第76章 cyfc
第76章 cyfc
加拿大大獎賽也是一項歷史悠久的F1賽事。
1967年，時值加拿大百年慶典之年，加拿大大獎賽正式進入F1賽歷。
當時的加拿大大獎賽並沒有一個固定的舉辦地，而是由安大略省和魁北克省輪流承辦。
但無論是安大略省的莫斯波特公園賽道還是魁北克省的蒙特朗布朗賽道最終都因各種原因退出了這項賽事。
1978年，加拿大大獎賽落戶蒙特婁聖母島賽道，自此再沒有搬遷。
在聖母島賽道舉辦的首屆加拿大大獎賽由加拿大本土車手吉爾斯·維倫紐夫贏下冠軍。那是吉爾斯·維倫紐夫職業生涯的首場勝利。吉爾斯·維倫紐夫以後，再沒有加拿大本土車手在此奪冠。
1982年5月，吉爾斯·維倫紐夫在比利時大獎賽排位賽中遭遇嚴重撞車事故，不幸身亡。當年加拿大大獎賽結束後，為紀念這位不幸身亡的加拿大車手，賽道更名為吉爾斯·維倫紐夫賽道。
此後加拿大大獎賽因各種原因幾經停辦，但最終都成功地回歸到F1賽歷之中。
本屆加拿大大獎賽就是一次暫別之後的回歸—2020、2021兩年，加拿大大獎賽因疫情停辦，2022年恢復。
本屆加拿大大獎賽有兩位主場車手，他們都是蒙特婁人，真真正正在家鄉比賽。
這兩位車手一個叫蘭斯·斯特羅爾，一個叫尼古拉斯·拉提菲。
蒙特婁本土車迷：此事不提也罷，你還是繼續你的賽事前瞻吧。
Alright，那還是先來了解賽道。
吉爾斯·維倫紐夫賽道是一條半永久街道混合賽道，賽道全長4.361km，共有14個彎角、三段drs區。
這是一條極致的「stop—go」賽道，布局多長直道接低速彎，每圈都需要多次重剎。
賽道有大量老式香腸路肩，相對於賽歷中其他賽道的路肩來說，這種老式香腸路肩是最高的。
在這條賽道上必須騎路肩才能刷最快圈，但地效車底盤低還極度依賴底板產生下壓力，吃香腸路肩會非常有挑戰性。
吉爾斯·維倫紐夫賽道又是一條狹窄的賽道，賽道兩側多為全混凝土護欄，幾乎沒有緩衝區，容錯率低。車手在這條賽道上的任何一個輕微失誤可能就會導致上牆，一旦上牆，車損幾乎都不會輕，基本就只有退賽一個結局。
尤其13、14號複合彎外側的護牆，緩衝區幾乎為零，失誤就上牆。F1歷史上曾有多位冠軍車手在此上牆，這面護牆也因此被稱為冠軍牆。
因20、21兩年賽事取消，賽道日常作為城市公路供市民通行，路面瀝青被過往行人及車輛打磨得極為光滑，初始抓地力條件十分糟糕。
賽道鋪裝平整度比普通街道瀝青好，比專業賽道卻又不如，會給賽車製造比較多的顛簸。
賽道所在的聖母島被聖勞倫斯河包圍，濕度高不說，還有自己的局部小氣候—晝夜溫差大且多雨，總能為比賽提供不少變數。
碰巧聖母島是土撥鼠的棲息地，賽道周遭有大量土撥鼠活躍，即便工作人員在賽前反覆清理，也難免有那麼一兩隻土撥鼠在比賽期間突然竄到賽道上，給緊張刺激的比賽平添一些變數。
以防你對土撥鼠能帶來多大變數沒有概念，給你舉個栗子：
2007年加拿大大獎賽，安東尼·戴維森在正賽中撞上土撥鼠，前翼完全損毀，被迫進站更換前翼。撞鼠之前，安東尼·戴維森位列p3，這次被迫進站導致他的位次大幅下滑、
完全失去爭奪領獎台的希望。
針對這條極具特色的賽道，有6支車隊帶來了升級。
法拉利帶來了包括全新尾翼、主副翼等翼片在內的全新空力套件。值得一提的是，這套空力套件並非加拿大站特化套件，而是通用套件。
梅奔在底板前部新增氣流切口，加強底板結構，優化後轉向拉杆角度優化。這主要是針對海豚跳進行的升級，希望能奏效。
邁凱倫、阿爾派、阿斯頓馬丁都進行了小幅度的氣動升級。
