第436章 174175章：友商的反應！（4000字）
第436章 174-175章：友商的反應！（4000字）
哪裡像高瓴這樣，核心零部件。
比如電池，晶片等，都是自產自銷，而其他的低價值的零部件，也是儘量選更便宜的國產貨。
這使得雖然高瓴的產品沒有BBA高，但是現在單車成本，反而是要比BBA要低上一大截！
而這自然引發詹姆·瑪德佳的擔心。
現在高瓴唐賣得可不差，萬一他們的其他產品追上來了，形成了產品生態矩陣化，那又怎麼辦？
「這樣下去可不行，詹姆！」
「高瓴這事兒，不怕一萬，就怕萬一。」
「如果他們的越野車真的做成了，那麼是啥概念？」
「從AO到頂級大型越野的大型汽車巨獸！」
「關鍵他們的玩法很不一樣。」
「擁有一家實力同樣非常強勁的科技公司，這意味著他們在所謂的智能化方向上，比起我們來輕車路熟得很多，所謂的智能化方向的定向研發，總部就是想做也是力有未殆。」
「在德意志，連一家像樣一點的網際網路公司都沒有，更不要說搞所謂的人工智慧了。」
「這走下去，我們可玩不下去。」
艾瑪似乎有些張其他公司的威風，但是猶豫片刻之後，還是說了出來。
德意志的企業，基本上是見長於機械化的產品，對於創新性的產品不太感冒。
大部分德意志公司的管理層和島國的公司很像，如金字塔狀一般，每個員工匯報給他的上級，一層層往上匯報，中間會有無盡的委派、策劃和指責。
在此種文化下，創新無法生存，創新至少需要一些創造性的自發性和自主性的土壤。
德意志企業的管理層壓制自主性，轉而尋求「共識」。為達到共識，德國人會將意見切分成一個個細小的塊直到所有人都同意–這對於創新者的大膽且獨立的決斷往往是詛咒。
在這種情況下，奔持還是一家具有各種派別的大型托拉斯級別的公司。
你要他跟上像高瓴這樣的，高懷鈞一言堂公司的決策，進入了極為陌生的人工智慧領域，那真的是強人所難！
就算是在沒有被高懷鈞擾亂時空的前世，奔持也就僅僅是跟進了新能源車型的開發，對於人工智慧這個板塊的研發，也是心有餘而力不足。
想想也是，它根本就沒有這個基因，既得利益者（即固定的零部件廠商以及相關的公司領導人）也不想奔持往這個方向發展。
等到高瓴越走越遠，你怎麼跟？
根本就跟不了！
所以艾瑪才想著趁著高瓴還沒準備好的這個時刻，直接強上強度。
給高瓴來上那麼一記狠的！
「你覺得怎麼玩兒？」奔持華國的總裁詹姆·瑪德佳似乎也是被他說動了。
但是要說講故事，奔持是汽車發明者，年頭是BBA最久；要說論產品矩陣，奔持重卡，烏尼莫克特種車，特殊用途車輛（看看你們本市本省最大最好的醫院救護車是不是奔持的標，那車特別好開），商務車。
要說高端產品和明星產品，AMG的名氣，SLS鷗翼的驚艷，大G的知名度。。。
但是現在奔持雖然表面上看起來蒸蒸日上，但是作為華國區總裁的他知道，很多顧客買奔持，其實就是想買奔持的標兒！
奔持現在的機械質量，其實也就是一般般。
而且奔持是bba裡面最不厭其煩挑戰我國消費者底線的一個品牌，它在大陸是真在耍猴。
你說華晨掛壁了，奧帝降價了，這都只是疥蘚之癢，奔持現在是很牛，全國加價，品牌力強，但是它已經有清竅失靈，重病纏身的徵兆了。
因為奔持從未真正尊重過中國市場！
他知道的太多，自然是曉得德意志那邊的董事會，對於華國這邊的控制力，太嚴格了。
所以他這個奔持華國的總裁能做的其實有限，但是也不妨礙他試一試。
