第133章 一個半月（內含五月銷量）（加更一章）
第134章 一個半月（內含五月銷量）（加更一章）
說出這個想法後，楊浩又連夜整理大概方向。
第二天上班，陳敬、孫勇華、魏峰、李雪四位高管來到辦公室開個小會。
楊浩指著牆上的全國地圖，說道：「昨天我跟你說的星光品牌直營店，不是一時興起，是我深思熟慮的結果。」
「紅星商用車用傳統經銷商模式沒問題，畢竟商用車客戶買的是生產工具，更看重價格和維修便利性。」
「對服務的要求沒那麼高，而且網點還要下沉到縣城甚至鄉鎮，如果自己建，資金和人力也跟不上。」
「但是星光不一樣，星光要進入乘用車市場，未來還要逐步轉向中高端，走品牌路線。」
「消費者買車，買的不僅是一輛車，還有服務和體驗，傳統經銷商的弊端，這次也暴露出來了。」
「價格不統一，服務參差不齊，為了利潤宰客甚至開盒，什麼都幹得出來，最後砸的是我們的品牌。」
「所以我就在想，有沒有一種模式，能把銷售和服務的主動權掌握在自己手裡。」
「所有門店統一標準，統一價格，統一服務，客戶不管在哪個城市買星光的車，享受到的都是一樣待遇。」
「我們直面客戶，收集第一手的反饋和意見，反過來快速優化我們的產品。」
自建銷售點，這是後世新能源汽車用十多年時間驗證過的成功模式。
所謂的新能源革命，從來不止能源形式的革新，更是整個汽車流通體系的革命。
直營店模式砍掉了中間商賺差價，讓消費者不用再和銷售鬥智鬥勇，也讓品牌能直接觸達用戶，這才是真正的長期主義。
陳敬顧慮道：「楊總，我明白您的想法，可這事風險很大。」
「現在沒有一家自主品牌是靠直營店賣車的，就連奔馳寶馬這些豪華品牌，也都是以經銷商為主，只在一線城市開幾家品牌體驗中心，根本不承擔主要銷售任務。」
「而且自建直營店成本太高了，完全不是經銷商模式能比的。」
「我昨晚回去算了一筆帳，在海州建一個標準的星光4S店，光是前期成本就要差不多一千萬，再加上運營費用。」
「一個店一年至少都是1500萬，如果要鋪設到全國，那就是幾十億的投入，不是我們能承擔得起的。」
陳敬說的都是實話，也是此時整個行業的共識。
傳統經銷商模式能統治汽車行業幾十年，就是因為它能幫助車企快速擴張、轉嫁風險、回籠資金。
自建直營店在所有人看來，都是吃力不討好的笨辦法，這違背商業規律。
楊浩點了點頭，他當然知道這些問題。
後世新能源汽車也花了很久的時間，才證明直營店模式的可行性，現在提前十年走這條路，必然會遭到質疑和困難。
「你說的這些我都知道。」楊浩平靜地說道，「所以我沒說要一下子全國鋪開，更沒說要完全取代經銷商。我們先試點，一步一步來。」
「第一步，先在海州建設星光直營4S店，然後在周邊三個城市，也各建一個。」
「今年先建設4個4S店即可，明年逐步往長三角擴張並覆蓋全國主要城市，後續再慢慢推向全國。」
陳敬看著地圖上標註的四個紅點，鬆了口氣。
先在省內試點，投入可控，就算失敗也不會傷筋動骨，成功了再複製推廣，這個節奏非常穩妥。
「那我們在店裡只放少量展車和試駕車，用戶訂車直接從工廠發運，這樣也沒有庫存壓力。」
「還沒有中間商賺差價，我們的利潤反而更高，至少能覆蓋運營成本。」陳敬點頭道。
楊浩其實還有更多想法，只不過燃油車並不適合這個模式，先就這樣吧。
隨後他看向孫勇華和魏峰。
