第228章 八百匹 V12 加持，五噸防彈座駕四秒破百
他還專門弄了個工程師用的畫圖軟體，搭了個聊天軟體，甚至能建群。連語音聊天都支持，誰有啥不明白的，隨時能通過聊天系統問。
數位化辦公眼下還是高度保密的狀態，全種花家內部，有個人計算機的還不到兩百號人。當然，這也跟區域網剛建起來、個人計算機造得慢有關係。
可到了明年，這個數一準兒能破兩千。為了防止數據丟失，陳建軍專門給資料庫做了防火牆，所有訪問和數據傳輸都有安全系統盯著，一旦發現不對勁，立馬拒絕訪問並拉響警報。
往後越來越多的數據，都會陸續存進這個資料庫里。而且種花家還計劃把區域網鋪到各個主要城市去。
其實這區域網，將來隨時能轉成網際網路。不過它目前只限內部使用，就算以後網際網路起步了，也不會跟這個區域網接上。
所以架設區域網的線路都是保密的，跟著眼下正在全面鋪設的閉路電視線路，悄摸進行。為的就是防著有心人瞧出什麼門道。
六一年頭一天上班，陳建軍沒在自己那間陽光亮堂的辦公室待著，而是鑽進了個人實驗車間。
車間裡，他要的所有配件和設備早就備齊了。陳建軍開始動手給自己造一輛專車。
配車這事，是二掌柜強烈要求的。一來摩托車跟汽車比確實不安全，那叫肉包鐵，這可是鐵包肉；二來他非得讓陳建軍造輛防彈的。
要不是陳建軍堅持自己弄，他的專車二掌柜那邊早給安排上了。陳建軍也是好說歹說，才推掉了專門配警衛司機的提議。
為這輛專車，陳建軍琢磨了挺長時間。一輛好的防彈專車，要考慮的方面可多了。
之前他給大掌柜造過防彈專車，所以輪到給自己弄，也算得上駕輕就熟。而且他這回得進一步控制車重，防彈標準也不用跟大掌柜那輛看齊。
大掌柜的專車，防彈級別擱現代都是最頂尖的，甚至超過了那什麼「野獸號」。陳建軍用不著那麼高的水平，按現代標準，BR7級別就夠用了，大概相當於現代米軍悍馬的防彈水準。
同時陳建軍還優化了一些結構。內飾上，凡是能用碳纖維材料的地方，全都用上了，車身其他部分也一樣。這麼一來，能有效把車重降下來。
他計劃造的這輛專車，重量會被控制在五噸以內。五噸聽著是挺嚇人，可陳建軍造的又不是轎車，而是一輛外形有點類似庫里南的SUV。
整車尺寸不小，除了防彈標準，剩下的全奔著舒適和好開去。用料嘛，那自然都是頂好的。
連音響系統都是陳建軍親手攢的。為了這輛SUV，他足足耗了三天工夫，而且天天都是凌晨兩點就扎進軋鋼廠。有媳婦兒的人，大半夜不抱著老婆熱炕頭，反倒雷打不動地跑來加班，這做派讓不少人直搖頭。
三天後，噴上生物漆的SUV總算大功告成。這車身上攢了不少先進玩意兒，配置也全是頂格的。甚至連倒車影像和全車雷達都給裝上了，這還得感謝之前兩款戰鬥機的圖紙，讓他在雷達技術上突飛猛進。
車身四周布滿了雷達探頭，車尾也沒落下倒車攝像頭。安全方面更沒含糊，全車氣囊安排得明明白白，足夠把車裡人裹嚴實了。至於懸掛系統，陳建軍更是掏出了看家本事，光這套傢伙什兒，價值就抵得上一台紅星豪華轎車。
首先是自適應空氣懸掛，靠氣壓和電控自動調高低，對付各種路況都不在話下。
它能讓行車更穩當，還能根據需要抬升或降低車身，既保證了通過性，又照顧了乘坐的舒坦。這系統挺聰明，平路上自動降低車身減風阻，跑高速時則悄悄增加抓地力。
除此之外，他還加裝了主動懸掛系統，靠傳感器和電控單元實時監測並調節懸掛狀態。它能根據路面和駕駛需求，主動調整懸掛的軟硬和阻尼，既提升了操控的穩當勁兒，又讓車裡的人坐得更安逸。
車身還藏著主動防傾杆系統，靠電控和液壓裝置來抑制過彎時的側傾。
它能根據車身姿態和駕駛動作，主動調節防傾杆的力道，所以哪怕車速飆到一百公里，方向盤猛地打滿，車身也絕不會翻。車裡的人就算遇到急彎，也不會被離心力甩得東倒西歪，急剎車時也不至於一頭栽向前。
光懸掛下功夫還不夠，為了開起來更順溜，陳建軍還把AT變速箱給升級了。