「現在各大4S店加價賣車搞得實在太過分了，很多車型都是利潤最大化的存在。」
「你逐個通知那些4S店，要加價只能在1-2個車型加價，其他的不能繼續加價，我需要增加奔持汽車在市場的占有率！」
「就說是我說的！」
詹姆·瑪德佳淡淡的說道。
艾瑪在一旁聽了一驚，詹姆·瑪德佳這是下了很大的決心了。
完整的說，4S店屬於廠家的授權經銷商。
簡單來說，經銷商老闆給加盟費，拿代理。
廠家供貨，且要求一系列配套服務。
廠家是沒有權利「處罰」經銷商的，但是可以通過減少返利（沒有完成任務，服務不到位等等）變相處罰。
所以，最壞的情況就是取消經營權。
而詹姆·瑪德佳剛才說到的內容，其實就是變相的收拾那些亂加價，擾亂市場的4S店！
最起碼，把加價風，壓制到可控的範圍之內，在保持合理利潤的前提下擴張奔持的市場占有率。
2016年，正是BBA如日中天的時候。
想入網，做奔持4S店的合作商，那可不要太多。
只不過日子好了，奔持華國的總裁基本上都是睜一隻眼閉一隻眼罷了。
現在詹姆·瑪德佳想率先做防禦性動作，不想躺平，肯定是要對4S體系動刀子的。
這群貨雖然有些孝敬，但是他是德意志人，還是業績更重要！
。。。。。。。
不僅僅是奔持，在聽到了高懷鈞立FLAG式的說要打造一款世界頂級的越野車的聲音之後，很有其他汽車廠商都是莫名的驚詫。
因為高瓴車輛成立才短短几年的時間，已經建立起來了高瓴海豚，高瓴宋，高瓴漢，高瓴元，高瓴秦，高瓴唐，高瓴明等七款覆蓋A0級別到跑車的全系生態車型！
在華國，能夠研發那麼多車型，不要說一家只有幾年汽車研發經歷的公司，就算是長程，極力這樣的老牌車企，也就是勉強配齊部分熱銷的車型，而部分的車型也是沒有配齊的。
高懷鈞的電子科技補養汽車產業的策略，現在已經算得上是獲得了初步成功。
但是即使是如此，現在高瓴車輛在往BBA和勞斯萊斯的核心車型進行衝刺。
這個。。。
好傢夥！
真的是好傢夥！
也是讓他們不由得有些頭腦發麻。
高瓴這是到底從電子科技那邊轉移過來了多少錢，居然可以如此高節奏的研發衝刺，關鍵還可以真搞出來了那麼多領先的高科技出來。
並且也是引起了友商們的熱議。
【高瓴這是針尖對麥芒啊！有得看了，真的是有得看了。】
【無法想像這到底是不是高瓴的極限，這個極限看起來也實在是太誇張了一些。】
【高瓴這家公司和普通的汽車公司還真的是不一樣，他們居然可以把那麼多的資金投入到汽車研發裡頭，不像其他的汽車企業，天天想著我價格比你低，然後我再山寨一個你的產品，主打的就是一個想躺著掙爛錢。】
【嗨！這家公司壓根就不是普通的汽車公司，他們應該算得上一家網際網路公司！他們搞產品的邏輯根本也不是汽車公司的邏輯，而是造手機的邏輯。對於消費者的研究非常深入和捨得放下身段。哪裡像傳統的汽車企業，天窗漏水問題存在好幾年了，反應上去硬是不改，據總公司的人說，就是覺得改了後還要整車一起重新走流程，麻煩！我真的是服了這群B了，連吃屎都趕不上熱乎的。】
【現在有看頭了！這是往BBA身上衝鋒的號角！現在越野車裡頭，庫利南太高端了，大G是其中代表之中的代表。】
【的確是這樣的，雖然消費者嘴裡天天BBA BBA的，區別很大似的，但是實際在消費者心裡，BBA的差異沒有那麼大，BBA彼此都可能成為彼此的替代品，買的起A的，基本也買的BB，買的BB的，當然買得起A，它們都是德系車高端車的代表，買誰都是買德國高端汽車。大眾市場份額降低，難受是不僅僅是大眾，因為BBA的換購有大量大眾的用戶，所以BBA也會難受。】
