第435章 172173章：專訪後的熱烈反應！（40
第435章 172-173章：專訪後的熱烈反應！（4000字）
而更讓他們感興趣的是。
在業績的高速增長背後，是高瓴對於研發持續而專注的投入。
這種投入，在非常多的群眾眼中，都堪稱恐怖！
而焦點訪談的後半段，讓全國觀眾看到了高瓴的社會責任感的同時，也是對他所說的500萬以內最豪華的越野車充滿了期待！
央媽的報導，讓高瓴一下子在一些以前對高瓴不感興趣，或者是對其路人觀的客戶，一下子對高瓴充滿了好感。
同時也是為高瓴的發展，以及其高新技術的品牌形象，提供了非常好的助力。
一時之間，在網上關於高瓴的帖子，一下子就多出了好幾倍。
而對於最後高懷鈞賣關子說的那款500萬以內最豪華的越野車，更是在猜測，到底是怎麼樣的產品！
居然敢在焦點訪談說出這樣的話，立下這樣的FLAG，也不怕閃了舌頭？
很快，#高懷鈞接受焦點訪談專訪#的帖子，上升到了熱搜榜的第八名。
而#高瓴汽車要挑戰自己，正在研發500萬以內最豪華的越野車#的帖子，更是不得了，直接上到了熱搜榜的第一名！
一時間，這個帖子閱覽量一下子就超過了百萬，而回復量也是超過了大幾千。
【500萬以內最豪華的越野車？這句話就算是勞斯萊斯和寶碼也不敢說吧！】
【勞斯萊斯敢說，寶碼可不敢碰瓷，BBA在豪車裡頭都是屬於第二集團的，第一集團是勞斯萊斯，蘭博基尼，法拉利這一類車型。】
【這下壞了，沒有1000w以上的量產車給國產發布會用了，下一步是什麼？灣流？空客？SpaceX？或者乾脆來個登月？】
【最喜歡看高懷鈞吹牛了，他吹的基本上都非常驚心動魄，而且讓人慾罷不能，聽起來爽極了。不像一些所謂的產品發布會，就是照本宣科，完全沒有自己一絲一毫的東西，聽起來昏昏欲睡，還不如自己照著看PPT。】
【這次講的非常好，他的一些企業理念，包括對於員工的想法和思考，真的值得現在的很多企業主學習，這才是所謂的狼性文化！只給下面的人吃草，還想所謂的狼性文化，可能嗎？】
【不知道為何，有些期待高瓴的那款所謂的500萬以內，最好的越野車，想看看到底這款車會強成什麼樣子。】
【這款所謂的500萬以內，最好的越野車，雖然從直覺上來說，會認為他們撲街的概率很大，畢竟越野車上的對手，可不是普通人，而是奔持大G，庫利南這樣的終極對手，但是我卻是有第六感覺得，他們會取得不錯的成績？真的是奇奇怪怪的感覺。】
高懷鈞知道焦點訪談很火，也知道在這個節目上會收穫一定的關注度和流量。
但是沒想到那麼火，那麼有關注度！
這也是讓他絕得，高瓴汽車必須，也是要堅決在這款車上砸重金，快速發展的時候到了。
隨即，他召開了高瓴車輛的高層會議。
在會議上，他宣布了針對目前出現的研發難點，成立更進一步的交叉聯合攻堅小組！
他更為積極主動的融入進來，在相互了解之後，讓高瓴晶片，高瓴人工智慧，高瓴車輛以及這裡新款越野車的負責人，一起成立了一個專項小組，他作為解決問題的領頭人。
同時，在已投入的兩個億的專項研發資金以外，再投入兩個億。
勢必要把一些細節做不到位的點給做出來。
這款產品，高懷鈞在央媽的焦點訪談立了flag以後，是絕對不會讓它有瑕疵的。
一點都不能容忍！
這款車不同於只是花花架子的高瓴明。
這絕對是能夠改變高瓴品牌在市場上站位的核心產品！
現在時間來到了2016年，這個時代的時空已經和前世變得更為面目全非。
增程汽車加上純電汽車已經在市場上占據了接近30%的市場占有率，而在前世這個時候，可是連10%都不到！
