第519章 撲朔迷離的未來
第519章 撲朔迷離的未來
老金的擔憂很正常，這年頭，能夠看出石化能源即將大漲的聰明人不少，在國內電價不可能大幅上漲的前提下，水電、風電、光伏和核電的價值就開始體現出來了。
燃煤發電依然是全世界能源領域的中流砥柱，可隨著低碳環保的要求越來越嚴格，限制肯定也會越來越多。
西歐天然氣發電正在蓬勃發展，即將邁入鼎盛期。
只不過，同樣是石化能源的一種，僅僅因為碳排放更少，減少污染物就將天然氣發電歸類為新能源，還是有點惹人詬病的。
「經濟全球化，是最強的助推……」
稍微思考了一下，金尚很坦然答道，
「人類社會的進步，很大程度上依賴於對自然資源……尤其是石化能源的高效利用，越是能玩出新花樣，就越有價值。可實際上，科技的發展，很明顯已經進入了前所未有的瓶頸期，就這麼說吧……」
靠在躺椅上的金尚翻了個身，用更加舒坦的姿態解釋道：
「別看全球科技創新成果層出不窮，隨著世界貿易組織的活躍，經濟得到了跨越式的發展，可真正影響世界的大發現，或者顛覆性發明，已經很久沒有過了。」
相對論已經誕生了半個世紀以上，可控核聚變離技術成熟推廣商用永遠有五十年差距；
晶片半導體的進步，也有賴於現有技藝的進步，技術的簡單進步，固有成果的疊代，也沒有什麼實質性的進展。
就連理論物理、化學和數學領域，似乎也提前進入了「垃圾時間」。
衡量一個公司的有多好，十分困難，標準難以量化，可判斷一家企業是不是要完了，卻很容易，什麼突然嚴抓考勤、強調周報月報、收緊福利、卡報銷或者無實質意義的眾多會議等等，說穿了，就是「屎上雕花」，沒事找事，病急亂投醫而已。
邁入二十一世紀，全世界將會迎來一個新階段，過去兩百年工業革命的成果，將會在未來二十年集中「兌現」。
因為沒有實質性的進步，所以只能在現有的成果中，不斷做「組合排列」，最大限度壓榨當下科技成果的價值。
就好比經過一百多年發展走到今天的汽油機和柴油機，明顯已經走進了「死胡同」，設備越來越複雜，越來越精密，可實用性和耐用性卻很一般，只能認為設置障礙，提高門檻，死守專利護城河，來維持住先行者的優勢。
同樣的現象，幾乎發生在各行各業，每一處地方，就連金尚下了重注的IT產業也一樣，不管是PC網際網路還是移動網際網路，本質都是商業模式的創新，真正的科技奠基，好多年前就完成了，所謂的大發展，基本集中在材料化學以及工藝進步，並由此衍生出來的「科技樹」上。
而光伏、鋰電池、固態電池和氫燃料電池等，表現最為明顯；至於煤炭深加工和石油化工、鋼鐵冶金等領域就更乏善可陳了，除了一些助劑、催化劑、高效催化劑和特種合金的發現，和半個世紀前基本沒有任何變化。
金尚和在場幾人閒聊，斷斷續續解釋了很多，但意思很明顯。
在全世界進入人類文明的階段性「垃圾時間」的前夜，步入瓶頸期，甚至可以說陷入停滯的石油化工產業，依然是不可或缺的中流砥柱，但在跨界而來的新能源浪潮之下，勢必要經受「轉型」的考驗。
「光伏材料的發電效率離理論還有一段距離，但已經有可觀的商業價值了，剩下的就是推廣布局，以量產化來平攤成本，讓其價格跌到現在的十分之一，那個時候，整個社會都會迎來劇變。」
國外如何，金尚不管，以國內的情況，肯定會迎來大發展。
「能做出這個判斷的，還是很多的，就是樂觀程度不一樣。」
想起了一些往事，金時還是很認真地述說著自己的看法，
「反正你有錢，使勁折騰吧。咱家的那些親戚、老友和合作夥伴，也有很感興趣，或者子弟們想要從事這一行的。」
「熱點嘛，撈金，沒幾個真的干實事的。」