【華國上一個向BBA衝鋒的企業是哪個？哦，好像沒有一家企業有過這種經歷。】
他們在感嘆高瓴目前發展迅猛的同時，也是不由自主的緊張。
華國的汽車生態，已經穩定很久了。
BBA和保時結等國外豪華企業占據第一梯隊，吃下最肥美的豪車蛋糕。
本天，鳳天等島國汽車企業和伏特，大中等企業，則是維持第二梯隊，把A級別車，B級別車大部分以及城市級SUV收入囊中。
至於華國本土汽車廠商，則只會在A級別車和A0級汽車和城市級SUV上，依靠極致的性價比，吃到部分的份額。
但是高瓴現在這樣玩兒，只能是帶動全部汽車廠商，尤其是本土汽車廠商一起卷！
此刻，已經相比較高懷鈞更早備受銷量承壓的粵汽的負責人在接受一個媒體人採訪的時候，直接喊話：卷下去不是辦法，企業要盈利之類的，汽車行業的所謂內卷是悲哀，要趕緊停止這種內卷，並且當著記者的面說，讓某些友商把眼光放長遠一點，不要卷當下。
同時，出乎意料之外的，魔都汽車的負責人也是同時站出來喊話：汽車行業的「卷」並不是簡單的低層次競爭，而是新舊生產動能轉換和產業大變革的必要階段，他呼籲企業在適應行業競爭的同時，應合理保護員工權益，避免過度內卷。
這兩人這樣一說，瞬間就引發了行業內部對於『內卷』這個還是高瓴內傳出來的，據說是高懷鈞發明的詞語的討論。
很多人都覺得這個詞語非常形象。
內卷這個詞語呢，仿佛帶有一種「奮鬥」的意味在其中，但這種意味中帶有了非常不健康的利益競爭關係。
在這種不健康的競爭關係之中，所有的努力又似乎是在做無用功。
一瞬間，『內卷』這個詞語，連同對於內卷的討論，傳遍了大江南北！
與此同時，大家都對於高瓴這家新興企業，居然帶動了粵汽和魔汽兩家企業的關注，感到了十分的有趣。
部分人覺得，如果內卷就是靠壓榨員工工資，卷供應商，卷加班；那說明這個行業沒有前途，整個產業鏈沒有得到發展。卷出來的新能源車質量問題非常多，比如喊出要搞500萬以內最好汽車的某品牌，所生產的汽車還有各式各樣的問題，這是一個正常的行業麼？
而另外一部分人覺得，真正敢於迎接挑戰的、敢卷的，很可能就是最後的王者。那個擔心卷的、怕卷的，很有可能會被市場淘汰，試想一下，沒有高瓴的卷，魔汽和粵汽這種合資重頭汽車公司，躺著賺錢多舒服，還會降價嗎？
隨著這個話題因高懷鈞而越傳越熱，高懷鈞也是不得不出來表態喊話，其表示，再過10到20年會想起來會非常有趣，其實「卷」是一種競爭，是市場經濟的本質。他表示，市場經濟的核心就是競爭，競爭才能產生繁榮。
高懷鈞這句話的意思是：如果技術產品力不行，那就提升技術產品力，如果時間不夠，就多加班，如果人手不夠，就花錢請人，如果公司效率不夠，就改制，把皇親國戚給清出去，精簡結構。高懷鈞說的話裡面還有一個含義就是:伱們該二次甚至是三次創業了。已經不是以往那種躺著賣車賺錢的時代了。
那種有種就和我乾的態度，瞬間就引起了一片譁然！
高懷鈞真有種，有事兒你真上啊！
你這樣搞，讓那些躺著賺錢的燃油汽車廠商怎麼玩？
他們不思進取，只想躺賺割韭菜。
現在你要把產品搞得那麼好，利潤嗨不高，那韭菜還怎麼割？
最早玩加價的就是粵汽，雅閣剛國產後，4s店只有高配車，想提車加8W，後來凱美瑞國產後也是加8W。
這才利潤下降了點，就開始撒潑打滾了。
高懷鈞可不會慣著他們。
直接硬剛！