說道：「紅星小康和小康L，我們原本計劃是5月份改款，但是目前來看，還是等山城工廠吧。」
「小改款的小康和小康L，直接由山城工廠生產，什麼時候有足夠庫存了，我們再推出。」
魏峰連忙說道：「楊總，山城那邊大概下個月底就能試生產，七月份應該能出貨，那我們就七月份推出新款？」
「可以。」楊浩點頭。
孫勇華接話說道：「楊總，我們小康系列小改款變動不大，主要把動力提升一些。」
「從原本的40kW，提升到45kW，略微增加重載能力，小康L也增加至55kW。」
「主要針對回訪中客戶提到的問題進行優化，比如優化車門密封條、提升行駛隔音效果、略微調整座椅角度、增加座椅填充物以提升乘坐舒適性，並對內飾材質進行部分調整。」
「總體油耗方面沒太大變化，另外就是生產端工藝，這次改款工藝優化後，我們的成本會降低不少。」
「按照現在銷量，小康系列大部分產能可以自產，不算工廠建設成本的話，我們的單台利潤能做到3000元。」
「3000元？」
「3000元一台！」
辦公室內傳來李雪和陳敬的驚訝。
沒想到微面居然能做到一台3000的淨利潤。
孫勇華解釋道：「一方面我們小康和小康L本身利潤就不低，只不過幾乎依靠代工，所以淨利潤上不去。」
「另外我們採用新工藝略微降低成本，再加上供應鏈成熟，以及自有發動機降低了成本，做到3000一台還算合理。」
眾人聽了解釋，也覺得很合理。
不過能做到這個利潤確實很厲害，畢竟五菱之光的單台利潤也就兩千左右。
「那我們盛康由蓉城工廠生產後，利潤還能提升？」李雪問道。
魏峰接話道：「總體是這樣的，不過盛康車型銷量很好，蓉城工廠也生產不完，不如把盛康L放在蓉城工廠生產，盛康還是由吉利代工。」
「行，就這麼定了。」楊浩點頭，「那這樣，盛康L1.5L高功率版本8月份上市，10月再推出1.5T版本。」
孫勇華研究了一番，發現沒問題，然後他問道：「微卡車型那邊，馬上也可以上工信部。」
楊浩琢磨一番，這才說道：「那小康和小康L的基礎改款，定在7月份，盛康L和微卡定在8月份上市。」
「10月份補齊盛康L1.5T版本就可以了，紅星今年主要就做這些工作。」
「紅星品牌是集團的現金流，必須要穩住。」
「是！」眾人齊聲應道。
時間流逝，五月最後一天晚上。
晚上八點，銷售部的月度銷量報表準時送到楊浩的辦公桌上。
報表上顯示，盛康MPV車型，在5月份再次交付31000台，連續兩個月突破三萬台。
小康系列賣了17000台，小康L占了10000台，紅星小康7000台，依舊總體穩定。
楊浩翻著報表，對這個銷量數據非常滿意，盛康車型並沒有一波熱度就退去，反而能在3萬的月銷量穩住，非常不容易。
小康系列也總體保持穩定，品牌月度銷量達到4.8萬台，距離五萬大關也越來越近了。
同時五月份的海州一期工廠，蓉城和山城兩個商用車生產基地都傳來好消息。
山城和蓉城的進度比海州一期更快，畢竟是生產商用車，不算過於複雜，兩個工廠的招工已經招了大半。
生產線也開始最後調試，預計下個月底就能啟動試生產。
六月初，一條消息在商用車業內炸響。
工信部的最新一批新車公示中，紅星一口氣申報了四款新車型。
分別是2011款紅星小康、2011款紅星小康L、紅星盛康L1.5L版，以及單排、雙排、
長貨箱三個版本的紅星小康微卡。
這是紅星第一次如此密集申報新車，意味著其商用車產品矩陣徹底完善。
——