哈斯進行了超大規模升級，帶來了全新前翼、底板、側導流板。與法拉利不同，哈斯這套升級套件是針對吉爾斯·維倫紐夫賽道的專項升級套件。
紅牛系車隊並沒有在本站進行升級。
紅牛是不打算在本站升級。
阿爾法托利則是被此前的賽車穩定性問題牽扯了太多，不夠精力在本站進行升級。
不過，阿爾法托利車隊為湯徹啟用了第三套動力單元。
湯徹在本賽季使用的第一套動力單元在第一站就已經被燒毀，第二套動力單元一直用到亞塞拜然站，並沒有什麼出什麼問題，只是車隊出於穩定性考量決定啟用新的動力單元。
現行規則下，FIA允許每位車手在本賽季免費使用三套動力單元，超出限額就要罰退正賽發車位次。
湯徹只有這兩套動力單元可用，而後續的比賽還很多，湯徹有超出限額被罰的風險。
勒克萊爾在本站啟用了全新的內燃機、MGU—H、MGU—K、電控，其中內燃機、MGU—H、
MGU—K都是勒克萊爾本賽季使用的第3套，電控是勒克萊爾本賽季使用的第2套，都沒有超出限額，不會被罰。但都站在超額的邊界上，賽季再往後極大可能會超額受罰。
賽道就是這麼一條賽道，各家的賽車就是這麼一個情況，現在請告訴我，該把車調成什麼樣？
您有五分鐘的時間作答，在考場內須保持安靜，不得喧譁，不得交頭接耳、左顧右盼、打手勢、做暗號，不得夾帶、旁窺、抄襲或有意讓他人抄襲。
按照慣例，在這種比較有特色的賽道上，角田不在練習賽啟動。
FP1，湯徹駕駛AT03駛上賽道，測試在模擬器里跑出來的調校。
湯徹、加斯利、角田與車隊工程師努力了將近半個賽季，模擬仿真工作總算是有比較大的進步了，雖然模擬器與現實的耦合還是不夠理想，但已經可以為現實提供相對靠譜的調校參考。
相對靠譜是多靠譜？
不吃路肩感覺還好，一吃路肩，賽車馬上彈彈彈變身旺仔搖滾凍。
這就是模擬器與現實耦合得不好的地方一始終無法仿真賽車海豚跳，也無法仿真那些可能觸發海豚跳的條件。
雖然上路肩會很彈，但湯徹還是在不停吃路肩。這是必須的工作，車隊需要收集數據，湯徹也需要對這種工況下的賽車有所感知，才好做針對性的調校。
其他車隊也都遭遇了相同的問題，不過彈跳的嚴重程度不一。
拔罐王的賽車海豚跳只比巴庫稍微輕一點點。
為測試W13的極限，拔罐王上了非常激進的實驗性調校，這使得他的賽車十分動感，上路肩的時候最甚。
彈跳一度比巴庫站還要更嚴重，拔罐王一度比巴庫站還要麻：「這車沒法開！」
但拔罐王還是堅持開下去了，因為梅奔也需要數據，拔罐王也需要對賽車有所感知。
這麼一看，湯徹和拔罐王真是一對笑面虎，兩頭烏角鯊啊！
彈彈彈彈到2號彎，彎心突然刷新一隻土撥鼠。
湯徹見後大驚，猛打方向避讓的同時在TR里道：「臥槽，2號彎有一隻土撥鼠。」
「臥槽」湯徹下意識說的中文，「2號彎有一隻土撥鼠」則是反應過來馬上切換的英文。
賽事導播把「臥槽」也空耳成英文，直播畫面里給這樣的TR字幕：「Watchout！
There「s a groundhog at Turn 2！」
中文區觀眾直呼內行。
湯徹在一練聚焦於調校解決路肩上的彈跳，沒怎麼做圈速，在一練圈速榜上位列p9。
皇帝p6，拔罐王p8。
梅奔粉絲舒服了。
這賽季已經過半，梅奔粉絲大多已經放棄幻想，接受梅奔已無法與紅牛、法拉利抗衡的事實，同時也接受湯徹才是梅奔直接競爭對手的事實。
而梅奔此前已經連續兩站被湯徹壓制一整個比賽周末，這一站FP1就翻身，尤其拔罐王比湯徹彈得厲害還比湯徹快，梅奔粉絲怎能不開懷？
雖然大多數粉絲都知道練習賽數據作不得准，但都憋屈那麼久了，就不能享受享受嗎？