不過，雖然嘴巴上有著嘴炮，但是粵汽和魔汽兩家企業手上的動作可不少。
(本章完)
哪裡像高瓴這樣，核心零部件。
比如電池，晶片等，都是自產自銷，而其他的低價值的零部件，也是儘量選更便宜的國產貨。
這使得雖然高瓴的產品沒有BBA高，但是現在單車成本，反而是要比BBA要低上一大截！
而這自然引發詹姆·瑪德佳的擔心。
現在高瓴唐賣得可不差，萬一他們的其他產品追上來了，形成了產品生態矩陣化，那又怎麼辦？
「這樣下去可不行，詹姆！」
「高瓴這事兒，不怕一萬，就怕萬一。」
「如果他們的越野車真的做成了，那麼是啥概念？」
「從AO到頂級大型越野的大型汽車巨獸！」
「關鍵他們的玩法很不一樣。」
「擁有一家實力同樣非常強勁的科技公司，這意味著他們在所謂的智能化方向上，比起我們來輕車路熟得很多，所謂的智能化方向的定向研發，總部就是想做也是力有未殆。」
「在德意志，連一家像樣一點的網際網路公司都沒有，更不要說搞所謂的人工智慧了。」
「這走下去，我們可玩不下去。」
艾瑪似乎有些張其他公司的威風，但是猶豫片刻之後，還是說了出來。
德意志的企業，基本上是見長於機械化的產品，對於創新性的產品不太感冒。
大部分德意志公司的管理層和島國的公司很像，如金字塔狀一般，每個員工匯報給他的上級，一層層往上匯報，中間會有無盡的委派、策劃和指責。
在此種文化下，創新無法生存，創新至少需要一些創造性的自發性和自主性的土壤。
德意志企業的管理層壓制自主性，轉而尋求「共識」。為達到共識，德國人會將意見切分成一個個細小的塊直到所有人都同意–這對於創新者的大膽且獨立的決斷往往是詛咒。
在這種情況下，奔持還是一家具有各種派別的大型托拉斯級別的公司。
你要他跟上像高瓴這樣的，高懷鈞一言堂公司的決策，進入了極為陌生的人工智慧領域，那真的是強人所難！
就算是在沒有被高懷鈞擾亂時空的前世，奔持也就僅僅是跟進了新能源車型的開發，對於人工智慧這個板塊的研發，也是心有餘而力不足。
想想也是，它根本就沒有這個基因，既得利益者（即固定的零部件廠商以及相關的公司領導人）也不想奔持往這個方向發展。
等到高瓴越走越遠，你怎麼跟？
根本就跟不了！
所以艾瑪才想著趁著高瓴還沒準備好的這個時刻，直接強上強度。
給高瓴來上那麼一記狠的！
「你覺得怎麼玩兒？」奔持華國的總裁詹姆·瑪德佳似乎也是被他說動了。
但是要說講故事，奔持是汽車發明者，年頭是BBA最久；要說論產品矩陣，奔持重卡，烏尼莫克特種車，特殊用途車輛（看看你們本市本省最大最好的醫院救護車是不是奔持的標，那車特別好開），商務車。
要說高端產品和明星產品，AMG的名氣，SLS鷗翼的驚艷，大G的知名度。。。
但是現在奔持雖然表面上看起來蒸蒸日上，但是作為華國區總裁的他知道，很多顧客買奔持，其實就是想買奔持的標兒！
奔持現在的機械質量，其實也就是一般般。
而且奔持是bba裡面最不厭其煩挑戰我國消費者底線的一個品牌，它在大陸是真在耍猴。
你說華晨掛壁了，奧帝降價了，這都只是疥蘚之癢，奔持現在是很牛，全國加價，品牌力強，但是它已經有清竅失靈，重病纏身的徵兆了。
因為奔持從未真正尊重過中國市場！
他知道的太多，自然是曉得德意志那邊的董事會，對於華國這邊的控制力，太嚴格了。
所以他這個奔持華國的總裁能做的其實有限，但是也不妨礙他試一試。
「現在各大4S店加價賣車搞得實在太過分了，很多車型都是利潤最大化的存在。」
