第489章 省錢才是硬道理
第489章 省錢才是硬道理
聽到表哥張雲鷹提起這件事，正在眺望大片玉米田的金尚並沒有直接回答，而是問了另外一個問題。
「我看這裡的收成，畝產也就四百公斤左右吧，水肥跟上了嗎？」
「這還少？」
不可思議看著金尚的張雲鷹沒好氣地回應道，
「以今年的氣候條件，不錯了。」
「我聽說，西北地區的大型農業基地中，超過八百公斤的不少。」
「那邊的潛力本來就很大，只要灌溉用水能跟得上，有針對性地科學種植，比什麼北美大平原那種重型機械化作業，化肥農藥強行撐起來的大農場強多了。你覺得傳唱了幾千年的塞上江南，沙漠明珠都是史書在吹牛？」
秦漢隋唐年間的西北以及西域很多地方，農耕基礎與潛力比中原許多地方都要強，也就是後來氣候變遷，越來越乾燥，再加上人類活動以及破壞性開發，漸漸荒廢了。
歸根結底，還是缺水。
到了近代，尤其是近幾十年，工業化的威力開始顯現，再加上漸漸有了苗頭的氣溫回升，降雨線北移的趨勢越發明顯，民間傳言中，有關國運回升的論調開始變多了。
全球大氣候是趨勢，現代科技的推動是助力，不僅東北大平原顯露出了不一般的價值，以往貧瘠的大西北，也開始了有聲有色的大建設。
「不是說鹽鹼地會影響農作物生長嗎？」
「那是在過量的情況下才有的問題，我問你，鹽鹼地是由什麼造成的？」
「鹽分過量，土壤酸鹼平衡被破壞。」
「沒錯！你想想，植物的發芽、生長、開花和結果，本身就需要多種包含大量元素的無機鹽在內的化合物，比如常見的氮磷鉀，還有各種各樣的微量元素……」
「過猶不及？」
「沒錯！對無力治理的國家來說，鹽鹼地就是個負擔，可要是能變廢為寶，那就太美妙了，可以省下不少化肥。全世界目前颳起了一股開發海水農業的浪潮，其實就是搭上了綠色低碳環保的順風車，甚至有的科研團隊，正在攻關直接利用海水灌溉的糧食種植技術，一旦成功，那可是不亞於雜交水稻的大發現，能夠改變世界的……」
「所以，海水稻的培育以及鹼蓬草的開發利用，才會受到這麼多的關注？」
「當然了！我以為你知道……」
說著的張雲鷹嘿嘿一笑，
「原來你也不是什麼都懂！」
輕輕搖頭，金尚沒有強辯。
對農業一知半解，自然無法看到兩種技術的關鍵著眼點在哪，但金尚依然可以通過「金掃帚」明白，它們相當重要。
方向正確就夠了，過程和細節，沒有必要面面俱到。
與此同時，金尚也明白了，在差不多的條件下，光照時間長的大西北，一旦補齊了短板，對適應能力強的棉花，玉米和小麥等主流農作物、經濟作物來說，產量明顯比華北、中原和江南要高很多。
「缺了一條腿的『世界島』大糧倉啊！」
前世的中亞為什麼沒有發展起來，原因有很多，其中有一個，金尚是知道的，惠及整個中亞五國的超級水利工程，還沒有完工，那個紅色大帝國就轟然倒下，徒留下一地雞毛，紛爭不休的各個國家為了爭奪有限的水資源，彼此挖坑，使得堪比喜馬拉雅山挖個豁口、長城貼瓷磚和黃河加蓋的超級大工程……的半成品，反而破壞了原本脆弱的生態平衡，起到了反效果。
這一世倒不用擔心會有那種「好心辦壞事」的後果出現，整個大東方，包括中亞最好的地全在國境線內，可以操作的餘地明顯要更大。
用不著指望東北這一個地方薅羊毛，對金尚來說，是個好消息。
以前還覺得「南重北輕」的局面難以緩解，卻忽視了這一世的祖國和上一世完全不一樣，條件要好太多，潛力明顯高出了一個檔次。
今年初公布的人口數據，超過九億五千萬了，雖然增長的趨勢已經連年放緩，千禧年破十億的希望依然不小。
「不說這些了，你還沒回答我的問題，為什麼用重油，這玩意不是說要禁了嗎？」