他在原有的液力變矩器上動了些手腳，這傢伙靠液壓傳動力矩，能讓發動機和傳動系統平順對接，起步和慢行時特別柔順。陳建軍主要優化了它的平順性，還特意調教了起步爆發力。
只要你敢地板油起步，液力變矩器通過電子元件感知到後，瞬間就能把起步扭矩拉到頂，讓車子像彈出去一樣竄起來。
同時，他還進一步優化了變速箱裡好幾個齒輪組，微調了每一組的齒比。這些齒輪組靠離合器和制動器控制，搭配出不同傳動比，以適應各種速度和負載。優化它們，圖的就是起步更猛，緩行時也更穩當。
離合器和制動器他也做了改進，這倆部件負責接通或切斷不同齒輪組來完成換擋。優化它們，純粹是為了讓換擋動作再絲滑一些。當然，換擋離不開那套控制系統，裡頭有傳感器、控制單元和液壓系統。
傳感器負責收集車速、負載這些數據，控制單元則根據這些信息決定最佳換擋時機，再指揮液壓系統去操作離合器和制動器。
原來那套AT變速箱的傳感器只能說湊合，這回陳建軍直接提升了傳感器晶片的精度，用上了目前最先進的365納米晶片。
要知道紅星專車上用的還是1.5微米晶片，這差距可不是一星半點。無論是控制精度還是運行監控，水平都差著一大截。整個變速箱的電子控制單元，也就是它的大腦，陳建軍投入精力最多，傳感器和電控元件都被他改了個遍。
最後，他還在AT變速箱裡加了個鎖止離合器。這玩意兒能在高速行駛時，把液力變矩器的傳動效率拉到接近百分之百，對省油和提升行駛效率幫助不小。
不過，這鎖止離合器在紅星豪華轎車上可沒有，這台全新的AT變速箱，是陳建軍在原有基礎上親手升級出來的成果。
經過陳建軍這麼一番折騰，那台AT變速箱簡直脫胎換骨，跟現代那些頂級貨色比起來，差距已經微乎其微了。不過，動力方面倒是出了點岔子，原本計劃的SUV只有三點五噸重，可防彈需求一加進來，整車直接飆到了五噸。
這樣一來，原先打算用的發動機就不夠看了，陳建軍乾脆換了台6.5升的V12發動機，還沒裝增壓裝置，純粹靠自然吸氣。雖然沒額外增壓，但這台V12發動機愣是能榨出八百匹馬力，聽起來就夠唬人的。
自然吸氣發動機靠活塞上下運動吸氣排氣，全憑機械勁兒幹活。相比增壓發動機，低轉速時可能差點意思，但高轉速下動力輸出更直接，馬力也更足。一般來說，八百馬力的發動機潛力巨大，加速性能應該差不了。
可車子重達五噸，負荷不小，加速肯定受重量和慣性影響。再加上傳動系統的設計效率，百公里加速時間還得打個問號。然而陳建軍在小世界裡測試的結果顯示，地板油下去，百公里加速居然能衝到四秒。
這還是在有風阻的情況下測的，數字確實嚇人。同時，這輛五噸重的SUV最高時速能超過兩百八十公里，甚至摸到三百公里的邊兒。
速度上了一百五十公里每小時以後，提速依然飛快，十五秒就能飆到兩百公里每小時，三十秒直奔兩百八十公里每小時。
油耗方面自然不小，五噸的車重擺在那兒，推動它得多費不少油。陳建軍在小世界裡模擬了各種駕駛模式測試油耗，急加速和高速駕駛確實耗油，平穩開車則能省點。他還模擬了擁堵路況、起伏地形這些因素，都會推高油耗。
發動機調校和效率也關鍵，高性能發動機通常胃口大，但先進技術能改善燃油經濟性。平均算下來，百公里油耗控制在二十五升左右，陳建軍覺得還能接受。
就算高速狂飆或者堵車龜速，油耗也就四十升上下，對於這麼個大傢伙來說，已經不錯了。
百公里加速四秒，這速度放現在都能秒殺不少跑車了。
關鍵這是一輛風阻係數高的SUV，還頂著五噸重的身子骨。可惜種花家眼下連高速公路都沒有，得等三十年後才修第一條。在普通公路上，別說兩百公里，很多時候連一百公里都跑不上去。
能跑個五六十公里就算不慢了，畢竟現在種花家的卡車普遍速度四五十公里，客車也差不多。轎車在路上一般也就六十公里左右，陳建軍搞出的這頭性能野獸，確實有點浪費天賦。他選自然吸氣發動機，也是經過深思熟慮的。
自然吸氣發動機動力輸出更線性，轉速上去時動力增加平滑，駕駛者容易掌控。而且它轉速上限高，能榨出更大馬力，響應速度也快，油門一踩動力就來。