從微面到緊湊型MPV再到微卡，實現商用領域的全覆蓋。
消息一出，所有同行都坐不住了。
五菱的袁啟聰看到這個消息，第一時間組織開會，商量五菱的應對對策。
其他各大品牌，如東風、長安、江淮等，也都十分緊張，紅星現在基本坐穩商用車前三，尤其是還有盛康這樣的龍頭車型。
完善產品矩陣後，月銷量豈不是衝擊六七萬台？
但是眾人也很無奈，沒轍，紅星一步一個腳印走得很穩，再加上江海的保護並不低於其他各大品牌，即使要競爭，也要靠產品和市場說話。
「歐諾車型必須加快研發進度！四季度一定要上線！」長安負責人說道。
「我們是想加快進度，可外方設計團隊，不是很配合啊！」
雖說歐諾已經完成大部分設計，但還有部分需要微調的部分，而歐諾這款車的設計團隊是外方團隊。
「加錢！必須要讓他們快點！」
「還有其他的車改款，一定要同步跟上，另外紅星的發動機逆向研發的情況怎麼樣？」
技術負責人苦著臉搖了搖頭：「非常不順利，楊浩把所有發動機的核心結構、燃燒系統甚至加工工藝都申請了全套專利。」
「連我們能想到的替代方案都被提前註冊，除非我們願意花大價錢買他們的授權，否則根本沒辦法逆向研發。」
「這個楊浩，上哪裡搞來的這些發動機！」長安負責人拍著桌子，也是無奈。
六月中旬，海州一期工廠的招工基本完成。
兩千多名一線員工到崗，其中大部分都是其他車企跳槽過來的，畢竟紅星的待遇非常有吸引力。
不過即使都是有經驗的工人，紅星為了保證生產質量，還是制定了嚴格的培訓計劃。
所有新工人都要接受為期一個月的集中培訓，前半個月學習理論知識和安全規範，後半個月進行實操訓練。
培訓結束後還要進行考核，考核不合格的不能上崗。培訓車間裡，每天都是熱火朝天的景象。
老工人手把手教操作方法，講解工序的要點和注意事項。
牆上掛著巨大的橫幅，上面寫著「永遠敬畏消費者，永遠敬畏市場」
廣場中央的那輛恥辱車」，每天都會有新員工參觀。
不用多說什麼，所有人都明白質量的重要性。
「現在培訓的效果很好。」魏峰跟楊浩匯報，「工人的積極性很高，預計下個月就能完成絕大部分培訓。」
「質量一定要盯好。」楊浩反覆強調，「星光06是我們的第一款乘用車，絕對不能出任何質量問題。」
「寧可慢一點，也不能把有問題的車交到消費者手裡。」
「您放心，我每天都在車間盯著，每一個工序都有專人檢查，絕對不會出問題。」魏峰保證道。
六月的最後一天，紅星迎來歷史性時刻。
上午九點，蓉城工廠的總裝車間，楊浩親手為第一台量產版紅星盛康L繫上紅綢帶，隨後車輛駛下總裝線。
現場響起熱烈的掌聲。
——
這是蓉城工廠生產的第一台紅星汽車，標誌著紅星的西南生產基地正式投產。
蓉城工廠設計年產能15萬台，主要生產盛康L車型，投產後將大幅度提升紅星的自有產能和利潤。
下午三點，楊浩帶著團隊又趕到山城，山城工廠也舉行簡單的試生產啟動儀式。
第一台改款紅星小康L順利下線。
雖然只是試生產，但所有工序都嚴格按照量產標準執行，車輛的各項指標全部達標。
山城工廠設計年產能15萬台，主要生產小康和小康L系列微面，能覆蓋大部分微面系列的產能需求。
兩個生產基地第一台車下線只是開始，要達到設計的巔峰產能，至少也要到九月，十月去了。
七月份的總體產能，預計不會太多。
當然，即使如此也能大幅度提升紅星品牌的單車利潤，後續集團的利潤率只會越來越高！