「怎麼可能禁得了？只要它十分便宜的優勢還在，就不可能消失……」
「可重油發動機的碳排放和污染嚴重，環保那一關過得了？」
「所以才有甲醇這個雙燃料之一的選項啊。對了，貨運卡車的雙燃料發動機方向是柴油加壓縮天然氣，也不排斥液化石油氣和甲醇就是了。再加個輕混系統，差不多齊活了。」
可能大家對重油沒什麼概念，日常生活基本用不到它，只有在部分重油鍋爐，發電機和船用主機上才比較普遍。
這裡的重油可不是航空發動機使用的重柴油（煤油）之類的高標燃油，而是石油（原油）分餾之後，提取了液化氣、汽油、柴油和煤油等常規燃料後，剩下的東西，其粘度極高，流動性很差，被稱為重油或者稠油，通俗點說，就是「渣油」。
這玩意雜質含量高，燃燒後硫和氮的氧化物超標，不經過處理肯定是不讓用的；且這玩意太過稠密，流動性差，使用前還要預熱升溫，降低粘度，才能供重油發動機（主機、內燃機、發電機等）使用。
其特性嘛，大致和柴油差不多，採用的是壓燃式發動機驅動。
有了上述缺點，重油也不是全無優勢，熱值高，內燃機熱效率高，省油以及維護方便，當然了，其最大的好處，就是特別便宜。
大部分時候，重油的價格還不到標準柴油的三分之一，如果算上設備、維護、壽命以及人力等，綜合考量後，理想情況下，單位距離運輸成本，可能只有柴油的五分之一。
對於水上運輸船舶來說，選用重油的另一個不可忽視因素就是，考慮到重油在氣缸內的充分燃燒，提升效率，降低排放，就得採用低速柴油機模式。
恰好，水下螺旋槳基本也是轉得越慢，推進效率越高的類型，普通營運船舶中，使用高速機和空泡螺旋槳的極少。
民用車輛中，動不動就好幾千轉的汽油機，在船用主機上是絕對不可能的，超大型遠洋貨輪的主機，甚至能低到七十轉，簡直駭人聽聞。
這樣一看，簡直就是瞌睡遇枕頭，如果不考慮二氧化碳、硫和氮的氧化物排放問題，重油對水上船舶來說，簡直是理想的燃料油。
原則上，很多地方不讓用重油的，只有滿足某些條件，才能一定程度上使用。
只不過，上有政策，下有對策，完全不在一個維度的使用成本優勢，使得重油加注站在各個港口遍地開花，即便有些關隘，進港或者駛入管制區就切換柴油，做個樣子，離開港口監管或者進入公海，立刻重油燒得飛起。
這玩意，壓根不可能完全禁止，就連常規動力航母，也有不少燒重油。
嘴上嚷嚷低碳環保就得了，私底下用，真香。
不僅是船舶運輸領域，重卡貨運，大型農機等，對加速性能要求不高，相反，動力強勁，性能穩定，易於維護，壽命比較長的柴油機，明顯更加具有優勢，至於燒不燒重油，看情況。
兩人侃侃而談，張雲鷹差不多也明白了小表弟的想法。
「重油機，其實也挺麻煩的，不僅要加預熱系統，材料和輸油管路的要求也很高。對了，這個高壓共軌……真的有那麼厲害？」
「不一定，還有電控、直噴什麼的，我也就知道個大概原理，具體如何運作，還是要看專業人士取捨，柴油私家汽車和商用車、工程用車的需求不一樣。就連和柴油（重油）搭配使用的雙燃料之一，是用壓縮天然氣、液化天然氣還是甲醇，都要看需求。反正都試試，技術慢慢疊代，生產嘛，找代工廠小批量造一批，邊用邊改。」
「那為什麼農機使用重油甲醇，我試過柴油加壓縮天然氣輕混貨箱車，體驗還可以啊，有了輕混系統，啟動和加油門很平順，沒有大量冒黑煙的情況。」
無一錯一首一發一內一容一在一一看！
「哪有那麼簡單啊！目前工程用車，都需要電加熱或者先用少量柴油啟動，再切換燃料系統。」