機械結構相對簡單，沒那麼多渦輪增壓的複雜部件，故障點少，可靠性和耐久性更好。
數位化辦公眼下還是高度保密的狀態，全種花家內部，有個人計算機的還不到兩百號人。當然，這也跟區域網剛建起來、個人計算機造得慢有關係。
可到了明年，這個數一準兒能破兩千。為了防止數據丟失，陳建軍專門給資料庫做了防火牆，所有訪問和數據傳輸都有安全系統盯著，一旦發現不對勁，立馬拒絕訪問並拉響警報。
往後越來越多的數據，都會陸續存進這個資料庫里。而且種花家還計劃把區域網鋪到各個主要城市去。
其實這區域網，將來隨時能轉成網際網路。不過它目前只限內部使用，就算以後網際網路起步了，也不會跟這個區域網接上。
所以架設區域網的線路都是保密的，跟著眼下正在全面鋪設的閉路電視線路，悄摸進行。為的就是防著有心人瞧出什麼門道。
六一年頭一天上班，陳建軍沒在自己那間陽光亮堂的辦公室待著，而是鑽進了個人實驗車間。
車間裡，他要的所有配件和設備早就備齊了。陳建軍開始動手給自己造一輛專車。
配車這事，是二掌柜強烈要求的。一來摩托車跟汽車比確實不安全，那叫肉包鐵，這可是鐵包肉；二來他非得讓陳建軍造輛防彈的。
要不是陳建軍堅持自己弄，他的專車二掌柜那邊早給安排上了。陳建軍也是好說歹說，才推掉了專門配警衛司機的提議。
為這輛專車，陳建軍琢磨了挺長時間。一輛好的防彈專車，要考慮的方面可多了。
之前他給大掌柜造過防彈專車，所以輪到給自己弄，也算得上駕輕就熟。而且他這回得進一步控制車重，防彈標準也不用跟大掌柜那輛看齊。
大掌柜的專車，防彈級別擱現代都是最頂尖的，甚至超過了那什麼「野獸號」。陳建軍用不著那麼高的水平，按現代標準，BR7級別就夠用了，大概相當於現代米軍悍馬的防彈水準。
同時陳建軍還優化了一些結構。內飾上，凡是能用碳纖維材料的地方，全都用上了，車身其他部分也一樣。這麼一來，能有效把車重降下來。
他計劃造的這輛專車，重量會被控制在五噸以內。五噸聽著是挺嚇人，可陳建軍造的又不是轎車，而是一輛外形有點類似庫里南的SUV。
整車尺寸不小，除了防彈標準，剩下的全奔著舒適和好開去。用料嘛，那自然都是頂好的。
連音響系統都是陳建軍親手攢的。為了這輛SUV，他足足耗了三天工夫，而且天天都是凌晨兩點就扎進軋鋼廠。有媳婦兒的人，大半夜不抱著老婆熱炕頭，反倒雷打不動地跑來加班，這做派讓不少人直搖頭。
三天後，噴上生物漆的SUV總算大功告成。這車身上攢了不少先進玩意兒，配置也全是頂格的。甚至連倒車影像和全車雷達都給裝上了，這還得感謝之前兩款戰鬥機的圖紙，讓他在雷達技術上突飛猛進。
車身四周布滿了雷達探頭，車尾也沒落下倒車攝像頭。安全方面更沒含糊，全車氣囊安排得明明白白，足夠把車裡人裹嚴實了。至於懸掛系統，陳建軍更是掏出了看家本事，光這套傢伙什兒，價值就抵得上一台紅星豪華轎車。
首先是自適應空氣懸掛，靠氣壓和電控自動調高低，對付各種路況都不在話下。
它能讓行車更穩當，還能根據需要抬升或降低車身，既保證了通過性，又照顧了乘坐的舒坦。這系統挺聰明，平路上自動降低車身減風阻，跑高速時則悄悄增加抓地力。
除此之外，他還加裝了主動懸掛系統，靠傳感器和電控單元實時監測並調節懸掛狀態。它能根據路面和駕駛需求，主動調整懸掛的軟硬和阻尼，既提升了操控的穩當勁兒，又讓車裡的人坐得更安逸。
車身還藏著主動防傾杆系統，靠電控和液壓裝置來抑制過彎時的側傾。
它能根據車身姿態和駕駛動作，主動調節防傾杆的力道，所以哪怕車速飆到一百公里，方向盤猛地打滿，車身也絕不會翻。車裡的人就算遇到急彎，也不會被離心力甩得東倒西歪，急剎車時也不至於一頭栽向前。
光懸掛下功夫還不夠，為了開起來更順溜，陳建軍還把AT變速箱給升級了。
他在原有的液力變矩器上動了些手腳，這傢伙靠液壓傳動力矩，能讓發動機和傳動系統平順對接，起步和慢行時特別柔順。陳建軍主要優化了它的平順性，還特意調教了起步爆發力。
