第217章 1921年的『高鐵』（加更）
威廉沒有拒絕史達林的請求，安排了專人帶他們去西門子公司那邊參觀。
這條電氣化鐵路就在柏林近郊，蘇方代表一行人乘坐德國政府為他們安排的汽車，只用了不到半個小時就抵達了目的地。
期間，史達林對他們所乘坐的這些外形奇特，有種流線型美感的汽車充滿興趣。
打聽了一下之後才知道，這些是奔馳公司推出的最新款豪華汽車，主要針對王公貴族和各國的有錢人這個目標客戶群體的。
這些豪華汽車的售價很高，基礎售價為5000美元。
如果客戶還需要進行針對性的改裝或者加裝、升級一些配件的話，需要另行支付改裝費和器材費，總費用最高可以達到20000美元以上。
此時一名德國工人的平均年薪為380-420美元左右，哪怕是不吃不喝，也得至少十幾年才能買得起這樣一台豪華汽車。
如果是最頂配版的，那得至少50年！
這個價格別說是放在這個時代了，哪怕是放在100年後也不便宜！
蘇方代表們聽後暗自咂舌，一個個都忍不住在心裡吐槽：
萬惡的資本主義，真特麼會享受！
但還別說，這車的乘坐體驗確實不賴。
不僅內部空間很大，有足夠的空間放腿，車頂距離頭部上方的空間也比較充裕，沒有那種逼仄的感覺。
真皮沙發的座椅坐起來也很柔軟、舒服，讓人有種被包裹的感覺。
而且不知道這玩意使用了什麼減震系統，跟他們之前坐過的那些使用彈簧板和阻尼減震器的車比起來，震感要輕微很多，降噪隔音效果也做的不錯。
車門關閉後，外面的喧囂聲一下子就安靜了。
這車的確是好車啊！
即便是蘇方代表團們帶著挑剔的目光，也找不出什麼太大的毛病。
最後只能在心中替其開脫：
雖然資本主義是邪惡的，但車是無辜的！
史達林對車沒什麼研究，雖然男人都愛車，但他沒有那種世俗的欲望。
他現在滿腦子想的都是如何利用好從德國採購的這批設備，以及他們從德國考察帶回來的經驗，幫助蘇維埃建立起強大的工業。
抵達目的地後，但其他人還在對這些造型優美的奔馳汽車愛不釋手的時候，史達林的目光卻已經鎖定了他們此行的目標——西門子公司的電氣化鐵路。
他仔細觀察了一下，跟印象中的傳統鐵路不同，電氣化鐵路的線路上沒有煤台、灰坑和水鶴，這些都是蒸汽機車工作所必須的設備。
取而代之的，則是每隔幾十米遠就有一對的鐵柱子，以及它的頂端伸出來的，類似於晾衣架一樣的不知道叫什麼的玩意。
「那是接觸網，給機車運行時供電用的。」
西門子公司派出的代表，看到幾人的困惑後，主動為他們解釋了起來。
雖然不清楚這些人的身份，但來之前上面就已經交代過了，讓他好好招待這群人。
而且還特別叮囑，讓他多夸一夸公司這條電氣化鐵路的優點，未來幾年西門子公司能不能拿下海外大單，就靠他今天推銷了。
在西門子派出的技術員的講解之下，史達林了解到，他們所看到的這些鐵柱子就是類似於電線桿一樣的支柱。
上面附有支持裝置、接觸懸掛等設備。
當火車從下面經過時，通過火車上方的受電弓與接觸網接觸，獲取電能，從而帶動火車的電機工作，為火車前進提供動力。
現場所有之前沒看到過的系統，都是為電車供電準備的。
因為不需要燒開水，所以煤炭、水塔和處理燃燒廢料的灰坑自然就不需要了。
跟傳統的火車站比起來，電氣化鐵路的站台更加簡潔、美觀。
當然，電氣化線路上多了很多『電線桿』，上方還多了一張『蜘蛛網』，這些在一定程度上降低了美感。
但是當火車跑起來之後，感受到窗外飛快掠過的樹木和建築物，眾人都無暇去在意這些細節了。
「好快！」
由於輝光管這項技術還沒被點出來，這個時代的火車上沒有實時速度的顯示器。
眾人不知道自己所乘坐的火車現在的速度是多少，但從窗外飛速掠過的景色來看，他們的時速絕對超過了80公里每小時，甚至有可能超過了100公里每小時！
