第235章 紅星戰轟留遺憾，空軍一號橫空出世
另一個可惜的地方，是種花家現在也還沒有精確制導炸彈。所以紅星一型那身轟炸機的本事，眼下還很難完全施展出來。
目前種花家正開始鋪紅星高空高速截擊機的生產線，上個月生產線就組裝完畢了，馬上第一批飛機就能交付給空軍。
至於紅星一型戰鬥轟炸機性能這麼優秀，種花家會不會立馬裝備，這還兩說。不過小規模裝備一些，應該沒問題。
畢竟綜合性能擺在這兒，紅星一型在這個時代，足夠橫著走了。
而在陳建軍的個人實驗室里，完工的不光是紅星一型戰鬥轟炸機。還有一架飛機的機身，已經完成了一大半，那是雲-1多用途運輸機。
系統圖紙上寫的是運-7，這就是圖紙的原型。和種花家原型的紅星一型戰鬥轟炸機情況不同.......在紅星一型戰鬥轟炸機誕生之時，相關單位重點觀察了馬島，並注意到阿根廷空軍使用超軍旗戰機發射飛魚飛彈的戰例。
不過飛豹研製成功之後，距離馬島戰爭已經有些年月了，而且種花家面臨的國防壓力也更嚴峻，設計要求自然也得更高。
當時，殲轟7作為種花家頭一遭完全自主設計並服役的戰機，也是第一架徹底甩開毛熊標準、改用西方規格的作戰飛機，其戰略層面的分量，自然更重。
至於運7，那是七十年代的事兒了，種花家照著毛熊的安-24運輸機，琢磨著仿製出來的。
可那會兒，航空工業的心思和力氣，基本都撲在戰鬥機的研發生產上，運輸機這塊，難免就靠邊站了。
那時候，種花家確實沒那條件去鼓搗大型運輸機，而且空軍對大傢伙的需求也不算急迫，所以航空工業的步子，就先從運-5這種小不點開始邁。
但運-5的肚量實在有限，撐死了也就拉個一噸半的貨，或者塞下十幾號人。
後來，種花家經濟調整見了些成效，上頭覺得交通運輸這塊必須得跟上，運輸機的研製這才重新被提上日程。
緊接著，種花家開始搗鼓第一代中型螺旋槳客機，以毛熊的伊爾-14M為藍本，放大設計，取名運-6。
然而，一千萬經費砸進去，兩年光陰耗過去，內閣一紙令下，運-6的研製說停就停了。
運-7的命運也夠波折，雖說七零年就飛上了天，可後續的路走得並不順當。
陳建軍可不想看著種花家再白白浪費二十年光陰，外加數不清的票子。
況且系統連完整的圖紙都拍他臉上了，所以，他在忙活紅星一型戰鬥轟炸機的同時，旁邊這架雲-1多用途運輸機的建造，也一併開了工。
不過它真正的名號，早被陳建軍改成了「紅星一型戰術運輸機」。
原因不複雜，系統給的這版運-7，跟原版差得不是一星半點，在陳建軍眼裡，它反倒更像是個縮水版的C-130。
從外形到整個氣動布局，都透著力氣神運輸機的影子。
而且系統給的2.2版設計圖，花樣還挺多，不光有軍用款，還有專門的民用客機型，甚至私人訂製版也考慮到了。
動力方面也給了選擇，老派的螺旋槳能裝，新潮的噴氣式發動機也能上。
整套紅星一型戰術運輸機的設計圖，思路是開放式的，完全能按著圖紙，衍生出不同功能、不同樣子的型號。
所以陳建軍索性給它重新起了名，反正這飛機也是他掏出來的，叫運-1也好，叫紅星一型戰術運輸機也罷，都行。
此刻，陳建軍手底下正造著的這架紅星一型戰術運輸機，是個特殊型號——專機。
這飛機是個雙發渦槳客機，主要幹些軍事或政府部門的運輸活兒。
它皮實，適應性強，在毛熊和它那幫兄弟家裡，經常被拿來當領導人的座駕。
陳建軍也蹭著坐過兩三回，他對這所謂的專機，實在沒啥好感，噪音大得吵人，坐著也談不上舒服。
當然，以這個時代的眼光看，它算不錯了，可陳建軍習慣了後世的各式客機，再看這種老古董，真是喜歡不起來。
陳建軍給這架紅星一號，特意裝了兩台噴氣式渦扇發動機，像灣流飛機那樣，安在了機身尾巴上。
