第23章 撞！撞！撞！
雖然整場沙特大獎賽安全完賽，但被戰亂波及的風險畢竟依然存在，故此，不論是車隊還是車手都不願在吉達久留。
照例泡完冰浴、完成賽後復盤之後，湯徹就和湯景清一起坐維斯塔潘的私人飛機星夜離開吉達。
沙特大獎賽和下一站澳大利亞大獎賽之間間隔兩周，這兩周里車手頂多休息一兩天，剩下的時間都要投入到車隊工作以及日常訓練中去，一些車手還得擠出時間參加商業活動。
對商業活動，湯徹和維斯塔潘一個態度——基本不出席商業活動。
不過現在湯徹並沒有什麼商業活動需要出席，上賽季阿布達比站他閃耀圍場之後，很有幾個品牌找上來想要和他合作，而他和湯景清一致拒絕了。
按湯景清的想法，合作可以，但要等湯徹跑出更多成績更高商業價值再合作。現在這點合作費，湯景清實在是看不上。
湯徹本人則完全無所謂有沒有品牌合作，像他這樣的人，錢早就不是第一追求了，實現自我價值才是第一追求。
湯徹要實現的自我價值自然是在賽道上贏得一切。
湯徹：商業活動只會影響我開車的速度！車癮犯了……快！快開一把模擬器！
維斯塔潘：copy。
那麼，時間差不多，出發，競速墨爾本！
墨爾本地方，歷代以來……哦這地兒沒有歷代……墨爾本自1996年開始作為澳大利亞大獎賽的舉辦地，也是從那時起，澳大利亞站連續23個賽季作為F1揭幕戰。
2020、2021兩個賽季，澳大利亞大獎賽因為新冠疫情停辦，2022賽季帶著大規模改造過的賽道回歸。
賽季初因新冠陽性暫別賽場的四屆世界冠軍維特爾將於本站比賽回歸，作為阿斯頓·馬丁的正式車手出戰自己2022賽季的第一場比賽，希望他能順利完賽。
居住在墨爾本的華人很多，在這個比賽周來到墨爾本的華人媒體也很多。
賽前媒體日，湯徹就又見到了總台和鮮花社的記者。
鮮花社的記者更是約湯徹在正賽結束後再做一次專訪。
湯徹自無不可。
練習賽前，我們還是先來了解一下賽道特性。
改造後的阿爾伯特公園賽道全長5.278公里，有14個彎道，增至4個DRS區。
這次改造徹底換了賽道性格，從難超車的低速街道賽變成中高速攻防場，單圈速度快了整整兩秒。
所有彎道都拓寬了2到4米，每條彎至少有兩條有效賽車線，跟車和超車難度比以前下降了一大半。
新鋪的瀝青是最大的變量。周五抓地力只有正常水平的五分之二，周末會隨著橡膠積累逐步提升，周五和周日幾乎是兩條不同的賽道。
長直道加連續高速彎的組合，適配中低下壓力調校。
這一站湯徹就不敢讓角田上練習賽了——新鋪的瀝青摩擦力低，賽道又多高速彎，很容易出事故。
這賽季開賽才過兩站，湯徹這台b車已經出了兩次事故，穩定性實在堪憂，要是角田開出去撞了，修好之後還指不定出什麼故障。
一練，湯徹在賽道上跑了不久，前方佩雷茲就爆裝備了。
佩雷茲的賽車掉落一塊碎片，引發全場紅旗。
紅旗撤銷之後，湯徹沒再上賽道。
現在賽道的抓地力條件對排位賽和正賽完全沒有參考價值，在上面開車就好像開船，好幾位車手都衝出了賽道。
雖然湯徹開船也開得穩當，但這b車它犯海豚跳啊！多跑實在折磨，不如不做無用功。
一練即將結束時，維特爾的賽車因為引擎故障趴窩。
