第235章 關於200km瞬間剎停
「干。」沈飛只說了一個字。
「明白。」
掛完電話，他心裡有點憧憬。28納米，四核心，28000分。
14納米，如果做到八核心，會是多少分？
他知道上一世具體的性能，會很強。當這個晶片落地的時候，全球半導體的產業版圖，就會再一次改寫。
…………
接下來的沈飛一直在各個子公司來迴轉，不過他最重視的還得是傳音汽車，畢竟吉力那邊已經出手了。
搭載英利光伏版本的新能源汽車已經提前一步上市，不過市場反應非常的糟糕……大多數消費者對此並不買帳。
3月15號，羊城，傳音汽車的總裝車間。
這條產線是2號產線，於去年8月建成，花了整整四個月調試。
設備從德國、霓虹、華國等各地運過來，光安裝就用了兩個月。
今天，這條產線第一次真正跑通。
車間盡頭，一輛覆蓋著銀色車衣的汽車靜靜地停在總裝線的末端。
車身線條流暢，車衣下的輪廓像一頭蓄勢待發的獵豹。
「老闆，準備好了。」
傳音汽車製造負責人張斌邀功似的跑了過來。
沈飛站在車間2樓的觀察窗前，旁邊是電池部門負責人王夢陽和底盤負責人陳建平。
幾人看著樓下的那台車，表情各不相同。
張斌，45歲，之前在廣汽幹了20年，作為高管的他根本不用擔心中年危機，但他卻選擇了辭職。
當時所有人都以為他瘋了，放棄廣汽穩定的工作，去一家還沒有造出一台的公司。
畢竟傳音可不是吉力，整天給員工畫大餅，雖然福利比不過傳音，但也比吉力要強。
「張斌，你緊張嗎？」
沈飛看著他那邀功的樣子，笑眯眯地問道。
「緊張。」張斌老實的說道，原本臉上的邀功式的表現也一閃而過，「我在那邊幹了20年，下線幾十萬台車，從來沒有緊張過。
今天這台車不一樣。」
「哪裡不一樣？」
「廣汽的車，是別人的。這台車，是我們的。」
沈飛笑了，不愧是國企裡面的老油條，說話就是圓滑。
當然，誰都喜歡這套。
「那就讓它下來吧？」
張斌點點頭，拿起對講機。
「總裝線，啟動。」
樓下，傳送帶開始啟動。
那台銀色的汽車被推著往前走，穿過最後一道檢測工位……
當然這只是象徵性的工作，真正的檢測早就做完了。
檢測線旁邊還掛了兩條橫幅:「傳音汽車為改變而生。」
「第一台量產版試製車，2012年3月15號。」
橫幅下面的落款是傳音汽車全體員工。
車越走越近，所有人都看清了它的樣子。
車身是銀灰色的漆面，在燈光下泛著冷冽的光。前臉是封閉式的，沒有傳統燃油車的進氣格柵，取而代之的是一條貫穿式的LED燈帶，中間是傳音的LOGO。
車身側面線條簡潔流暢，採用了隱藏式門把手，風阻係數只有0.23。
車尾同樣是貫穿式尾燈，和車頭呼應。
這是一台純電轎車。
代號EP1，內部叫開拓者。
車停在了整裝線終點，張斌走過去簽字，直接揭開了車衣。
「老闆，成了。」
張斌再次飛奔而去。
陳偉從2樓走下來，站在車旁邊，伸手摸了摸引擎蓋，不對，應該是前備箱蓋。
焊點很平整，漆面很光滑。
每一個細節都告訴他，這台被網友稱為PPT的車不是概念車，是一台真正能開上路的車。
「鑰匙。」
張斌遞過來一把鑰匙。
張斌按下解鎖鍵，隱藏式門把手彈出來，後視鏡自動展開。
他拉開車門坐進駕駛座。
內飾是黑灰配色，簡潔但很有質感。
方向盤是雙輻式的，上面集成了常用的控制按鈕，中控是一塊15英寸的大屏幕，橫在儀表台中間。
要不是自家是生產屏幕的，絕對不會如此大氣。
畢竟在外面光著一塊屏幕的定製成本就得在7000元以上，畢竟自家的製造成本，現在這種大尺寸OLED屏幕也得3000。
下面是無線充電板和一個儲物格。
座椅是納帕皮的，坐著很舒服，包裹性也很好。
