第27章 光面爆破
陳遠橋看完設計說明後，對整條路有了一個初步的整體印象。這下便開始看蔡家關段的圖紙。
五處負責施工的是林黃公路 K6+120~K18+270段。
其中 K8+345.6~K8+535.6為大拉槽。此段為雙向四車道，路基寬度二十二米，最主要的是這段大拉槽路塹高度高達驚人的六十二米。這個高度差不多相當於二十多層樓的高度。
道路分為路塹和路堤，簡單來說，路塹是從地面往下挖，路堤是往上填。
這個六十二米深的路塹，放在前世多半會設計成隧道。
一百九十米長的道路，將開挖出三十多萬立方米的土石方量，而且要毀掉不少森林和良田。
設計成隧道可以減少對環境的影響，在通車以後還可以避免邊坡落石等風險。
但是，在1986年，這是一個極其大膽甚至顯得有些「奢侈」的念頭。
陳遠橋放下圖紙，揉了揉眉心，試圖將前世的思維定式拋開。他必須站在這個時代、這個項目的現實基礎上思考。
「為什麼沒有設計成隧道？」他在心裡自問自答。
首要原因：成本。這是最現實的枷鎖。3.18億的總投資看似天文數字，但要分攤到137公里和大量路基工程上，每一分錢都要精打細算。開鑿一條近兩百米長的隧道，其造價遠高於明挖路塹。
這時候國家還不富裕，黔省更是在勒緊褲腰帶辦交通。
其次，技術與管理儲備。此時的國內公路隧道建設經驗，尤其是長隧道、複雜地質隧道的設計施工能力還比較薄弱。
大型掘進設備（TBM）主要依賴進口，且多用於鐵路或重大國防工程。
選擇明挖，意味著技術更成熟，施工風險相對可控，對工人隊伍的技術要求也更普適。
再次，工期考量。林黃公路是政治任務，也是經濟動脈，工期壓力巨大。
明挖大拉槽，雖然土石方量驚人，但可以投入大量人力搞「人海戰術」，多點開花，搶趕進度。
而隧道施工，工作面受限，工序複雜，不可預見的地質風險更多，工期延誤的可能性大大增加。
「所以，這近兩百米長、六十二米深的『傷口』，是時代的選擇。」陳遠橋低聲自語，手指划過圖紙上那代表開挖邊界的粗實線。
這個大拉槽雖然只有不到二百米長，但是土石方量相當於正在修建的瀋大高速三十公里的土石方。
圖紙上的大拉槽，邊坡採用了分級放坡+護面牆+截排水溝的綜合防護形式。
而且從 K0+000~K8+345.4這一段，由於是在林城市區裡面，還特意設計了聲屏障。
在陳遠橋的記憶里，八十年代還沒形成強烈的環境保護意識。
聲屏障主要作用是隔絕車輛行駛在路上產生的噪音，陳遠橋前世一般採用專用的隔音板。
雖然林黃公路的聲屏障是用砌塊砌築成空腔來產生隔音效果，但也說明黔省的環保意識在當時非常超前。
這應該就是王興嬌提到的工學院吳國強教授參與設計的。
他正沉浸在自己的思考中，費醒看著陳遠橋思考的樣子，以為他是在偷懶，所以想藉此敲打一下。
「看得怎麼樣？」費醒問道。
「我看到了蔡家關大拉槽的圖紙，在考慮為什麼這裡不設計成隧道，而要設計成大拉槽。」陳遠橋回答道。
「黃處長果然沒看錯人，想不到你連這麼複雜的圖紙都看懂了。」費醒可不是愣頭青，一來就橫眉冷眼地針對新人。
這要是傳出去，會被人說成小肚雞腸。
「那你說說看，咱們這段大拉槽的特點。」
陳遠橋按照圖紙說出了大拉槽的特點，這倒有點出乎費醒的意料了。
費醒教育新人的想法落空，但並不是很死心，又接著追問施工方法。
「你覺得應該怎麼施工？」
其實公路施工不是那麼複雜，無非就是開挖或者填築路基。只是蔡家關大拉槽的開挖要深一些。
「先清理表土，然後分層開挖，到石方的時候採用爆破。快要到路基的時候，採用人工開挖。」陳遠橋回答得輕描淡寫。
