第21章：不是一個人的速度（二合一章節）
周六下午，吉達濱海賽道的陽光雖然仍舊刺眼，但好在距離落日也已是不遠了。
當地時間下午五點正，FP3正式開始。
隨著太陽漸漸落下，賽道溫度也隨之開始降溫。
對威廉士來說，FP3內他們需要確定的事情只有一件。
那就是昨晚在FP2找到的調校方向，究竟是FW44在低溫下的靈光一現，還是說真的可以沿著這個方向繼續向下開發。
P房內，氣氛顯然跟昨天比有著明顯的不同。
如果說在FP1前，P房內還有很多人只是在觀察顧宇，而現在全體的工程師都已經開始圍繞著他的反饋進行賽車的調校工作。
數據屏幕上，昨晚FP2的長距離數據和單圈模擬早就被拆成了十幾組圖表。
六號彎到十號彎的油門曲線、後軸的滑移角、底板高度的變化、右後輪的溫度。
每一項數據都在告訴威廉士的工程師們，FW44這台車並沒有突然變得很強。
只是現在，確切的給它找到了一個能讓車手更敢給油的窗口。
會議室的前方，技術主管站在黑板前說道
「FP3，我們將會在兩台車上使用同一種調校。」
「66號車保持昨晚的前翼設定，而23號車則增加0.5度的前翼，並且調整後懸掛的剛度。」
阿爾本安靜的坐在椅子上，輕輕點頭。
對此，他沒有絲毫的不滿，在FP2結束後的復盤裡，他是第一個提出要嘗試顧宇那輛賽車調校方式的人。
而顧宇看著屏幕上的數據，眼神里沒有任何波瀾。他很清楚，FW44的上限沒有進行任何變化。
這輛車不會因為一組前翼角度和懸掛的設定，就直接一飛沖天成為圍場內中游最速強車。
只不過當下能夠一點的提升對於威廉士來說就已經很重要了，這證明FW44還不完全是一坨爛泥，不至於混到扶牆都扶不上去。
當維修區出口的綠燈亮起，FP3正式開始。
威廉士並沒有急著把顧宇直接推出去，而是先讓阿爾本先駕駛著23號賽車進行第一圈的數據測試。
顯然，這是一次驗證。
如果阿爾本能在相同方向的調校下改善高速段表現，那麼說明顧宇昨晚找到的並不是只有他自己能用的特殊路線，而是FW44這台車真正存在的調校窗口。
隨著23號賽車駛出P房，威廉士P房內的工程師全都將目光集中在數據屏幕上。
第一圈阿爾本的速度並不快。
賽車輪胎溫度還沒起來，而阿爾本在駕駛的過程中車身也有明顯的試探。
但到了第二圈，變化開始出現。
六號彎入口，阿爾本沒有像昨晚那樣明顯的收油，而是維持著更高的油門開度來通過彎心。
七號彎。
八號彎。
車尾依舊在動，但整體來說是處於可控的狀態。
第二計時段亮起時，威廉士的控制台前驚呼聲接連不斷。
「比昨天快了0.241秒。」
蓋坦·熱戈看著屏幕，隨後轉頭看向另一邊的工程師。
「後輪溫度呢？」
「正常。」
「滑移角呢？」（輪胎與地面接觸時產生的變形而形成的角度）
「比昨天更低。」
TR內阿爾本的反饋傳來：「車尾還是輕，但相比於昨天要好上多了。」
這句話證明目前FW44的調教方向沒有錯。
顧宇並不是單純依靠個人能力硬把FW44帶到了不屬於它的位置，他的反饋，真的能讓這台車變得更好開。
完成這一圈測試駛過終點線後，阿爾本的成績暫列第十四。
不驚艷，但對於威廉士來說已經足夠，最起碼不是繼續搖擺在P16之後煎熬著。
而觀看直播的國內觀眾，此時彈幕也相繼刷了起來。
【臥槽，阿爾本也快了？】
【我去顧宇的調教還有光環效果？全隊共享啊。】
【不知道Alpine的領隊看到這一幕會是怎樣的心情哦】
【講真，威廉士如果真的能從倒數爬到中游，那顧宇帶來的價值可就不只是開車這麼簡單了。】
P房內顧宇戴好頭盔，坐進FW44的駕駛艙。
隨著66號賽車被推出車庫，蓋坦的聲音在耳機里響起。
「顧，阿爾本的數據確認有效。」