而智慧型手機就更不用說了！
基本上智慧型手機的發展，比起前世來，提前了四年六左右的時間。
而且高瓴現在的銷售額已經占據了世界五百強排名中段左右的位置，再也不是大人物眼中的小蝦米角色了。
隨時都有可能被降下雷霆之火！
在這樣的前提之下，高懷鈞其實心中也是暗暗有些著急。
雖然他知道，出仰望U8這款車型，還有很多細節沒有提前準備好，高瓴的研發團隊，並沒有想像中那樣磨合完畢。
但是，這個時代你要做事情肯定不可能讓你準備好了才讓你做，必然是邊走邊做，甚至是做的時候前面連路都沒有。
現在的這款越野車研發，就是這樣的狀況！
四個電機的防水怎麼弄？
整車核心系統需要達到非常牛逼的IP68級別防護能力，能夠憑藉良好的車身及座艙密閉性，以及四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力。
將配備浮水模式，讓車輛具備強大的涉水能力，處於漂浮狀態後可以正常行駛實現脫困。
研發團隊甚至都想在海外的研發中心弄一台真正的兩棲作戰裝甲車看看到底怎麼搞這玩意兒了，最後是實在找不到相對應的軍火商，而高懷鈞也覺得碰這樣的一個領域太過於危險才作罷。
原地掉頭所帶來的大角距變化怎麼弄？
我的車輪控制已經達到了一個怎樣的高度，不僅精度高、延遲低，而且能做到4個獨立的輪子近乎完美的協同。
時間成本、研發成本、建設成本，這些東西，就算是高瓴已經有了一定的積累，都是覺得有些絕望。
易四方的強大控制系統，算法部分怎麼匹配？
當越野車在高速行駛中遇到碎石、濕滑路面時，易四方需要通過感知力超強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而避免這種場景下多見的車身失穩、甚至整體「打轉」的危險狀態。
而在更緊急的車輛單輪爆胎情況下，易四方能以每秒1000次的頻率精準調整剩餘三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。
這些聽起來很酷炫的技能，高瓴車輛的研發團隊，一度懷疑他們研發的到底是一輛汽車，還是一輛科幻級別的產品！
一切的一切，都是聽起來很牛逼，做起來卻是很難做的事情。
但是現在有什麼辦法？
高老闆都已經在焦點訪談立下flag了，如果完成不了，可不僅僅是高老闆被笑話，其他人肯定也是要丟人的。
這丟人丟的可不僅僅是高懷鈞了，更是整個高瓴集團的所有員工！
尤其是新款越野車團隊的研發成員，肯定是會被釘死在恥辱柱上！
只有拼命，才能攀登上另外一個新的高峰！
。。。。。。
位於帝都朝陽區望京街8號院的戴姆勒大廈的奔持華國總部。
「哦！我的上帝，看看高懷鈞說了什麼？一台500萬以內最豪華的越野車，真的是大開我們的眼界！是什麼給了他勇氣，說了這樣的話？」此時奔持華國的銷售負責人艾瑪笑著說道。
奔持華國的總裁詹姆·瑪德佳也是跟著笑了起來。
動力強？要不組個F1車隊去和本天紅牛比劃比劃？
越野強？要不去達喀爾量產組和蘭德酷路澤比劃比劃？
比耐用？他尋思這川藏線上不還是陸巡為主，你敢去玩玩嗎，是因為出不起贊勁的節目費？
技術強？在越野車這塊，還沒有一個華國本土汽車能打的，是一個都沒有。
那他就奇怪了，技術強為啥華國汽車品牌一個世界賽事冠軍也沒有？
俄國佬的內務部寧願買奔持大G，為啥不買其他的品牌，是不喜歡嗎？
因此，他絲毫不認為，高瓴所謂的要搞新款的越野車，可以威脅到二線的蘭德酷路澤和陸巡的地位，更不要說屬於金字塔頂尖的奔持大G了！
