第87章 勞森：拉蒂菲類我啊！
第87章 勞森：拉蒂菲類我啊！
這是一個很反直覺的位置，畢竟剛開始加速之後不久就要減速了，在這裡加速不符合車手的駕駛直覺。
但皮亞斯特里不但選擇了這樣的一個出乎人意料的位置起步，還利用這份出乎意料的優勢，成功地穩住了自己的位置。
畢竟我們都知道，蒙扎的T11出彎到T1中間有一段很長的大直道，就算此時賽會沒有打開DRS，靠著前車的尾流，還是有很大的可能性在T1被後車進攻的。
但因為這點起步的優勢，最終到T1剎車點時，周冠宇也只是在外線抽頭。
而皮亞斯特里死死卡住內線，沒有給周冠宇在內線晚剎車進攻的機會。
婁鑫這段時間也沒關注前面兩人的進攻，而是將注意力放在了身後的達魯瓦拉身上。
最終，起步階段的前三名之間沒什麼位置變化，不過第四的達魯瓦拉反而被勞森抓住了破綻，在T4和T5這兩個組合彎被勞森給超越了。
但這對婁鑫來說是好事，因為出彎後，婁鑫與勞森之間的時間差距被擴大到1.1秒，勞森直接被甩出安全區，短時間內不會對婁鑫造成威脅。
這場正賽，車隊給婁鑫和周冠宇的任務也比較簡單，對周冠宇的要求是保三爭二望一0
老周也確實有做到這一切的實力。
但對第四名起步的婁鑫就格外寬容，沒別的多餘的要求，跑完整個正賽就行。
並不是軍隊不相信婁鑫的實力，主要還是F2賽車並起來很累，要知道F2可是沒轉向助力的，就更別說這種高強度駕駛得持續整整30圈。
儘管婁鑫兩場衝刺賽的結果都令車隊感到滿意，甚至是驚喜。
但他們這些專業人員知道跑完一場F2的正賽和衝刺賽完全就是兩個維度上的體能消耗，二者沒有任何可比性。
而人有過度的體能消耗時，無論是腦子裡的思路還是手上的操作都會變形，而這才是真正考驗車手的時候。
第八圈，周冠宇展現出了自己正賽階段的長距離速度，婁鑫都有點跟不上他的節奏了，也被周冠宇甩出了DRS區。
後續婁鑫就一直在賽道上巡航，周冠宇也沒找到進攻皮亞斯特里的機會。
變化出現在第8圈，蒂克圖姆魚雷了維普斯。
當然這也不是蒂克圖姆的問題，而是維普斯在T5出彎的時候賽車熄火了。
F2賽車就這樣，熄火了整場比賽就G了，所以他速度慢了下來。
維普斯當時也意識到了自己的車速過慢，想要向非停車線躲避。
但他身後的蒂克圖姆跟得太緊了，他熄火的地方又是T1剎車點，根本就沒地方躲，賽車最終停在了賽道上。
賽會出動安全車。
不同於比賽前期的安全車階段，第8圈已經算是後期了，所以安全車期間，絕大部分車手都選擇了進站。
而婁鑫是最崩潰的那個，他和周冠宇靠太近了，而UNV給他和周冠宇都叫進去了。
F1的雙車進站後車都要損失至少3秒的時間，就更別說換胎速度遠不及F1的F2了。
所以婁鑫的輪胎從軟胎換成中性胎出來之後，他就落到了達魯瓦拉的身後，排第五了。
但沒辦法，這就是雙車進站的壞處。
但不進站又不行，婁鑫起步階段用的軟胎，這時候進站他在賽道上撐不了太久，如果是中性胎起步，婁鑫或許就真留在賽道上了。
「沒辦法，婁鑫這在後面等待的時間太長了。」兵哥看著婁鑫位置狂掉，也在瘋狂搖頭。
婁鑫自己也有些著急了，從維修區出去的這段時間，腦海里想著的就一直都是安全車撤離後，得想辦法立馬把自己的位置拿回來。
但等婁鑫回到賽道上之後，車隊TR之中就傳來了霍華德的聲音：「婁鑫，我們也不希望發生這種事情，畢竟這對你來說確實不公平。