一個幽靈，一個名為鐵佛寺的幽靈在梅奔粉絲頭頂盤旋。
FP2，湯徹通過調校把賽車的彈跳緩解到不影響駕駛的程度。
沒能在一練中找到調校方向的加斯利又一次借鑑湯徹的調校，勉勉強強在FP2把賽車的彈跳緩解到不影響駕駛的程度。
拔罐王的賽車還是很彈，皇帝的賽車彈跳沒有拔罐王那麼嚴重，但相較於其他車隊還是數一數二。
二練湯徹和加斯利都做了圈速，湯徹圈速榜p4，加斯利圈速榜p5。
這場練習賽頭哥和四冠王都抖起來了，一個p6，一個p7，力壓p8的皇帝。
拔罐王直接掉到圈速榜p14，薨完了。
勒克萊爾在二練結束後決定啟用第三套電控。
現行規則允許免費使用兩套電控，一旦超額，正賽會被罰退十位發車。
現在電控超額被罰，以後其他部件超額還得被罰，法拉利索性一次性超到最大範圍，直接給勒克萊爾開第四套動力單元。
勒克萊爾喜提隊尾發車。
經常做F1領隊的朋友們都知道，每站比賽的三練之前有一個專屬於領隊的Coffee
Morning。
這是賽事總監多梅尼卡利設立的固定例行碰頭會，但不是強制會議，各支車隊的領隊可以自行決定是否參加。
這個周六的CoffeeMorning，深受海豚跳困擾的梅奔領隊馬桶狼在會議上開炮了。
馬桶狼：「我聽到各種小道消息，到處都在聊海豚跳，媒體傳得天花亂墜，私下還互相發郵件扯皮。我跟各位說，你們現在是在玩火。如果有車手因為底盤過硬、持續觸底撞牆出事，你們全都脫不了干係，我一定會追究到底。」
馬桶狼這話明顯有誇大，把海豚跳誇大為一個群體性的重大安全問題，並指責其他車隊放任這個問題存在。
馬桶狼為什麼要這樣搞？
因為幾支頂車級里就梅奔一支車隊深受海豚跳困擾，也就只有梅奔需要抬高底板緩解海豚跳，但抬高底板會損失下壓力，馬桶狼可無法接受只有梅奔吃虧的結果，所以他以安全為由施壓其他車隊，試圖綁架其他車隊進行季中改革，讓大家一起吃虧。
英語老師對馬桶狼這種小伎倆洞若觀火，聽都不想聽，很不耐煩地說：「托托————」
霍納感覺接下來的場面可能或很火爆，不太適合流傳出去，於是打斷英語老師：「等等，有人錄像嗎？我覺得還是先別錄了吧。」
馬桶狼義正詞嚴啊：「我不在乎！如果你們覺得這是什麼爭成績的把戲，那我告訴你們，你們大錯特錯了！」
邁凱倫領隊賽德爾已經繃不住了，比諾托卻還沒搞明白馬桶狼的真實意圖，他還以為馬桶狼真在討論安全問題，就直接說起相關技術：「保證安全是車隊的責任，剎車系統、
懸掛系統————」
馬桶狼一看比老師上套，立馬跟進：「你們所有人————如果出了問題，你們所有人都有貢獻。」
這下霍納也聽不下去了，直接戳破馬桶狼的把戲：「改車，你的車有問題，那你就改你他媽的車！ （Change your car， you got problem， change your fucking car！）」
番外：F1野史（20）
04：51，據英國天空體育報導，諾里斯已與賽恩斯絕交。
亞塞拜然站結束之後，裝逼慘遭打臉的賽恩斯找到自己的好友諾里斯，當著諾里斯的面蛐蛐湯徹。
諾里斯深戀湯徹已久，不容許任何人詆毀湯徹，厲聲制止賽恩斯：「你怎麼能這麼說湯？拋開比賽不談，難道你就一點錯都沒有嗎？」
賽恩斯超級無敵萬倍怒不可遏怒火中燒怒髮衝冠：「我和你認識多久了，湯徹才和你認識多久？你怎麼能毫不猶豫地倒向湯徹？我們這朋友沒法兒做了！」
賽恩斯當即宣布與諾里斯絕交。
諾里斯超級無敵萬倍大喜過望喜出望外喜笑顏開，馬上給湯徹發消息：「我已經和賽恩斯絕交了，以後我只跟你好！」
湯徹目前還沒有回覆諾里斯。