「大拉槽絕大部分為山體，是石頭。爆破用什麼方法比較好？」費醒還有些不甘心，繼續問道。他真不相信陳遠橋能答出來。
現在這個時代多半是採用大孔徑深孔爆破，這種爆破威力大，一次性爆破的石頭多。但是也有不少安全隱患，飛石比較多。而且爆破後邊坡會不規則，邊坡清理也極為麻煩。
「這些石頭分為兩部分，上面部分是強風化岩，這部分石頭強度低，中間還夾雜著不少節理縫隙。上面部分用機械開挖就可以。」
「下面部分的絕大部分是中風化甚至是微風化岩，強度高，如果用大孔徑深孔爆破，安全隱患太多，周邊有工學院等學校，又緊鄰市區。」
「所以下面部分的石頭可以採用光面爆破，這樣可以控制飛石，也能使邊坡平整，為爆破後的邊坡整理帶來便捷。」
光面爆破的技術要求極高，不僅對每個炮孔的深度、角度和間距有嚴格規定，更關鍵的是，必須使用導爆索或高精度即發雷管，來確保所有輪廓孔能在瞬間同時起爆，才能像刀切一樣裂出平整的岩面。
費醒馬上就反駁道：「光面爆破要用導爆索和高精度即發雷管，這些金貴東西我們的配額根本不夠造的。」
「年輕人，有想法是好事。但是也不要過於把事情想得太天真。」費醒抓住機會教育了陳遠橋。
陳遠橋確實不了解公路公司對於導爆索和高精度即發雷管的配額制度。畢竟前世物資發達，只要有需要，都會有人送來。
看來這些制度也要在工作中慢慢去了解。
不過陳遠橋馬上就想到了解決辦法：即使沒有即發雷管，可以用普通秒級雷管，只要控制好時間差，分階次引爆，並且在炸藥外加上竹片進行減震，這樣飛石也可以大大減少。
陳遠橋把心中的想法告訴費醒，費醒覺得有些道理，但是操作起來極為困難。光是分階次引爆，人為控制引爆時間的精確度就非常難以掌握。
費醒心裡對此方案並不是很看好，但是作為技術上的前輩，他認為自己應該鼓勵一下新人，於是說道：「其實這個方案可以試試，寫一個詳細方案，讓公司審批。如果通過，可以選擇一段進行先行實驗。」
五處負責施工的是林黃公路 K6+120~K18+270段。
其中 K8+345.6~K8+535.6為大拉槽。此段為雙向四車道，路基寬度二十二米，最主要的是這段大拉槽路塹高度高達驚人的六十二米。這個高度差不多相當於二十多層樓的高度。
道路分為路塹和路堤，簡單來說，路塹是從地面往下挖，路堤是往上填。
這個六十二米深的路塹，放在前世多半會設計成隧道。
一百九十米長的道路，將開挖出三十多萬立方米的土石方量，而且要毀掉不少森林和良田。
設計成隧道可以減少對環境的影響，在通車以後還可以避免邊坡落石等風險。
但是，在1986年，這是一個極其大膽甚至顯得有些「奢侈」的念頭。
陳遠橋放下圖紙，揉了揉眉心，試圖將前世的思維定式拋開。他必須站在這個時代、這個項目的現實基礎上思考。
「為什麼沒有設計成隧道？」他在心裡自問自答。
首要原因：成本。這是最現實的枷鎖。3.18億的總投資看似天文數字，但要分攤到137公里和大量路基工程上，每一分錢都要精打細算。開鑿一條近兩百米長的隧道，其造價遠高於明挖路塹。
這時候國家還不富裕，黔省更是在勒緊褲腰帶辦交通。
其次，技術與管理儲備。此時的國內公路隧道建設經驗，尤其是長隧道、複雜地質隧道的設計施工能力還比較薄弱。
大型掘進設備（TBM）主要依賴進口，且多用於鐵路或重大國防工程。
選擇明挖，意味著技術更成熟，施工風險相對可控，對工人隊伍的技術要求也更普適。
再次，工期考量。林黃公路是政治任務，也是經濟動脈，工期壓力巨大。
明挖大拉槽，雖然土石方量驚人，但可以投入大量人力搞「人海戰術」，多點開花，搶趕進度。
而隧道施工，工作面受限，工序複雜，不可預見的地質風險更多，工期延誤的可能性大大增加。