「但事情已經發生了，沒有能挽回的餘地。」
「但現在也不是被情緒裹挾的時候。」
「你得冷靜下來思考接下來這場比賽你要怎麼做才能拿回那原本屬於你的位置，運用你腦袋之中所學的所有知識好好想想。」
實際上安全車期間給婁鑫思考的時間有很多，也是趁著安全車的這段時間，婁鑫那因為雙車進站被耽誤了大量時間而誕生的怨氣也消散了不少。
再聽著霍華德的勸告，婁鑫也仔細想了想，在沒有絕對速度優勢的情況下想要將原本的位置拿回來需要做什麼？
很快答案就浮上了水面，並不是盡全力的進攻前方的車手。
這反而會適得其反。
F2比賽只會強制進站一次，接下來是可以不進站的，現在比賽來到第9圈，就意味著距離比賽結束還剩下21圈。
21圈的比賽對於F2的中性胎來說也是很有壓力的，到後期沒有好好保護輪胎的車手肯定都要進站，而不進站的車手輪胎到後期肯定也會特別滑。
那麼最冷靜，也最保險的方法就是從現在開始保胎，等到後幾圈之後再利用自己省下來的輪胎進攻。
想明白了這一點之後，婁鑫做了一個深呼吸：「好的，我知道了。」
安全車在第十圈撤出。
這次婁鑫緊盯前方的車手，起步階段並沒有被拉開。
接下來婁鑫都沒有對自己前方的達魯瓦拉發起進攻，而是一直在他身後吃尾流。
但是跑著跑著婁鑫發現，自己跟上達魯瓦拉比想的要輕鬆很多。
所以第11圈結尾，出T11之後，婁鑫就利用更好的入彎吸上了達魯瓦拉的尾流，出T11
的時候，婁鑫與達魯瓦拉之間的距離就只有0.2秒了。
後續更是早早就在內線抽頭了。
但F2賽車嘛，而且這會安全車才剛剛撤出去一圈，賽會也沒有打開DRS，所以儘管婁鑫的出彎速度比達魯瓦拉快了很多，更是狠狠地嘬了一口他的尾流，可一路到T1的剎車點之前，婁鑫也就只超過了達魯瓦拉的賽車半個車身。
當然了，這點小麻煩並不能阻止婁鑫對達魯瓦拉的超越。
一腳晚剎車，婁鑫在達魯瓦拉錯愕的目光之中，從內線一個十分匪夷所思的剎車點超過了他。
被超過之後達魯瓦拉沒有任何的憤怒，反而是疑惑的在自己車隊的TR之中開口詢問：「他是怎麼做到的？」
屏幕左邊的排名顯示婁鑫的名次從第9上升到了第8。
之所以這麼低是因為前方還有4位車手在安全車期間沒有選擇進站。
所以拋開這4名沒進站的車手，婁鑫的真實排名已經回到了自己的發車位置第4。
而看著婁鑫這乾脆利落的晚剎車超車，霍華德無奈地看了自己旁邊的羅奇一眼。
「明明已經跟他說過了保胎。」霍華德攤手。
羅奇笑著搖了搖頭：「你也看到了，不是婁鑫想要動手，是達魯瓦拉跑太慢了。」
「而且你不覺得不超過達魯瓦拉的話，婁鑫在賽道上耽誤的時間會更多嗎？」
「而且你不得不承認，那一腳晚剎車確實很帥。」
霍華德點了點頭：「我昨天下班之後仔細看了看婁鑫的車載數據，他的剎車能力確實很強，我在他身上甚至看到了里卡多的影子。」
羅奇有些意外：「這才只是這孩子F2職業生涯的第1場比賽，你就給出這麼高的評價合適嗎？」
「說實話而已。」
「我說為什麼紅牛的人會突然跑過來找我們要他的遙測數據呢————」說到這裡羅奇頓了頓，隨後一邊吸冷氣一邊說道：「你說他不會跑完這場比賽就直接進紅牛青訓了吧？」
「不可能，紅牛不可能就依靠一場比賽的數據就簽一位車手。」
當然聊歸聊，婁鑫完成超車之後霍華德是第一時間在車隊TR之中恭喜婁鑫的：「超得漂亮。」