四冠王頭頂頭盔，騎著從馬修那裡借來的小摩托，十分風騷地返回維修區，然後被FIA罰款5000歐元。
二練，維特爾的隊友斯特羅爾也在賽道上爆裝備，掉落了前輪輪轂罩，引發紅旗。
但無傷大雅，全場就這一次練習賽，幾乎不怎麼影響車手的練習節奏，更不影響湯徹調校。
「海豚跳還是很嚴重，底盤剛性還要再高。」
「尾翼角度再低一點……彎中穩定性低了就低了吧，反正這車的彎中穩定性本來也不高。」
……
三練前1小時，FIA突然宣布取消8號彎、9號彎之間的drs區，理由是在該區域開啟drs具有較大的安全風險。
三練是驗證並最終調整賽車設定的一場練習賽，怎麼驗證呢？push一下就知道了。
但如果不太熟悉賽車也不太熟悉賽道，建議不要push得太狠哦，不然的話……維特爾在10號彎衝出了賽道！狠狠撞牆！
第一次駕駛地效車出戰的四冠王對地效車實在談不上熟悉，一練跑不久就故障、二練直接缺席，著實不怎麼能熟悉賽道。
即便熟悉賽車也熟悉賽道，最好也不要推得太極限，不然的話……斯特羅爾在11號彎衝出賽道，狠狠上牆！
壓力給到馬丁的工程師團隊，他們能在排位賽前修好兩輛賽車嗎？
遺憾只修好了斯特羅爾那一輛。
維特爾站在p房裡那叫一個望眼欲穿。
四冠王需要一個奇蹟。
考慮到這條賽道在三場練習賽里展現出的事故率，或許會有奇蹟給到四冠王。
考慮到這條賽道在三場練習賽里展現出的事故率，Q1一開始，湯徹就把賽車開上了賽道。
主要是怕出多起事故，事故一多，Q1被切碎，後出場的車手可能就不夠時間刷出足夠快的圈速。
一圈暖胎，然後直接開始做飛行圈。
第一個飛馳圈……三段刷紫！……1:19.459，暫列場上第一！
第一個做飛行圈的車手肯定三段刷紫，肯定暫列場上第一。（doge）
馬不停蹄做第二個飛行圈……還是三段刷紫！……1:19.112！暫列場上第一。
這次有其他車隊在做飛行圈了，但都是地球組的車，第一圈也都推得不狠，所以都沒有湯徹快。
全部車手都做了第一個飛行圈，有的甚至已經做了兩個，湯徹的第二個飛行圈的圈速高掛全場第三，且領先了排名第16的車手將近2秒。
那湯徹這個成績基本鎖定Q2了，大概不用做第三個飛行圈，可以先進站了。
Q1最後兩分鐘，還在賽道上的車手都準備刷或者正在刷最後一個飛行……拉提菲和斯特羅爾撞了！
維特爾需要的奇蹟來了！
拉提菲和斯特羅爾的碰撞引發紅旗，為維特爾爭取到了寶貴的15分鐘。就多這15分鐘，阿斯頓·馬丁夠時間修好維特爾的賽車。
只能說拉導依舊穩定發揮。
維特爾在Q1最後階段上場刷了一個飛行圈，雖然排名p18無緣Q2，但總比沒成績p20發車要好。
說起p20，斯特羅爾因為和拉提菲的碰撞被罰退，從p20罰退到p20。
無法選中了屬於是。
湯徹最終以p5晉級Q2。
Q2無事發生，湯徹刷出1:19.000，還是以p5晉級。
從Q1、Q2的表現看，梅奔今天好像是有點拉了。
拔罐王和賽車皇帝Q1沒跑贏湯徹、阿隆索、博塔斯、諾里斯，Q2沒跑贏湯徹、阿隆索、諾里斯。
拔罐王/賽車皇帝：Q3還沒跑呢，你怎能憑空污人清白？
