第105章 官宣
第105章 官宣
超越了自己的隊友博塔斯後，漢密爾頓距離前方的佩雷茲3.4秒，距離維斯塔潘足足5
秒。
這個時間差距在F1之中也是很大的，想要追上需要消耗不少的輪胎和油料。
但就在所有人都以為場上的局勢會以當前的名次僵持一段時間的時候，鏡頭一轉，一台賽車開進了維修區。
這是角田裕毅的賽車，他的前翼不知道什麼時候已經不翼而飛。
最後賽會找了半天才發現這些碎片都在1號彎的彎心緩衝區裡面，不久之後賽會選擇出動了安全車。
這次安全車直接讓漢密爾頓與前方兩位紅牛車手之間的時間差距直接歸零。
坐在自己位置上的婁鑫能清晰地看到，不少紅牛相關工作人員直接雙手抱頭，嘴中滿是懊惱的驚呼。
有些人更是直接對著屏幕開始問候賽事幹事的親屬。
第10圈比賽才重啟。
但是第11圈，KIMI和米克又發生了碰撞，這次因為只有小碎片，前翼沒有掉落，所以賽會只出動了黃旗，將碎片帶走。
最終兜兜轉轉，一直到第19圈，漢密爾頓才完成了對於佩雷茲的超越。
接下來漢密爾頓一直在維斯塔潘的身後施壓，持續到了第48圈漢密爾頓才正式展開對維斯塔潘的進攻。
先是在T1和T2這些彎道打亂了維斯塔潘的入彎線路。
隨後在T4出彎的時候利用自己的新引擎和尾流獲得了絕對的速度優勢。
維斯塔潘自然不會就這麼直接將自己的內線讓出來，所以變到內線，將外線留給漢密爾頓。
但漢密爾頓的速度實在是太快了，在T4的剎車點之前就已經超過了維斯塔潘半個車身0
而在內線的維斯塔潘則使用了自己標準的防守方式。
為了獲得規則之中的先入彎就獲得賽道路權的優勢，維斯塔潘直接錯過了剎車點。
不是婁鑫在賽道上用的晚剎車，維斯塔潘是直接錯過了剎車點，預期減速距離從賽道內直接拉到了賽道外。
這種剎車方式在跑排位賽的時候，成績肯定是一塌糊塗，但是在防守其他車手，特別是從自己外線進攻的車手時，卻有奇效。
因為這時候你要麼和我硬碰硬撞車，要麼和我一起衝出賽道。
選擇前者，那我們就一起死，但選擇後者你尾速帶來的優勢將蕩然無存。
說實話，維斯塔潘的這種駕駛方式真有些無賴。
婁鑫自詡自己在賽道上絕對做不出來這樣的操作，但站在婁鑫的角度上也不好直接公開發言抨擊維斯塔潘的駕駛方式不道德。
而賽道上漢密爾頓和維斯塔潘交手也有很長一段時間了，自然知道在這種彎道維斯塔潘會怎麼防守。
漢密爾頓直接被維斯塔潘擠了出去，又與他發生碰撞，超車時的優勢也因此蕩然無存。
最終賽事幹事也沒有對維斯塔潘的操作給予什麼處罰。
這種不道德的行為，賽事幹事沒有給予任何處罰，你說這裡面沒有賽事幹事的私心，確實不太可能。
但你硬要摳細節的話，維斯塔潘確實要比漢密爾頓先入彎，至於維斯塔潘在入彎的時候，根本就是直接錯過了剎車點這種事情————
你就說他是不是先入彎吧！
但這種小聰明，在絕對的速度差距面前顯得確實有些無力了。
第59圈，漢密爾頓最終還是完成了對於維斯塔潘的超越。
超車地點還是在T4，只不過是在T4剎車點之前的大直道，當時漢密爾頓在T3出彎的時候距離維斯塔潘0.1。
這個距離實在是太近了。
都沒等到剎車點，漢密爾頓就直接在直道上將維斯塔潘給生吃了。
維斯塔潘就算再怎麼鑽規則的漏洞，也沒辦法在直道上直接把漢密爾頓魚雷了。
於是在現場巴西觀眾的歡呼聲以及紅牛總部的哀鳴聲之中，漢密爾頓上到第一。
最終漢密爾頓帶開維斯塔潘足足10秒的時間差距。
漢密爾頓從第10位起步，最終以冠軍完賽，並當選巴西站的最佳車手。
只能說，不愧是七冠王，在如此不利的開局下，還能拿到好成績。