天空體育將持續為您報導。
加拿大大獎賽也是一項歷史悠久的F1賽事。
1967年，時值加拿大百年慶典之年，加拿大大獎賽正式進入F1賽歷。
當時的加拿大大獎賽並沒有一個固定的舉辦地，而是由安大略省和魁北克省輪流承辦。
但無論是安大略省的莫斯波特公園賽道還是魁北克省的蒙特朗布朗賽道最終都因各種原因退出了這項賽事。
1978年，加拿大大獎賽落戶蒙特婁聖母島賽道，自此再沒有搬遷。
在聖母島賽道舉辦的首屆加拿大大獎賽由加拿大本土車手吉爾斯·維倫紐夫贏下冠軍。那是吉爾斯·維倫紐夫職業生涯的首場勝利。吉爾斯·維倫紐夫以後，再沒有加拿大本土車手在此奪冠。
1982年5月，吉爾斯·維倫紐夫在比利時大獎賽排位賽中遭遇嚴重撞車事故，不幸身亡。當年加拿大大獎賽結束後，為紀念這位不幸身亡的加拿大車手，賽道更名為吉爾斯·維倫紐夫賽道。
此後加拿大大獎賽因各種原因幾經停辦，但最終都成功地回歸到F1賽歷之中。
本屆加拿大大獎賽就是一次暫別之後的回歸—2020、2021兩年，加拿大大獎賽因疫情停辦，2022年恢復。
本屆加拿大大獎賽有兩位主場車手，他們都是蒙特婁人，真真正正在家鄉比賽。
這兩位車手一個叫蘭斯·斯特羅爾，一個叫尼古拉斯·拉提菲。
蒙特婁本土車迷：此事不提也罷，你還是繼續你的賽事前瞻吧。
Alright，那還是先來了解賽道。
吉爾斯·維倫紐夫賽道是一條半永久街道混合賽道，賽道全長4.361km，共有14個彎角、三段drs區。
這是一條極致的「stop—go」賽道，布局多長直道接低速彎，每圈都需要多次重剎。
賽道有大量老式香腸路肩，相對於賽歷中其他賽道的路肩來說，這種老式香腸路肩是最高的。
在這條賽道上必須騎路肩才能刷最快圈，但地效車底盤低還極度依賴底板產生下壓力，吃香腸路肩會非常有挑戰性。
吉爾斯·維倫紐夫賽道又是一條狹窄的賽道，賽道兩側多為全混凝土護欄，幾乎沒有緩衝區，容錯率低。車手在這條賽道上的任何一個輕微失誤可能就會導致上牆，一旦上牆，車損幾乎都不會輕，基本就只有退賽一個結局。
尤其13、14號複合彎外側的護牆，緩衝區幾乎為零，失誤就上牆。F1歷史上曾有多位冠軍車手在此上牆，這面護牆也因此被稱為冠軍牆。
因20、21兩年賽事取消，賽道日常作為城市公路供市民通行，路面瀝青被過往行人及車輛打磨得極為光滑，初始抓地力條件十分糟糕。
賽道鋪裝平整度比普通街道瀝青好，比專業賽道卻又不如，會給賽車製造比較多的顛簸。
賽道所在的聖母島被聖勞倫斯河包圍，濕度高不說，還有自己的局部小氣候—晝夜溫差大且多雨，總能為比賽提供不少變數。
碰巧聖母島是土撥鼠的棲息地，賽道周遭有大量土撥鼠活躍，即便工作人員在賽前反覆清理，也難免有那麼一兩隻土撥鼠在比賽期間突然竄到賽道上，給緊張刺激的比賽平添一些變數。
以防你對土撥鼠能帶來多大變數沒有概念，給你舉個栗子：
2007年加拿大大獎賽，安東尼·戴維森在正賽中撞上土撥鼠，前翼完全損毀，被迫進站更換前翼。撞鼠之前，安東尼·戴維森位列p3，這次被迫進站導致他的位次大幅下滑、
完全失去爭奪領獎台的希望。
針對這條極具特色的賽道，有6支車隊帶來了升級。
法拉利帶來了包括全新尾翼、主副翼等翼片在內的全新空力套件。值得一提的是，這套空力套件並非加拿大站特化套件，而是通用套件。
梅奔在底板前部新增氣流切口，加強底板結構，優化後轉向拉杆角度優化。這主要是針對海豚跳進行的升級，希望能奏效。
邁凱倫、阿爾派、阿斯頓馬丁都進行了小幅度的氣動升級。