婁鑫也沒回答，繼續保持著保胎的比賽節奏。
但婁鑫就算用長距離節奏繼續比賽，他也發現自己在逐漸靠近前方的勞森。
「嘖」了一聲，婁鑫有些無奈地想到：不是讓我來保胎的嗎？怎麼越跑越快了還————
第15圈，還是在T1，一腳內線的晚剎車，婁鑫完成了對於勞森的超越。
此刻婁鑫前面的車手變成了一位還沒進站的車手。
輪胎上的優勢讓婁鑫靠近他的速度很快，最終是在第16圈的T1就輕鬆將對方拿下。
此時婁鑫在排行榜上的排名來到了第5，實際排名已經回到了第3。
前方還是沒進站的慢車，距離婁鑫1秒。
等到第18圈，婁鑫追上對方完成了超越，還是在T1，還是晚剎車。
俗話說得好，一招鮮吃遍天，婁鑫就用同一種招式超了4台車。
名次來到第4之後，因為前期超越慢車太多，再加上婁鑫的節奏一直都比較平穩，在保護輪胎跑長距離，所以此時婁鑫與第3名的周冠宇之間的時間差距被擴大到了2.2秒。
在賽道上的婁鑫差點都看不到老周的車尾燈，但這並不是婁鑫菜，純粹是倒霉。
而此時的第一名是沒有進過站的蒂克圖姆。
中性胎起步的蒂克圖姆堅持到現在沒進站，就是在等一個機會。
F2比賽，最不缺少的就是意外。
蒂克圖姆在賽道上的堅持得到了應有的回報，因為在第22圈，賽道上還真就出現了黃旗。
勞森的賽車熄火，賽車停在了賽道上。
不出意外的，賽會出動了安全車，蒂克圖姆賭對了。
此時距離比賽結束還剩7圈，從維修區出來之後的蒂克圖姆落到了第11，但他有一套全新的軟胎。
雖然一套全新的軟胎不至於讓他重回冠軍爭奪的位置，但這哥們兒正賽階段是從第8
起步，現在有了一套新軟胎，在後續幾圈的比賽里，他單圈至少要比其他車手快足足1
秒。
要知道這可是統規車的快1秒。
維斯塔潘24年統治F1圍場的時候都沒有一圈比第二名單圈快1秒。
甚至有時候F2賽車與F1賽車之間的單圈差距都沒1秒呢————
而婁鑫和周冠宇以及皮亞斯特里三人也回到了自己正常的排名。
安全車持續到了第25圈才重啟，距離比賽結束還剩下5圈。
此時婁鑫與周冠宇之間的時間差距也被抹平了。
而最吸引人眼球的就是第11的蒂克圖姆，他起步階段就用自己輪胎的優勢超了兩人，來到第9。
新輪胎的優勢在這個節骨眼實在是太大了，特別是剎車上。
後續蒂克圖姆更是仗著自己的輪胎優勢，在賽道上大殺四方。
他更是在第27圈追到了第四，兩圈後來到婁鑫身後DRS區。
此刻的蒂克圖姆可以說是信心大漲，自己一路從隊尾砍瓜切菜上來，面前一台小小的UNV賽車自然也不放在眼裡。
但很快他就發現不對勁了。
第29圈的T11，出彎吸上了婁鑫尾流和DRS的蒂克圖姆發現自己的接近率並沒想的那麼高。
實際上，這就是婁鑫這一路都在保胎所帶來的優勢，輪胎消耗雖然有，但還是在一個可以接受的範圍內，還沒過懸崖點。
再加上婁鑫還能藉助周冠宇的尾流和DRS，所以蒂克圖姆憑藉輪胎牽引力獲得的出彎速度並不能轉化為賽道上的更多優勢。
等來到T1賽車點的時候，婁鑫更是在蒂克圖姆之前來到了內線。
以至於蒂克圖姆剛想變線去內線利用輪胎優勢晚剎超過婁鑫的時候，直接被婁鑫擋了個正著。
蒂克圖姆又想在T2走內線反擊，但婁鑫的剎車比蒂克圖姆更晚，在T1就卡住了蒂克圖姆的位置，在T1入彎的時候完全超過了蒂克圖姆。
蒂克圖姆的第1次進攻就這麼結束。
