第七十九章 拉7對得起動力
二戰中，很多人對FW190A的評價是堅固皮實。而這個評價是十分中肯的，FW190A8表示，雖然我是一款戰鬥機，但是我也是有一定裝甲防護的，不是簡單機艙前後的兩片防禦鋼板，發動機也是有防護的。
看過FW190A8手冊的人都知道，即使是使用BMW801D發動機的FW190A8，其裝甲重量也有137.8公斤，如果用的是BMW801TU發動機的話，這個重量就上升為165.3公斤了，如果是FW190A8/R8的話，那麼這個重量就增加到248.8公斤了！
眾所周知，飛機駕駛艙前後的兩片鋼板重量很小的，以FW190A8為例，座椅正面的裝甲厚度是8MM，重量是18.2公斤。後部裝甲厚度是5MM，重量是5.9公斤。
空戰型號的FW190A8的裝甲，真正的重量大頭在於油箱裝甲和滑油散熱器裝甲，以使用BMW801TU發動機的版本為例，油箱裝甲厚度6MM，重量52.4公斤。而滑油散熱器最後的地方高達10MM，裝甲重量53.5公斤！
這些重量都是看的著，摸得到的。還有一些重量用在了機體強度，以便容納更多的武器和負載，以FW190A8為例，這款飛機機體腹部是可以懸掛500KG炸彈的。而機翼兩側下放也是可以懸掛機炮吊艙的。
一門MK108型機炮和55發炮彈的重量是120KG，而FW190A8可以一邊掛一個。而FW190A8/R2也是可以在機翼下部每一邊安裝一門MK103機炮和35炮彈的。而一個機炮吊艙的重量是240KG！
而為了支持這些負載，都是需要額外重量和機體強度的。可以說，FW190A8雖然重，但是重量上真沒什麼浪費的。
當然了，ki44-2作為一款輕型戰鬥機，加上一個1520馬力的發動機，其功重比還是不錯的，機翼載荷也很好看，得益於很高的功重比，其爬升到5000米的高度只需要4分26秒。這一點很不錯了。
而即使較輕的FW190A3，在重量3850KG的情況下，以1.42ata的進氣壓，發動機輸出1700馬力時，海平面爬升速度只有每秒鐘16米，而5000處的爬升速度就只剩下每秒12.5米了。
至於機翼載荷就更不用說了。Ki44-2擁有巨大優勢。
於是經過比較可以看出，如果用1800馬力上下的發動機來做一款追求綜合性能的多用途戰鬥機的話，那麼FW190基本上可以代表其極限水平了，不是說不能提升，而是提升空間不大，或者說要捨棄部分性能。
那麼如果放棄對地攻擊能力和載荷，就追求極限的飛行性能的話，那麼1800馬力級別的雙排14缸發動機能達到什麼水平呢？這個時候就有請蘇聯的拉7戰鬥機了！這款飛機基本上就是完全衝著極限空優去的。
首先說明一點的是，ASH82發動機的性能其實並不出色，雖然其最大輸出功率是1850馬力。但是在3000米的高度上，其出力就已經跌到了不到1400馬力。而BMW801的後期型號，在這個高度上的出力1460馬力。也就是說3000米高度上，就已經差出來100馬力了。
而要是到了6000米的時候，ASH82發動機的推力就跌到了1200馬力出頭了，而BMW801在這個高度上依然可以保持1400+馬力的出力，所以說ASH82的動力曲線有點爛......。
但是沒關係，俄國人對自己的水平心知肚明，他們知道自己的發動機水平，也知道自己想要什麼，於是打造了拉7這款戰鬥機。
還是先看數據，拉7這款戰鬥機的長度是8.64米，機翼展開寬度是9.8米。機翼面積是17.5平方米。飛機空重是2650千克，飛機起飛重量是3240KG。這款飛機同樣是一款不算大的飛機，空重也談不上多低。而且還被人戲稱為木頭劈柴，木頭蒙皮太重了啊。
就這麼一款飛機，用了一個並不算好的發動機，可以在測試條件中在6400米的高度中取得680千米的最大速度。當然了，考慮到實際生產情況，這款飛機的最大速度一般是660千米，畢竟實際量產中飛機性能下降是很正常的事情。