「FW44在高速路段穩定性有所提升，但在白天高溫下後輪會變得更容易過熱。」
「第一組中性胎，先暖胎，在第二圈進行推進。」
「Copy。」
賽車越過維修區出口的白線後，顧宇的右腳逐漸踩下油門。
腦海深處，藍色光幕瞬間展開。
【賽車數據：Williams FW44】
【賽道：吉達濱海賽道】
【當前路面溫度：41.6℃】
【高溫導致後輪熱衰減風險提升。】
【一號彎制動點提前4米。】
【三號彎出彎油門開度：81%。】
【六號彎至十號彎保持連續負載，拒絕二次修正。】
【十三號彎減少路肩使用，避免右後輪溫度超限。】
第一圈開始，顧宇用一種近乎克制的方式，將FW44的輪胎帶進工作窗口。
低速彎放棄一點彎心速度，高速區維持車身姿態，出彎時不讓後輪產生多餘空轉。
P房的控制台前，工程師們盯著輪胎溫度曲線。
「右後輪穩定。」
「底板高度波動比FP1低。」
「六號彎入口油門開度比昨天高。」
蓋坦看著數據並沒有說話，因為他知道，真正的計時圈還沒開始。
進入第二圈，顧宇開始推進。
此時，系統光幕進行刷新。
【輪胎已進入工作窗口。】
【本圈推進強度：92%。】
【一號彎制動點：91米。】
【二號彎延遲開油0.1秒，保護後輪。】
【七號彎提前貼近右側白線。】
【十號彎全油門。】
主直道。剎車、轉向、出彎，第一計時段亮起。
綠色
FW44在低速彎的弱點依舊非常明顯，車頭反應慢，牽引力也不足。
顧宇就算再怎麼精密處理，也無法憑空彌補一台車沒有的機械抓地力。
而進入第二計時段後，整個畫面開始改變。
六號彎。
七號彎。
八號彎。
九號彎。
深藍色的66號賽車在顧宇的駕駛下幾乎是貼著牆壁掠過，在吉達這條高溫賽道下FW44的車尾比昨晚表現出來的更加活躍。
但操控著方向盤的顧宇，雙手依舊穩得可怕。
每一次修正都很小，每一次都提前發生，就好像顧宇不是在救車，而是在阻止賽車進入需要被拯救的狀態。
隨著第二計時段結束。
綠色。
比顧宇昨天FP2同階段稍微慢了一些，但在這樣的高溫條件下，這個表現已經足以讓威廉士的P房控制台感到滿意。
更不要說，顧宇在第二計時段比阿爾本快了0.219秒。
這個成績不是碾壓，也不是誇張到讓人覺得難以置信，但足夠穩定。
穩定到顧宇每一圈都能做出與這個成績浮動變化很小的結果。
最後一個彎，顧宇按照系統給出的路線提前擺正車身，衝過終點。
1分32秒673。
暫列第十三。
成績榜上，66號威廉士賽車卡在了邁凱倫和阿斯頓馬丁之間。
這個成績並不足以讓現場的普通觀眾尖叫，但對於圍場內部來說，有很多人的目光早就再次落了過來。
外行人看熱鬧，內行人看門道。
圍場內的所有工程師都知道，在這種高溫環境下的FW44本應該更難開。
但顧宇卻硬生生地把它從吊車尾的位置推到中游邊緣，並且還穩定了下來。
紅牛的P房內，紐維看著兩台威廉士的圈數數據對比，忽然開口道：「阿爾本也快了。」
「所以？」霍納轉頭看向他
紐維用手中的筆敲擊了一下面前的桌面。
一下、兩下、三下。
「反饋。」
「顧宇的價值不只是能把慢車開快，而是他能夠告訴車隊，FW44這台車應該往哪裡改，或者說哪裡還能夠有優化的空間。」
聽到這個答案，霍納當即沉默了幾秒。
不是因為別的，只是紐維的這個判斷，要比威廉士那台賽車單純的拿到P12或者P13更令人重視。
在圍場內，一個能夠把慢車開快的車手已經足夠稀有了，但如果說這個車手還能讓隊友和整支車隊一起變快，那意義就變得完全不同了。
或者說是一個天上一個地下。
Alpine車庫內，薩夫納爾同樣看到了阿爾本的提升。
只是這一次，他的表情比昨天更沉。
因為如果只有顧宇快，那還能解釋說是車手個人能力，顧宇的駕駛技術優秀。