發動機擱在尾部，能大大減少噪音和震動往客艙里鑽，讓裡頭的貴客們能落個清靜，坐得更舒坦。
而且萬一出了啥事，這個布局也能降低乘客受傷的風險。
發動機遠離客艙和油箱，就算發動機自己鬧毛病或者著了火，對飛機整體的安全威脅也小得多。
另外，發動機放尾部還能改善飛機的氣動性能，減少機身和發動機互相干擾帶來的阻力，飛起來更省油，性能也更好。
維護保養也方便不少，維修人員湊到飛機屁股後頭就能動手檢查修理，省時又省力。
這架紅星一型戰術運輸機的專機型號，機身拉到了三十米長，比C-130還略長一丟丟。
可別覺得這沒啥，紅星高空高速截擊機和紅星一型戰鬥轟炸機，機身也都超過了二十米，但在眼下這年代，壓根找不出這麼大的飛機。
也正因為個頭大，紅星一型戰術運輸機的空重就有三十五噸，肚子裡能直接灌下三十五噸燃油，最大起飛重量更是達到了八十噸。
要知道，後世一些中短程噴氣客機，機身長度也就三十米左右，翼展還沒它寬呢。
紅星一型戰術運輸機這專機型號，就算放到後世的客機堆里，個頭也絕對不算小。
而且很多中短程客機，最大起飛重量也就五六十噸，能上八十噸的鳳毛麟角。
光憑這一點，紅星一型戰術運輸機比起後世的各種中型客機，就已經不差多少了。
機艙裡頭，空間更是寬敞。
如果純粹當民用客機使，塞下一百二十個座位輕輕鬆鬆。
為了確保飛行安全，這架專機配備了高度自動化的雙人制駕駛艙，裡頭裝了兩套飛行數據系統，還集成了故障自動診斷……
不過，這架飛機的通訊、導航和識別管理系統，操作起來可比戰鬥機簡單多了。
雖然加裝了雙套全球定位和慣性導航系統，還有數字式防滑剎車，連航空電子子系統用的都是陳建軍手裡最頂尖的技術，但這都是為普通型號的紅星一型戰術運輸機準備的。
當然，系統越複雜，可靠性就越得跟上，所以空調、減震和隔音這些也都沒落下。
專機裡頭還額外塞了一台獨立的超級計算機和資料庫，坐飛機的人可以直接調取資料，方便得很。
然而專機的客艙怎麼布置，裡頭擺什麼，那全看使用的人喜歡啥樣。
可能是更高級的座椅，也可能是私人的辦公區域，總之核心就兩條：一是儘量多拉人，二是讓乘客坐得舒坦。
所以飛機內部的裝修風格，自然也得順著那兩位的喜好來。
亮不亮眼不是首要的，關鍵得讓人待著舒服，能緩解長途飛行的疲勞。
陳建軍之前陪大掌柜出過兩回門，上了年紀的老人家，坐完現有專機下來，臉上那疲憊確實藏不住。
況且現在的專機速度也慢，每小時就五百多公里，腿還短。
反觀紅星一型運輸機的專機型號，時速能飆到一千公里，接近亞音速了。
航程更是沒得說，輕輕鬆鬆八千公里，全靠肚子裡那三十五噸燃油撐著，這航程抵得上現在中程客機的三倍還多。
從魔都飛到京城，一個鐘頭多點就能落地，要是換以前的專機，得足足耗上三個小時。
而且這飛機能爬升到平流層，飛得穩當，顛簸少，還省油。
關於紅星一型專機的設計，陳建軍其實早就搞定了。
畢竟大掌柜出行，得有個專門的休息室。
論豪華程度，或許比不上鷹醬家的「空軍一號」，也比不了那些頂級私人飛機。
可放在眼下這年頭，裡頭的裝修和布局，絕對算得上拔尖了。
專門的隔熱層和隔音層一鋪，坐在機艙里，外頭什麼動靜都聽不見。
接下來就是安全，這才是頭等大事。
紅星一號的機身和玻璃都做了防彈加固，能抵擋一些子彈和爆炸的威脅，安全性大大提高。
同時也配備了高度安全和加密的通信系統，確保通話不會被竊聽。
這些系統都用了陳建軍拿手的先進加密技術，防的就是未經授權的訪問。
並且紅星一號還裝了先進的防空系統，包括雷達和干擾裝置，能探測並干擾可能來襲的飛彈或敵機。
這些玩意兒就是為了提供對空中威脅的早期預警和防禦能力。
