第64章：1.5T發動機論證
楊浩整理好思路，不再想黃四海的問題。
他帶上研究材料，走進研發部。
剛進入研發部，就聽到1.5L發動機平順運行的聲音。
「廠長，1.5L發動機的原型機已經運行150個小時，無結構性故障，但小的瑕疵不少。」孫勇華手持測試報表，快步上前匯報。
楊浩接過報表快速翻閱，點點頭。
說道：「嗯，大方向是沒問題，當初為了國資談判搶進度，原型機造得比較趕，有些小瑕疵也正常。」
他心裡清楚，這台倉促落地的發動機，是談判桌上最硬的底牌。果斷牽頭放棄了部分數據驗證，先造出來再說。
這才有了當時的最終底牌。
可以說沒有這個發動機，紅星的估值最多談到26、27億。想要到30億的估值，沒有一點可能。
「後續的優化不急，用這款發動機的車，也得明年年初才能上市，拿一個月來進行優化，下個月開始試量產，應該沒問題吧？」楊浩問道。
「原型機成熟度已經不錯，邊台架運轉邊優化，下個月開始試量產難度不大。」孫勇華點點頭。
「嗯，咱們發動機這塊，是紅星廠的核心技術。」楊浩目光落在台架上，繼續道：「1.5L量產後，優先搭載盛康高配車型。」
「至於下半年的星光H6，雖說也要使用1.5L發動機，但基礎款的功率不夠，到時候要用高功率版本。」
孫勇華點點頭，說道：「這款原型機的功率的確有些低，用在盛康這款車還夠用。」
「但用到星光H6這個車型上，有些小馬拉大車，到時候採集盛康的運行數據，再優化出高功率版本，增加運行轉速提升輸出功率，總體難度不算太大。」
楊浩收好數據冊，目光掃過試驗台架上平穩運轉的 1.5L原型機，平順的轟鳴之下，是紅星掙脫技術枷鎖的根基。
他抬眼看向孫勇華，語氣沉穩：「自吸機型是根基，穩紮穩打就好。把李東和李光叫過來，我問問發動機課的具體情況。」
孫勇華應聲而去，片刻之後，負責發動機板塊的李東、李光二人快步走來，兩人身上還帶著機油與金屬的氣息。
這段時間 1.5L原型機攻堅，二人牽頭的核心班組連軸轉，才算趕在國資談判前交出了這份底牌。
「廠長。」兩兄弟一起開口。
楊浩點點頭後說道：「這段時間辛苦了，班組運轉還順利嗎？1.5L機型的瑕疵優化，你們這邊有沒有解決不了的硬傷？」
李東上前一步，直接道：「廠長放心，都是量產前的常規小問題，噴油嘴霧化精度、氣門間隙微調，都是邊跑台架邊優化的小事，沒有結構性硬傷。」
「一個月的優化周期，足夠我們把機型打磨到量產標準。」
李光也補充道：「我們已經同步記錄全工況數據，為後續機型疊代儲備基礎，整體進度完全可控。」
楊浩滿意點頭，話鋒陡然一轉，語氣也隨之凝重：「1.5L自吸是敲門磚，但我們不能止步於此。」
「盛康夠用，可星光 H6是家用 SUV，車更重，風阻也不低，即便是高功率自吸，也難以覆蓋全場景動力需求。」
「星光H6的高配版，一定要搭載我們自研的1.5T發動機。」
此言一出，孫勇華、李東、李光三人神色同時一凝。
2010年的國內車市，渦輪增壓還是合資車企的核心壁壘。
自主品牌大多止步於逆向仿製，或是外購成品渦輪套件，能正向自研 1.5T機型的民營車企寥寥無幾。
孫勇華深吸一口氣，說道：「廠長，1.5L自吸和 1.5T渦輪，看著只差一個增壓系統，實際上卻是兩個維度的技術。」
「自吸機型靠自然進氣，結構成熟可靠，皮實耐用，標定簡單，對缸體、散熱的要求都低，我們能快速吃透。」