但是很多時候，飛機速度性能不能光看最高速度，還要看速度曲線，拉7看似平平無奇的急速所掩蓋的是它在低空時的出色表現，在44年末的時候，蘇聯人抽查了一批出廠的拉7戰鬥機，這批飛機普遍能在海平面高度飛出612千米的平均速度。
這是個什麼概念呢？即使是重量比較輕的FW190A3戰鬥機，在海平面最大速度也就是每小時540千米！也就是說，即使大家都比較量產版本的話，拉7的海平面急速也比FW190A3高了72千米！
就算是碰上極端情況，有一架拉7在缺了一塊整流罩的情況下，都能飛出每小時597千米的海平面極限速度。
拉7設計師可以自豪的宣布，雖然ASH82發動機性能不咋滴，使用的燃油比德國人的C3要差一截。但是拉7沒有辜負一馬力的動力！在低空段，拉7量產版都能飛出對得起發動機功率的成績。
咱們還可以拿德國人的FW190D9來舉例，一般情況下，FW190D9的海平面速度也就是每小時580千米，要知道這可是換了液冷，並且裝了2000+馬力發動機的戰鬥機，結果低空還是飛不過拉7。
所以，你可以說拉7發動機糟糕，燃料糟糕，用木製蒙皮簡陋粗糙，但是就這麼糟糕的條件下，拉7用60分的設備跑出了85分的成績，這還有什麼好糾結的？
至於爬升性能，拉7在海平面的爬升速度是每分鐘4300英尺，也就是每秒20米出頭，比FW190A要強一截，到了5000米高度，也能保持每秒鐘15米以上的爬升。
所以，不要糾結拉7的極速不行了，到了6000米高度，拉7的那台發動機只有1200馬力級別的輸出，就這麼點動力，實驗條件下能飛出680千米，已經是非常優秀的設計了。
你但凡給拉7配一個好點的發動機，比如說就德國人的BMW801吧，然後再搞個金屬蒙皮之類的，這款飛機的最大速度到700都是有可能的。
當然了，這麼搞的結果就是拉7這款飛機基本上沒啥負載能力，甚至連油箱都不好弄。畢竟機身下面有一個進氣口，不方便掛，而整個飛機的最大起飛重量也很低。而且拉7的內油只有470L上下。總之問題多多。
於是乎，就一台不到2000馬力的雙排14缸發動機，你要是想要多功能的話，那極限也就是FW190A了。你要是想要空戰的話，基本上也就是拉7級別了。
看過FW190A8手冊的人都知道，即使是使用BMW801D發動機的FW190A8，其裝甲重量也有137.8公斤，如果用的是BMW801TU發動機的話，這個重量就上升為165.3公斤了，如果是FW190A8/R8的話，那麼這個重量就增加到248.8公斤了！
眾所周知，飛機駕駛艙前後的兩片鋼板重量很小的，以FW190A8為例，座椅正面的裝甲厚度是8MM，重量是18.2公斤。後部裝甲厚度是5MM，重量是5.9公斤。
空戰型號的FW190A8的裝甲，真正的重量大頭在於油箱裝甲和滑油散熱器裝甲，以使用BMW801TU發動機的版本為例，油箱裝甲厚度6MM，重量52.4公斤。而滑油散熱器最後的地方高達10MM，裝甲重量53.5公斤！
這些重量都是看的著，摸得到的。還有一些重量用在了機體強度，以便容納更多的武器和負載，以FW190A8為例，這款飛機機體腹部是可以懸掛500KG炸彈的。而機翼兩側下放也是可以懸掛機炮吊艙的。
一門MK108型機炮和55發炮彈的重量是120KG，而FW190A8可以一邊掛一個。而FW190A8/R2也是可以在機翼下部每一邊安裝一門MK103機炮和35炮彈的。而一個機炮吊艙的重量是240KG！
而為了支持這些負載，都是需要額外重量和機體強度的。可以說，FW190A8雖然重，但是重量上真沒什麼浪費的。
當然了，ki44-2作為一款輕型戰鬥機，加上一個1520馬力的發動機，其功重比還是不錯的，機翼載荷也很好看，得益於很高的功重比，其爬升到5000米的高度只需要4分26秒。這一點很不錯了。
而即使較輕的FW190A3，在重量3850KG的情況下，以1.42ata的進氣壓，發動機輸出1700馬力時，海平面爬升速度只有每秒鐘16米，而5000處的爬升速度就只剩下每秒12.5米了。