「都一樣，用你的話來說，就是風口來了，但系統地分析，高屋建瓴地構建投資計劃，砸大錢搶占制高點的，只有你。」
在這一行，不是沒有人比金尚更有名，可那些花里胡哨的吹噓，沒多少實質，甚至有不少就是圈錢的騙局。
「你覺得，國內新能源占比會到多少？」
「百分之四十吧，這個比例剛剛好，既能節約成本，滿足低碳環保要求，保證了能源安全，又能適當降低運行成本。」
石化燃料，很大一部分提煉出汽油柴油當做動力能源，可它不僅僅是用來燒的燃料，還是舉足輕重的化工原材料，幾乎各行各業都少不了它。
既然如此，汽油和柴油這種除了「餵」發動機，就沒有更大用途的「副產物」廢料，總要有個去處吧。
保護大自然，減少石化能源消耗，降低碳排放，並不是意味著以後就不燒汽柴油了，而是更清潔、更高效、更節能且更環保地使用。
以光伏和風電等為首的新興市場，將會成為推動革新的重要部分。
「所以，你的電動車和氫燃料車，推廣順利嗎？」
「還好吧，不算差！」
但也不算好！
金尚心中默默感慨著。
航空燃料強制摻混生物柴油第一個遇到阻力，根源就在於這玩意很難滿足航空燃料的標準。
普通生物柴油，是以廢棄油脂，植物油，動物油甚至是地溝油提純後，和甲醇（乙醇）通過酯交換反應，生成的脂肪酸甲酯或者脂肪酸乙酯，其最終產物可能含有甘油副產物，過量醇和催化劑殘留。
生物柴油的性質和普通柴油接近，但也有些不同，比如在寒冷環境中會改變性狀，比如在前段時間的測試中，今夕文化旗下的車隊就發現，這玩意容易低溫情況下會產生結蠟，這在航空燃油里是絕對不允許的。
改進的方法也有，就是走可持續再生航空燃油（SAF）路線，使用廢棄油脂、農林廢棄物、城市固廢、綠氫和可持續來源的甲醇乙醇等，通過氫化反應，生成的綠色染料，和酯交換反應生成的生物柴油並不是同一種東西。
在國內，大規模生產生物柴油的成本偏高，但還能接受，可持續再生航空燃油（SAF）就有點麻煩了，太貴了，金尚想著借其路線大賺的希望落空，算上各種補貼和強制摻混新標準，也就能勉強保本。
同樣的投入，遠不如提煉成生物柴油傾銷歐洲或者賣給國內同行划算，甚至留著自用都更有前途。
當然了，生物柴油也不是沒有煩心事，這玩意對橡膠油溶脹作用，雖然沒有甲醇明顯，依然會腐蝕部分合金材料，對發動機和油路有傷害，老式柴油機需要嚴控摻混比例在百分之五以下，新產品也不能超過百分之二十，推薦數值在百分之十。
否則，就要重新設計油路和發動機系統，這個代價可就大了。
問題最嚴重的是甲醇動力車的研發和推廣。
今夕文化旗下的實驗室，對比了傳統乘用車和純甲醇動力汽車的差距，以計程車為例，算上燃料差價，保養得當和維持成本，甲醇動力車顯得十分昂貴，只有在總里程超過六十萬公里，才能抹平初始成本的差價。
這就基本斷絕了普通用戶大規模購置甲醇動力汽車的可能性，除了計程車和商用車，能開到六十萬公里以上的乘用車鳳毛麟角。
除非，重構汽車行業的產業鏈，用規模優勢量產，使得生產成本和用車成本大幅度降低，別說金尚這個做生意的商人，國家親自出面整合都不好使。
當然了，並不是說它沒有價值，在特定的領域，特定的使用場景，還是很有優勢的。
比如說，固定線路重卡，城市公交和計程車等，既然價格高企，那就不走低價路線，博弈「一分錢一分貨」的高端市場。
搭載了鈦酸鋰電池和甲醇（天然氣）發動機的公交車、重卡、礦卡和叉車等，在北方嚴寒地區，零下三四十度的場景依然能夠正常使用。
貴有貴的道理。
到了南方溫暖地帶，才是磷酸鐵鋰電池、雙燃料發動機和高壓共軌生物柴油車的舒適範圍。