而老漢奪冠之後，紅牛這邊的氣氛也沒有受到太大的影響，儘管漢密爾頓奪冠之後在車手積分榜上追了維斯塔潘不少分，但維斯塔潘此時依舊處於領先狀態。
看完比賽，晚上四人被留在紅牛總部食堂一起吃的晚飯。
雖然說是食堂，但實際上更接近於一個宴會廳，吃飯的時候也是自助餐形式，各種國家的菜式都有，規格也很高，味道也很不錯。
吃完之後周冠宇一家就回去了。
第二天，阿爾法羅密歐就對外宣布，周冠宇將會成為車隊的二號車手，搭檔原梅奔2
號車手博塔斯征戰2022賽季F1大獎賽。
至此，周冠宇正式成為中國歷史上第1名F1車手。
而這個消息，在國內就像是平靜的湖面上突然投下了一顆重磅炸彈，讓原本在國內不溫不火的F1搜索量瞬間躥升。
各大媒體甚至是央媒都爭相報導。
F1這個東西盛名已久，但在國內更多的人只是聽說過，只知道有這麼個賽事存在，但也沒什麼理由吸引他們一直關注F1的比賽。
可周冠宇的存在，在這些人與F1賽事之間架起了一道橋樑，讓這些潛在車迷有了觀看F1比賽的理由。
瞬間，周冠宇這個名字在國內社交媒體上的搜索量達到了一個峰值。
高到什麼程度呢————這份熱度都延續到了婁鑫這裡。
不少人都發現，周冠宇在F2比賽的隊友居然也是個中國人，甚至成績也還不錯。
不過比起關注周冠宇的粉絲來說，關注婁鑫的人依舊還是少數。
畢竟中國歷史上第1個F1車手這個名頭，確實還是太過於耀眼了。
對此，婁鑫倒不是很在意，甚至真心的為周冠宇感到開心。
畢竟比起自己突然獲得外掛，實力獲得坐火箭般的提升，周冠宇是真的一步一步在一個只屬於外國人的領域，硬生生趟出了一條屬於中國人的路。
但讓婁鑫自己都沒預料到的是，不久之後他的熱度也快速上升。
原因是12月4日在沙特吉達舉辦的F2錦標賽。
此時正值阿羅官宣周冠宇正式加入F1車隊的風口。
所以彼時在國內根本就沒多少人關注的F2比賽，在開始之前多了大量的車迷觀賽。
大部分人之前可能都不看F1的比賽，可能都不知道有F2這麼個比賽。
這時來觀賽純粹是因為知道周冠宇下賽季要成為歷史第1個F1中國車手，出於好奇，才來看的這場比賽。
大家想看看這位中國歷史第一人在F2的表現如何，為什麼能被阿羅看中。
然後這場比賽，周五的排位賽階段，婁鑫領先了第二名的皮亞斯特里0.081秒奪得杆位。
這時候還好，大家只是意外，F2的賽場上居然還有一個中國車手，而且實力看起來還不錯。
變化發生在第二天。
周六的兩場衝刺賽，婁鑫因為排位賽奪得杆位，所以第1場衝刺賽第10發車。
按理來說，想要讓自己的積分收入最大化，正常的車手在奪得杆位之後第一場衝刺賽，需要做的就是儘可能的保持在第十的名次跑完。
沒有獲得積分也沒關係，因為只要自己第十名完賽，下午的衝刺賽就可以杆位起步了。
但婁鑫完全沒這方面的想法，因為托托在比賽開始之前和婁鑫通了一個電話。
電話之中托托明確告訴了婁鑫：「我們正在和FIA商討，提前給你頒發超級駕照的可能性，而你現在在F2的表現已經證明你有資格獲得這張超級駕照。」
「但不要放鬆，因為我們還需要向FIA證明，你擁有真正駕駛一台F1賽車的實力，而且要證明將你留在F2就是在浪費你的天賦。」
難得的，這次並不是梅奔單方面的給FIA施壓，紅牛也在做同樣的事情，雙方都想要召開FIA內部的聽證會。
正常來說，兩支車隊在賽場上狗腦子都快打出來了，不可能會有如此團結的一幕。
但這個畫面就是如此魔幻的出現了。
托托的意思差不多就是：如果這段時間婁鑫在F2在場上的表現足夠亮眼，那麼無疑能大幅度的增加車隊說動FIA的可能性。
所以婁鑫也沒辦法在賽道上偷懶，必須每一場比賽都全力以赴。