「你逐個通知那些4S店，要加價只能在1-2個車型加價，其他的不能繼續加價，我需要增加奔持汽車在市場的占有率！」
「就說是我說的！」
詹姆·瑪德佳淡淡的說道。
艾瑪在一旁聽了一驚，詹姆·瑪德佳這是下了很大的決心了。
完整的說，4S店屬於廠家的授權經銷商。
簡單來說，經銷商老闆給加盟費，拿代理。
廠家供貨，且要求一系列配套服務。
廠家是沒有權利「處罰」經銷商的，但是可以通過減少返利（沒有完成任務，服務不到位等等）變相處罰。
所以，最壞的情況就是取消經營權。
而詹姆·瑪德佳剛才說到的內容，其實就是變相的收拾那些亂加價，擾亂市場的4S店！
最起碼，把加價風，壓制到可控的範圍之內，在保持合理利潤的前提下擴張奔持的市場占有率。
2016年，正是BBA如日中天的時候。
想入網，做奔持4S店的合作商，那可不要太多。
只不過日子好了，奔持華國的總裁基本上都是睜一隻眼閉一隻眼罷了。
現在詹姆·瑪德佳想率先做防禦性動作，不想躺平，肯定是要對4S體系動刀子的。
這群貨雖然有些孝敬，但是他是德意志人，還是業績更重要！
。。。。。。。
不僅僅是奔持，在聽到了高懷鈞立FLAG式的說要打造一款世界頂級的越野車的聲音之後，很有其他汽車廠商都是莫名的驚詫。
因為高瓴車輛成立才短短几年的時間，已經建立起來了高瓴海豚，高瓴宋，高瓴漢，高瓴元，高瓴秦，高瓴唐，高瓴明等七款覆蓋A0級別到跑車的全系生態車型！
在華國，能夠研發那麼多車型，不要說一家只有幾年汽車研發經歷的公司，就算是長程，極力這樣的老牌車企，也就是勉強配齊部分熱銷的車型，而部分的車型也是沒有配齊的。
高懷鈞的電子科技補養汽車產業的策略，現在已經算得上是獲得了初步成功。
但是即使是如此，現在高瓴車輛在往BBA和勞斯萊斯的核心車型進行衝刺。
這個。。。
好傢夥！
真的是好傢夥！
也是讓他們不由得有些頭腦發麻。
高瓴這是到底從電子科技那邊轉移過來了多少錢，居然可以如此高節奏的研發衝刺，關鍵還可以真搞出來了那麼多領先的高科技出來。
並且也是引起了友商們的熱議。
【高瓴這是針尖對麥芒啊！有得看了，真的是有得看了。】
【無法想像這到底是不是高瓴的極限，這個極限看起來也實在是太誇張了一些。】
【高瓴這家公司和普通的汽車公司還真的是不一樣，他們居然可以把那麼多的資金投入到汽車研發裡頭，不像其他的汽車企業，天天想著我價格比你低，然後我再山寨一個你的產品，主打的就是一個想躺著掙爛錢。】
【嗨！這家公司壓根就不是普通的汽車公司，他們應該算得上一家網際網路公司！他們搞產品的邏輯根本也不是汽車公司的邏輯，而是造手機的邏輯。對於消費者的研究非常深入和捨得放下身段。哪裡像傳統的汽車企業，天窗漏水問題存在好幾年了，反應上去硬是不改，據總公司的人說，就是覺得改了後還要整車一起重新走流程，麻煩！我真的是服了這群B了，連吃屎都趕不上熱乎的。】
【現在有看頭了！這是往BBA身上衝鋒的號角！現在越野車裡頭，庫利南太高端了，大G是其中代表之中的代表。】
【的確是這樣的，雖然消費者嘴裡天天BBA BBA的，區別很大似的，但是實際在消費者心裡，BBA的差異沒有那麼大，BBA彼此都可能成為彼此的替代品，買的起A的，基本也買的BB，買的BB的，當然買得起A，它們都是德系車高端車的代表，買誰都是買德國高端汽車。大眾市場份額降低，難受是不僅僅是大眾，因為BBA的換購有大量大眾的用戶，所以BBA也會難受。】