但現在連同著阿爾本也開始有了更快的成績，這說明威廉士真的有從顧宇身上拿到了東西。
P房內，剛剛進行完一輪測試的阿隆索坐在賽車內看著屏幕，笑著說道：「看來，從現在就不再是一個人的問題咯。」
只是在場的所有人都沒有一個接話的，因為這句話說得太過於一針見血。
隨著FP3開始進入後半段，圍場內其他車隊也開始進行軟胎的單圈模擬。
不用想的是，紅牛和法拉利的成績自然是名列前茅。
而梅賽德斯的W13依舊在和海豚跳糾纏，像極了一對苦命鴛鴦。
七冠王漢密爾頓的車載畫面里，頭盔高頻的震動讓看的人都覺得十分的難受。
與此同時，威廉士控制台這邊也把顧宇從賽道喊了回來。
在給FW44更換上軟胎後，蓋坦的聲音通過TR傳來。
「顧，最後一組軟胎。」
「排位賽模擬。」
「注意，高溫下的軟胎只會給你一個真正有效的推進圈，所以機會只有一次。」
「Copy。」
說完，顧宇駕駛著66號賽車重新駛出維修區。
在暖胎圈結束前的最後一個彎道。
DRS檢測通過，顧宇摁下方向盤上的鍵位。
同時系統的藍色光幕再次刷新。
【軟胎進入最佳工作窗口。】
【一號彎制動點：88米。】
【二號彎不要壓滿路肩。】
【六號彎入口油門維持90%。】
【八號彎允許車尾滑移0.8度。】
【十三號彎晚轉向0.12秒。】
【最後一彎提前擺正車身，最大化尾速。】
一號彎，FW44的車頭依舊不算靈敏。
但這一次，顧宇沒有和這台賽車做對抗，而是順著FW44的弱點把整條線路放得更寬。
第一計時段。
綠色，個人最快
威廉士的控制台沒有一人說話。
第二計時段，深藍色賽車衝進高速彎區。
顧宇操控著FW44，讓它的車身幾乎是貼著牆而過，手中方向盤修正角度幾乎可以忽略不計。
第二計時段亮起。
綠色，同樣是個人最快
雖然這只是一個分段，但它代表著即使是顧宇駕駛著這台FW44，也在不停地刷新著自己最好的成績。
最後一彎，賽車出彎。
衝線。
計時器跳動。
1分31秒706。
P11。
只差0.08秒進入前十。
威廉士的控制台前，蓋坦握著耳機，過了足足兩秒才開口。
「顧，目前P11。」
「距離P10差0.08秒。」
無線電另一端，顧宇的聲音依舊平靜。
「低速彎還丟的有點太多了。」
蓋坦忍不住笑了一下。
「是的，我們知道。」
「但第二計時段開的很漂亮。」
顧宇沒有回答，因為他很清楚，這裡的P11隻是短暫的勝利，並且還是對於威廉士而言。
到了排位賽，圍場內的其他車隊會拿出更強引擎模式，更低油量，以及更激進的調校。
總的來說，情況依舊不容樂觀。
但至少到了現在，威廉士已經再不是毫無方向地掙扎，而是開始找了一個明確的改裝窗口。
FP3結束，最終成績定格。
顧宇，第十一。
阿爾本，第十五。
兩台威廉士的成績都比之前圍場預期的要更靠前一些。
而國內直播間裡，彈幕幾乎刷滿整個屏幕。
【P11！差點前十！】
【別忘了這是威廉士，是一台藍色的拖拉機。】
【阿爾本也P15了，說明這調校真有用。】
【顧宇並不是一個人開的快，而是把車隊都帶起來了，也無愧於他的這個車手號碼66】
【等到了排位賽，威廉士要是能進Q2，我特麼直接吹爆，耶穌也攔不住，我說的。】
圍場媒體中心內，記者們已經相繼開始準備新的問題。
排位賽雖然還沒開始，但威廉士這4個字顯然已經成了今天無法繞開的話題。
傍晚。
顧宇走回P房時，圍欄外又有人喊住了他。
「顧宇！」
他轉頭。
幾個中國車迷舉著一面小國旗，旁邊還有一個手寫牌子。
上面寫著：66號，加油。
顧宇停下腳步，朝著他們點了點頭。
拍攝的閃光燈亮起，這一幕很快會傳回國內。
雖然FP3可以讓威廉士確認後續賽車優化的方向。
但排位賽不同，排位賽沒有任何藉口。
一圈、一套胎、一次機會。