所以這就害苦了那些可憐的F2車手們了。
吉達這條賽道是典型的高速賽道，整體的駕駛體驗比較均衡，駕駛體驗比上一場F2的索契要好太多。
儘管依舊有重剎的回頭彎，但這對婁鑫來說反而是優勢區間。
他的剎車可太強了。
所以第1場衝刺賽20圈123.48公里的比賽，婁鑫愣是靠著安全車，撿的皮夾，以及賽道上其他車手的失誤，和婁鑫自己標誌性的內線晚剎車，從第十，再次急頭白臉地追到了第一。
婁鑫這堪稱炸裂的表現，瞬間就引爆了國內的社交媒體。
——
啊？還有高手？
然後還沒等他們消化多久，晚上的第二場衝刺賽，婁鑫來了一個正反手教學。
又從第10干到了第1。
雖然這裡面有前排車手大量退賽，並且安全車彌補了婁鑫與皮亞斯特里之間時間差距的原因，但你就說婁鑫是不是奪冠了吧？
再加上賽後採訪階段，儘管熱得滿頭大汗，頭髮都已經粘在額頭上了也顯得很是帥氣的臉。
婁鑫在國內的熱度一度比周冠宇這個正牌F1車手還要高。
原本只有少部分粉絲入駐的微博超話，頓時就湧入了大量的粉絲。
只不過婁鑫根本就沒去國內的社交媒體管這些粉絲，所以裡面魚龍混雜，什麼人都有。
再加上周日正賽，婁鑫第一起步，第一帶回。
很快國內社交媒體上就有了一個疑惑，為什麼婁鑫的表現這麼亮眼，他沒有成為第一個F1車手，反而是周冠宇？
這時候才有人出來科普，婁鑫的積分不夠，沒辦法獲得FIA的超級駕照，就算實力夠了也無法成為F1車手。
這場吉達的比賽結束之後，儘管不論是托托還是紅牛內部都沒有對外透露過他們在找FIA幫婁鑫申請超級駕照的事情。
但婁鑫在F2的表現太好了，再加上知道規則的人都清楚，以現在婁鑫的實力，距離進入F1也就只差一張超級駕照了。
這時候想在圍場內吸引其他人的目光需要造謠的方向就很確定，那就是霍納或者托托向FIA提交申請。
有說紅牛在幹這件事的，也有說托托在幹這件事的。
但就是沒人敢說，是雙方一起在辦這件事。
畢竟此時F1賽場上，紅牛和梅奔就差上手摳對方眼珠子了。
沒人覺得在這種氣氛下，雙方能一起坐下來心平氣和地幫一名F2車手向FIA施壓。
拋開圍場內洶湧的輿情不談，這場比賽過後婁鑫豪取F2歷史上最高的單場得分紀錄：
65分。
這65分分別來自：排位賽杆位：4分。
兩場衝刺賽冠軍的30分加上這兩場衝刺賽的最快單圈4分：34分。
最後就是正賽的25分加最快單圈的2分：27分。
合計：65分這場比賽結束之後，婁鑫在F2車手積分榜上的總分已經來到了133分。
婁鑫的排名也從第8直接衝到了第5。
但是距離前三依舊還是有一段不短的距離。
畢竟接下來的亞斯灣碼頭賽道並沒有吉達這麼好超車了。
雖然大家都覺得以現在婁鑫在吉達的表現，他在亞斯灣的表現肯定也不會太差，但沒人覺得他能復現這場比賽的狀態。
婁鑫這場在F2的表現絕對稱得上是前無古人，後也難有來者。
因為單個回合三場積分賽的規則受到了不少的批評，FIA這邊已經將2022賽季恢復為每周末兩回合（一場衝刺賽+一場正賽）的賽制。
所以就算後來的車手再怎麼運氣逆天，技術再怎麼好，也不可能像是這個周末的婁鑫這樣，一場比賽拿到了理論上的最高分。
但與此同時，值得一提的是，FIA仿佛也被婁鑫的表現嚇到了。
沙特站結束之後的周二，托托在與婁鑫每周的聯絡之中明確表示，沙特站的比賽結束之後，與FIA談判的進度快速增加，FIA的態度已經徹底軟化，現在只差一場聽證會，婁鑫就能提前獲得FIA的超級駕照了。
並且這場聽證會會在收官戰之前展開。
托托之後，紅牛也和婁鑫說了這個消息。
雙方都對婁鑫能夠提前獲得超級駕照這件事抱有很大的期待。