「我們現在的時速是120公里每小時！」
一旁的工作人員報出來了一個讓幾人感到瞠目結舌的速度！
雖然這個時代的蒸汽機車，在瘋狂加煤，拉滿功率的情況下，極限速度也能超過120公里，德國人甚至測出過184公里的極限車速。
但這個速度沒什麼意義，沒有人能跟得上這種極速狀態下的蒸汽機車的鏟煤和補水需要。
這個時代的蒸汽機車的平均速度通常在40-50公里左右，因為涉及到頻繁停車補水補煤，所以速度根本快不起來。
哪怕是技術最先進的德國01型蒸汽特快和英國的太平洋特快，也只能跑出70-85公里每小時的平均速度，這已經是蒸汽機車的極限。
但對於電車來說，這遠不是它們的極限，而是能輕易達到的及格線。
哪怕此時速度已經加到了120公里每小時，對於他們所乘坐的電車來說依舊輕輕鬆鬆，沒有任何吃力的跡象。
只可惜因為軌道比較短，只有兩坤里。
在速度達到120公里之後，為了安全制動，列車就已經開始進行減速了。
眾人沒有體會到宣傳中最高200公里每小時的極速飆車感覺，心中稍稍有些遺憾。
招待人員察覺到了對方的遺憾和失望，連忙開口道：
「柏林通往漢堡方向的電氣化鐵路已經快要建成通車了，諸位如果想要體驗全程通行的感覺的話，不妨等到明年這個時候過來，到時候就能獲得完整的體驗了。」
「當初為什麼只修2.5公里的軌道呢，以貴公司的財力，應當不至於負擔不起吧？」
有人不解地問道。
西門子公司是德國總資產和營收總額排名前五的大型集團，其公司的總資產超過2.5億馬克。
以這個時候鐵路每公里15-18萬馬克的造價來算，他們的資產足夠修建1400公里的鐵路了。
「您的這個問題問的非常好，我們當初修建這條鐵路的時候，用的是直流電。
那個時候因為缺乏整流和逆變技術，直流電無法進行遠距離輸送，需要在沿途修建大量的發電站。
這導致早期的電氣化鐵路的成本遠高於現在，1881年的我們還沒有現在的規模，真的負擔不起這樣的高昂造價。」
「聽你的意思，現在電氣化鐵路的造價很便宜嗎？」
史達林敏銳的捕捉到了一個有用的信息，盯著對方的眼睛追問道。
顯然，他已經對這種技術動心了！
PS：感謝魂動同學打賞的大神認證，特此加更一章！
剛剛又收到了兩位同學打賞的爆更撒花，明天繼續加更！
欠的章節又變多了，不能愉快的桀桀桀了！
這條電氣化鐵路就在柏林近郊，蘇方代表一行人乘坐德國政府為他們安排的汽車，只用了不到半個小時就抵達了目的地。
期間，史達林對他們所乘坐的這些外形奇特，有種流線型美感的汽車充滿興趣。
打聽了一下之後才知道，這些是奔馳公司推出的最新款豪華汽車，主要針對王公貴族和各國的有錢人這個目標客戶群體的。
這些豪華汽車的售價很高，基礎售價為5000美元。
如果客戶還需要進行針對性的改裝或者加裝、升級一些配件的話，需要另行支付改裝費和器材費，總費用最高可以達到20000美元以上。
此時一名德國工人的平均年薪為380-420美元左右，哪怕是不吃不喝，也得至少十幾年才能買得起這樣一台豪華汽車。
如果是最頂配版的，那得至少50年！
這個價格別說是放在這個時代了，哪怕是放在100年後也不便宜！
蘇方代表們聽後暗自咂舌，一個個都忍不住在心裡吐槽：
萬惡的資本主義，真特麼會享受！
但還別說，這車的乘坐體驗確實不賴。
不僅內部空間很大，有足夠的空間放腿，車頂距離頭部上方的空間也比較充裕，沒有那種逼仄的感覺。
真皮沙發的座椅坐起來也很柔軟、舒服，讓人有種被包裹的感覺。
而且不知道這玩意使用了什麼減震系統，跟他們之前坐過的那些使用彈簧板和阻尼減震器的車比起來，震感要輕微很多，降噪隔音效果也做的不錯。
車門關閉後，外面的喧囂聲一下子就安靜了。
這車的確是好車啊！
即便是蘇方代表團們帶著挑剔的目光，也找不出什麼太大的毛病。