Q3沒有哪輛車在p房裡磋磨，都是Q3一開始就上賽道。
因為p房的位置靠後，湯徹排隊出站時也排得靠後。但不太影響，頂天不過是晚一點做飛行圈。
Q3賽道上就十輛車，晚點做飛行圈也不會怎麼堵，而且能上到Q3的都是高手，出事故的可能性很小。
火星組最先做飛行圈，維斯塔潘和佩雷茲直接展現出了比Q2湯徹做的地球組最快圈還快0.6秒的恐怖圈速！
勒克萊爾的第一個飛行圈還要快0.1秒！
或許紅牛和法拉利玩的是F0.5，其他車隊玩的才是F1。
阿隆索：那可未必！
頭哥在第二計時段刷紫！他要向火星組的統治發起衝擊嗎！他……他在11號彎衝出賽道上牆了！
「紅旗！費爾南多撞了！紅旗！」馬蒂亞在TR里提醒湯徹，「減速，然後把車開回來吧。」
湯徹：「艹！！！！」
湯徹：我剛開始做飛行圈啊大佬！
賽恩斯：你能有我慘？我衝線的一刻紅旗，成績直接被取消。
紅旗：所有人，把車開回p房！我知道你們很不爽，但這是規則！
事已至此，先進站吧。
十來分鐘之後，紅旗撤銷，比賽重啟，剩餘九輛賽車再次排隊出站。
湯徹這次換了全新的軟胎出站，上來先磨一圈胎。
一圈磨完，胎溫達到預期，比賽還剩四分鐘。
開沖！
第一計時段刷綠、第二計時段刷綠、第三計時段刷綠……1:18.943，上到全場第四。
諾里斯馬上以1:18.703的圈速上到p4，把湯徹擠到p5。
而比湯徹更先完成的飛行圈的梅奔雙車圈速都在1:19以外，分列p6、p7。
湯徹、漢密爾頓、拉塞爾都還夠時間做最後一個飛行圈，排名還會發生變化嗎？
還是梅奔雙車先完成飛行圈。
漢密爾頓以1:18.825的圈速超越湯徹，上到p5！
拉塞爾以1:18.933超越湯徹，上到p6！
湯徹……1:18.815，以0.01秒的優勢絕殺漢密爾頓，重回p5！
阿爾法托利車隊的p房燃起來了：我們擊敗了梅賽德斯！我們擊敗了梅賽德斯！
有點誇張，但也情有可原。
畢竟，這可是那個連續八年統治F1的梅奔王朝啊！而阿爾法托利僅僅是一支中游車隊，以前做夢都不敢夢在排位賽里擊敗梅奔。
反觀梅奔p房，雖然不能說是愁雲慘霧，但也是非常沉悶。
車隊工程師有點懷疑人生了：跑不贏紅牛、法拉利可以接受，人家解題確實解得好；跑不贏麥拿輪也可以接受，這畢竟是有底蘊的大車隊；跑不贏阿爾法托利是什麼鬼？
馬桶狼：如果當時我簽下了湯……
湯徹：拿勝你法。
馬桶狼：希勝你……（劃掉！劃掉！劃掉！）
湯徹把車開到封閉停車區，稱重，然後被拉塞爾逮住。
「good job，湯，恭喜p5發車。」拉塞爾笑道，「在我前面發車，明天你可得小心了。」
湯徹：「你先過劉易斯那關再說吧。」
賽車皇帝九五至尊，賽道上可不怎麼甘願為拔罐王打輔助。拔罐王那可是內鬥行家了，皇帝要是斗他，他肯定讓皇帝體驗一把歷史級的內鬥水平。
「在F1，你最大的敵人就是你的隊友。」——尼基·勞達。
拉塞爾無所謂地聳了聳肩：「我們該去接受採訪了。」
混合採訪區快采，然後就是賽後理療、賽後復盤之類的傳統項目。
搞到快傍晚，湯徹終於離開圍場，回到了下榻的酒店。
原神！啟動！（劃掉）
湯徹和姜知予不玩原神。
和平精英！啟動！