「我連鈦酸鋰、轉子發動機和HCCI發動機技術都投了，不得不如此啊，國家大了，各地有各地的實情需要適應，不能鑽牛角尖，就是……投入大得驚人，有點吃力啊。」
南方地區，肯定是磷酸鐵鋰更加合適，物美價廉；北方就要多考慮三元鋰這種能量密度高，更能抵禦冬季嚴寒的品類；至於極北方，冬季超過半年的區域，很明顯鈦酸鋰更加適合，壽命長，耐極低溫，安全不起火，就是能量密度低了點，但是可以上混動，彌補不足。
轉子發動機已經誕生了半個世紀以上，因為熱效率低，壽命短和維護複雜等原因，退出了乘用車市場，只在跑車賽車領域存在，深受改裝車愛好者的青睞，不過，隨著今夕文化開始涉足車用市場，發現這玩意在特定條件下，還真適合當增程器。
無它，體積小，升功率優勢，頻繁啟動平順等優勢，使得轉子發動機成為理想的增程器首選。
多次測試的結果，增城車在城市及周邊跨市通行時，只有不到十分之一的里程是燒油提供動力的，所以，在大電池增程，小排量小油箱增程器這種組合中，轉子發動機油耗高的劣勢被有效彌補，只在最高熱效率區間運轉，比普通燃油車市區走走停停的動態工況要好太多了，且大部分時候都是用電不用油，實在是太理想了。
相反，同排量轉子發動機只有四缸機的三分之一個頭，甚至更小，就能從容放下更多電池，優化布局，升功率大性能強勁，啟動平穩不抖動，對結構緊湊的中小型乘用車很友好。
至於科研團隊提出的由HCCI發動機妥協後的SPCCI的火花塞點火控制壓燃技術，結合了汽油機和柴油機的優點，據說最高實驗室熱效率能達到百分之五十，明顯是走高熱效率的路子，往壓榨發動機潛力，走純燃油車或者混動路線的，不太適合做增程器。
說起這個，恐怕又得提一提馬自達車雖然慢且堵，賣得也不好，但研究發動機「黑科技」當然是認真的，沒錢買買車，賺點錢搞研發，挺執著的。
「你不就是個能源汽車行業的『新玩家』，怎麼搞了這麼多新玩意？」
「我也說不好，有希望就投一投吧，說不定能成，反正增城車賣得還行，說不定能走高端路線，其它的……慢慢來吧。」
就連「金手指」判斷前景都有些含糊不清，金尚也只好根據上輩子的閱歷和自己的認知做出一些決斷了，就目前看來，情況還算好，就比如這個轉子發動機和SPCCI技術，都是一度火熱又被市場迅速拋棄的東西。
鋰電池技術的迅速成熟，遠超業界預料，電動車迅速成為主流，再怎麼挖掘傳統內燃機的價值，提升熱效率，甚至被戲稱為「屎里淘金」，逆時代潮流而動。
可在金尚眼裡看來，有些技術的消失，並不是因為沒有價值，而是沒有被用在合適的地方，比如這個轉子發動機，作為燃油車的賣點肯定不行，缺陷太多，可換個「增程器」賽道，說不定能爭取一席之地，SPCCI發動機的黯然退場，更像是出現得太遲，還沒找準定位就被電動汽車新浪潮拍死在沙灘上，如果往代用燃料，如甲醇、乙醇、天然氣或者二甲醚高效替代方面發展，說不定有戲。
新能源汽車（電動汽車）能夠承載太多太多東西了，冰箱彩電大沙發只是表象，傳統燃油車的電力供應有極限，不可能搭載太多耗電的機器，否則供應不上，電動車就沒有這個顧慮了，充沛的電力，不僅驅動效率高，還能帶動許許多多的高耗能電器，極大地提升駕駛（用車體驗）。
很多老司機開過電動車，就回不到燃油車時代了，原因不複雜，誰不喜歡舒適好開的新車呢？
看著父子兩人閒聊，有點插不上話的南大彪終於找到機會。
「阿尚，我這邊地推壓力大，藝人經濟部那邊人也很多，要不我給你下一批訂單吧，豪華保姆車，商用接待車，迎賓車、多功能車等，需求很大，既然好用，就試試，反正能抵稅……」
「好！有明星帶頭使用，也算是GG推廣的一部分，品牌和國民認知度的建設，任重道遠啊！」