甚至因為婁鑫的晚剎車用車身封住了蒂克圖姆過T1的線路，他T2出彎的節奏都被婁鑫影響了。
蒂克圖姆一直到第30圈才再次找到進攻婁鑫的機會。
這次動手的地方在T4。
婁鑫依舊是內線防守，但蒂克圖姆距離婁鑫太近了，儘管婁鑫內線晚剎車，對方還是做到了與婁鑫並排進入T5。
婁鑫也按照賽事規則，在內線給蒂克圖姆留了一定的位置。
不過婁鑫給蒂克圖姆留出來的位置剛好就只夠一台車通過。
這直接導致儘管婁鑫看似留出了足夠位置，但在蒂克圖姆看來這個位置根本不足以讓他的車插進去，強行插入的話，他很可能會壓上內線的高路肩。
無奈之下蒂克圖姆還是將位置讓了出來，但是依舊貼婁鑫的車尾貼得很近。
出彎之後更是仗著更好的輪胎，準備在T6和T7這兩個彎道積攢時間優勢最後等到T7與T8中間的DRS區，利用更好的出彎速度和DRS徹底拿下婁鑫。
蒂克圖姆的想法沒問題，甚至婁鑫自己都已經預料到了接下來會發生什麼，自己這個領獎台大概率守不住。
儘管有些可惜，但作為自己職業生涯的第1場F2比賽，第四起步第四帶回，這絕對是一個相當優秀的成績。
婁鑫也有種清晰的感覺，自己其實還不算熟悉這台賽車，調教也不是按照自己最稱心如意的方式調出來的，而是車隊幫自己弄的。
所以嚴格算起來，自己其實還有很大的提升空間。
而就在婁鑫準備坦然接受自己丟掉這個領獎台的時候，賽道上突然出現了安全車。
這是一個很反直覺的位置，畢竟剛開始加速之後不久就要減速了，在這裡加速不符合車手的駕駛直覺。
但皮亞斯特里不但選擇了這樣的一個出乎人意料的位置起步，還利用這份出乎意料的優勢，成功地穩住了自己的位置。
畢竟我們都知道，蒙扎的T11出彎到T1中間有一段很長的大直道，就算此時賽會沒有打開DRS，靠著前車的尾流，還是有很大的可能性在T1被後車進攻的。
但因為這點起步的優勢，最終到T1剎車點時，周冠宇也只是在外線抽頭。
而皮亞斯特里死死卡住內線，沒有給周冠宇在內線晚剎車進攻的機會。
婁鑫這段時間也沒關注前面兩人的進攻，而是將注意力放在了身後的達魯瓦拉身上。
最終，起步階段的前三名之間沒什麼位置變化，不過第四的達魯瓦拉反而被勞森抓住了破綻，在T4和T5這兩個組合彎被勞森給超越了。
但這對婁鑫來說是好事，因為出彎後，婁鑫與勞森之間的時間差距被擴大到1.1秒，勞森直接被甩出安全區，短時間內不會對婁鑫造成威脅。
這場正賽，車隊給婁鑫和周冠宇的任務也比較簡單，對周冠宇的要求是保三爭二望一0
老周也確實有做到這一切的實力。
但對第四名起步的婁鑫就格外寬容，沒別的多餘的要求，跑完整個正賽就行。
並不是軍隊不相信婁鑫的實力，主要還是F2賽車並起來很累，要知道F2可是沒轉向助力的，就更別說這種高強度駕駛得持續整整30圈。
儘管婁鑫兩場衝刺賽的結果都令車隊感到滿意，甚至是驚喜。
但他們這些專業人員知道跑完一場F2的正賽和衝刺賽完全就是兩個維度上的體能消耗，二者沒有任何可比性。
而人有過度的體能消耗時，無論是腦子裡的思路還是手上的操作都會變形，而這才是真正考驗車手的時候。
第八圈，周冠宇展現出了自己正賽階段的長距離速度，婁鑫都有點跟不上他的節奏了，也被周冠宇甩出了DRS區。
後續婁鑫就一直在賽道上巡航，周冠宇也沒找到進攻皮亞斯特里的機會。
變化出現在第8圈，蒂克圖姆魚雷了維普斯。
當然這也不是蒂克圖姆的問題，而是維普斯在T5出彎的時候賽車熄火了。