「就算後續研發2.0L大排量自吸，都不算特別困難。」
「但渦輪增壓是強制壓入高壓空氣，燃燒壓力翻倍提升，不是簡單加裝一個渦輪就能解決問題。」
深耕發動機結構多年的李東，跟著補充道：「廠長，現在渦輪結構最難的有以下三點。」
「第一是缸體強度，自吸的鑄鐵缸體勉強夠用，但渦輪機型爆發壓力提升 40%以上，缸體、曲軸、連杆都要強化，材料工藝跟不上，很容易出現裂缸、斷軸的致命故障。」
「第二是散熱與遲滯，渦輪工作溫度極高，整套散熱系統必須重構，而且當前主流渦輪技術，低速遲滯是通病，標定失衡就會出現起步無力、高速竄動的問題，非常影響駕駛體驗。」
「第三是電控標定，空燃比、增壓壓力、點火時機的匹配，全靠海量測試數據積累，合資技術全面封鎖，我們無任何參考，只能從零開始反覆試錯。」
李光也沉聲附和：「「1.5L是優化成熟技術，1.5T卻是從零突破技術壁壘。」
「放眼整個行業，國內能做好的車企，一隻手都數得過來。」
幾人也不是推諉說不干，只是在當下的工業水平里，自研1.5T是一條布滿荊棘的險路。
楊浩靜靜聽著，心裡比三人都更清楚其中的問題。
他擁有後世二十年的技術認知，知道1.5T的最優結構，知道渦輪匹配的核心邏輯，知道未來行業的技術路線。
可即使了解再多，只靠他一人也無法快速完成落地，畢竟汽車工業，從來不是有圖紙就能造出產品的空中樓閣。
重生賦予他的是正確方向，而非一步登天的能力。
材料鍛造、精密加工、數據標定、供應鏈配套是實打實的工業門檻。
2010年的國內供應鏈，沒有高精度的強化連杆，沒有成熟的小慣量渦輪供應商，沒有現成的電控標定資料庫。
想要造出一台穩定耐用，成熟可靠，適配家用車的 1.5T發動機，不是直接照搬後世方案就行。
而是要適配這個時代的工業水平，不斷打磨試錯，還要補齊供應鏈短板才行。
難度之大，正如孫勇華說的，比2.0L還要困難。
「你們說得沒錯，渦輪增壓和自然吸氣，的確不是加一個渦輪那麼簡單。」他目光掃過三人，緩緩開口。
「我們不盲目對標合資高端路線，先走成熟穩定的務實路線，1.5T的研發，我已經定好大致方向。」
「關於渦輪本體，先採用單渦管小慣量廢氣渦輪。」
「現階段雙渦管技術國內供應鏈不成熟，成本高、良品率低，我們直接選用博格華納的民用成熟款，渠道穩定、配件通用。」
「小慣量渦輪最大的好處，就是能最大程度弱化渦輪遲滯，配合使用能做到起步平順、跟腳，完全貼合家用車的定位。」
「至於缸體與內部強化，不追全鋁，堅守鑄鐵強化路線。」
「當前的國內供應鏈，精密鑄造工藝還撐不起高性能全鋁缸體，強行上只會裂缸、滲油、故障率飆升。」
「我們沿用 1.5L的鑄鐵缸體，加厚缸壁、升級鍛造連杆與曲軸，用最成熟工藝扛住增壓後的爆發壓力。輕量化可以往後放，穩定耐用，十萬公里無大修，才是我們當前目標。」
「散熱系統，全系標配雙迴路水冷中冷器，徹底淘汰風冷。」
「渦輪工作溫度近千度，高溫衰減、機油乳化是當前渦輪機的通病，水冷中冷器能有效壓制進氣溫度，從根源上降低故障率，這是我們這台發動機耐用性的底線。」
「最後關於ECU標定，採用保守調校，捨棄極限數據。」
「初代機型馬力不求極致，暫定 110千瓦，峰值扭矩 210牛米，所有參數留足冗餘，優先保證平順、省油、故障率低。」