商用或者工程用已經算可以的了，有專門的技術團隊批量維護，真要是發售市面上的柴油轎車，北方的冬天動不動就零下一二十度，難不成每天早上用車的時候，還要在油箱下面加一把柴烤火預熱？
船用主機視具體情況，啟動之前有半個小時到一個小時的備車，陸地上用車，可沒有那麼多時間等你預熱，不管是輔助、預熱、啟動還是維護，都需要考慮清楚，實際用車環境多種多樣，真要是出了問題，那就麻煩了。
好在北船機電有較為紮實的船用重型機械生產實力，幾層樓高的超級發動機造不了，一般的還是沒問題的，再加上和熊貓汽車合作的雙燃料車載發動機，彈性燃料發動機等成熟的經驗，設計出幾款試驗性質的原型車不成問題。
就是成本忒高了，不遠處那一台四五個人「伺候」的聯合收割機，製造成本就是四百多萬，比絕大部分豪華跑車還要昂貴，真不是一般廠家玩得起的。
尤其是為了測試新技術，完善預研的車機系統，大量高精度傳感器和車載晶片，進一步推高了造價。
「你接手的那個公司，還真不錯，技術能力挺強，雖然在高精尖領域積累不夠，但涉及面廣，幾乎什麼都會一點，且上得了台面。」
「駁雜不純，專而不精，和以前北船機電，現在的北海船務的定位是匹配的。」
終端產品造好就行了，核心零部件也要懂，可以不擅長，不地道，不紮實，但絕對不能不會。
哪怕是手搓，也得弄出個像模像樣的來。
「對了……」
似乎想起了什麼，張雲鷹好奇地問道，
「我看那台機器工作的時候，並沒有冒出大量濃密的黑煙，燒重油為什麼比普通柴油機看著排放更低？」
「甲醇含氧量高，氣缸內混合氣更多，燃料油懸浮顆粒和霧氣比較少，再加上低轉速，燃燒更加充分，經過尾氣排放系統淨化，黑煙自然就少很多。要不然的話，你覺得這玩意能夠通過檢測？」
金尚可是要正兒八經做大事的，而不是為了出於興趣當個改裝發燒友玩咖，既然要面向市場，自然要走正路，上了稱，再小的問題也重逾千斤。
不通過正規渠道，拿到合格證書，就是個大玩具而已，那不是金尚想要的。
「重油和甲醇摻燒比例是多少？」
「一比九！」
「難怪！」
和乙醇汽油、甲醇柴油或者各種醇油燃料，醇醚燃料等差不多，以重油和甲醇為主燃料的柴油機，燃燒效率和抗震性得到了提升，排放更低，眼前這款重油（柴油）加甲醇(天然氣)的雙燃料農機，動力性能比純重油發動機降低了百分之十五到百分之二十左右，但硫和氮的有害氧化物排放降低了超七成，完成同等工作的綜合燃料費用，不到柴油發動機的四成。
如果能降低故障率，維護成本再低一點，穩定性提升，差不多就有立足於市場競爭的基礎了。
現在嘛，也就自家和友商試試，效果嘛，馬馬虎虎，勉強過得去。
「阿尚，你很關心能源？」
「原油價格要漲，再就是風電和光伏的消納，製造甲醇的成本很高，除非進一步精煉，產出高附加值產物。目前，我和石油公司聯手，準備以生物柴油加氫（甲醇）催化的方式，大批量生成航空燃油。現在也只能先在船用和貨運領域使用，消耗一部分產能了。」
航空燃油的價格，比高標汽油高一倍還要拐個彎，而地溝油和甲醇才幾個錢？
沒有補貼的話，玩新能源就是純虧本，金尚可以接受一時的損失，但不願意一直往裡面貼錢，哪怕綜合其它兄弟公司的業績再加上補貼退稅還有得賺也一樣。
即便前路不好走，也要強行開闢出一條，否則，不可能靠市場驅動做大，那就太可惜了。
咱們國內是全球首屈一指的用油大戶，也是排名前列的食用油生產國，在低碳環保日趨嚴格的二十一世紀，生物柴油和再生能源等領域，遲早會迎來高速發展期。
現在嘛，金尚就準備提前準備一下。
沒有條件也就罷了，好不容易有石油公司上趕著合作的機會，把該幹的事，一股腦全乾了才好。