至於機翼載荷就更不用說了。Ki44-2擁有巨大優勢。
於是經過比較可以看出，如果用1800馬力上下的發動機來做一款追求綜合性能的多用途戰鬥機的話，那麼FW190基本上可以代表其極限水平了，不是說不能提升，而是提升空間不大，或者說要捨棄部分性能。
那麼如果放棄對地攻擊能力和載荷，就追求極限的飛行性能的話，那麼1800馬力級別的雙排14缸發動機能達到什麼水平呢？這個時候就有請蘇聯的拉7戰鬥機了！這款飛機基本上就是完全衝著極限空優去的。
首先說明一點的是，ASH82發動機的性能其實並不出色，雖然其最大輸出功率是1850馬力。但是在3000米的高度上，其出力就已經跌到了不到1400馬力。而BMW801的後期型號，在這個高度上的出力1460馬力。也就是說3000米高度上，就已經差出來100馬力了。
而要是到了6000米的時候，ASH82發動機的推力就跌到了1200馬力出頭了，而BMW801在這個高度上依然可以保持1400+馬力的出力，所以說ASH82的動力曲線有點爛......。
但是沒關係，俄國人對自己的水平心知肚明，他們知道自己的發動機水平，也知道自己想要什麼，於是打造了拉7這款戰鬥機。
還是先看數據，拉7這款戰鬥機的長度是8.64米，機翼展開寬度是9.8米。機翼面積是17.5平方米。飛機空重是2650千克，飛機起飛重量是3240KG。這款飛機同樣是一款不算大的飛機，空重也談不上多低。而且還被人戲稱為木頭劈柴，木頭蒙皮太重了啊。
就這麼一款飛機，用了一個並不算好的發動機，可以在測試條件中在6400米的高度中取得680千米的最大速度。當然了，考慮到實際生產情況，這款飛機的最大速度一般是660千米，畢竟實際量產中飛機性能下降是很正常的事情。
但是很多時候，飛機速度性能不能光看最高速度，還要看速度曲線，拉7看似平平無奇的急速所掩蓋的是它在低空時的出色表現，在44年末的時候，蘇聯人抽查了一批出廠的拉7戰鬥機，這批飛機普遍能在海平面高度飛出612千米的平均速度。
這是個什麼概念呢？即使是重量比較輕的FW190A3戰鬥機，在海平面最大速度也就是每小時540千米！也就是說，即使大家都比較量產版本的話，拉7的海平面急速也比FW190A3高了72千米！
就算是碰上極端情況，有一架拉7在缺了一塊整流罩的情況下，都能飛出每小時597千米的海平面極限速度。
拉7設計師可以自豪的宣布，雖然ASH82發動機性能不咋滴，使用的燃油比德國人的C3要差一截。但是拉7沒有辜負一馬力的動力！在低空段，拉7量產版都能飛出對得起發動機功率的成績。
咱們還可以拿德國人的FW190D9來舉例，一般情況下，FW190D9的海平面速度也就是每小時580千米，要知道這可是換了液冷，並且裝了2000+馬力發動機的戰鬥機，結果低空還是飛不過拉7。
所以，你可以說拉7發動機糟糕，燃料糟糕，用木製蒙皮簡陋粗糙，但是就這麼糟糕的條件下，拉7用60分的設備跑出了85分的成績，這還有什麼好糾結的？
至於爬升性能，拉7在海平面的爬升速度是每分鐘4300英尺，也就是每秒20米出頭，比FW190A要強一截，到了5000米高度，也能保持每秒鐘15米以上的爬升。
所以，不要糾結拉7的極速不行了，到了6000米高度，拉7的那台發動機只有1200馬力級別的輸出，就這麼點動力，實驗條件下能飛出680千米，已經是非常優秀的設計了。
你但凡給拉7配一個好點的發動機，比如說就德國人的BMW801吧，然後再搞個金屬蒙皮之類的，這款飛機的最大速度到700都是有可能的。
當然了，這麼搞的結果就是拉7這款飛機基本上沒啥負載能力，甚至連油箱都不好弄。畢竟機身下面有一個進氣口，不方便掛，而整個飛機的最大起飛重量也很低。而且拉7的內油只有470L上下。總之問題多多。
於是乎，就一台不到2000馬力的雙排14缸發動機，你要是想要多功能的話，那極限也就是FW190A了。你要是想要空戰的話，基本上也就是拉7級別了。