(本章完)
老金的擔憂很正常，這年頭，能夠看出石化能源即將大漲的聰明人不少，在國內電價不可能大幅上漲的前提下，水電、風電、光伏和核電的價值就開始體現出來了。
燃煤發電依然是全世界能源領域的中流砥柱，可隨著低碳環保的要求越來越嚴格，限制肯定也會越來越多。
西歐天然氣發電正在蓬勃發展，即將邁入鼎盛期。
只不過，同樣是石化能源的一種，僅僅因為碳排放更少，減少污染物就將天然氣發電歸類為新能源，還是有點惹人詬病的。
「經濟全球化，是最強的助推……」
稍微思考了一下，金尚很坦然答道，
「人類社會的進步，很大程度上依賴於對自然資源……尤其是石化能源的高效利用，越是能玩出新花樣，就越有價值。可實際上，科技的發展，很明顯已經進入了前所未有的瓶頸期，就這麼說吧……」
靠在躺椅上的金尚翻了個身，用更加舒坦的姿態解釋道：
「別看全球科技創新成果層出不窮，隨著世界貿易組織的活躍，經濟得到了跨越式的發展，可真正影響世界的大發現，或者顛覆性發明，已經很久沒有過了。」
相對論已經誕生了半個世紀以上，可控核聚變離技術成熟推廣商用永遠有五十年差距；
晶片半導體的進步，也有賴於現有技藝的進步，技術的簡單進步，固有成果的疊代，也沒有什麼實質性的進展。
就連理論物理、化學和數學領域，似乎也提前進入了「垃圾時間」。
衡量一個公司的有多好，十分困難，標準難以量化，可判斷一家企業是不是要完了，卻很容易，什麼突然嚴抓考勤、強調周報月報、收緊福利、卡報銷或者無實質意義的眾多會議等等，說穿了，就是「屎上雕花」，沒事找事，病急亂投醫而已。
邁入二十一世紀，全世界將會迎來一個新階段，過去兩百年工業革命的成果，將會在未來二十年集中「兌現」。
因為沒有實質性的進步，所以只能在現有的成果中，不斷做「組合排列」，最大限度壓榨當下科技成果的價值。
就好比經過一百多年發展走到今天的汽油機和柴油機，明顯已經走進了「死胡同」，設備越來越複雜，越來越精密，可實用性和耐用性卻很一般，只能認為設置障礙，提高門檻，死守專利護城河，來維持住先行者的優勢。
同樣的現象，幾乎發生在各行各業，每一處地方，就連金尚下了重注的IT產業也一樣，不管是PC網際網路還是移動網際網路，本質都是商業模式的創新，真正的科技奠基，好多年前就完成了，所謂的大發展，基本集中在材料化學以及工藝進步，並由此衍生出來的「科技樹」上。
而光伏、鋰電池、固態電池和氫燃料電池等，表現最為明顯；至於煤炭深加工和石油化工、鋼鐵冶金等領域就更乏善可陳了，除了一些助劑、催化劑、高效催化劑和特種合金的發現，和半個世紀前基本沒有任何變化。
金尚和在場幾人閒聊，斷斷續續解釋了很多，但意思很明顯。
在全世界進入人類文明的階段性「垃圾時間」的前夜，步入瓶頸期，甚至可以說陷入停滯的石油化工產業，依然是不可或缺的中流砥柱，但在跨界而來的新能源浪潮之下，勢必要經受「轉型」的考驗。
「光伏材料的發電效率離理論還有一段距離，但已經有可觀的商業價值了，剩下的就是推廣布局，以量產化來平攤成本，讓其價格跌到現在的十分之一，那個時候，整個社會都會迎來劇變。」
國外如何，金尚不管，以國內的情況，肯定會迎來大發展。
「能做出這個判斷的，還是很多的，就是樂觀程度不一樣。」
想起了一些往事，金時還是很認真地述說著自己的看法，
「反正你有錢，使勁折騰吧。咱家的那些親戚、老友和合作夥伴，也有很感興趣，或者子弟們想要從事這一行的。」
「熱點嘛，撈金，沒幾個真的干實事的。」