當然傳音汽車也提供了真皮選項，消費者可根據自己的需求進行自主選擇。
只需要加那麼一點點「錢」。
「你們都上來。」
王夢陽坐進副駕駛，陳建平和張斌則進入后座。
沈飛按下啟動鍵，屏幕亮了，儀錶盤亮了。微信前面的Hud抬顯也亮了。
他掛上d擋，輕輕踩下電門。
車無聲地駛出車間，駛上了內部的測試跑道。
測試跑道全長2.3km，有直道，彎道，坡道，顛簸路段，模擬了各種路況。
沈飛在直道上深踩電門，車猛的穿了出去。
推背感極強，像被人從後面狠狠得踹了一腳。
沈飛的身體緊緊貼在座椅上，窗外的景色飛速後退。
車速表上的數字瘋狂的跳動，100 120，150，180，200。
200km/h
車內依然很安靜，風噪有，但並不刺耳。胎噪也有，但在可控範圍內。
電機的高頻聲音被隔音材料過濾掉了大半，只剩下一層低沉的嗡嗡聲。
「老闆，200了，前面是彎道。」張斌在后座提醒。
張斌拿起筆在旁邊的小本本上記了一下反饋。
雖然之前也做過這種測試，但這是從「路人」角度出發的。
沈飛鬆開電門，車開始減速。他輕踩剎車，制動力均勻線性，車速平穩下降。
從200~0制動距離大概36m左右，比同級別的燃油車短一點，但還在物理極限內。
「制動不錯。」沈飛點了點頭。
陳建平在后座解釋:「這方面我們可是下了猛料，採用了一體式制動系統，響應比傳統真空助力快0.2s。
加上動能回收，綜合制動距離確實比同級車短一兩米。」
沈飛點點頭，又試了幾次，加速自動變道。
車的表現很穩定，底盤很紮實，轉向精準，懸掛偏硬，但不過分。
二維碼的時候車身不飄，方向盤不抖，說明空氣動力學和底盤調教都到位了。
沈飛忽然一邊開車一邊調侃。
「突然想起來個事，之前聽一位朋友說過，他的車能做到200碼，瞬間剎停。
咱們這個，能做到嗎？」
「明白。」
掛完電話，他心裡有點憧憬。28納米，四核心，28000分。
14納米，如果做到八核心，會是多少分？
他知道上一世具體的性能，會很強。當這個晶片落地的時候，全球半導體的產業版圖，就會再一次改寫。
…………
接下來的沈飛一直在各個子公司來迴轉，不過他最重視的還得是傳音汽車，畢竟吉力那邊已經出手了。
搭載英利光伏版本的新能源汽車已經提前一步上市，不過市場反應非常的糟糕……大多數消費者對此並不買帳。
3月15號，羊城，傳音汽車的總裝車間。
這條產線是2號產線，於去年8月建成，花了整整四個月調試。
設備從德國、霓虹、華國等各地運過來，光安裝就用了兩個月。
今天，這條產線第一次真正跑通。
車間盡頭，一輛覆蓋著銀色車衣的汽車靜靜地停在總裝線的末端。
車身線條流暢，車衣下的輪廓像一頭蓄勢待發的獵豹。
「老闆，準備好了。」
傳音汽車製造負責人張斌邀功似的跑了過來。
沈飛站在車間2樓的觀察窗前，旁邊是電池部門負責人王夢陽和底盤負責人陳建平。
幾人看著樓下的那台車，表情各不相同。
張斌，45歲，之前在廣汽幹了20年，作為高管的他根本不用擔心中年危機，但他卻選擇了辭職。
當時所有人都以為他瘋了，放棄廣汽穩定的工作，去一家還沒有造出一台的公司。
畢竟傳音可不是吉力，整天給員工畫大餅，雖然福利比不過傳音，但也比吉力要強。
「張斌，你緊張嗎？」
沈飛看著他那邀功的樣子，笑眯眯地問道。
「緊張。」張斌老實的說道，原本臉上的邀功式的表現也一閃而過，「我在那邊幹了20年，下線幾十萬台車，從來沒有緊張過。
今天這台車不一樣。」
「哪裡不一樣？」
「廣汽的車，是別人的。這台車，是我們的。」
沈飛笑了，不愧是國企裡面的老油條，說話就是圓滑。