說出這個想法後，楊浩又連夜整理大概方向。
第二天上班，陳敬、孫勇華、魏峰、李雪四位高管來到辦公室開個小會。
楊浩指著牆上的全國地圖，說道：「昨天我跟你說的星光品牌直營店，不是一時興起，是我深思熟慮的結果。」
「紅星商用車用傳統經銷商模式沒問題，畢竟商用車客戶買的是生產工具，更看重價格和維修便利性。」
「對服務的要求沒那麼高，而且網點還要下沉到縣城甚至鄉鎮，如果自己建，資金和人力也跟不上。」
「但是星光不一樣，星光要進入乘用車市場，未來還要逐步轉向中高端，走品牌路線。」
「消費者買車，買的不僅是一輛車，還有服務和體驗，傳統經銷商的弊端，這次也暴露出來了。」
「價格不統一，服務參差不齊，為了利潤宰客甚至開盒，什麼都幹得出來，最後砸的是我們的品牌。」
「所以我就在想，有沒有一種模式，能把銷售和服務的主動權掌握在自己手裡。」
「所有門店統一標準，統一價格，統一服務，客戶不管在哪個城市買星光的車，享受到的都是一樣待遇。」
「我們直面客戶，收集第一手的反饋和意見，反過來快速優化我們的產品。」
自建銷售點，這是後世新能源汽車用十多年時間驗證過的成功模式。
所謂的新能源革命，從來不止能源形式的革新，更是整個汽車流通體系的革命。
直營店模式砍掉了中間商賺差價，讓消費者不用再和銷售鬥智鬥勇，也讓品牌能直接觸達用戶，這才是真正的長期主義。
陳敬顧慮道：「楊總，我明白您的想法，可這事風險很大。」
「現在沒有一家自主品牌是靠直營店賣車的，就連奔馳寶馬這些豪華品牌，也都是以經銷商為主，只在一線城市開幾家品牌體驗中心，根本不承擔主要銷售任務。」
「而且自建直營店成本太高了，完全不是經銷商模式能比的。」
「我昨晚回去算了一筆帳，在海州建一個標準的星光4S店，光是前期成本就要差不多一千萬，再加上運營費用。」
「一個店一年至少都是1500萬，如果要鋪設到全國，那就是幾十億的投入，不是我們能承擔得起的。」
陳敬說的都是實話，也是此時整個行業的共識。
傳統經銷商模式能統治汽車行業幾十年，就是因為它能幫助車企快速擴張、轉嫁風險、回籠資金。
自建直營店在所有人看來，都是吃力不討好的笨辦法，這違背商業規律。
楊浩點了點頭，他當然知道這些問題。
後世新能源汽車也花了很久的時間，才證明直營店模式的可行性，現在提前十年走這條路，必然會遭到質疑和困難。
「你說的這些我都知道。」楊浩平靜地說道，「所以我沒說要一下子全國鋪開，更沒說要完全取代經銷商。我們先試點，一步一步來。」
「第一步，先在海州建設星光直營4S店，然後在周邊三個城市，也各建一個。」
「今年先建設4個4S店即可，明年逐步往長三角擴張並覆蓋全國主要城市，後續再慢慢推向全國。」
陳敬看著地圖上標註的四個紅點，鬆了口氣。
先在省內試點，投入可控，就算失敗也不會傷筋動骨，成功了再複製推廣，這個節奏非常穩妥。
「那我們在店裡只放少量展車和試駕車，用戶訂車直接從工廠發運，這樣也沒有庫存壓力。」
「還沒有中間商賺差價，我們的利潤反而更高，至少能覆蓋運營成本。」陳敬點頭道。
楊浩其實還有更多想法，只不過燃油車並不適合這個模式，先就這樣吧。
隨後他看向孫勇華和魏峰。
說道：「紅星小康和小康L，我們原本計劃是5月份改款，但是目前來看，還是等山城工廠吧。」
「小改款的小康和小康L，直接由山城工廠生產，什麼時候有足夠庫存了，我們再推出。」