「所以，這近兩百米長、六十二米深的『傷口』，是時代的選擇。」陳遠橋低聲自語，手指划過圖紙上那代表開挖邊界的粗實線。
這個大拉槽雖然只有不到二百米長，但是土石方量相當於正在修建的瀋大高速三十公里的土石方。
圖紙上的大拉槽，邊坡採用了分級放坡+護面牆+截排水溝的綜合防護形式。
而且從 K0+000~K8+345.4這一段，由於是在林城市區裡面，還特意設計了聲屏障。
在陳遠橋的記憶里，八十年代還沒形成強烈的環境保護意識。
聲屏障主要作用是隔絕車輛行駛在路上產生的噪音，陳遠橋前世一般採用專用的隔音板。
雖然林黃公路的聲屏障是用砌塊砌築成空腔來產生隔音效果，但也說明黔省的環保意識在當時非常超前。
這應該就是王興嬌提到的工學院吳國強教授參與設計的。
他正沉浸在自己的思考中，費醒看著陳遠橋思考的樣子，以為他是在偷懶，所以想藉此敲打一下。
「看得怎麼樣？」費醒問道。
「我看到了蔡家關大拉槽的圖紙，在考慮為什麼這裡不設計成隧道，而要設計成大拉槽。」陳遠橋回答道。
「黃處長果然沒看錯人，想不到你連這麼複雜的圖紙都看懂了。」費醒可不是愣頭青，一來就橫眉冷眼地針對新人。
這要是傳出去，會被人說成小肚雞腸。
「那你說說看，咱們這段大拉槽的特點。」
陳遠橋按照圖紙說出了大拉槽的特點，這倒有點出乎費醒的意料了。
費醒教育新人的想法落空，但並不是很死心，又接著追問施工方法。
「你覺得應該怎麼施工？」
其實公路施工不是那麼複雜，無非就是開挖或者填築路基。只是蔡家關大拉槽的開挖要深一些。
「先清理表土，然後分層開挖，到石方的時候採用爆破。快要到路基的時候，採用人工開挖。」陳遠橋回答得輕描淡寫。
「大拉槽絕大部分為山體，是石頭。爆破用什麼方法比較好？」費醒還有些不甘心，繼續問道。他真不相信陳遠橋能答出來。
現在這個時代多半是採用大孔徑深孔爆破，這種爆破威力大，一次性爆破的石頭多。但是也有不少安全隱患，飛石比較多。而且爆破後邊坡會不規則，邊坡清理也極為麻煩。
「這些石頭分為兩部分，上面部分是強風化岩，這部分石頭強度低，中間還夾雜著不少節理縫隙。上面部分用機械開挖就可以。」
「下面部分的絕大部分是中風化甚至是微風化岩，強度高，如果用大孔徑深孔爆破，安全隱患太多，周邊有工學院等學校，又緊鄰市區。」
「所以下面部分的石頭可以採用光面爆破，這樣可以控制飛石，也能使邊坡平整，為爆破後的邊坡整理帶來便捷。」
光面爆破的技術要求極高，不僅對每個炮孔的深度、角度和間距有嚴格規定，更關鍵的是，必須使用導爆索或高精度即發雷管，來確保所有輪廓孔能在瞬間同時起爆，才能像刀切一樣裂出平整的岩面。
費醒馬上就反駁道：「光面爆破要用導爆索和高精度即發雷管，這些金貴東西我們的配額根本不夠造的。」
「年輕人，有想法是好事。但是也不要過於把事情想得太天真。」費醒抓住機會教育了陳遠橋。
陳遠橋確實不了解公路公司對於導爆索和高精度即發雷管的配額制度。畢竟前世物資發達，只要有需要，都會有人送來。
看來這些制度也要在工作中慢慢去了解。
不過陳遠橋馬上就想到了解決辦法：即使沒有即發雷管，可以用普通秒級雷管，只要控制好時間差，分階次引爆，並且在炸藥外加上竹片進行減震，這樣飛石也可以大大減少。
陳遠橋把心中的想法告訴費醒，費醒覺得有些道理，但是操作起來極為困難。光是分階次引爆，人為控制引爆時間的精確度就非常難以掌握。
費醒心裡對此方案並不是很看好，但是作為技術上的前輩，他認為自己應該鼓勵一下新人，於是說道：「其實這個方案可以試試，寫一個詳細方案，讓公司審批。如果通過，可以選擇一段進行先行實驗。」