啟動之前先掛個語音電話——遊戲裡開麥會被隊友聽到，遊戲外掛語音更私密。
姜知予：「你今天排位賽表現很猛啊，難道計劃有變，準備爭冠了？」
湯徹：「準備爭p5。」
AT03的上限就在那兒，湯徹就算是把車開爆缸了也追不上火星組。
發車順位在湯徹之後的兩台梅奔才是湯徹明天正賽的對手，勁敵！
湯徹還是處於劣勢的那一個。
首先一對二就是數量劣勢。
其次，AT03排位賽超過W13不代表AT03的性能強於W13。
湯徹在排位賽里已經把AT03推到近乎失控的極限了，而漢密爾頓和拉塞爾應該都還沒把W13推到極限。
正賽能圈圈推極限嗎？不能！圈圈推極限的話，58圈的比賽恐怕跑不了一半就得故障。
為了穩定完賽，正賽的圈速比排位賽圈速必然有所下滑。
AT03排位賽推到極限了，W13沒有，那W13在正賽中的圈速下滑大概率就比你少，也即W13在正賽模式下大可能對AT03有圈速優勢。
在F1，即便是單圈0.05秒的優勢也可能是致命的！
姜知予：「萬一梅奔雙車內鬥呢？他倆無暇他顧，你就可以專心做成績了。」
「確實有這種可能。」湯徹道，「但他倆也可能不內鬥，我總要做好大戰梅奔的心理準備。」
「彳亍口巴……每站都爭p5，搞不好給你爭成湯老五了。」姜知予笑道，「到時候你和樂扣一個老四、一個老五，兄弟賽車了屬於是。」
「你知道的，」因為捧著手機，湯徹並沒能做出那位球員的招牌動作，「我和勒克萊爾很早就認識了，那傢伙很有天賦……他肯定會摘下老四的帽子的。」
「看現在法拉利這一馬當先的架勢，樂扣今年很可能就加冕wdc了。」姜知予道，「所以你決定把天賦帶到法拉利？」
照例泡完冰浴、完成賽後復盤之後，湯徹就和湯景清一起坐維斯塔潘的私人飛機星夜離開吉達。
沙特大獎賽和下一站澳大利亞大獎賽之間間隔兩周，這兩周里車手頂多休息一兩天，剩下的時間都要投入到車隊工作以及日常訓練中去，一些車手還得擠出時間參加商業活動。
對商業活動，湯徹和維斯塔潘一個態度——基本不出席商業活動。
不過現在湯徹並沒有什麼商業活動需要出席，上賽季阿布達比站他閃耀圍場之後，很有幾個品牌找上來想要和他合作，而他和湯景清一致拒絕了。
按湯景清的想法，合作可以，但要等湯徹跑出更多成績更高商業價值再合作。現在這點合作費，湯景清實在是看不上。
湯徹本人則完全無所謂有沒有品牌合作，像他這樣的人，錢早就不是第一追求了，實現自我價值才是第一追求。
湯徹要實現的自我價值自然是在賽道上贏得一切。
湯徹：商業活動只會影響我開車的速度！車癮犯了……快！快開一把模擬器！
維斯塔潘：copy。
那麼，時間差不多，出發，競速墨爾本！
墨爾本地方，歷代以來……哦這地兒沒有歷代……墨爾本自1996年開始作為澳大利亞大獎賽的舉辦地，也是從那時起，澳大利亞站連續23個賽季作為F1揭幕戰。
2020、2021兩個賽季，澳大利亞大獎賽因為新冠疫情停辦，2022賽季帶著大規模改造過的賽道回歸。
賽季初因新冠陽性暫別賽場的四屆世界冠軍維特爾將於本站比賽回歸，作為阿斯頓·馬丁的正式車手出戰自己2022賽季的第一場比賽，希望他能順利完賽。
