺錢的，租賃電池的劣勢太大了，肉眼可見的未來，成為主流的希望不大……」
聰慧的金時開動腦筋，琢磨了一會後沉穩地回應道：
「兩條路一起走才穩當，如果只是找個理由圈占地皮，坐等升值，並不值得你將巨量資金沉澱在這個領域，一定還有其他目標，比如說……風光儲能充電換電，源網荷儲一體化，分布式電源園區改造，甚至是……對外供電？」
「綠電直連！這個計劃，沒有十年看不到雛形，它存在的基礎，就是包括風電、光伏、電動車、儲能利用的跨越式發展和迅速產業化。我十分不看好換電模式的根源就在於，鋰電池和氫能的發展，可能會以超乎想想的速度迅速成熟並推廣商業化，而風光發電組建的價格，會隨著規模化生產，降低到現在的十分之一以下，甚至和水電火電還要低……」
光靠土地增值這個利好，穩定卻收益不夠，還需要真正可以落地的商業模式配套才行。
如果沒有風電光伏等新能源的儲能項目，運營模式大抵是谷電低價儲能，峰電高價售電，說是電網和市電的有力補充，本質上，和「偷電」不就是一回事麼？
即便是合法合規的，難道市電就心甘情願被「薅羊毛」？
如果沒有更「硬」的道理，恐怕不會那麼容易落地。
「電力是一種相對容易運輸，卻比較難以存儲的能源，充電站和換電站，和附近的光伏風電配合，以及儲能電池，再加上一輛輛電動車，就構成了一個微型分布式虛擬電廠，是柔性直流、源網荷儲一體化以及動態調峰的一部分。」
假如一台電動車的電池是二十度，數量增加，加上原本的儲能電站，就很可觀了。
自發自用，輔以城市電網，以一個大的綜合體，參與整體電力供應體系。
終極目標，就是直接對附近的用電客戶（居民和商用）供電。
在發電站和用電客戶之間，只能通過電網輸配，光伏綠電等，供應自家或者兄弟單位使用沒問題，跨實體供電是不行的，真要是隨便發電隨便送電，那豈不是成為了生產和運輸一體化的超級能源公司了？
哪怕其規模小到影響力極低，資質上的門檻高到幾乎不可能觸及。
電網公司是你想開就能開的？
這麼大的國家，了不起東南西北幾個大方向，根據地理和現實需求發幾張牌照。
傳統發電站沒有能力，也沒有動力推動綠電直連，讓風光電站直接對外售電，而不是只有自用和賣給電網兩條路可選。
「你心可真大！我還以為你設想的能源抓手，也就是搞一搞風電和光伏，賣電動車，研究氫能源和儲能，沒想到啊……」
哪怕再大膽，也為金時的狂想下了一大小，不過想想自家兒子的能耐和眼光，也就釋然了。
綠電直連本身，不在於字面意思，其核心在於放開了資質。
雖然局限於風電和光伏等領域的新能源發電，但想像力空間足夠了，假如有一天，國內電力市場，百分之六十以上的能源來源處綠電，是不是能催生出一個或者數個比肩電網的龐然大物？
什麼風光電站，源網荷儲，柔性直流，智慧園區以及充換電站什麼的，本質上都是在為將來新能源大興之後在布局。
(本章完)