「都一樣，用你的話來說，就是風口來了，但系統地分析，高屋建瓴地構建投資計劃，砸大錢搶占制高點的，只有你。」
在這一行，不是沒有人比金尚更有名，可那些花里胡哨的吹噓，沒多少實質，甚至有不少就是圈錢的騙局。
「你覺得，國內新能源占比會到多少？」
「百分之四十吧，這個比例剛剛好，既能節約成本，滿足低碳環保要求，保證了能源安全，又能適當降低運行成本。」
石化燃料，很大一部分提煉出汽油柴油當做動力能源，可它不僅僅是用來燒的燃料，還是舉足輕重的化工原材料，幾乎各行各業都少不了它。
既然如此，汽油和柴油這種除了「餵」發動機，就沒有更大用途的「副產物」廢料，總要有個去處吧。
保護大自然，減少石化能源消耗，降低碳排放，並不是意味著以後就不燒汽柴油了，而是更清潔、更高效、更節能且更環保地使用。
以光伏和風電等為首的新興市場，將會成為推動革新的重要部分。
「所以，你的電動車和氫燃料車，推廣順利嗎？」
「還好吧，不算差！」
但也不算好！
金尚心中默默感慨著。
航空燃料強制摻混生物柴油第一個遇到阻力，根源就在於這玩意很難滿足航空燃料的標準。
普通生物柴油，是以廢棄油脂，植物油，動物油甚至是地溝油提純後，和甲醇（乙醇）通過酯交換反應，生成的脂肪酸甲酯或者脂肪酸乙酯，其最終產物可能含有甘油副產物，過量醇和催化劑殘留。
生物柴油的性質和普通柴油接近，但也有些不同，比如在寒冷環境中會改變性狀，比如在前段時間的測試中，今夕文化旗下的車隊就發現，這玩意容易低溫情況下會產生結蠟，這在航空燃油里是絕對不允許的。
改進的方法也有，就是走可持續再生航空燃油（SAF）路線，使用廢棄油脂、農林廢棄物、城市固廢、綠氫和可持續來源的甲醇乙醇等，通過氫化反應，生成的綠色染料，和酯交換反應生成的生物柴油並不是同一種東西。
在國內，大規模生產生物柴油的成本偏高，但還能接受，可持續再生航空燃油（SAF）就有點麻煩了，太貴了，金尚想著借其路線大賺的希望落空，算上各種補貼和強制摻混新標準，也就能勉強保本。
同樣的投入，遠不如提煉成生物柴油傾銷歐洲或者賣給國內同行划算，甚至留著自用都更有前途。
當然了，生物柴油也不是沒有煩心事，這玩意對橡膠油溶脹作用，雖然沒有甲醇明顯，依然會腐蝕部分合金材料，對發動機和油路有傷害，老式柴油機需要嚴控摻混比例在百分之五以下，新產品也不能超過百分之二十，推薦數值在百分之十。
否則，就要重新設計油路和發動機系統，這個代價可就大了。
問題最嚴重的是甲醇動力車的研發和推廣。
今夕文化旗下的實驗室，對比了傳統乘用車和純甲醇動力汽車的差距，以計程車為例，算上燃料差價，保養得當和維持成本，甲醇動力車顯得十分昂貴，只有在總里程超過六十萬公里，才能抹平初始成本的差價。
這就基本斷絕了普通用戶大規模購置甲醇動力汽車的可能性，除了計程車和商用車，能開到六十萬公里以上的乘用車鳳毛麟角。
除非，重構汽車行業的產業鏈，用規模優勢量產，使得生產成本和用車成本大幅度降低，別說金尚這個做生意的商人，國家親自出面整合都不好使。
當然了，並不是說它沒有價值，在特定的領域，特定的使用場景，還是很有優勢的。
比如說，固定線路重卡，城市公交和計程車等，既然價格高企，那就不走低價路線，博弈「一分錢一分貨」的高端市場。
搭載了鈦酸鋰電池和甲醇（天然氣）發動機的公交車、重卡、礦卡和叉車等，在北方嚴寒地區，零下三四十度的場景依然能夠正常使用。
貴有貴的道理。
到了南方溫暖地帶，才是磷酸鐵鋰電池、雙燃料發動機和高壓共軌生物柴油車的舒適範圍。