當夜晚吉達的燈光重新亮起，排位賽即將揭開序幕。
當地時間下午五點正，FP3正式開始。
隨著太陽漸漸落下，賽道溫度也隨之開始降溫。
對威廉士來說，FP3內他們需要確定的事情只有一件。
那就是昨晚在FP2找到的調校方向，究竟是FW44在低溫下的靈光一現，還是說真的可以沿著這個方向繼續向下開發。
P房內，氣氛顯然跟昨天比有著明顯的不同。
如果說在FP1前，P房內還有很多人只是在觀察顧宇，而現在全體的工程師都已經開始圍繞著他的反饋進行賽車的調校工作。
數據屏幕上，昨晚FP2的長距離數據和單圈模擬早就被拆成了十幾組圖表。
六號彎到十號彎的油門曲線、後軸的滑移角、底板高度的變化、右後輪的溫度。
每一項數據都在告訴威廉士的工程師們，FW44這台車並沒有突然變得很強。
只是現在，確切的給它找到了一個能讓車手更敢給油的窗口。
會議室的前方，技術主管站在黑板前說道
「FP3，我們將會在兩台車上使用同一種調校。」
「66號車保持昨晚的前翼設定，而23號車則增加0.5度的前翼，並且調整後懸掛的剛度。」
阿爾本安靜的坐在椅子上，輕輕點頭。
對此，他沒有絲毫的不滿，在FP2結束後的復盤裡，他是第一個提出要嘗試顧宇那輛賽車調校方式的人。
而顧宇看著屏幕上的數據，眼神里沒有任何波瀾。他很清楚，FW44的上限沒有進行任何變化。
這輛車不會因為一組前翼角度和懸掛的設定，就直接一飛沖天成為圍場內中游最速強車。
只不過當下能夠一點的提升對於威廉士來說就已經很重要了，這證明FW44還不完全是一坨爛泥，不至於混到扶牆都扶不上去。
當維修區出口的綠燈亮起，FP3正式開始。
威廉士並沒有急著把顧宇直接推出去，而是先讓阿爾本先駕駛著23號賽車進行第一圈的數據測試。
顯然，這是一次驗證。
如果阿爾本能在相同方向的調校下改善高速段表現，那麼說明顧宇昨晚找到的並不是只有他自己能用的特殊路線，而是FW44這台車真正存在的調校窗口。
隨著23號賽車駛出P房，威廉士P房內的工程師全都將目光集中在數據屏幕上。
第一圈阿爾本的速度並不快。
賽車輪胎溫度還沒起來，而阿爾本在駕駛的過程中車身也有明顯的試探。
但到了第二圈，變化開始出現。
六號彎入口，阿爾本沒有像昨晚那樣明顯的收油，而是維持著更高的油門開度來通過彎心。
七號彎。
八號彎。
車尾依舊在動，但整體來說是處於可控的狀態。
第二計時段亮起時，威廉士的控制台前驚呼聲接連不斷。
「比昨天快了0.241秒。」
蓋坦·熱戈看著屏幕，隨後轉頭看向另一邊的工程師。
「後輪溫度呢？」
「正常。」
「滑移角呢？」（輪胎與地面接觸時產生的變形而形成的角度）
「比昨天更低。」
TR內阿爾本的反饋傳來：「車尾還是輕，但相比於昨天要好上多了。」
這句話證明目前FW44的調教方向沒有錯。
顧宇並不是單純依靠個人能力硬把FW44帶到了不屬於它的位置，他的反饋，真的能讓這台車變得更好開。
完成這一圈測試駛過終點線後，阿爾本的成績暫列第十四。
不驚艷，但對於威廉士來說已經足夠，最起碼不是繼續搖擺在P16之後煎熬著。
而觀看直播的國內觀眾，此時彈幕也相繼刷了起來。
【臥槽，阿爾本也快了？】
【我去顧宇的調教還有光環效果？全隊共享啊。】
【不知道Alpine的領隊看到這一幕會是怎樣的心情哦】
【講真，威廉士如果真的能從倒數爬到中游，那顧宇帶來的價值可就不只是開車這麼簡單了。】
P房內顧宇戴好頭盔，坐進FW44的駕駛艙。
隨著66號賽車被推出車庫，蓋坦的聲音在耳機里響起。
「顧，阿爾本的數據確認有效。」
「FW44在高速路段穩定性有所提升，但在白天高溫下後輪會變得更容易過熱。」