然後這件事就搞砸了。
超越了自己的隊友博塔斯後，漢密爾頓距離前方的佩雷茲3.4秒，距離維斯塔潘足足5
秒。
這個時間差距在F1之中也是很大的，想要追上需要消耗不少的輪胎和油料。
但就在所有人都以為場上的局勢會以當前的名次僵持一段時間的時候，鏡頭一轉，一台賽車開進了維修區。
這是角田裕毅的賽車，他的前翼不知道什麼時候已經不翼而飛。
最後賽會找了半天才發現這些碎片都在1號彎的彎心緩衝區裡面，不久之後賽會選擇出動了安全車。
這次安全車直接讓漢密爾頓與前方兩位紅牛車手之間的時間差距直接歸零。
坐在自己位置上的婁鑫能清晰地看到，不少紅牛相關工作人員直接雙手抱頭，嘴中滿是懊惱的驚呼。
有些人更是直接對著屏幕開始問候賽事幹事的親屬。
第10圈比賽才重啟。
但是第11圈，KIMI和米克又發生了碰撞，這次因為只有小碎片，前翼沒有掉落，所以賽會只出動了黃旗，將碎片帶走。
最終兜兜轉轉，一直到第19圈，漢密爾頓才完成了對於佩雷茲的超越。
接下來漢密爾頓一直在維斯塔潘的身後施壓，持續到了第48圈漢密爾頓才正式展開對維斯塔潘的進攻。
先是在T1和T2這些彎道打亂了維斯塔潘的入彎線路。
隨後在T4出彎的時候利用自己的新引擎和尾流獲得了絕對的速度優勢。
維斯塔潘自然不會就這麼直接將自己的內線讓出來，所以變到內線，將外線留給漢密爾頓。
但漢密爾頓的速度實在是太快了，在T4的剎車點之前就已經超過了維斯塔潘半個車身0
而在內線的維斯塔潘則使用了自己標準的防守方式。
為了獲得規則之中的先入彎就獲得賽道路權的優勢，維斯塔潘直接錯過了剎車點。
不是婁鑫在賽道上用的晚剎車，維斯塔潘是直接錯過了剎車點，預期減速距離從賽道內直接拉到了賽道外。
這種剎車方式在跑排位賽的時候，成績肯定是一塌糊塗，但是在防守其他車手，特別是從自己外線進攻的車手時，卻有奇效。
因為這時候你要麼和我硬碰硬撞車，要麼和我一起衝出賽道。
選擇前者，那我們就一起死，但選擇後者你尾速帶來的優勢將蕩然無存。
說實話，維斯塔潘的這種駕駛方式真有些無賴。
婁鑫自詡自己在賽道上絕對做不出來這樣的操作，但站在婁鑫的角度上也不好直接公開發言抨擊維斯塔潘的駕駛方式不道德。
而賽道上漢密爾頓和維斯塔潘交手也有很長一段時間了，自然知道在這種彎道維斯塔潘會怎麼防守。
漢密爾頓直接被維斯塔潘擠了出去，又與他發生碰撞，超車時的優勢也因此蕩然無存。
最終賽事幹事也沒有對維斯塔潘的操作給予什麼處罰。
這種不道德的行為，賽事幹事沒有給予任何處罰，你說這裡面沒有賽事幹事的私心，確實不太可能。
但你硬要摳細節的話，維斯塔潘確實要比漢密爾頓先入彎，至於維斯塔潘在入彎的時候，根本就是直接錯過了剎車點這種事情————
你就說他是不是先入彎吧！
但這種小聰明，在絕對的速度差距面前顯得確實有些無力了。
第59圈，漢密爾頓最終還是完成了對於維斯塔潘的超越。
超車地點還是在T4，只不過是在T4剎車點之前的大直道，當時漢密爾頓在T3出彎的時候距離維斯塔潘0.1。
這個距離實在是太近了。
都沒等到剎車點，漢密爾頓就直接在直道上將維斯塔潘給生吃了。
維斯塔潘就算再怎麼鑽規則的漏洞，也沒辦法在直道上直接把漢密爾頓魚雷了。
於是在現場巴西觀眾的歡呼聲以及紅牛總部的哀鳴聲之中，漢密爾頓上到第一。
最終漢密爾頓帶開維斯塔潘足足10秒的時間差距。
漢密爾頓從第10位起步，最終以冠軍完賽，並當選巴西站的最佳車手。
只能說，不愧是七冠王，在如此不利的開局下，還能拿到好成績。