當然，誰都喜歡這套。
「那就讓它下來吧？」
張斌點點頭，拿起對講機。
「總裝線，啟動。」
樓下，傳送帶開始啟動。
那台銀色的汽車被推著往前走，穿過最後一道檢測工位……
當然這只是象徵性的工作，真正的檢測早就做完了。
檢測線旁邊還掛了兩條橫幅:「傳音汽車為改變而生。」
「第一台量產版試製車，2012年3月15號。」
橫幅下面的落款是傳音汽車全體員工。
車越走越近，所有人都看清了它的樣子。
車身是銀灰色的漆面，在燈光下泛著冷冽的光。前臉是封閉式的，沒有傳統燃油車的進氣格柵，取而代之的是一條貫穿式的LED燈帶，中間是傳音的LOGO。
車身側面線條簡潔流暢，採用了隱藏式門把手，風阻係數只有0.23。
車尾同樣是貫穿式尾燈，和車頭呼應。
這是一台純電轎車。
代號EP1，內部叫開拓者。
車停在了整裝線終點，張斌走過去簽字，直接揭開了車衣。
「老闆，成了。」
張斌再次飛奔而去。
陳偉從2樓走下來，站在車旁邊，伸手摸了摸引擎蓋，不對，應該是前備箱蓋。
焊點很平整，漆面很光滑。
每一個細節都告訴他，這台被網友稱為PPT的車不是概念車，是一台真正能開上路的車。
「鑰匙。」
張斌遞過來一把鑰匙。
張斌按下解鎖鍵，隱藏式門把手彈出來，後視鏡自動展開。
他拉開車門坐進駕駛座。
內飾是黑灰配色，簡潔但很有質感。
方向盤是雙輻式的，上面集成了常用的控制按鈕，中控是一塊15英寸的大屏幕，橫在儀表台中間。
要不是自家是生產屏幕的，絕對不會如此大氣。
畢竟在外面光著一塊屏幕的定製成本就得在7000元以上，畢竟自家的製造成本，現在這種大尺寸OLED屏幕也得3000。
下面是無線充電板和一個儲物格。
座椅是納帕皮的，坐著很舒服，包裹性也很好。
當然傳音汽車也提供了真皮選項，消費者可根據自己的需求進行自主選擇。
只需要加那麼一點點「錢」。
「你們都上來。」
王夢陽坐進副駕駛，陳建平和張斌則進入后座。
沈飛按下啟動鍵，屏幕亮了，儀錶盤亮了。微信前面的Hud抬顯也亮了。
他掛上d擋，輕輕踩下電門。
車無聲地駛出車間，駛上了內部的測試跑道。
測試跑道全長2.3km，有直道，彎道，坡道，顛簸路段，模擬了各種路況。
沈飛在直道上深踩電門，車猛的穿了出去。
推背感極強，像被人從後面狠狠得踹了一腳。
沈飛的身體緊緊貼在座椅上，窗外的景色飛速後退。
車速表上的數字瘋狂的跳動，100 120，150，180，200。
200km/h
車內依然很安靜，風噪有，但並不刺耳。胎噪也有，但在可控範圍內。
電機的高頻聲音被隔音材料過濾掉了大半，只剩下一層低沉的嗡嗡聲。
「老闆，200了，前面是彎道。」張斌在后座提醒。
張斌拿起筆在旁邊的小本本上記了一下反饋。
雖然之前也做過這種測試，但這是從「路人」角度出發的。
沈飛鬆開電門，車開始減速。他輕踩剎車，制動力均勻線性，車速平穩下降。
從200~0制動距離大概36m左右，比同級別的燃油車短一點，但還在物理極限內。
「制動不錯。」沈飛點了點頭。
陳建平在后座解釋:「這方面我們可是下了猛料，採用了一體式制動系統，響應比傳統真空助力快0.2s。
加上動能回收，綜合制動距離確實比同級車短一兩米。」
沈飛點點頭，又試了幾次，加速自動變道。
車的表現很穩定，底盤很紮實，轉向精準，懸掛偏硬，但不過分。
二維碼的時候車身不飄，方向盤不抖，說明空氣動力學和底盤調教都到位了。
沈飛忽然一邊開車一邊調侃。
「突然想起來個事，之前聽一位朋友說過，他的車能做到200碼，瞬間剎停。
咱們這個，能做到嗎？」