魏峰連忙說道：「楊總，山城那邊大概下個月底就能試生產，七月份應該能出貨，那我們就七月份推出新款？」
「可以。」楊浩點頭。
孫勇華接話說道：「楊總，我們小康系列小改款變動不大，主要把動力提升一些。」
「從原本的40kW，提升到45kW，略微增加重載能力，小康L也增加至55kW。」
「主要針對回訪中客戶提到的問題進行優化，比如優化車門密封條、提升行駛隔音效果、略微調整座椅角度、增加座椅填充物以提升乘坐舒適性，並對內飾材質進行部分調整。」
「總體油耗方面沒太大變化，另外就是生產端工藝，這次改款工藝優化後，我們的成本會降低不少。」
「按照現在銷量，小康系列大部分產能可以自產，不算工廠建設成本的話，我們的單台利潤能做到3000元。」
「3000元？」
「3000元一台！」
辦公室內傳來李雪和陳敬的驚訝。
沒想到微面居然能做到一台3000的淨利潤。
孫勇華解釋道：「一方面我們小康和小康L本身利潤就不低，只不過幾乎依靠代工，所以淨利潤上不去。」
「另外我們採用新工藝略微降低成本，再加上供應鏈成熟，以及自有發動機降低了成本，做到3000一台還算合理。」
眾人聽了解釋，也覺得很合理。
不過能做到這個利潤確實很厲害，畢竟五菱之光的單台利潤也就兩千左右。
「那我們盛康由蓉城工廠生產後，利潤還能提升？」李雪問道。
魏峰接話道：「總體是這樣的，不過盛康車型銷量很好，蓉城工廠也生產不完，不如把盛康L放在蓉城工廠生產，盛康還是由吉利代工。」
「行，就這麼定了。」楊浩點頭，「那這樣，盛康L1.5L高功率版本8月份上市，10月再推出1.5T版本。」
孫勇華研究了一番，發現沒問題，然後他問道：「微卡車型那邊，馬上也可以上工信部。」
楊浩琢磨一番，這才說道：「那小康和小康L的基礎改款，定在7月份，盛康L和微卡定在8月份上市。」
「10月份補齊盛康L1.5T版本就可以了，紅星今年主要就做這些工作。」
「紅星品牌是集團的現金流，必須要穩住。」
「是！」眾人齊聲應道。
時間流逝，五月最後一天晚上。
晚上八點，銷售部的月度銷量報表準時送到楊浩的辦公桌上。
報表上顯示，盛康MPV車型，在5月份再次交付31000台，連續兩個月突破三萬台。
小康系列賣了17000台，小康L占了10000台，紅星小康7000台，依舊總體穩定。
楊浩翻著報表，對這個銷量數據非常滿意，盛康車型並沒有一波熱度就退去，反而能在3萬的月銷量穩住，非常不容易。
小康系列也總體保持穩定，品牌月度銷量達到4.8萬台，距離五萬大關也越來越近了。
同時五月份的海州一期工廠，蓉城和山城兩個商用車生產基地都傳來好消息。
山城和蓉城的進度比海州一期更快，畢竟是生產商用車，不算過於複雜，兩個工廠的招工已經招了大半。
生產線也開始最後調試，預計下個月底就能啟動試生產。
六月初，一條消息在商用車業內炸響。
工信部的最新一批新車公示中，紅星一口氣申報了四款新車型。
分別是2011款紅星小康、2011款紅星小康L、紅星盛康L1.5L版，以及單排、雙排、
長貨箱三個版本的紅星小康微卡。
這是紅星第一次如此密集申報新車，意味著其商用車產品矩陣徹底完善。
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從微面到緊湊型MPV再到微卡，實現商用領域的全覆蓋。