孫勇華、李東、李光三人聽到這方案後，在心中快速推演。
他們怕的不是研發的苦，而是脫離現實的空想，而楊浩給出的是一條真正能落地的方向。
隨即，楊浩繼續說道：「關於1.5T發動機的研發周期，未來4個月內，完成原型機組裝、台架調試，完成渦輪與散熱系統的匹配標定。」
「4-8個月之間，完成發動機與整車的適配調試，優化電控系統參數。」
「8-12個月，啟動全工況耐久測試，排查故障、優化細節，完成整車適配。」
「最遲明年年底，1.5T發動機正式量產，專供星光 H6高配車型。」
話音落下，楊浩神色愈發鄭重，他看著三人：「時間有些著急，但我希望你們要明白，我為什麼非要死磕 1.5T。」
「2010年的國內動力市場，是什麼樣子？」
「當下的動力市場，合資品牌壟斷核心技術，專利封鎖、供應鏈管控，層層枷鎖困住所有自主品牌。」
「同行們要麼逆向老舊機型，要麼外購廉價渦輪套件，動力孱弱、油耗高企，只能困在低端市場內卷，永遠沒有品牌溢價的資格。」
「而大眾、通用這些合資品牌，手握渦輪核心技術，專利封鎖、供應鏈壟斷，一台發動機就能溢價數千，我們連議價的資格都沒有。」
楊浩的聲音平靜，卻帶著一股沉甸甸的力量，「這就是 1.5T的價值。」
「對產品而言，它能讓星光 H6徹底擺脫小馬拉大車的困境，動力碾壓同級2.0L自吸車型，油耗更低，成為征戰家用市場的核心王牌。」
「自研自產能讓單台動力總成成本下降兩成，拉開和競品的利潤差距，這也是我一直強調的技術為王，所帶來的成本優勢。」
「對於品牌來說，它能讓紅星躋身少數掌握正向增壓技術的自主品牌之列，徹底撕掉低端微麵廠的標籤。」
「最後，1.5T發動機還是紅星未來的2.0T，乃至混動系統的技術根基，是紅星不被人卡脖子的底氣。」
「這也是新能源的入場券之一。」
這一刻，楊浩心中清醒。
時代的工業短板無法逾越，千萬次台架測試、無數次標定試錯無法省略，這條路註定艱難。
但他重生而來，所求的從不是隨波逐流，而是帶著紅星，在合資築起的技術高牆中，闖出一條屬於自主品牌的生路。
收斂心神，楊浩看向三人，繼續說道：「1.5L量產穩住當下根基，1.5T研發布局未來。」
「1.5L量產穩住當下基本盤，1.5T研發布局長遠未來。李東、李光牽頭組建 1.5T專項研發組，孫勇華統籌全局，研發資金、設備、人員，集團無上限傾斜。」
「你們即刻梳理技術人才缺口，我會聯動獵頭全速補員，我也會全程牽頭，和大家一同完成 1.5T的前期預研。」
他頓了頓，語氣中甚至帶著一腔赤誠：「合資車企憑技術壟斷，肆意加價賣車收割市場，不少同行安於外購組裝，躺著賺取微薄利潤。」
「可真正能撐起國產汽車未來的，從來不是外購的組裝線，不是跟風的模仿品，而是握在自己手裡的核心技術，是一步一個腳印的正向自研。」
「唯有自主研發，唯有掌握核心技術，自主才是國產汽車的希望！」
三人相視一眼，眼底的迷茫盡數褪去，只剩下滾燙的鬥志與認同。
他們深耕行業多年，最懂被技術卡脖子的憋屈，最懂自主研發的重量。
合資企業運行了這麼多年，尤其是技術方面的進步，是真的不多。反而學會坑自己人，加價賣車賺自己人的錢。
「廠長放心，我們一定全力以赴！」孫勇華沉聲回應。
李東立刻接話：「廠長，我先梳理出1.5T所需要的人才缺口，明天交給你。」