「第一組中性胎，先暖胎，在第二圈進行推進。」
「Copy。」
賽車越過維修區出口的白線後，顧宇的右腳逐漸踩下油門。
腦海深處，藍色光幕瞬間展開。
【賽車數據：Williams FW44】
【賽道：吉達濱海賽道】
【當前路面溫度：41.6℃】
【高溫導致後輪熱衰減風險提升。】
【一號彎制動點提前4米。】
【三號彎出彎油門開度：81%。】
【六號彎至十號彎保持連續負載，拒絕二次修正。】
【十三號彎減少路肩使用，避免右後輪溫度超限。】
第一圈開始，顧宇用一種近乎克制的方式，將FW44的輪胎帶進工作窗口。
低速彎放棄一點彎心速度，高速區維持車身姿態，出彎時不讓後輪產生多餘空轉。
P房的控制台前，工程師們盯著輪胎溫度曲線。
「右後輪穩定。」
「底板高度波動比FP1低。」
「六號彎入口油門開度比昨天高。」
蓋坦看著數據並沒有說話，因為他知道，真正的計時圈還沒開始。
進入第二圈，顧宇開始推進。
此時，系統光幕進行刷新。
【輪胎已進入工作窗口。】
【本圈推進強度：92%。】
【一號彎制動點：91米。】
【二號彎延遲開油0.1秒，保護後輪。】
【七號彎提前貼近右側白線。】
【十號彎全油門。】
主直道。剎車、轉向、出彎，第一計時段亮起。
綠色
FW44在低速彎的弱點依舊非常明顯，車頭反應慢，牽引力也不足。
顧宇就算再怎麼精密處理，也無法憑空彌補一台車沒有的機械抓地力。
而進入第二計時段後，整個畫面開始改變。
六號彎。
七號彎。
八號彎。
九號彎。
深藍色的66號賽車在顧宇的駕駛下幾乎是貼著牆壁掠過，在吉達這條高溫賽道下FW44的車尾比昨晚表現出來的更加活躍。
但操控著方向盤的顧宇，雙手依舊穩得可怕。
每一次修正都很小，每一次都提前發生，就好像顧宇不是在救車，而是在阻止賽車進入需要被拯救的狀態。
隨著第二計時段結束。
綠色。
比顧宇昨天FP2同階段稍微慢了一些，但在這樣的高溫條件下，這個表現已經足以讓威廉士的P房控制台感到滿意。
更不要說，顧宇在第二計時段比阿爾本快了0.219秒。
這個成績不是碾壓，也不是誇張到讓人覺得難以置信，但足夠穩定。
穩定到顧宇每一圈都能做出與這個成績浮動變化很小的結果。
最後一個彎，顧宇按照系統給出的路線提前擺正車身，衝過終點。
1分32秒673。
暫列第十三。
成績榜上，66號威廉士賽車卡在了邁凱倫和阿斯頓馬丁之間。
這個成績並不足以讓現場的普通觀眾尖叫，但對於圍場內部來說，有很多人的目光早就再次落了過來。
外行人看熱鬧，內行人看門道。
圍場內的所有工程師都知道，在這種高溫環境下的FW44本應該更難開。
但顧宇卻硬生生地把它從吊車尾的位置推到中游邊緣，並且還穩定了下來。
紅牛的P房內，紐維看著兩台威廉士的圈數數據對比，忽然開口道：「阿爾本也快了。」
「所以？」霍納轉頭看向他
紐維用手中的筆敲擊了一下面前的桌面。
一下、兩下、三下。
「反饋。」
「顧宇的價值不只是能把慢車開快，而是他能夠告訴車隊，FW44這台車應該往哪裡改，或者說哪裡還能夠有優化的空間。」
聽到這個答案，霍納當即沉默了幾秒。
不是因為別的，只是紐維的這個判斷，要比威廉士那台賽車單純的拿到P12或者P13更令人重視。
在圍場內，一個能夠把慢車開快的車手已經足夠稀有了，但如果說這個車手還能讓隊友和整支車隊一起變快，那意義就變得完全不同了。
或者說是一個天上一個地下。
Alpine車庫內，薩夫納爾同樣看到了阿爾本的提升。
只是這一次，他的表情比昨天更沉。
因為如果只有顧宇快，那還能解釋說是車手個人能力，顧宇的駕駛技術優秀。
但現在連同著阿爾本也開始有了更快的成績，這說明威廉士真的有從顧宇身上拿到了東西。