奔持大G是什麼概念？
快玩笑，是這個時代最強悍的越野產品，是肌肉和力量的象徵，是權力的外在表現！
你小小高瓴，怎麼可能威脅到大G的地位？
直接拿捏！
「雖然我們知道高懷鈞吹牛的概率很大，但是依然不可掉以輕心，現在高瓴的B級別車和最近的高瓴宋PLUS已經開始發力了，對於我們的B Class都有一定的銷量影響！」
說到後面詹姆·瑪德佳都有些咬牙切齒。
其實，高瓴的王朝系列車型，所達到的影響是遍布整個華國汽車市場的，不僅僅是B Class，就連C260L等C級別車，都受到了一定的影響。
在汽車市場裡頭，客群的分布，其實並不是廣泛分離的。
他們更多的會相互之間進行影響！
B級別車往A級別車走，和B級別車往C級別車走，都是再正常不過的現象。
高瓴現在以犧牲自己的利潤為前提，進行的這次內卷革命，其實已經開始陸陸續續從鳳天，本天等中低端汽車品牌，往BBA，保時結等中高端汽車品牌蔓延！
高瓴唐這種高端車型從哪些企業手中搶訂單？
關鍵還不是BBA和島國雙天這些企業嘛！
「我已經讓下面的4S店減少加價銷售，並且對於4S的業績考核，更多的不會考慮利潤，而更多的會考慮更多的銷量。」
「現在的確以高瓴為首的華國本土汽車品牌在起勢了，我們的確是應該要多加小心。」
「但是我覺得，也不必要小題大做，島國雙天以及線代汽車這種新興的汽車公司，都對BBA在華國的汽車銷量並沒有產生太大的影響，現在一個才成立才幾年的高瓴對我們的中高端汽車市場形成強烈的衝擊，是不太有可能的！」
在一旁的艾瑪先是說了自己的一些部署，然後再吐槽了一會兒。
高瓴的衝擊，在目前是有，但是沒有想像中的那麼劇烈。
核心原因，還是在於BBA所在的產業鏈，畢竟處於高端的位置。
現在的消費者，以70後和60後為主，這樣一群消費客群，是自帶國外品牌光環的。
你讓他們承認華國的產品是可以賽得過BBA和其他高端品牌，甚至是島國兩天，是一件非常困難的事情。
在南粵省，基本就是島國兩天的天下，老廣們喜歡島國兩天的簡約簡單簡潔，而且還維修方便。
高瓴單單靠產品力衝擊固有體系，機會是有，但是在艾瑪看來，需要一定時間。
至於多久，他猜測這最起碼需要十年以上！
「B級別車以下的市場，沒有你想像的那麼樂觀。」
「現在高瓴宋都已經是華國銷量暢銷榜第二的位置，而A0級別的高瓴海豚更是不得了，已經是A0級別的王者車型！」
「現在其他的外資品牌在這兩個領域抵禦住高瓴的衝擊，是很有難度的。」
「高瓴根本就不會像我們，還有像鳳天一樣，使用自己的本國產業鏈，雖然銷量不大，但是成本卻是下降了很多，從某種意義上來說，我很擔心他們慢慢攀爬，把中高端吃下去。」
奔持華國的總裁詹姆·瑪德佳憂心地說道。
他這擔心不是空穴來風。
奔馳研發部門通常負責車輛整體的設計和技術開發，而將具體的零部件設計和製造任務外包給Tier 1供應商，如博世和大陸等。因此，德意志整車企業的發展和整個德意志的產業鏈上零部件公司的支持息息相關。
根據美麗國汽車媒體Automotive News發布的2015年版本全球汽車零部件供應商百強榜中，有18家德國企業上榜，德國五大零部件巨頭中有四家位列前十：博世（第一）、采埃孚（第三）、大陸（第八）、巴斯夫（第九），馬勒位列第19。
這樣做的好處就是分工明確，專業化程度高。
而缺點則是用這些德意志大廠的供應鏈，而且還是固定這群廠商，他們也是要吃利潤的，供應鏈的華國化程度並沒有想像的那麼高，自然零部件成本自然而然就上去了。