居住在墨爾本的華人很多，在這個比賽周來到墨爾本的華人媒體也很多。
賽前媒體日，湯徹就又見到了總台和鮮花社的記者。
鮮花社的記者更是約湯徹在正賽結束後再做一次專訪。
湯徹自無不可。
練習賽前，我們還是先來了解一下賽道特性。
改造後的阿爾伯特公園賽道全長5.278公里，有14個彎道，增至4個DRS區。
這次改造徹底換了賽道性格，從難超車的低速街道賽變成中高速攻防場，單圈速度快了整整兩秒。
所有彎道都拓寬了2到4米，每條彎至少有兩條有效賽車線，跟車和超車難度比以前下降了一大半。
新鋪的瀝青是最大的變量。周五抓地力只有正常水平的五分之二，周末會隨著橡膠積累逐步提升，周五和周日幾乎是兩條不同的賽道。
長直道加連續高速彎的組合，適配中低下壓力調校。
這一站湯徹就不敢讓角田上練習賽了——新鋪的瀝青摩擦力低，賽道又多高速彎，很容易出事故。
這賽季開賽才過兩站，湯徹這台b車已經出了兩次事故，穩定性實在堪憂，要是角田開出去撞了，修好之後還指不定出什麼故障。
一練，湯徹在賽道上跑了不久，前方佩雷茲就爆裝備了。
佩雷茲的賽車掉落一塊碎片，引發全場紅旗。
紅旗撤銷之後，湯徹沒再上賽道。
現在賽道的抓地力條件對排位賽和正賽完全沒有參考價值，在上面開車就好像開船，好幾位車手都衝出了賽道。
雖然湯徹開船也開得穩當，但這b車它犯海豚跳啊！多跑實在折磨，不如不做無用功。
一練即將結束時，維特爾的賽車因為引擎故障趴窩。
四冠王頭頂頭盔，騎著從馬修那裡借來的小摩托，十分風騷地返回維修區，然後被FIA罰款5000歐元。
二練，維特爾的隊友斯特羅爾也在賽道上爆裝備，掉落了前輪輪轂罩，引發紅旗。
但無傷大雅，全場就這一次練習賽，幾乎不怎麼影響車手的練習節奏，更不影響湯徹調校。
「海豚跳還是很嚴重，底盤剛性還要再高。」
「尾翼角度再低一點……彎中穩定性低了就低了吧，反正這車的彎中穩定性本來也不高。」
……
三練前1小時，FIA突然宣布取消8號彎、9號彎之間的drs區，理由是在該區域開啟drs具有較大的安全風險。
三練是驗證並最終調整賽車設定的一場練習賽，怎麼驗證呢？push一下就知道了。
但如果不太熟悉賽車也不太熟悉賽道，建議不要push得太狠哦，不然的話……維特爾在10號彎衝出了賽道！狠狠撞牆！
第一次駕駛地效車出戰的四冠王對地效車實在談不上熟悉，一練跑不久就故障、二練直接缺席，著實不怎麼能熟悉賽道。
即便熟悉賽車也熟悉賽道，最好也不要推得太極限，不然的話……斯特羅爾在11號彎衝出賽道，狠狠上牆！
壓力給到馬丁的工程師團隊，他們能在排位賽前修好兩輛賽車嗎？
遺憾只修好了斯特羅爾那一輛。
維特爾站在p房裡那叫一個望眼欲穿。
四冠王需要一個奇蹟。
考慮到這條賽道在三場練習賽里展現出的事故率，或許會有奇蹟給到四冠王。
考慮到這條賽道在三場練習賽里展現出的事故率，Q1一開始，湯徹就把賽車開上了賽道。
主要是怕出多起事故，事故一多，Q1被切碎，後出場的車手可能就不夠時間刷出足夠快的圈速。
一圈暖胎，然後直接開始做飛行圈。