(本章完)
聽到表哥張雲鷹提起這件事，正在眺望大片玉米田的金尚並沒有直接回答，而是問了另外一個問題。
「我看這裡的收成，畝產也就四百公斤左右吧，水肥跟上了嗎？」
「這還少？」
不可思議看著金尚的張雲鷹沒好氣地回應道，
「以今年的氣候條件，不錯了。」
「我聽說，西北地區的大型農業基地中，超過八百公斤的不少。」
「那邊的潛力本來就很大，只要灌溉用水能跟得上，有針對性地科學種植，比什麼北美大平原那種重型機械化作業，化肥農藥強行撐起來的大農場強多了。你覺得傳唱了幾千年的塞上江南，沙漠明珠都是史書在吹牛？」
秦漢隋唐年間的西北以及西域很多地方，農耕基礎與潛力比中原許多地方都要強，也就是後來氣候變遷，越來越乾燥，再加上人類活動以及破壞性開發，漸漸荒廢了。
歸根結底，還是缺水。
到了近代，尤其是近幾十年，工業化的威力開始顯現，再加上漸漸有了苗頭的氣溫回升，降雨線北移的趨勢越發明顯，民間傳言中，有關國運回升的論調開始變多了。
全球大氣候是趨勢，現代科技的推動是助力，不僅東北大平原顯露出了不一般的價值，以往貧瘠的大西北，也開始了有聲有色的大建設。
「不是說鹽鹼地會影響農作物生長嗎？」
「那是在過量的情況下才有的問題，我問你，鹽鹼地是由什麼造成的？」
「鹽分過量，土壤酸鹼平衡被破壞。」
「沒錯！你想想，植物的發芽、生長、開花和結果，本身就需要多種包含大量元素的無機鹽在內的化合物，比如常見的氮磷鉀，還有各種各樣的微量元素……」
「過猶不及？」
「沒錯！對無力治理的國家來說，鹽鹼地就是個負擔，可要是能變廢為寶，那就太美妙了，可以省下不少化肥。全世界目前颳起了一股開發海水農業的浪潮，其實就是搭上了綠色低碳環保的順風車，甚至有的科研團隊，正在攻關直接利用海水灌溉的糧食種植技術，一旦成功，那可是不亞於雜交水稻的大發現，能夠改變世界的……」
「所以，海水稻的培育以及鹼蓬草的開發利用，才會受到這麼多的關注？」
「當然了！我以為你知道……」
說著的張雲鷹嘿嘿一笑，
「原來你也不是什麼都懂！」
輕輕搖頭，金尚沒有強辯。
對農業一知半解，自然無法看到兩種技術的關鍵著眼點在哪，但金尚依然可以通過「金掃帚」明白，它們相當重要。
方向正確就夠了，過程和細節，沒有必要面面俱到。
與此同時，金尚也明白了，在差不多的條件下，光照時間長的大西北，一旦補齊了短板，對適應能力強的棉花，玉米和小麥等主流農作物、經濟作物來說，產量明顯比華北、中原和江南要高很多。
「缺了一條腿的『世界島』大糧倉啊！」
前世的中亞為什麼沒有發展起來，原因有很多，其中有一個，金尚是知道的，惠及整個中亞五國的超級水利工程，還沒有完工，那個紅色大帝國就轟然倒下，徒留下一地雞毛，紛爭不休的各個國家為了爭奪有限的水資源，彼此挖坑，使得堪比喜馬拉雅山挖個豁口、長城貼瓷磚和黃河加蓋的超級大工程……的半成品，反而破壞了原本脆弱的生態平衡，起到了反效果。
這一世倒不用擔心會有那種「好心辦壞事」的後果出現，整個大東方，包括中亞最好的地全在國境線內，可以操作的餘地明顯要更大。
用不著指望東北這一個地方薅羊毛，對金尚來說，是個好消息。
以前還覺得「南重北輕」的局面難以緩解，卻忽視了這一世的祖國和上一世完全不一樣，條件要好太多，潛力明顯高出了一個檔次。
今年初公布的人口數據，超過九億五千萬了，雖然增長的趨勢已經連年放緩，千禧年破十億的希望依然不小。
「不說這些了，你還沒回答我的問題，為什麼用重油，這玩意不是說要禁了嗎？」