只要你敢地板油起步，液力變矩器通過電子元件感知到後，瞬間就能把起步扭矩拉到頂，讓車子像彈出去一樣竄起來。
同時，他還進一步優化了變速箱裡好幾個齒輪組，微調了每一組的齒比。這些齒輪組靠離合器和制動器控制，搭配出不同傳動比，以適應各種速度和負載。優化它們，圖的就是起步更猛，緩行時也更穩當。
離合器和制動器他也做了改進，這倆部件負責接通或切斷不同齒輪組來完成換擋。優化它們，純粹是為了讓換擋動作再絲滑一些。當然，換擋離不開那套控制系統，裡頭有傳感器、控制單元和液壓系統。
傳感器負責收集車速、負載這些數據，控制單元則根據這些信息決定最佳換擋時機，再指揮液壓系統去操作離合器和制動器。
原來那套AT變速箱的傳感器只能說湊合，這回陳建軍直接提升了傳感器晶片的精度，用上了目前最先進的365納米晶片。
要知道紅星專車上用的還是1.5微米晶片，這差距可不是一星半點。無論是控制精度還是運行監控，水平都差著一大截。整個變速箱的電子控制單元，也就是它的大腦，陳建軍投入精力最多，傳感器和電控元件都被他改了個遍。
最後，他還在AT變速箱裡加了個鎖止離合器。這玩意兒能在高速行駛時，把液力變矩器的傳動效率拉到接近百分之百，對省油和提升行駛效率幫助不小。
不過，這鎖止離合器在紅星豪華轎車上可沒有，這台全新的AT變速箱，是陳建軍在原有基礎上親手升級出來的成果。
經過陳建軍這麼一番折騰，那台AT變速箱簡直脫胎換骨，跟現代那些頂級貨色比起來，差距已經微乎其微了。不過，動力方面倒是出了點岔子，原本計劃的SUV只有三點五噸重，可防彈需求一加進來，整車直接飆到了五噸。
這樣一來，原先打算用的發動機就不夠看了，陳建軍乾脆換了台6.5升的V12發動機，還沒裝增壓裝置，純粹靠自然吸氣。雖然沒額外增壓，但這台V12發動機愣是能榨出八百匹馬力，聽起來就夠唬人的。
自然吸氣發動機靠活塞上下運動吸氣排氣，全憑機械勁兒幹活。相比增壓發動機，低轉速時可能差點意思，但高轉速下動力輸出更直接，馬力也更足。一般來說，八百馬力的發動機潛力巨大，加速性能應該差不了。
可車子重達五噸，負荷不小，加速肯定受重量和慣性影響。再加上傳動系統的設計效率，百公里加速時間還得打個問號。然而陳建軍在小世界裡測試的結果顯示，地板油下去，百公里加速居然能衝到四秒。
這還是在有風阻的情況下測的，數字確實嚇人。同時，這輛五噸重的SUV最高時速能超過兩百八十公里，甚至摸到三百公里的邊兒。
速度上了一百五十公里每小時以後，提速依然飛快，十五秒就能飆到兩百公里每小時，三十秒直奔兩百八十公里每小時。
油耗方面自然不小，五噸的車重擺在那兒，推動它得多費不少油。陳建軍在小世界裡模擬了各種駕駛模式測試油耗，急加速和高速駕駛確實耗油，平穩開車則能省點。他還模擬了擁堵路況、起伏地形這些因素，都會推高油耗。
發動機調校和效率也關鍵，高性能發動機通常胃口大，但先進技術能改善燃油經濟性。平均算下來，百公里油耗控制在二十五升左右，陳建軍覺得還能接受。
就算高速狂飆或者堵車龜速，油耗也就四十升上下，對於這麼個大傢伙來說，已經不錯了。
百公里加速四秒，這速度放現在都能秒殺不少跑車了。
關鍵這是一輛風阻係數高的SUV，還頂著五噸重的身子骨。可惜種花家眼下連高速公路都沒有，得等三十年後才修第一條。在普通公路上，別說兩百公里，很多時候連一百公里都跑不上去。
能跑個五六十公里就算不慢了，畢竟現在種花家的卡車普遍速度四五十公里，客車也差不多。轎車在路上一般也就六十公里左右，陳建軍搞出的這頭性能野獸，確實有點浪費天賦。他選自然吸氣發動機，也是經過深思熟慮的。
自然吸氣發動機動力輸出更線性，轉速上去時動力增加平滑，駕駛者容易掌控。而且它轉速上限高，能榨出更大馬力，響應速度也快，油門一踩動力就來。
機械結構相對簡單，沒那麼多渦輪增壓的複雜部件，故障點少，可靠性和耐久性更好。