大家都需要吃飯，大哥也不說二哥了。
成本高也算是正常。
(本章完)
而更讓他們感興趣的是。
在業績的高速增長背後，是高瓴對於研發持續而專注的投入。
這種投入，在非常多的群眾眼中，都堪稱恐怖！
而焦點訪談的後半段，讓全國觀眾看到了高瓴的社會責任感的同時，也是對他所說的500萬以內最豪華的越野車充滿了期待！
央媽的報導，讓高瓴一下子在一些以前對高瓴不感興趣，或者是對其路人觀的客戶，一下子對高瓴充滿了好感。
同時也是為高瓴的發展，以及其高新技術的品牌形象，提供了非常好的助力。
一時之間，在網上關於高瓴的帖子，一下子就多出了好幾倍。
而對於最後高懷鈞賣關子說的那款500萬以內最豪華的越野車，更是在猜測，到底是怎麼樣的產品！
居然敢在焦點訪談說出這樣的話，立下這樣的FLAG，也不怕閃了舌頭？
很快，#高懷鈞接受焦點訪談專訪#的帖子，上升到了熱搜榜的第八名。
而#高瓴汽車要挑戰自己，正在研發500萬以內最豪華的越野車#的帖子，更是不得了，直接上到了熱搜榜的第一名！
一時間，這個帖子閱覽量一下子就超過了百萬，而回復量也是超過了大幾千。
【500萬以內最豪華的越野車？這句話就算是勞斯萊斯和寶碼也不敢說吧！】
【勞斯萊斯敢說，寶碼可不敢碰瓷，BBA在豪車裡頭都是屬於第二集團的，第一集團是勞斯萊斯，蘭博基尼，法拉利這一類車型。】
【這下壞了，沒有1000w以上的量產車給國產發布會用了，下一步是什麼？灣流？空客？SpaceX？或者乾脆來個登月？】
【最喜歡看高懷鈞吹牛了，他吹的基本上都非常驚心動魄，而且讓人慾罷不能，聽起來爽極了。不像一些所謂的產品發布會，就是照本宣科，完全沒有自己一絲一毫的東西，聽起來昏昏欲睡，還不如自己照著看PPT。】
【這次講的非常好，他的一些企業理念，包括對於員工的想法和思考，真的值得現在的很多企業主學習，這才是所謂的狼性文化！只給下面的人吃草，還想所謂的狼性文化，可能嗎？】
【不知道為何，有些期待高瓴的那款所謂的500萬以內，最好的越野車，想看看到底這款車會強成什麼樣子。】
【這款所謂的500萬以內，最好的越野車，雖然從直覺上來說，會認為他們撲街的概率很大，畢竟越野車上的對手，可不是普通人，而是奔持大G，庫利南這樣的終極對手，但是我卻是有第六感覺得，他們會取得不錯的成績？真的是奇奇怪怪的感覺。】
高懷鈞知道焦點訪談很火，也知道在這個節目上會收穫一定的關注度和流量。
但是沒想到那麼火，那麼有關注度！
這也是讓他絕得，高瓴汽車必須，也是要堅決在這款車上砸重金，快速發展的時候到了。
隨即，他召開了高瓴車輛的高層會議。
在會議上，他宣布了針對目前出現的研發難點，成立更進一步的交叉聯合攻堅小組！
他更為積極主動的融入進來，在相互了解之後，讓高瓴晶片，高瓴人工智慧，高瓴車輛以及這裡新款越野車的負責人，一起成立了一個專項小組，他作為解決問題的領頭人。
同時，在已投入的兩個億的專項研發資金以外，再投入兩個億。
勢必要把一些細節做不到位的點給做出來。
這款產品，高懷鈞在央媽的焦點訪談立了flag以後，是絕對不會讓它有瑕疵的。
一點都不能容忍！
這款車不同於只是花花架子的高瓴明。
這絕對是能夠改變高瓴品牌在市場上站位的核心產品！
現在時間來到了2016年，這個時代的時空已經和前世變得更為面目全非。
增程汽車加上純電汽車已經在市場上占據了接近30%的市場占有率，而在前世這個時候，可是連10%都不到！
而智慧型手機就更不用說了！
基本上智慧型手機的發展，比起前世來，提前了四年六左右的時間。