「怎麼可能禁得了？只要它十分便宜的優勢還在，就不可能消失……」
「可重油發動機的碳排放和污染嚴重，環保那一關過得了？」
「所以才有甲醇這個雙燃料之一的選項啊。對了，貨運卡車的雙燃料發動機方向是柴油加壓縮天然氣，也不排斥液化石油氣和甲醇就是了。再加個輕混系統，差不多齊活了。」
可能大家對重油沒什麼概念，日常生活基本用不到它，只有在部分重油鍋爐，發電機和船用主機上才比較普遍。
這裡的重油可不是航空發動機使用的重柴油（煤油）之類的高標燃油，而是石油（原油）分餾之後，提取了液化氣、汽油、柴油和煤油等常規燃料後，剩下的東西，其粘度極高，流動性很差，被稱為重油或者稠油，通俗點說，就是「渣油」。
這玩意雜質含量高，燃燒後硫和氮的氧化物超標，不經過處理肯定是不讓用的；且這玩意太過稠密，流動性差，使用前還要預熱升溫，降低粘度，才能供重油發動機（主機、內燃機、發電機等）使用。
其特性嘛，大致和柴油差不多，採用的是壓燃式發動機驅動。
有了上述缺點，重油也不是全無優勢，熱值高，內燃機熱效率高，省油以及維護方便，當然了，其最大的好處，就是特別便宜。
大部分時候，重油的價格還不到標準柴油的三分之一，如果算上設備、維護、壽命以及人力等，綜合考量後，理想情況下，單位距離運輸成本，可能只有柴油的五分之一。
對於水上運輸船舶來說，選用重油的另一個不可忽視因素就是，考慮到重油在氣缸內的充分燃燒，提升效率，降低排放，就得採用低速柴油機模式。
恰好，水下螺旋槳基本也是轉得越慢，推進效率越高的類型，普通營運船舶中，使用高速機和空泡螺旋槳的極少。
民用車輛中，動不動就好幾千轉的汽油機，在船用主機上是絕對不可能的，超大型遠洋貨輪的主機，甚至能低到七十轉，簡直駭人聽聞。
這樣一看，簡直就是瞌睡遇枕頭，如果不考慮二氧化碳、硫和氮的氧化物排放問題，重油對水上船舶來說，簡直是理想的燃料油。
原則上，很多地方不讓用重油的，只有滿足某些條件，才能一定程度上使用。
只不過，上有政策，下有對策，完全不在一個維度的使用成本優勢，使得重油加注站在各個港口遍地開花，即便有些關隘，進港或者駛入管制區就切換柴油，做個樣子，離開港口監管或者進入公海，立刻重油燒得飛起。
這玩意，壓根不可能完全禁止，就連常規動力航母，也有不少燒重油。
嘴上嚷嚷低碳環保就得了，私底下用，真香。
不僅是船舶運輸領域，重卡貨運，大型農機等，對加速性能要求不高，相反，動力強勁，性能穩定，易於維護，壽命比較長的柴油機，明顯更加具有優勢，至於燒不燒重油，看情況。
兩人侃侃而談，張雲鷹差不多也明白了小表弟的想法。
「重油機，其實也挺麻煩的，不僅要加預熱系統，材料和輸油管路的要求也很高。對了，這個高壓共軌……真的有那麼厲害？」
「不一定，還有電控、直噴什麼的，我也就知道個大概原理，具體如何運作，還是要看專業人士取捨，柴油私家汽車和商用車、工程用車的需求不一樣。就連和柴油（重油）搭配使用的雙燃料之一，是用壓縮天然氣、液化天然氣還是甲醇，都要看需求。反正都試試，技術慢慢疊代，生產嘛，找代工廠小批量造一批，邊用邊改。」
「那為什麼農機使用重油甲醇，我試過柴油加壓縮天然氣輕混貨箱車，體驗還可以啊，有了輕混系統，啟動和加油門很平順，沒有大量冒黑煙的情況。」
無一錯一首一發一內一容一在一一看！
「哪有那麼簡單啊！目前工程用車，都需要電加熱或者先用少量柴油啟動，再切換燃料系統。」