而老漢奪冠之後，紅牛這邊的氣氛也沒有受到太大的影響，儘管漢密爾頓奪冠之後在車手積分榜上追了維斯塔潘不少分，但維斯塔潘此時依舊處於領先狀態。
看完比賽，晚上四人被留在紅牛總部食堂一起吃的晚飯。
雖然說是食堂，但實際上更接近於一個宴會廳，吃飯的時候也是自助餐形式，各種國家的菜式都有，規格也很高，味道也很不錯。
吃完之後周冠宇一家就回去了。
第二天，阿爾法羅密歐就對外宣布，周冠宇將會成為車隊的二號車手，搭檔原梅奔2
號車手博塔斯征戰2022賽季F1大獎賽。
至此，周冠宇正式成為中國歷史上第1名F1車手。
而這個消息，在國內就像是平靜的湖面上突然投下了一顆重磅炸彈，讓原本在國內不溫不火的F1搜索量瞬間躥升。
各大媒體甚至是央媒都爭相報導。
F1這個東西盛名已久，但在國內更多的人只是聽說過，只知道有這麼個賽事存在，但也沒什麼理由吸引他們一直關注F1的比賽。
可周冠宇的存在，在這些人與F1賽事之間架起了一道橋樑，讓這些潛在車迷有了觀看F1比賽的理由。
瞬間，周冠宇這個名字在國內社交媒體上的搜索量達到了一個峰值。
高到什麼程度呢————這份熱度都延續到了婁鑫這裡。
不少人都發現，周冠宇在F2比賽的隊友居然也是個中國人，甚至成績也還不錯。
不過比起關注周冠宇的粉絲來說，關注婁鑫的人依舊還是少數。
畢竟中國歷史上第1個F1車手這個名頭，確實還是太過於耀眼了。
對此，婁鑫倒不是很在意，甚至真心的為周冠宇感到開心。
畢竟比起自己突然獲得外掛，實力獲得坐火箭般的提升，周冠宇是真的一步一步在一個只屬於外國人的領域，硬生生趟出了一條屬於中國人的路。
但讓婁鑫自己都沒預料到的是，不久之後他的熱度也快速上升。
原因是12月4日在沙特吉達舉辦的F2錦標賽。
此時正值阿羅官宣周冠宇正式加入F1車隊的風口。
所以彼時在國內根本就沒多少人關注的F2比賽，在開始之前多了大量的車迷觀賽。
大部分人之前可能都不看F1的比賽，可能都不知道有F2這麼個比賽。
這時來觀賽純粹是因為知道周冠宇下賽季要成為歷史第1個F1中國車手，出於好奇，才來看的這場比賽。
大家想看看這位中國歷史第一人在F2的表現如何，為什麼能被阿羅看中。
然後這場比賽，周五的排位賽階段，婁鑫領先了第二名的皮亞斯特里0.081秒奪得杆位。
這時候還好，大家只是意外，F2的賽場上居然還有一個中國車手，而且實力看起來還不錯。
變化發生在第二天。
周六的兩場衝刺賽，婁鑫因為排位賽奪得杆位，所以第1場衝刺賽第10發車。
按理來說，想要讓自己的積分收入最大化，正常的車手在奪得杆位之後第一場衝刺賽，需要做的就是儘可能的保持在第十的名次跑完。
沒有獲得積分也沒關係，因為只要自己第十名完賽，下午的衝刺賽就可以杆位起步了。
但婁鑫完全沒這方面的想法，因為托托在比賽開始之前和婁鑫通了一個電話。
電話之中托托明確告訴了婁鑫：「我們正在和FIA商討，提前給你頒發超級駕照的可能性，而你現在在F2的表現已經證明你有資格獲得這張超級駕照。」
「但不要放鬆，因為我們還需要向FIA證明，你擁有真正駕駛一台F1賽車的實力，而且要證明將你留在F2就是在浪費你的天賦。」
難得的，這次並不是梅奔單方面的給FIA施壓，紅牛也在做同樣的事情，雙方都想要召開FIA內部的聽證會。
正常來說，兩支車隊在賽場上狗腦子都快打出來了，不可能會有如此團結的一幕。
但這個畫面就是如此魔幻的出現了。
托托的意思差不多就是：如果這段時間婁鑫在F2在場上的表現足夠亮眼，那麼無疑能大幅度的增加車隊說動FIA的可能性。
所以婁鑫也沒辦法在賽道上偷懶，必須每一場比賽都全力以赴。
所以這就害苦了那些可憐的F2車手們了。