【華國上一個向BBA衝鋒的企業是哪個？哦，好像沒有一家企業有過這種經歷。】
他們在感嘆高瓴目前發展迅猛的同時，也是不由自主的緊張。
華國的汽車生態，已經穩定很久了。
BBA和保時結等國外豪華企業占據第一梯隊，吃下最肥美的豪車蛋糕。
本天，鳳天等島國汽車企業和伏特，大中等企業，則是維持第二梯隊，把A級別車，B級別車大部分以及城市級SUV收入囊中。
至於華國本土汽車廠商，則只會在A級別車和A0級汽車和城市級SUV上，依靠極致的性價比，吃到部分的份額。
但是高瓴現在這樣玩兒，只能是帶動全部汽車廠商，尤其是本土汽車廠商一起卷！
此刻，已經相比較高懷鈞更早備受銷量承壓的粵汽的負責人在接受一個媒體人採訪的時候，直接喊話：卷下去不是辦法，企業要盈利之類的，汽車行業的所謂內卷是悲哀，要趕緊停止這種內卷，並且當著記者的面說，讓某些友商把眼光放長遠一點，不要卷當下。
同時，出乎意料之外的，魔都汽車的負責人也是同時站出來喊話：汽車行業的「卷」並不是簡單的低層次競爭，而是新舊生產動能轉換和產業大變革的必要階段，他呼籲企業在適應行業競爭的同時，應合理保護員工權益，避免過度內卷。
這兩人這樣一說，瞬間就引發了行業內部對於『內卷』這個還是高瓴內傳出來的，據說是高懷鈞發明的詞語的討論。
很多人都覺得這個詞語非常形象。
內卷這個詞語呢，仿佛帶有一種「奮鬥」的意味在其中，但這種意味中帶有了非常不健康的利益競爭關係。
在這種不健康的競爭關係之中，所有的努力又似乎是在做無用功。
一瞬間，『內卷』這個詞語，連同對於內卷的討論，傳遍了大江南北！
與此同時，大家都對於高瓴這家新興企業，居然帶動了粵汽和魔汽兩家企業的關注，感到了十分的有趣。
部分人覺得，如果內卷就是靠壓榨員工工資，卷供應商，卷加班；那說明這個行業沒有前途，整個產業鏈沒有得到發展。卷出來的新能源車質量問題非常多，比如喊出要搞500萬以內最好汽車的某品牌，所生產的汽車還有各式各樣的問題，這是一個正常的行業麼？
而另外一部分人覺得，真正敢於迎接挑戰的、敢卷的，很可能就是最後的王者。那個擔心卷的、怕卷的，很有可能會被市場淘汰，試想一下，沒有高瓴的卷，魔汽和粵汽這種合資重頭汽車公司，躺著賺錢多舒服，還會降價嗎？
隨著這個話題因高懷鈞而越傳越熱，高懷鈞也是不得不出來表態喊話，其表示，再過10到20年會想起來會非常有趣，其實「卷」是一種競爭，是市場經濟的本質。他表示，市場經濟的核心就是競爭，競爭才能產生繁榮。
高懷鈞這句話的意思是：如果技術產品力不行，那就提升技術產品力，如果時間不夠，就多加班，如果人手不夠，就花錢請人，如果公司效率不夠，就改制，把皇親國戚給清出去，精簡結構。高懷鈞說的話裡面還有一個含義就是:伱們該二次甚至是三次創業了。已經不是以往那種躺著賣車賺錢的時代了。
那種有種就和我乾的態度，瞬間就引起了一片譁然！
高懷鈞真有種，有事兒你真上啊！
你這樣搞，讓那些躺著賺錢的燃油汽車廠商怎麼玩？
他們不思進取，只想躺賺割韭菜。
現在你要把產品搞得那麼好，利潤嗨不高，那韭菜還怎麼割？
最早玩加價的就是粵汽，雅閣剛國產後，4s店只有高配車，想提車加8W，後來凱美瑞國產後也是加8W。
這才利潤下降了點，就開始撒潑打滾了。
高懷鈞可不會慣著他們。
直接硬剛！
不過，雖然嘴巴上有著嘴炮，但是粵汽和魔汽兩家企業手上的動作可不少。
(本章完)