第一個飛馳圈……三段刷紫！……1:19.459，暫列場上第一！
第一個做飛行圈的車手肯定三段刷紫，肯定暫列場上第一。（doge）
馬不停蹄做第二個飛行圈……還是三段刷紫！……1:19.112！暫列場上第一。
這次有其他車隊在做飛行圈了，但都是地球組的車，第一圈也都推得不狠，所以都沒有湯徹快。
全部車手都做了第一個飛行圈，有的甚至已經做了兩個，湯徹的第二個飛行圈的圈速高掛全場第三，且領先了排名第16的車手將近2秒。
那湯徹這個成績基本鎖定Q2了，大概不用做第三個飛行圈，可以先進站了。
Q1最後兩分鐘，還在賽道上的車手都準備刷或者正在刷最後一個飛行……拉提菲和斯特羅爾撞了！
維特爾需要的奇蹟來了！
拉提菲和斯特羅爾的碰撞引發紅旗，為維特爾爭取到了寶貴的15分鐘。就多這15分鐘，阿斯頓·馬丁夠時間修好維特爾的賽車。
只能說拉導依舊穩定發揮。
維特爾在Q1最後階段上場刷了一個飛行圈，雖然排名p18無緣Q2，但總比沒成績p20發車要好。
說起p20，斯特羅爾因為和拉提菲的碰撞被罰退，從p20罰退到p20。
無法選中了屬於是。
湯徹最終以p5晉級Q2。
Q2無事發生，湯徹刷出1:19.000，還是以p5晉級。
從Q1、Q2的表現看，梅奔今天好像是有點拉了。
拔罐王和賽車皇帝Q1沒跑贏湯徹、阿隆索、博塔斯、諾里斯，Q2沒跑贏湯徹、阿隆索、諾里斯。
拔罐王/賽車皇帝：Q3還沒跑呢，你怎能憑空污人清白？
Q3沒有哪輛車在p房裡磋磨，都是Q3一開始就上賽道。
因為p房的位置靠後，湯徹排隊出站時也排得靠後。但不太影響，頂天不過是晚一點做飛行圈。
Q3賽道上就十輛車，晚點做飛行圈也不會怎麼堵，而且能上到Q3的都是高手，出事故的可能性很小。
火星組最先做飛行圈，維斯塔潘和佩雷茲直接展現出了比Q2湯徹做的地球組最快圈還快0.6秒的恐怖圈速！
勒克萊爾的第一個飛行圈還要快0.1秒！
或許紅牛和法拉利玩的是F0.5，其他車隊玩的才是F1。
阿隆索：那可未必！
頭哥在第二計時段刷紫！他要向火星組的統治發起衝擊嗎！他……他在11號彎衝出賽道上牆了！
「紅旗！費爾南多撞了！紅旗！」馬蒂亞在TR里提醒湯徹，「減速，然後把車開回來吧。」
湯徹：「艹！！！！」
湯徹：我剛開始做飛行圈啊大佬！
賽恩斯：你能有我慘？我衝線的一刻紅旗，成績直接被取消。
紅旗：所有人，把車開回p房！我知道你們很不爽，但這是規則！
事已至此，先進站吧。
十來分鐘之後，紅旗撤銷，比賽重啟，剩餘九輛賽車再次排隊出站。
湯徹這次換了全新的軟胎出站，上來先磨一圈胎。
一圈磨完，胎溫達到預期，比賽還剩四分鐘。
開沖！
第一計時段刷綠、第二計時段刷綠、第三計時段刷綠……1:18.943，上到全場第四。
諾里斯馬上以1:18.703的圈速上到p4，把湯徹擠到p5。
而比湯徹更先完成的飛行圈的梅奔雙車圈速都在1:19以外，分列p6、p7。
湯徹、漢密爾頓、拉塞爾都還夠時間做最後一個飛行圈，排名還會發生變化嗎？
還是梅奔雙車先完成飛行圈。
漢密爾頓以1:18.825的圈速超越湯徹，上到p5！