而且高瓴現在的銷售額已經占據了世界五百強排名中段左右的位置，再也不是大人物眼中的小蝦米角色了。
隨時都有可能被降下雷霆之火！
在這樣的前提之下，高懷鈞其實心中也是暗暗有些著急。
雖然他知道，出仰望U8這款車型，還有很多細節沒有提前準備好，高瓴的研發團隊，並沒有想像中那樣磨合完畢。
但是，這個時代你要做事情肯定不可能讓你準備好了才讓你做，必然是邊走邊做，甚至是做的時候前面連路都沒有。
現在的這款越野車研發，就是這樣的狀況！
四個電機的防水怎麼弄？
整車核心系統需要達到非常牛逼的IP68級別防護能力，能夠憑藉良好的車身及座艙密閉性，以及四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力。
將配備浮水模式，讓車輛具備強大的涉水能力，處於漂浮狀態後可以正常行駛實現脫困。
研發團隊甚至都想在海外的研發中心弄一台真正的兩棲作戰裝甲車看看到底怎麼搞這玩意兒了，最後是實在找不到相對應的軍火商，而高懷鈞也覺得碰這樣的一個領域太過於危險才作罷。
原地掉頭所帶來的大角距變化怎麼弄？
我的車輪控制已經達到了一個怎樣的高度，不僅精度高、延遲低，而且能做到4個獨立的輪子近乎完美的協同。
時間成本、研發成本、建設成本，這些東西，就算是高瓴已經有了一定的積累，都是覺得有些絕望。
易四方的強大控制系統，算法部分怎麼匹配？
當越野車在高速行駛中遇到碎石、濕滑路面時，易四方需要通過感知力超強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而避免這種場景下多見的車身失穩、甚至整體「打轉」的危險狀態。
而在更緊急的車輛單輪爆胎情況下，易四方能以每秒1000次的頻率精準調整剩餘三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。
這些聽起來很酷炫的技能，高瓴車輛的研發團隊，一度懷疑他們研發的到底是一輛汽車，還是一輛科幻級別的產品！
一切的一切，都是聽起來很牛逼，做起來卻是很難做的事情。
但是現在有什麼辦法？
高老闆都已經在焦點訪談立下flag了，如果完成不了，可不僅僅是高老闆被笑話，其他人肯定也是要丟人的。
這丟人丟的可不僅僅是高懷鈞了，更是整個高瓴集團的所有員工！
尤其是新款越野車團隊的研發成員，肯定是會被釘死在恥辱柱上！
只有拼命，才能攀登上另外一個新的高峰！
。。。。。。
位於帝都朝陽區望京街8號院的戴姆勒大廈的奔持華國總部。
「哦！我的上帝，看看高懷鈞說了什麼？一台500萬以內最豪華的越野車，真的是大開我們的眼界！是什麼給了他勇氣，說了這樣的話？」此時奔持華國的銷售負責人艾瑪笑著說道。
奔持華國的總裁詹姆·瑪德佳也是跟著笑了起來。
動力強？要不組個F1車隊去和本天紅牛比劃比劃？
越野強？要不去達喀爾量產組和蘭德酷路澤比劃比劃？
比耐用？他尋思這川藏線上不還是陸巡為主，你敢去玩玩嗎，是因為出不起贊勁的節目費？
技術強？在越野車這塊，還沒有一個華國本土汽車能打的，是一個都沒有。
那他就奇怪了，技術強為啥華國汽車品牌一個世界賽事冠軍也沒有？
俄國佬的內務部寧願買奔持大G，為啥不買其他的品牌，是不喜歡嗎？
因此，他絲毫不認為，高瓴所謂的要搞新款的越野車，可以威脅到二線的蘭德酷路澤和陸巡的地位，更不要說屬於金字塔頂尖的奔持大G了！
奔持大G是什麼概念？