F2賽車就這樣，熄火了整場比賽就G了，所以他速度慢了下來。
維普斯當時也意識到了自己的車速過慢，想要向非停車線躲避。
但他身後的蒂克圖姆跟得太緊了，他熄火的地方又是T1剎車點，根本就沒地方躲，賽車最終停在了賽道上。
賽會出動安全車。
不同於比賽前期的安全車階段，第8圈已經算是後期了，所以安全車期間，絕大部分車手都選擇了進站。
而婁鑫是最崩潰的那個，他和周冠宇靠太近了，而UNV給他和周冠宇都叫進去了。
F1的雙車進站後車都要損失至少3秒的時間，就更別說換胎速度遠不及F1的F2了。
所以婁鑫的輪胎從軟胎換成中性胎出來之後，他就落到了達魯瓦拉的身後，排第五了。
但沒辦法，這就是雙車進站的壞處。
但不進站又不行，婁鑫起步階段用的軟胎，這時候進站他在賽道上撐不了太久，如果是中性胎起步，婁鑫或許就真留在賽道上了。
「沒辦法，婁鑫這在後面等待的時間太長了。」兵哥看著婁鑫位置狂掉，也在瘋狂搖頭。
婁鑫自己也有些著急了，從維修區出去的這段時間，腦海里想著的就一直都是安全車撤離後，得想辦法立馬把自己的位置拿回來。
但等婁鑫回到賽道上之後，車隊TR之中就傳來了霍華德的聲音：「婁鑫，我們也不希望發生這種事情，畢竟這對你來說確實不公平。
「但事情已經發生了，沒有能挽回的餘地。」
「但現在也不是被情緒裹挾的時候。」
「你得冷靜下來思考接下來這場比賽你要怎麼做才能拿回那原本屬於你的位置，運用你腦袋之中所學的所有知識好好想想。」
實際上安全車期間給婁鑫思考的時間有很多，也是趁著安全車的這段時間，婁鑫那因為雙車進站被耽誤了大量時間而誕生的怨氣也消散了不少。
再聽著霍華德的勸告，婁鑫也仔細想了想，在沒有絕對速度優勢的情況下想要將原本的位置拿回來需要做什麼？
很快答案就浮上了水面，並不是盡全力的進攻前方的車手。
這反而會適得其反。
F2比賽只會強制進站一次，接下來是可以不進站的，現在比賽來到第9圈，就意味著距離比賽結束還剩下21圈。
21圈的比賽對於F2的中性胎來說也是很有壓力的，到後期沒有好好保護輪胎的車手肯定都要進站，而不進站的車手輪胎到後期肯定也會特別滑。
那麼最冷靜，也最保險的方法就是從現在開始保胎，等到後幾圈之後再利用自己省下來的輪胎進攻。
想明白了這一點之後，婁鑫做了一個深呼吸：「好的，我知道了。」
安全車在第十圈撤出。
這次婁鑫緊盯前方的車手，起步階段並沒有被拉開。
接下來婁鑫都沒有對自己前方的達魯瓦拉發起進攻，而是一直在他身後吃尾流。
但是跑著跑著婁鑫發現，自己跟上達魯瓦拉比想的要輕鬆很多。
所以第11圈結尾，出T11之後，婁鑫就利用更好的入彎吸上了達魯瓦拉的尾流，出T11
的時候，婁鑫與達魯瓦拉之間的距離就只有0.2秒了。
後續更是早早就在內線抽頭了。
但F2賽車嘛，而且這會安全車才剛剛撤出去一圈，賽會也沒有打開DRS，所以儘管婁鑫的出彎速度比達魯瓦拉快了很多，更是狠狠地嘬了一口他的尾流，可一路到T1的剎車點之前，婁鑫也就只超過了達魯瓦拉的賽車半個車身。
當然了，這點小麻煩並不能阻止婁鑫對達魯瓦拉的超越。
一腳晚剎車，婁鑫在達魯瓦拉錯愕的目光之中，從內線一個十分匪夷所思的剎車點超過了他。
被超過之後達魯瓦拉沒有任何的憤怒，反而是疑惑的在自己車隊的TR之中開口詢問：「他是怎麼做到的？」