拉塞爾以1:18.933超越湯徹，上到p6！
湯徹……1:18.815，以0.01秒的優勢絕殺漢密爾頓，重回p5！
阿爾法托利車隊的p房燃起來了：我們擊敗了梅賽德斯！我們擊敗了梅賽德斯！
有點誇張，但也情有可原。
畢竟，這可是那個連續八年統治F1的梅奔王朝啊！而阿爾法托利僅僅是一支中游車隊，以前做夢都不敢夢在排位賽里擊敗梅奔。
反觀梅奔p房，雖然不能說是愁雲慘霧，但也是非常沉悶。
車隊工程師有點懷疑人生了：跑不贏紅牛、法拉利可以接受，人家解題確實解得好；跑不贏麥拿輪也可以接受，這畢竟是有底蘊的大車隊；跑不贏阿爾法托利是什麼鬼？
馬桶狼：如果當時我簽下了湯……
湯徹：拿勝你法。
馬桶狼：希勝你……（劃掉！劃掉！劃掉！）
湯徹把車開到封閉停車區，稱重，然後被拉塞爾逮住。
「good job，湯，恭喜p5發車。」拉塞爾笑道，「在我前面發車，明天你可得小心了。」
湯徹：「你先過劉易斯那關再說吧。」
賽車皇帝九五至尊，賽道上可不怎麼甘願為拔罐王打輔助。拔罐王那可是內鬥行家了，皇帝要是斗他，他肯定讓皇帝體驗一把歷史級的內鬥水平。
「在F1，你最大的敵人就是你的隊友。」——尼基·勞達。
拉塞爾無所謂地聳了聳肩：「我們該去接受採訪了。」
混合採訪區快采，然後就是賽後理療、賽後復盤之類的傳統項目。
搞到快傍晚，湯徹終於離開圍場，回到了下榻的酒店。
原神！啟動！（劃掉）
湯徹和姜知予不玩原神。
和平精英！啟動！
啟動之前先掛個語音電話——遊戲裡開麥會被隊友聽到，遊戲外掛語音更私密。
姜知予：「你今天排位賽表現很猛啊，難道計劃有變，準備爭冠了？」
湯徹：「準備爭p5。」
AT03的上限就在那兒，湯徹就算是把車開爆缸了也追不上火星組。
發車順位在湯徹之後的兩台梅奔才是湯徹明天正賽的對手，勁敵！
湯徹還是處於劣勢的那一個。
首先一對二就是數量劣勢。
其次，AT03排位賽超過W13不代表AT03的性能強於W13。
湯徹在排位賽里已經把AT03推到近乎失控的極限了，而漢密爾頓和拉塞爾應該都還沒把W13推到極限。
正賽能圈圈推極限嗎？不能！圈圈推極限的話，58圈的比賽恐怕跑不了一半就得故障。
為了穩定完賽，正賽的圈速比排位賽圈速必然有所下滑。
AT03排位賽推到極限了，W13沒有，那W13在正賽中的圈速下滑大概率就比你少，也即W13在正賽模式下大可能對AT03有圈速優勢。
在F1，即便是單圈0.05秒的優勢也可能是致命的！
姜知予：「萬一梅奔雙車內鬥呢？他倆無暇他顧，你就可以專心做成績了。」
「確實有這種可能。」湯徹道，「但他倆也可能不內鬥，我總要做好大戰梅奔的心理準備。」
「彳亍口巴……每站都爭p5，搞不好給你爭成湯老五了。」姜知予笑道，「到時候你和樂扣一個老四、一個老五，兄弟賽車了屬於是。」
「你知道的，」因為捧著手機，湯徹並沒能做出那位球員的招牌動作，「我和勒克萊爾很早就認識了，那傢伙很有天賦……他肯定會摘下老四的帽子的。」
「看現在法拉利這一馬當先的架勢，樂扣今年很可能就加冕wdc了。」姜知予道，「所以你決定把天賦帶到法拉利？」