然後紅星一號還能自給自足，加油、加水、補充食物.......都能在機上解決。
目前種花家正開始鋪紅星高空高速截擊機的生產線，上個月生產線就組裝完畢了，馬上第一批飛機就能交付給空軍。
至於紅星一型戰鬥轟炸機性能這麼優秀，種花家會不會立馬裝備，這還兩說。不過小規模裝備一些，應該沒問題。
畢竟綜合性能擺在這兒，紅星一型在這個時代，足夠橫著走了。
而在陳建軍的個人實驗室里，完工的不光是紅星一型戰鬥轟炸機。還有一架飛機的機身，已經完成了一大半，那是雲-1多用途運輸機。
系統圖紙上寫的是運-7，這就是圖紙的原型。和種花家原型的紅星一型戰鬥轟炸機情況不同.......在紅星一型戰鬥轟炸機誕生之時，相關單位重點觀察了馬島，並注意到阿根廷空軍使用超軍旗戰機發射飛魚飛彈的戰例。
不過飛豹研製成功之後，距離馬島戰爭已經有些年月了，而且種花家面臨的國防壓力也更嚴峻，設計要求自然也得更高。
當時，殲轟7作為種花家頭一遭完全自主設計並服役的戰機，也是第一架徹底甩開毛熊標準、改用西方規格的作戰飛機，其戰略層面的分量，自然更重。
至於運7，那是七十年代的事兒了，種花家照著毛熊的安-24運輸機，琢磨著仿製出來的。
可那會兒，航空工業的心思和力氣，基本都撲在戰鬥機的研發生產上，運輸機這塊，難免就靠邊站了。
那時候，種花家確實沒那條件去鼓搗大型運輸機，而且空軍對大傢伙的需求也不算急迫，所以航空工業的步子，就先從運-5這種小不點開始邁。
但運-5的肚量實在有限，撐死了也就拉個一噸半的貨，或者塞下十幾號人。
後來，種花家經濟調整見了些成效，上頭覺得交通運輸這塊必須得跟上，運輸機的研製這才重新被提上日程。
緊接著，種花家開始搗鼓第一代中型螺旋槳客機，以毛熊的伊爾-14M為藍本，放大設計，取名運-6。
然而，一千萬經費砸進去，兩年光陰耗過去，內閣一紙令下，運-6的研製說停就停了。
運-7的命運也夠波折，雖說七零年就飛上了天，可後續的路走得並不順當。
陳建軍可不想看著種花家再白白浪費二十年光陰，外加數不清的票子。
況且系統連完整的圖紙都拍他臉上了，所以，他在忙活紅星一型戰鬥轟炸機的同時，旁邊這架雲-1多用途運輸機的建造，也一併開了工。
不過它真正的名號，早被陳建軍改成了「紅星一型戰術運輸機」。
原因不複雜，系統給的這版運-7，跟原版差得不是一星半點，在陳建軍眼裡，它反倒更像是個縮水版的C-130。
從外形到整個氣動布局，都透著力氣神運輸機的影子。
而且系統給的2.2版設計圖，花樣還挺多，不光有軍用款，還有專門的民用客機型，甚至私人訂製版也考慮到了。
動力方面也給了選擇，老派的螺旋槳能裝，新潮的噴氣式發動機也能上。
整套紅星一型戰術運輸機的設計圖，思路是開放式的，完全能按著圖紙，衍生出不同功能、不同樣子的型號。
所以陳建軍索性給它重新起了名，反正這飛機也是他掏出來的，叫運-1也好，叫紅星一型戰術運輸機也罷，都行。
此刻，陳建軍手底下正造著的這架紅星一型戰術運輸機，是個特殊型號——專機。
這飛機是個雙發渦槳客機，主要幹些軍事或政府部門的運輸活兒。
它皮實，適應性強，在毛熊和它那幫兄弟家裡，經常被拿來當領導人的座駕。
陳建軍也蹭著坐過兩三回，他對這所謂的專機，實在沒啥好感，噪音大得吵人，坐著也談不上舒服。
當然，以這個時代的眼光看，它算不錯了，可陳建軍習慣了後世的各式客機，再看這種老古董，真是喜歡不起來。
陳建軍給這架紅星一號，特意裝了兩台噴氣式渦扇發動機，像灣流飛機那樣，安在了機身尾巴上。
發動機擱在尾部，能大大減少噪音和震動往客艙里鑽，讓裡頭的貴客們能落個清靜，坐得更舒坦。