楊浩微微頷首，目光望向台架上轟鳴的發動機，眸光堅定。
他帶上研究材料，走進研發部。
剛進入研發部，就聽到1.5L發動機平順運行的聲音。
「廠長，1.5L發動機的原型機已經運行150個小時，無結構性故障，但小的瑕疵不少。」孫勇華手持測試報表，快步上前匯報。
楊浩接過報表快速翻閱，點點頭。
說道：「嗯，大方向是沒問題，當初為了國資談判搶進度，原型機造得比較趕，有些小瑕疵也正常。」
他心裡清楚，這台倉促落地的發動機，是談判桌上最硬的底牌。果斷牽頭放棄了部分數據驗證，先造出來再說。
這才有了當時的最終底牌。
可以說沒有這個發動機，紅星的估值最多談到26、27億。想要到30億的估值，沒有一點可能。
「後續的優化不急，用這款發動機的車，也得明年年初才能上市，拿一個月來進行優化，下個月開始試量產，應該沒問題吧？」楊浩問道。
「原型機成熟度已經不錯，邊台架運轉邊優化，下個月開始試量產難度不大。」孫勇華點點頭。
「嗯，咱們發動機這塊，是紅星廠的核心技術。」楊浩目光落在台架上，繼續道：「1.5L量產後，優先搭載盛康高配車型。」
「至於下半年的星光H6，雖說也要使用1.5L發動機，但基礎款的功率不夠，到時候要用高功率版本。」
孫勇華點點頭，說道：「這款原型機的功率的確有些低，用在盛康這款車還夠用。」
「但用到星光H6這個車型上，有些小馬拉大車，到時候採集盛康的運行數據，再優化出高功率版本，增加運行轉速提升輸出功率，總體難度不算太大。」
楊浩收好數據冊，目光掃過試驗台架上平穩運轉的 1.5L原型機，平順的轟鳴之下，是紅星掙脫技術枷鎖的根基。
他抬眼看向孫勇華，語氣沉穩：「自吸機型是根基，穩紮穩打就好。把李東和李光叫過來，我問問發動機課的具體情況。」
孫勇華應聲而去，片刻之後，負責發動機板塊的李東、李光二人快步走來，兩人身上還帶著機油與金屬的氣息。
這段時間 1.5L原型機攻堅，二人牽頭的核心班組連軸轉，才算趕在國資談判前交出了這份底牌。
「廠長。」兩兄弟一起開口。
楊浩點點頭後說道：「這段時間辛苦了，班組運轉還順利嗎？1.5L機型的瑕疵優化，你們這邊有沒有解決不了的硬傷？」
李東上前一步，直接道：「廠長放心，都是量產前的常規小問題，噴油嘴霧化精度、氣門間隙微調，都是邊跑台架邊優化的小事，沒有結構性硬傷。」
「一個月的優化周期，足夠我們把機型打磨到量產標準。」
李光也補充道：「我們已經同步記錄全工況數據，為後續機型疊代儲備基礎，整體進度完全可控。」
楊浩滿意點頭，話鋒陡然一轉，語氣也隨之凝重：「1.5L自吸是敲門磚，但我們不能止步於此。」
「盛康夠用，可星光 H6是家用 SUV，車更重，風阻也不低，即便是高功率自吸，也難以覆蓋全場景動力需求。」
「星光H6的高配版，一定要搭載我們自研的1.5T發動機。」
此言一出，孫勇華、李東、李光三人神色同時一凝。
2010年的國內車市，渦輪增壓還是合資車企的核心壁壘。
自主品牌大多止步於逆向仿製，或是外購成品渦輪套件，能正向自研 1.5T機型的民營車企寥寥無幾。
孫勇華深吸一口氣，說道：「廠長，1.5L自吸和 1.5T渦輪，看著只差一個增壓系統，實際上卻是兩個維度的技術。」
「自吸機型靠自然進氣，結構成熟可靠，皮實耐用，標定簡單，對缸體、散熱的要求都低，我們能快速吃透。」