消息一出，所有同行都坐不住了。
五菱的袁啟聰看到這個消息，第一時間組織開會，商量五菱的應對對策。
其他各大品牌，如東風、長安、江淮等，也都十分緊張，紅星現在基本坐穩商用車前三，尤其是還有盛康這樣的龍頭車型。
完善產品矩陣後，月銷量豈不是衝擊六七萬台？
但是眾人也很無奈，沒轍，紅星一步一個腳印走得很穩，再加上江海的保護並不低於其他各大品牌，即使要競爭，也要靠產品和市場說話。
「歐諾車型必須加快研發進度！四季度一定要上線！」長安負責人說道。
「我們是想加快進度，可外方設計團隊，不是很配合啊！」
雖說歐諾已經完成大部分設計，但還有部分需要微調的部分，而歐諾這款車的設計團隊是外方團隊。
「加錢！必須要讓他們快點！」
「還有其他的車改款，一定要同步跟上，另外紅星的發動機逆向研發的情況怎麼樣？」
技術負責人苦著臉搖了搖頭：「非常不順利，楊浩把所有發動機的核心結構、燃燒系統甚至加工工藝都申請了全套專利。」
「連我們能想到的替代方案都被提前註冊，除非我們願意花大價錢買他們的授權，否則根本沒辦法逆向研發。」
「這個楊浩，上哪裡搞來的這些發動機！」長安負責人拍著桌子，也是無奈。
六月中旬，海州一期工廠的招工基本完成。
兩千多名一線員工到崗，其中大部分都是其他車企跳槽過來的，畢竟紅星的待遇非常有吸引力。
不過即使都是有經驗的工人，紅星為了保證生產質量，還是制定了嚴格的培訓計劃。
所有新工人都要接受為期一個月的集中培訓，前半個月學習理論知識和安全規範，後半個月進行實操訓練。
培訓結束後還要進行考核，考核不合格的不能上崗。培訓車間裡，每天都是熱火朝天的景象。
老工人手把手教操作方法，講解工序的要點和注意事項。
牆上掛著巨大的橫幅，上面寫著「永遠敬畏消費者，永遠敬畏市場」
廣場中央的那輛恥辱車」，每天都會有新員工參觀。
不用多說什麼，所有人都明白質量的重要性。
「現在培訓的效果很好。」魏峰跟楊浩匯報，「工人的積極性很高，預計下個月就能完成絕大部分培訓。」
「質量一定要盯好。」楊浩反覆強調，「星光06是我們的第一款乘用車，絕對不能出任何質量問題。」
「寧可慢一點，也不能把有問題的車交到消費者手裡。」
「您放心，我每天都在車間盯著，每一個工序都有專人檢查，絕對不會出問題。」魏峰保證道。
六月的最後一天，紅星迎來歷史性時刻。
上午九點，蓉城工廠的總裝車間，楊浩親手為第一台量產版紅星盛康L繫上紅綢帶，隨後車輛駛下總裝線。
現場響起熱烈的掌聲。
——
這是蓉城工廠生產的第一台紅星汽車，標誌著紅星的西南生產基地正式投產。
蓉城工廠設計年產能15萬台，主要生產盛康L車型，投產後將大幅度提升紅星的自有產能和利潤。
下午三點，楊浩帶著團隊又趕到山城，山城工廠也舉行簡單的試生產啟動儀式。
第一台改款紅星小康L順利下線。
雖然只是試生產，但所有工序都嚴格按照量產標準執行，車輛的各項指標全部達標。
山城工廠設計年產能15萬台，主要生產小康和小康L系列微面，能覆蓋大部分微面系列的產能需求。
兩個生產基地第一台車下線只是開始，要達到設計的巔峰產能，至少也要到九月，十月去了。
七月份的總體產能，預計不會太多。
當然，即使如此也能大幅度提升紅星品牌的單車利潤，後續集團的利潤率只會越來越高！