哈斯進行了超大規模升級，帶來了全新前翼、底板、側導流板。與法拉利不同，哈斯這套升級套件是針對吉爾斯·維倫紐夫賽道的專項升級套件。
紅牛系車隊並沒有在本站進行升級。
紅牛是不打算在本站升級。
阿爾法托利則是被此前的賽車穩定性問題牽扯了太多，不夠精力在本站進行升級。
不過，阿爾法托利車隊為湯徹啟用了第三套動力單元。
湯徹在本賽季使用的第一套動力單元在第一站就已經被燒毀，第二套動力單元一直用到亞塞拜然站，並沒有什麼出什麼問題，只是車隊出於穩定性考量決定啟用新的動力單元。
現行規則下，FIA允許每位車手在本賽季免費使用三套動力單元，超出限額就要罰退正賽發車位次。
湯徹只有這兩套動力單元可用，而後續的比賽還很多，湯徹有超出限額被罰的風險。
勒克萊爾在本站啟用了全新的內燃機、MGU—H、MGU—K、電控，其中內燃機、MGU—H、
MGU—K都是勒克萊爾本賽季使用的第3套，電控是勒克萊爾本賽季使用的第2套，都沒有超出限額，不會被罰。但都站在超額的邊界上，賽季再往後極大可能會超額受罰。
賽道就是這麼一條賽道，各家的賽車就是這麼一個情況，現在請告訴我，該把車調成什麼樣？
您有五分鐘的時間作答，在考場內須保持安靜，不得喧譁，不得交頭接耳、左顧右盼、打手勢、做暗號，不得夾帶、旁窺、抄襲或有意讓他人抄襲。
按照慣例，在這種比較有特色的賽道上，角田不在練習賽啟動。
FP1，湯徹駕駛AT03駛上賽道，測試在模擬器里跑出來的調校。
湯徹、加斯利、角田與車隊工程師努力了將近半個賽季，模擬仿真工作總算是有比較大的進步了，雖然模擬器與現實的耦合還是不夠理想，但已經可以為現實提供相對靠譜的調校參考。
相對靠譜是多靠譜？
不吃路肩感覺還好，一吃路肩，賽車馬上彈彈彈變身旺仔搖滾凍。
這就是模擬器與現實耦合得不好的地方一始終無法仿真賽車海豚跳，也無法仿真那些可能觸發海豚跳的條件。
雖然上路肩會很彈，但湯徹還是在不停吃路肩。這是必須的工作，車隊需要收集數據，湯徹也需要對這種工況下的賽車有所感知，才好做針對性的調校。
其他車隊也都遭遇了相同的問題，不過彈跳的嚴重程度不一。
拔罐王的賽車海豚跳只比巴庫稍微輕一點點。
為測試W13的極限，拔罐王上了非常激進的實驗性調校，這使得他的賽車十分動感，上路肩的時候最甚。
彈跳一度比巴庫站還要更嚴重，拔罐王一度比巴庫站還要麻：「這車沒法開！」
但拔罐王還是堅持開下去了，因為梅奔也需要數據，拔罐王也需要對賽車有所感知。
這麼一看，湯徹和拔罐王真是一對笑面虎，兩頭烏角鯊啊！
彈彈彈彈到2號彎，彎心突然刷新一隻土撥鼠。
湯徹見後大驚，猛打方向避讓的同時在TR里道：「臥槽，2號彎有一隻土撥鼠。」
「臥槽」湯徹下意識說的中文，「2號彎有一隻土撥鼠」則是反應過來馬上切換的英文。
賽事導播把「臥槽」也空耳成英文，直播畫面里給這樣的TR字幕：「Watchout！
There「s a groundhog at Turn 2！」
中文區觀眾直呼內行。
湯徹在一練聚焦於調校解決路肩上的彈跳，沒怎麼做圈速，在一練圈速榜上位列p9。
皇帝p6，拔罐王p8。
梅奔粉絲舒服了。
這賽季已經過半，梅奔粉絲大多已經放棄幻想，接受梅奔已無法與紅牛、法拉利抗衡的事實，同時也接受湯徹才是梅奔直接競爭對手的事實。
而梅奔此前已經連續兩站被湯徹壓制一整個比賽周末，這一站FP1就翻身，尤其拔罐王比湯徹彈得厲害還比湯徹快，梅奔粉絲怎能不開懷？
雖然大多數粉絲都知道練習賽數據作不得准，但都憋屈那麼久了，就不能享受享受嗎？