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史達林對車沒什麼研究，雖然男人都愛車，但他沒有那種世俗的欲望。
他現在滿腦子想的都是如何利用好從德國採購的這批設備，以及他們從德國考察帶回來的經驗，幫助蘇維埃建立起強大的工業。
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他仔細觀察了一下，跟印象中的傳統鐵路不同，電氣化鐵路的線路上沒有煤台、灰坑和水鶴，這些都是蒸汽機車工作所必須的設備。
取而代之的，則是每隔幾十米遠就有一對的鐵柱子，以及它的頂端伸出來的，類似於晾衣架一樣的不知道叫什麼的玩意。
「那是接觸網，給機車運行時供電用的。」
西門子公司派出的代表，看到幾人的困惑後，主動為他們解釋了起來。
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而且還特別叮囑，讓他多夸一夸公司這條電氣化鐵路的優點，未來幾年西門子公司能不能拿下海外大單，就靠他今天推銷了。
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因為不需要燒開水，所以煤炭、水塔和處理燃燒廢料的灰坑自然就不需要了。
跟傳統的火車站比起來，電氣化鐵路的站台更加簡潔、美觀。
當然，電氣化線路上多了很多『電線桿』，上方還多了一張『蜘蛛網』，這些在一定程度上降低了美感。
但是當火車跑起來之後，感受到窗外飛快掠過的樹木和建築物，眾人都無暇去在意這些細節了。
「好快！」
由於輝光管這項技術還沒被點出來，這個時代的火車上沒有實時速度的顯示器。
眾人不知道自己所乘坐的火車現在的速度是多少，但從窗外飛速掠過的景色來看，他們的時速絕對超過了80公里每小時，甚至有可能超過了100公里每小時！
「我們現在的時速是120公里每小時！」
一旁的工作人員報出來了一個讓幾人感到瞠目結舌的速度！
雖然這個時代的蒸汽機車，在瘋狂加煤，拉滿功率的情況下，極限速度也能超過120公里，德國人甚至測出過184公里的極限車速。
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這個時代的蒸汽機車的平均速度通常在40-50公里左右，因為涉及到頻繁停車補水補煤，所以速度根本快不起來。
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但對於電車來說，這遠不是它們的極限，而是能輕易達到的及格線。
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招待人員察覺到了對方的遺憾和失望，連忙開口道：
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西門子公司是德國總資產和營收總額排名前五的大型集團，其公司的總資產超過2.5億馬克。
以這個時候鐵路每公里15-18萬馬克的造價來算，他們的資產足夠修建1400公里的鐵路了。
「您的這個問題問的非常好，我們當初修建這條鐵路的時候，用的是直流電。
那個時候因為缺乏整流和逆變技術，直流電無法進行遠距離輸送，需要在沿途修建大量的發電站。
這導致早期的電氣化鐵路的成本遠高於現在，1881年的我們還沒有現在的規模，真的負擔不起這樣的高昂造價。」
「聽你的意思，現在電氣化鐵路的造價很便宜嗎？」
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