吉達這條賽道是典型的高速賽道，整體的駕駛體驗比較均衡，駕駛體驗比上一場F2的索契要好太多。
儘管依舊有重剎的回頭彎，但這對婁鑫來說反而是優勢區間。
他的剎車可太強了。
所以第1場衝刺賽20圈123.48公里的比賽，婁鑫愣是靠著安全車，撿的皮夾，以及賽道上其他車手的失誤，和婁鑫自己標誌性的內線晚剎車，從第十，再次急頭白臉地追到了第一。
婁鑫這堪稱炸裂的表現，瞬間就引爆了國內的社交媒體。
——
啊？還有高手？
然後還沒等他們消化多久，晚上的第二場衝刺賽，婁鑫來了一個正反手教學。
又從第10干到了第1。
雖然這裡面有前排車手大量退賽，並且安全車彌補了婁鑫與皮亞斯特里之間時間差距的原因，但你就說婁鑫是不是奪冠了吧？
再加上賽後採訪階段，儘管熱得滿頭大汗，頭髮都已經粘在額頭上了也顯得很是帥氣的臉。
婁鑫在國內的熱度一度比周冠宇這個正牌F1車手還要高。
原本只有少部分粉絲入駐的微博超話，頓時就湧入了大量的粉絲。
只不過婁鑫根本就沒去國內的社交媒體管這些粉絲，所以裡面魚龍混雜，什麼人都有。
再加上周日正賽，婁鑫第一起步，第一帶回。
很快國內社交媒體上就有了一個疑惑，為什麼婁鑫的表現這麼亮眼，他沒有成為第一個F1車手，反而是周冠宇？
這時候才有人出來科普，婁鑫的積分不夠，沒辦法獲得FIA的超級駕照，就算實力夠了也無法成為F1車手。
這場吉達的比賽結束之後，儘管不論是托托還是紅牛內部都沒有對外透露過他們在找FIA幫婁鑫申請超級駕照的事情。
但婁鑫在F2的表現太好了，再加上知道規則的人都清楚，以現在婁鑫的實力，距離進入F1也就只差一張超級駕照了。
這時候想在圍場內吸引其他人的目光需要造謠的方向就很確定，那就是霍納或者托托向FIA提交申請。
有說紅牛在幹這件事的，也有說托托在幹這件事的。
但就是沒人敢說，是雙方一起在辦這件事。
畢竟此時F1賽場上，紅牛和梅奔就差上手摳對方眼珠子了。
沒人覺得在這種氣氛下，雙方能一起坐下來心平氣和地幫一名F2車手向FIA施壓。
拋開圍場內洶湧的輿情不談，這場比賽過後婁鑫豪取F2歷史上最高的單場得分紀錄：
65分。
這65分分別來自：排位賽杆位：4分。
兩場衝刺賽冠軍的30分加上這兩場衝刺賽的最快單圈4分：34分。
最後就是正賽的25分加最快單圈的2分：27分。
合計：65分這場比賽結束之後，婁鑫在F2車手積分榜上的總分已經來到了133分。
婁鑫的排名也從第8直接衝到了第5。
但是距離前三依舊還是有一段不短的距離。
畢竟接下來的亞斯灣碼頭賽道並沒有吉達這麼好超車了。
雖然大家都覺得以現在婁鑫在吉達的表現，他在亞斯灣的表現肯定也不會太差，但沒人覺得他能復現這場比賽的狀態。
婁鑫這場在F2的表現絕對稱得上是前無古人，後也難有來者。
因為單個回合三場積分賽的規則受到了不少的批評，FIA這邊已經將2022賽季恢復為每周末兩回合（一場衝刺賽+一場正賽）的賽制。
所以就算後來的車手再怎麼運氣逆天，技術再怎麼好，也不可能像是這個周末的婁鑫這樣，一場比賽拿到了理論上的最高分。
但與此同時，值得一提的是，FIA仿佛也被婁鑫的表現嚇到了。
沙特站結束之後的周二，托托在與婁鑫每周的聯絡之中明確表示，沙特站的比賽結束之後，與FIA談判的進度快速增加，FIA的態度已經徹底軟化，現在只差一場聽證會，婁鑫就能提前獲得FIA的超級駕照了。
並且這場聽證會會在收官戰之前展開。
托托之後，紅牛也和婁鑫說了這個消息。
雙方都對婁鑫能夠提前獲得超級駕照這件事抱有很大的期待。
然後這件事就搞砸了。