一個幽靈，一個名為鐵佛寺的幽靈在梅奔粉絲頭頂盤旋。
FP2，湯徹通過調校把賽車的彈跳緩解到不影響駕駛的程度。
沒能在一練中找到調校方向的加斯利又一次借鑑湯徹的調校，勉勉強強在FP2把賽車的彈跳緩解到不影響駕駛的程度。
拔罐王的賽車還是很彈，皇帝的賽車彈跳沒有拔罐王那麼嚴重，但相較於其他車隊還是數一數二。
二練湯徹和加斯利都做了圈速，湯徹圈速榜p4，加斯利圈速榜p5。
這場練習賽頭哥和四冠王都抖起來了，一個p6，一個p7，力壓p8的皇帝。
拔罐王直接掉到圈速榜p14，薨完了。
勒克萊爾在二練結束後決定啟用第三套電控。
現行規則允許免費使用兩套電控，一旦超額，正賽會被罰退十位發車。
現在電控超額被罰，以後其他部件超額還得被罰，法拉利索性一次性超到最大範圍，直接給勒克萊爾開第四套動力單元。
勒克萊爾喜提隊尾發車。
經常做F1領隊的朋友們都知道，每站比賽的三練之前有一個專屬於領隊的Coffee
Morning。
這是賽事總監多梅尼卡利設立的固定例行碰頭會，但不是強制會議，各支車隊的領隊可以自行決定是否參加。
這個周六的CoffeeMorning，深受海豚跳困擾的梅奔領隊馬桶狼在會議上開炮了。
馬桶狼：「我聽到各種小道消息，到處都在聊海豚跳，媒體傳得天花亂墜，私下還互相發郵件扯皮。我跟各位說，你們現在是在玩火。如果有車手因為底盤過硬、持續觸底撞牆出事，你們全都脫不了干係，我一定會追究到底。」
馬桶狼這話明顯有誇大，把海豚跳誇大為一個群體性的重大安全問題，並指責其他車隊放任這個問題存在。
馬桶狼為什麼要這樣搞？
因為幾支頂車級里就梅奔一支車隊深受海豚跳困擾，也就只有梅奔需要抬高底板緩解海豚跳，但抬高底板會損失下壓力，馬桶狼可無法接受只有梅奔吃虧的結果，所以他以安全為由施壓其他車隊，試圖綁架其他車隊進行季中改革，讓大家一起吃虧。
英語老師對馬桶狼這種小伎倆洞若觀火，聽都不想聽，很不耐煩地說：「托托————」
霍納感覺接下來的場面可能或很火爆，不太適合流傳出去，於是打斷英語老師：「等等，有人錄像嗎？我覺得還是先別錄了吧。」
馬桶狼義正詞嚴啊：「我不在乎！如果你們覺得這是什麼爭成績的把戲，那我告訴你們，你們大錯特錯了！」
邁凱倫領隊賽德爾已經繃不住了，比諾托卻還沒搞明白馬桶狼的真實意圖，他還以為馬桶狼真在討論安全問題，就直接說起相關技術：「保證安全是車隊的責任，剎車系統、
懸掛系統————」
馬桶狼一看比老師上套，立馬跟進：「你們所有人————如果出了問題，你們所有人都有貢獻。」
這下霍納也聽不下去了，直接戳破馬桶狼的把戲：「改車，你的車有問題，那你就改你他媽的車！ （Change your car， you got problem， change your fucking car！）」
番外：F1野史（20）
04：51，據英國天空體育報導，諾里斯已與賽恩斯絕交。
亞塞拜然站結束之後，裝逼慘遭打臉的賽恩斯找到自己的好友諾里斯，當著諾里斯的面蛐蛐湯徹。
諾里斯深戀湯徹已久，不容許任何人詆毀湯徹，厲聲制止賽恩斯：「你怎麼能這麼說湯？拋開比賽不談，難道你就一點錯都沒有嗎？」
賽恩斯超級無敵萬倍怒不可遏怒火中燒怒髮衝冠：「我和你認識多久了，湯徹才和你認識多久？你怎麼能毫不猶豫地倒向湯徹？我們這朋友沒法兒做了！」
賽恩斯當即宣布與諾里斯絕交。
諾里斯超級無敵萬倍大喜過望喜出望外喜笑顏開，馬上給湯徹發消息：「我已經和賽恩斯絕交了，以後我只跟你好！」
湯徹目前還沒有回覆諾里斯。
天空體育將持續為您報導。