而且萬一出了啥事，這個布局也能降低乘客受傷的風險。
發動機遠離客艙和油箱，就算發動機自己鬧毛病或者著了火，對飛機整體的安全威脅也小得多。
另外，發動機放尾部還能改善飛機的氣動性能，減少機身和發動機互相干擾帶來的阻力，飛起來更省油，性能也更好。
維護保養也方便不少，維修人員湊到飛機屁股後頭就能動手檢查修理，省時又省力。
這架紅星一型戰術運輸機的專機型號，機身拉到了三十米長，比C-130還略長一丟丟。
可別覺得這沒啥，紅星高空高速截擊機和紅星一型戰鬥轟炸機，機身也都超過了二十米，但在眼下這年代，壓根找不出這麼大的飛機。
也正因為個頭大，紅星一型戰術運輸機的空重就有三十五噸，肚子裡能直接灌下三十五噸燃油，最大起飛重量更是達到了八十噸。
要知道，後世一些中短程噴氣客機，機身長度也就三十米左右，翼展還沒它寬呢。
紅星一型戰術運輸機這專機型號，就算放到後世的客機堆里，個頭也絕對不算小。
而且很多中短程客機，最大起飛重量也就五六十噸，能上八十噸的鳳毛麟角。
光憑這一點，紅星一型戰術運輸機比起後世的各種中型客機，就已經不差多少了。
機艙裡頭，空間更是寬敞。
如果純粹當民用客機使，塞下一百二十個座位輕輕鬆鬆。
為了確保飛行安全，這架專機配備了高度自動化的雙人制駕駛艙，裡頭裝了兩套飛行數據系統，還集成了故障自動診斷……
不過，這架飛機的通訊、導航和識別管理系統，操作起來可比戰鬥機簡單多了。
雖然加裝了雙套全球定位和慣性導航系統，還有數字式防滑剎車，連航空電子子系統用的都是陳建軍手裡最頂尖的技術，但這都是為普通型號的紅星一型戰術運輸機準備的。
當然，系統越複雜，可靠性就越得跟上，所以空調、減震和隔音這些也都沒落下。
專機裡頭還額外塞了一台獨立的超級計算機和資料庫，坐飛機的人可以直接調取資料，方便得很。
然而專機的客艙怎麼布置，裡頭擺什麼，那全看使用的人喜歡啥樣。
可能是更高級的座椅，也可能是私人的辦公區域，總之核心就兩條：一是儘量多拉人，二是讓乘客坐得舒坦。
所以飛機內部的裝修風格，自然也得順著那兩位的喜好來。
亮不亮眼不是首要的，關鍵得讓人待著舒服，能緩解長途飛行的疲勞。
陳建軍之前陪大掌柜出過兩回門，上了年紀的老人家，坐完現有專機下來，臉上那疲憊確實藏不住。
況且現在的專機速度也慢，每小時就五百多公里，腿還短。
反觀紅星一型運輸機的專機型號，時速能飆到一千公里，接近亞音速了。
航程更是沒得說，輕輕鬆鬆八千公里，全靠肚子裡那三十五噸燃油撐著，這航程抵得上現在中程客機的三倍還多。
從魔都飛到京城，一個鐘頭多點就能落地，要是換以前的專機，得足足耗上三個小時。
而且這飛機能爬升到平流層，飛得穩當，顛簸少，還省油。
關於紅星一型專機的設計，陳建軍其實早就搞定了。
畢竟大掌柜出行，得有個專門的休息室。
論豪華程度，或許比不上鷹醬家的「空軍一號」，也比不了那些頂級私人飛機。
可放在眼下這年頭，裡頭的裝修和布局，絕對算得上拔尖了。
專門的隔熱層和隔音層一鋪，坐在機艙里，外頭什麼動靜都聽不見。
接下來就是安全，這才是頭等大事。
紅星一號的機身和玻璃都做了防彈加固，能抵擋一些子彈和爆炸的威脅，安全性大大提高。
同時也配備了高度安全和加密的通信系統，確保通話不會被竊聽。
這些系統都用了陳建軍拿手的先進加密技術，防的就是未經授權的訪問。
並且紅星一號還裝了先進的防空系統，包括雷達和干擾裝置，能探測並干擾可能來襲的飛彈或敵機。
這些玩意兒就是為了提供對空中威脅的早期預警和防禦能力。
然後紅星一號還能自給自足，加油、加水、補充食物.......都能在機上解決。