商用或者工程用已經算可以的了，有專門的技術團隊批量維護，真要是發售市面上的柴油轎車，北方的冬天動不動就零下一二十度，難不成每天早上用車的時候，還要在油箱下面加一把柴烤火預熱？
船用主機視具體情況，啟動之前有半個小時到一個小時的備車，陸地上用車，可沒有那麼多時間等你預熱，不管是輔助、預熱、啟動還是維護，都需要考慮清楚，實際用車環境多種多樣，真要是出了問題，那就麻煩了。
好在北船機電有較為紮實的船用重型機械生產實力，幾層樓高的超級發動機造不了，一般的還是沒問題的，再加上和熊貓汽車合作的雙燃料車載發動機，彈性燃料發動機等成熟的經驗，設計出幾款試驗性質的原型車不成問題。
就是成本忒高了，不遠處那一台四五個人「伺候」的聯合收割機，製造成本就是四百多萬，比絕大部分豪華跑車還要昂貴，真不是一般廠家玩得起的。
尤其是為了測試新技術，完善預研的車機系統，大量高精度傳感器和車載晶片，進一步推高了造價。
「你接手的那個公司，還真不錯，技術能力挺強，雖然在高精尖領域積累不夠，但涉及面廣，幾乎什麼都會一點，且上得了台面。」
「駁雜不純，專而不精，和以前北船機電，現在的北海船務的定位是匹配的。」
終端產品造好就行了，核心零部件也要懂，可以不擅長，不地道，不紮實，但絕對不能不會。
哪怕是手搓，也得弄出個像模像樣的來。
「對了……」
似乎想起了什麼，張雲鷹好奇地問道，
「我看那台機器工作的時候，並沒有冒出大量濃密的黑煙，燒重油為什麼比普通柴油機看著排放更低？」
「甲醇含氧量高，氣缸內混合氣更多，燃料油懸浮顆粒和霧氣比較少，再加上低轉速，燃燒更加充分，經過尾氣排放系統淨化，黑煙自然就少很多。要不然的話，你覺得這玩意能夠通過檢測？」
金尚可是要正兒八經做大事的，而不是為了出於興趣當個改裝發燒友玩咖，既然要面向市場，自然要走正路，上了稱，再小的問題也重逾千斤。
不通過正規渠道，拿到合格證書，就是個大玩具而已，那不是金尚想要的。
「重油和甲醇摻燒比例是多少？」
「一比九！」
「難怪！」
和乙醇汽油、甲醇柴油或者各種醇油燃料，醇醚燃料等差不多，以重油和甲醇為主燃料的柴油機，燃燒效率和抗震性得到了提升，排放更低，眼前這款重油（柴油）加甲醇(天然氣)的雙燃料農機，動力性能比純重油發動機降低了百分之十五到百分之二十左右，但硫和氮的有害氧化物排放降低了超七成，完成同等工作的綜合燃料費用，不到柴油發動機的四成。
如果能降低故障率，維護成本再低一點，穩定性提升，差不多就有立足於市場競爭的基礎了。
現在嘛，也就自家和友商試試，效果嘛，馬馬虎虎，勉強過得去。
「阿尚，你很關心能源？」
「原油價格要漲，再就是風電和光伏的消納，製造甲醇的成本很高，除非進一步精煉，產出高附加值產物。目前，我和石油公司聯手，準備以生物柴油加氫（甲醇）催化的方式，大批量生成航空燃油。現在也只能先在船用和貨運領域使用，消耗一部分產能了。」
航空燃油的價格，比高標汽油高一倍還要拐個彎，而地溝油和甲醇才幾個錢？
沒有補貼的話，玩新能源就是純虧本，金尚可以接受一時的損失，但不願意一直往裡面貼錢，哪怕綜合其它兄弟公司的業績再加上補貼退稅還有得賺也一樣。
即便前路不好走，也要強行開闢出一條，否則，不可能靠市場驅動做大，那就太可惜了。
咱們國內是全球首屈一指的用油大戶，也是排名前列的食用油生產國，在低碳環保日趨嚴格的二十一世紀，生物柴油和再生能源等領域，遲早會迎來高速發展期。
現在嘛，金尚就準備提前準備一下。
沒有條件也就罷了，好不容易有石油公司上趕著合作的機會，把該幹的事，一股腦全乾了才好。
(本章完)