「就算後續研發2.0L大排量自吸，都不算特別困難。」
「但渦輪增壓是強制壓入高壓空氣，燃燒壓力翻倍提升，不是簡單加裝一個渦輪就能解決問題。」
深耕發動機結構多年的李東，跟著補充道：「廠長，現在渦輪結構最難的有以下三點。」
「第一是缸體強度，自吸的鑄鐵缸體勉強夠用，但渦輪機型爆發壓力提升 40%以上，缸體、曲軸、連杆都要強化，材料工藝跟不上，很容易出現裂缸、斷軸的致命故障。」
「第二是散熱與遲滯，渦輪工作溫度極高，整套散熱系統必須重構，而且當前主流渦輪技術，低速遲滯是通病，標定失衡就會出現起步無力、高速竄動的問題，非常影響駕駛體驗。」
「第三是電控標定，空燃比、增壓壓力、點火時機的匹配，全靠海量測試數據積累，合資技術全面封鎖，我們無任何參考，只能從零開始反覆試錯。」
李光也沉聲附和：「「1.5L是優化成熟技術，1.5T卻是從零突破技術壁壘。」
「放眼整個行業，國內能做好的車企，一隻手都數得過來。」
幾人也不是推諉說不干，只是在當下的工業水平里，自研1.5T是一條布滿荊棘的險路。
楊浩靜靜聽著，心裡比三人都更清楚其中的問題。
他擁有後世二十年的技術認知，知道1.5T的最優結構，知道渦輪匹配的核心邏輯，知道未來行業的技術路線。
可即使了解再多，只靠他一人也無法快速完成落地，畢竟汽車工業，從來不是有圖紙就能造出產品的空中樓閣。
重生賦予他的是正確方向，而非一步登天的能力。
材料鍛造、精密加工、數據標定、供應鏈配套是實打實的工業門檻。
2010年的國內供應鏈，沒有高精度的強化連杆，沒有成熟的小慣量渦輪供應商，沒有現成的電控標定資料庫。
想要造出一台穩定耐用，成熟可靠，適配家用車的 1.5T發動機，不是直接照搬後世方案就行。
而是要適配這個時代的工業水平，不斷打磨試錯，還要補齊供應鏈短板才行。
難度之大，正如孫勇華說的，比2.0L還要困難。
「你們說得沒錯，渦輪增壓和自然吸氣，的確不是加一個渦輪那麼簡單。」他目光掃過三人，緩緩開口。
「我們不盲目對標合資高端路線，先走成熟穩定的務實路線，1.5T的研發，我已經定好大致方向。」
「關於渦輪本體，先採用單渦管小慣量廢氣渦輪。」
「現階段雙渦管技術國內供應鏈不成熟，成本高、良品率低，我們直接選用博格華納的民用成熟款，渠道穩定、配件通用。」
「小慣量渦輪最大的好處，就是能最大程度弱化渦輪遲滯，配合使用能做到起步平順、跟腳，完全貼合家用車的定位。」
「至於缸體與內部強化，不追全鋁，堅守鑄鐵強化路線。」
「當前的國內供應鏈，精密鑄造工藝還撐不起高性能全鋁缸體，強行上只會裂缸、滲油、故障率飆升。」
「我們沿用 1.5L的鑄鐵缸體，加厚缸壁、升級鍛造連杆與曲軸，用最成熟工藝扛住增壓後的爆發壓力。輕量化可以往後放，穩定耐用，十萬公里無大修，才是我們當前目標。」
「散熱系統，全系標配雙迴路水冷中冷器，徹底淘汰風冷。」
「渦輪工作溫度近千度，高溫衰減、機油乳化是當前渦輪機的通病，水冷中冷器能有效壓制進氣溫度，從根源上降低故障率，這是我們這台發動機耐用性的底線。」
「最後關於ECU標定，採用保守調校，捨棄極限數據。」
「初代機型馬力不求極致，暫定 110千瓦，峰值扭矩 210牛米，所有參數留足冗餘，優先保證平順、省油、故障率低。」
孫勇華、李東、李光三人聽到這方案後，在心中快速推演。