快玩笑，是這個時代最強悍的越野產品，是肌肉和力量的象徵，是權力的外在表現！
你小小高瓴，怎麼可能威脅到大G的地位？
直接拿捏！
「雖然我們知道高懷鈞吹牛的概率很大，但是依然不可掉以輕心，現在高瓴的B級別車和最近的高瓴宋PLUS已經開始發力了，對於我們的B Class都有一定的銷量影響！」
說到後面詹姆·瑪德佳都有些咬牙切齒。
其實，高瓴的王朝系列車型，所達到的影響是遍布整個華國汽車市場的，不僅僅是B Class，就連C260L等C級別車，都受到了一定的影響。
在汽車市場裡頭，客群的分布，其實並不是廣泛分離的。
他們更多的會相互之間進行影響！
B級別車往A級別車走，和B級別車往C級別車走，都是再正常不過的現象。
高瓴現在以犧牲自己的利潤為前提，進行的這次內卷革命，其實已經開始陸陸續續從鳳天，本天等中低端汽車品牌，往BBA，保時結等中高端汽車品牌蔓延！
高瓴唐這種高端車型從哪些企業手中搶訂單？
關鍵還不是BBA和島國雙天這些企業嘛！
「我已經讓下面的4S店減少加價銷售，並且對於4S的業績考核，更多的不會考慮利潤，而更多的會考慮更多的銷量。」
「現在的確以高瓴為首的華國本土汽車品牌在起勢了，我們的確是應該要多加小心。」
「但是我覺得，也不必要小題大做，島國雙天以及線代汽車這種新興的汽車公司，都對BBA在華國的汽車銷量並沒有產生太大的影響，現在一個才成立才幾年的高瓴對我們的中高端汽車市場形成強烈的衝擊，是不太有可能的！」
在一旁的艾瑪先是說了自己的一些部署，然後再吐槽了一會兒。
高瓴的衝擊，在目前是有，但是沒有想像中的那麼劇烈。
核心原因，還是在於BBA所在的產業鏈，畢竟處於高端的位置。
現在的消費者，以70後和60後為主，這樣一群消費客群，是自帶國外品牌光環的。
你讓他們承認華國的產品是可以賽得過BBA和其他高端品牌，甚至是島國兩天，是一件非常困難的事情。
在南粵省，基本就是島國兩天的天下，老廣們喜歡島國兩天的簡約簡單簡潔，而且還維修方便。
高瓴單單靠產品力衝擊固有體系，機會是有，但是在艾瑪看來，需要一定時間。
至於多久，他猜測這最起碼需要十年以上！
「B級別車以下的市場，沒有你想像的那麼樂觀。」
「現在高瓴宋都已經是華國銷量暢銷榜第二的位置，而A0級別的高瓴海豚更是不得了，已經是A0級別的王者車型！」
「現在其他的外資品牌在這兩個領域抵禦住高瓴的衝擊，是很有難度的。」
「高瓴根本就不會像我們，還有像鳳天一樣，使用自己的本國產業鏈，雖然銷量不大，但是成本卻是下降了很多，從某種意義上來說，我很擔心他們慢慢攀爬，把中高端吃下去。」
奔持華國的總裁詹姆·瑪德佳憂心地說道。
他這擔心不是空穴來風。
奔馳研發部門通常負責車輛整體的設計和技術開發，而將具體的零部件設計和製造任務外包給Tier 1供應商，如博世和大陸等。因此，德意志整車企業的發展和整個德意志的產業鏈上零部件公司的支持息息相關。
根據美麗國汽車媒體Automotive News發布的2015年版本全球汽車零部件供應商百強榜中，有18家德國企業上榜，德國五大零部件巨頭中有四家位列前十：博世（第一）、采埃孚（第三）、大陸（第八）、巴斯夫（第九），馬勒位列第19。
這樣做的好處就是分工明確，專業化程度高。
而缺點則是用這些德意志大廠的供應鏈，而且還是固定這群廠商，他們也是要吃利潤的，供應鏈的華國化程度並沒有想像的那麼高，自然零部件成本自然而然就上去了。
大家都需要吃飯，大哥也不說二哥了。
成本高也算是正常。
(本章完)