P房內，剛剛進行完一輪測試的阿隆索坐在賽車內看著屏幕，笑著說道：「看來，從現在就不再是一個人的問題咯。」
只是在場的所有人都沒有一個接話的，因為這句話說得太過於一針見血。
隨著FP3開始進入後半段，圍場內其他車隊也開始進行軟胎的單圈模擬。
不用想的是，紅牛和法拉利的成績自然是名列前茅。
而梅賽德斯的W13依舊在和海豚跳糾纏，像極了一對苦命鴛鴦。
七冠王漢密爾頓的車載畫面里，頭盔高頻的震動讓看的人都覺得十分的難受。
與此同時，威廉士控制台這邊也把顧宇從賽道喊了回來。
在給FW44更換上軟胎後，蓋坦的聲音通過TR傳來。
「顧，最後一組軟胎。」
「排位賽模擬。」
「注意，高溫下的軟胎只會給你一個真正有效的推進圈，所以機會只有一次。」
「Copy。」
說完，顧宇駕駛著66號賽車重新駛出維修區。
在暖胎圈結束前的最後一個彎道。
DRS檢測通過，顧宇摁下方向盤上的鍵位。
同時系統的藍色光幕再次刷新。
【軟胎進入最佳工作窗口。】
【一號彎制動點：88米。】
【二號彎不要壓滿路肩。】
【六號彎入口油門維持90%。】
【八號彎允許車尾滑移0.8度。】
【十三號彎晚轉向0.12秒。】
【最後一彎提前擺正車身，最大化尾速。】
一號彎，FW44的車頭依舊不算靈敏。
但這一次，顧宇沒有和這台賽車做對抗，而是順著FW44的弱點把整條線路放得更寬。
第一計時段。
綠色，個人最快
威廉士的控制台沒有一人說話。
第二計時段，深藍色賽車衝進高速彎區。
顧宇操控著FW44，讓它的車身幾乎是貼著牆而過，手中方向盤修正角度幾乎可以忽略不計。
第二計時段亮起。
綠色，同樣是個人最快
雖然這只是一個分段，但它代表著即使是顧宇駕駛著這台FW44，也在不停地刷新著自己最好的成績。
最後一彎，賽車出彎。
衝線。
計時器跳動。
1分31秒706。
P11。
只差0.08秒進入前十。
威廉士的控制台前，蓋坦握著耳機，過了足足兩秒才開口。
「顧，目前P11。」
「距離P10差0.08秒。」
無線電另一端，顧宇的聲音依舊平靜。
「低速彎還丟的有點太多了。」
蓋坦忍不住笑了一下。
「是的，我們知道。」
「但第二計時段開的很漂亮。」
顧宇沒有回答，因為他很清楚，這裡的P11隻是短暫的勝利，並且還是對於威廉士而言。
到了排位賽，圍場內的其他車隊會拿出更強引擎模式，更低油量，以及更激進的調校。
總的來說，情況依舊不容樂觀。
但至少到了現在，威廉士已經再不是毫無方向地掙扎，而是開始找了一個明確的改裝窗口。
FP3結束，最終成績定格。
顧宇，第十一。
阿爾本，第十五。
兩台威廉士的成績都比之前圍場預期的要更靠前一些。
而國內直播間裡，彈幕幾乎刷滿整個屏幕。
【P11！差點前十！】
【別忘了這是威廉士，是一台藍色的拖拉機。】
【阿爾本也P15了，說明這調校真有用。】
【顧宇並不是一個人開的快，而是把車隊都帶起來了，也無愧於他的這個車手號碼66】
【等到了排位賽，威廉士要是能進Q2，我特麼直接吹爆，耶穌也攔不住，我說的。】
圍場媒體中心內，記者們已經相繼開始準備新的問題。
排位賽雖然還沒開始，但威廉士這4個字顯然已經成了今天無法繞開的話題。
傍晚。
顧宇走回P房時，圍欄外又有人喊住了他。
「顧宇！」
他轉頭。
幾個中國車迷舉著一面小國旗，旁邊還有一個手寫牌子。
上面寫著：66號，加油。
顧宇停下腳步，朝著他們點了點頭。
拍攝的閃光燈亮起，這一幕很快會傳回國內。
雖然FP3可以讓威廉士確認後續賽車優化的方向。
但排位賽不同，排位賽沒有任何藉口。
一圈、一套胎、一次機會。
當夜晚吉達的燈光重新亮起，排位賽即將揭開序幕。