「我連鈦酸鋰、轉子發動機和HCCI發動機技術都投了，不得不如此啊，國家大了，各地有各地的實情需要適應，不能鑽牛角尖，就是……投入大得驚人，有點吃力啊。」
南方地區，肯定是磷酸鐵鋰更加合適，物美價廉；北方就要多考慮三元鋰這種能量密度高，更能抵禦冬季嚴寒的品類；至於極北方，冬季超過半年的區域，很明顯鈦酸鋰更加適合，壽命長，耐極低溫，安全不起火，就是能量密度低了點，但是可以上混動，彌補不足。
轉子發動機已經誕生了半個世紀以上，因為熱效率低，壽命短和維護複雜等原因，退出了乘用車市場，只在跑車賽車領域存在，深受改裝車愛好者的青睞，不過，隨著今夕文化開始涉足車用市場，發現這玩意在特定條件下，還真適合當增程器。
無它，體積小，升功率優勢，頻繁啟動平順等優勢，使得轉子發動機成為理想的增程器首選。
多次測試的結果，增城車在城市及周邊跨市通行時，只有不到十分之一的里程是燒油提供動力的，所以，在大電池增程，小排量小油箱增程器這種組合中，轉子發動機油耗高的劣勢被有效彌補，只在最高熱效率區間運轉，比普通燃油車市區走走停停的動態工況要好太多了，且大部分時候都是用電不用油，實在是太理想了。
相反，同排量轉子發動機只有四缸機的三分之一個頭，甚至更小，就能從容放下更多電池，優化布局，升功率大性能強勁，啟動平穩不抖動，對結構緊湊的中小型乘用車很友好。
至於科研團隊提出的由HCCI發動機妥協後的SPCCI的火花塞點火控制壓燃技術，結合了汽油機和柴油機的優點，據說最高實驗室熱效率能達到百分之五十，明顯是走高熱效率的路子，往壓榨發動機潛力，走純燃油車或者混動路線的，不太適合做增程器。
說起這個，恐怕又得提一提馬自達車雖然慢且堵，賣得也不好，但研究發動機「黑科技」當然是認真的，沒錢買買車，賺點錢搞研發，挺執著的。
「你不就是個能源汽車行業的『新玩家』，怎麼搞了這麼多新玩意？」
「我也說不好，有希望就投一投吧，說不定能成，反正增城車賣得還行，說不定能走高端路線，其它的……慢慢來吧。」
就連「金手指」判斷前景都有些含糊不清，金尚也只好根據上輩子的閱歷和自己的認知做出一些決斷了，就目前看來，情況還算好，就比如這個轉子發動機和SPCCI技術，都是一度火熱又被市場迅速拋棄的東西。
鋰電池技術的迅速成熟，遠超業界預料，電動車迅速成為主流，再怎麼挖掘傳統內燃機的價值，提升熱效率，甚至被戲稱為「屎里淘金」，逆時代潮流而動。
可在金尚眼裡看來，有些技術的消失，並不是因為沒有價值，而是沒有被用在合適的地方，比如這個轉子發動機，作為燃油車的賣點肯定不行，缺陷太多，可換個「增程器」賽道，說不定能爭取一席之地，SPCCI發動機的黯然退場，更像是出現得太遲，還沒找準定位就被電動汽車新浪潮拍死在沙灘上，如果往代用燃料，如甲醇、乙醇、天然氣或者二甲醚高效替代方面發展，說不定有戲。
新能源汽車（電動汽車）能夠承載太多太多東西了，冰箱彩電大沙發只是表象，傳統燃油車的電力供應有極限，不可能搭載太多耗電的機器，否則供應不上，電動車就沒有這個顧慮了，充沛的電力，不僅驅動效率高，還能帶動許許多多的高耗能電器，極大地提升駕駛（用車體驗）。
很多老司機開過電動車，就回不到燃油車時代了，原因不複雜，誰不喜歡舒適好開的新車呢？
看著父子兩人閒聊，有點插不上話的南大彪終於找到機會。
「阿尚，我這邊地推壓力大，藝人經濟部那邊人也很多，要不我給你下一批訂單吧，豪華保姆車，商用接待車，迎賓車、多功能車等，需求很大，既然好用，就試試，反正能抵稅……」
「好！有明星帶頭使用，也算是GG推廣的一部分，品牌和國民認知度的建設，任重道遠啊！」
(本章完)