他們怕的不是研發的苦，而是脫離現實的空想，而楊浩給出的是一條真正能落地的方向。
隨即，楊浩繼續說道：「關於1.5T發動機的研發周期，未來4個月內，完成原型機組裝、台架調試，完成渦輪與散熱系統的匹配標定。」
「4-8個月之間，完成發動機與整車的適配調試，優化電控系統參數。」
「8-12個月，啟動全工況耐久測試，排查故障、優化細節，完成整車適配。」
「最遲明年年底，1.5T發動機正式量產，專供星光 H6高配車型。」
話音落下，楊浩神色愈發鄭重，他看著三人：「時間有些著急，但我希望你們要明白，我為什麼非要死磕 1.5T。」
「2010年的國內動力市場，是什麼樣子？」
「當下的動力市場，合資品牌壟斷核心技術，專利封鎖、供應鏈管控，層層枷鎖困住所有自主品牌。」
「同行們要麼逆向老舊機型，要麼外購廉價渦輪套件，動力孱弱、油耗高企，只能困在低端市場內卷，永遠沒有品牌溢價的資格。」
「而大眾、通用這些合資品牌，手握渦輪核心技術，專利封鎖、供應鏈壟斷，一台發動機就能溢價數千，我們連議價的資格都沒有。」
楊浩的聲音平靜，卻帶著一股沉甸甸的力量，「這就是 1.5T的價值。」
「對產品而言，它能讓星光 H6徹底擺脫小馬拉大車的困境，動力碾壓同級2.0L自吸車型，油耗更低，成為征戰家用市場的核心王牌。」
「自研自產能讓單台動力總成成本下降兩成，拉開和競品的利潤差距，這也是我一直強調的技術為王，所帶來的成本優勢。」
「對於品牌來說，它能讓紅星躋身少數掌握正向增壓技術的自主品牌之列，徹底撕掉低端微麵廠的標籤。」
「最後，1.5T發動機還是紅星未來的2.0T，乃至混動系統的技術根基，是紅星不被人卡脖子的底氣。」
「這也是新能源的入場券之一。」
這一刻，楊浩心中清醒。
時代的工業短板無法逾越，千萬次台架測試、無數次標定試錯無法省略，這條路註定艱難。
但他重生而來，所求的從不是隨波逐流，而是帶著紅星，在合資築起的技術高牆中，闖出一條屬於自主品牌的生路。
收斂心神，楊浩看向三人，繼續說道：「1.5L量產穩住當下根基，1.5T研發布局未來。」
「1.5L量產穩住當下基本盤，1.5T研發布局長遠未來。李東、李光牽頭組建 1.5T專項研發組，孫勇華統籌全局，研發資金、設備、人員，集團無上限傾斜。」
「你們即刻梳理技術人才缺口，我會聯動獵頭全速補員，我也會全程牽頭，和大家一同完成 1.5T的前期預研。」
他頓了頓，語氣中甚至帶著一腔赤誠：「合資車企憑技術壟斷，肆意加價賣車收割市場，不少同行安於外購組裝，躺著賺取微薄利潤。」
「可真正能撐起國產汽車未來的，從來不是外購的組裝線，不是跟風的模仿品，而是握在自己手裡的核心技術，是一步一個腳印的正向自研。」
「唯有自主研發，唯有掌握核心技術，自主才是國產汽車的希望！」
三人相視一眼，眼底的迷茫盡數褪去，只剩下滾燙的鬥志與認同。
他們深耕行業多年，最懂被技術卡脖子的憋屈，最懂自主研發的重量。
合資企業運行了這麼多年，尤其是技術方面的進步，是真的不多。反而學會坑自己人，加價賣車賺自己人的錢。
「廠長放心，我們一定全力以赴！」孫勇華沉聲回應。
李東立刻接話：「廠長，我先梳理出1.5T所需要的人才缺口，明天交給你。」
楊浩微微頷首，目光望向台架上轟鳴的發動機，眸光堅定。