屏幕左邊的排名顯示婁鑫的名次從第9上升到了第8。
之所以這麼低是因為前方還有4位車手在安全車期間沒有選擇進站。
所以拋開這4名沒進站的車手，婁鑫的真實排名已經回到了自己的發車位置第4。
而看著婁鑫這乾脆利落的晚剎車超車，霍華德無奈地看了自己旁邊的羅奇一眼。
「明明已經跟他說過了保胎。」霍華德攤手。
羅奇笑著搖了搖頭：「你也看到了，不是婁鑫想要動手，是達魯瓦拉跑太慢了。」
「而且你不覺得不超過達魯瓦拉的話，婁鑫在賽道上耽誤的時間會更多嗎？」
「而且你不得不承認，那一腳晚剎車確實很帥。」
霍華德點了點頭：「我昨天下班之後仔細看了看婁鑫的車載數據，他的剎車能力確實很強，我在他身上甚至看到了里卡多的影子。」
羅奇有些意外：「這才只是這孩子F2職業生涯的第1場比賽，你就給出這麼高的評價合適嗎？」
「說實話而已。」
「我說為什麼紅牛的人會突然跑過來找我們要他的遙測數據呢————」說到這裡羅奇頓了頓，隨後一邊吸冷氣一邊說道：「你說他不會跑完這場比賽就直接進紅牛青訓了吧？」
「不可能，紅牛不可能就依靠一場比賽的數據就簽一位車手。」
當然聊歸聊，婁鑫完成超車之後霍華德是第一時間在車隊TR之中恭喜婁鑫的：「超得漂亮。」
婁鑫也沒回答，繼續保持著保胎的比賽節奏。
但婁鑫就算用長距離節奏繼續比賽，他也發現自己在逐漸靠近前方的勞森。
「嘖」了一聲，婁鑫有些無奈地想到：不是讓我來保胎的嗎？怎麼越跑越快了還————
第15圈，還是在T1，一腳內線的晚剎車，婁鑫完成了對於勞森的超越。
此刻婁鑫前面的車手變成了一位還沒進站的車手。
輪胎上的優勢讓婁鑫靠近他的速度很快，最終是在第16圈的T1就輕鬆將對方拿下。
此時婁鑫在排行榜上的排名來到了第5，實際排名已經回到了第3。
前方還是沒進站的慢車，距離婁鑫1秒。
等到第18圈，婁鑫追上對方完成了超越，還是在T1，還是晚剎車。
俗話說得好，一招鮮吃遍天，婁鑫就用同一種招式超了4台車。
名次來到第4之後，因為前期超越慢車太多，再加上婁鑫的節奏一直都比較平穩，在保護輪胎跑長距離，所以此時婁鑫與第3名的周冠宇之間的時間差距被擴大到了2.2秒。
在賽道上的婁鑫差點都看不到老周的車尾燈，但這並不是婁鑫菜，純粹是倒霉。
而此時的第一名是沒有進過站的蒂克圖姆。
中性胎起步的蒂克圖姆堅持到現在沒進站，就是在等一個機會。
F2比賽，最不缺少的就是意外。
蒂克圖姆在賽道上的堅持得到了應有的回報，因為在第22圈，賽道上還真就出現了黃旗。
勞森的賽車熄火，賽車停在了賽道上。
不出意外的，賽會出動了安全車，蒂克圖姆賭對了。
此時距離比賽結束還剩7圈，從維修區出來之後的蒂克圖姆落到了第11，但他有一套全新的軟胎。
雖然一套全新的軟胎不至於讓他重回冠軍爭奪的位置，但這哥們兒正賽階段是從第8
起步，現在有了一套新軟胎，在後續幾圈的比賽里，他單圈至少要比其他車手快足足1
秒。
要知道這可是統規車的快1秒。
維斯塔潘24年統治F1圍場的時候都沒有一圈比第二名單圈快1秒。
甚至有時候F2賽車與F1賽車之間的單圈差距都沒1秒呢————
而婁鑫和周冠宇以及皮亞斯特里三人也回到了自己正常的排名。
安全車持續到了第25圈才重啟，距離比賽結束還剩下5圈。
此時婁鑫與周冠宇之間的時間差距也被抹平了。
而最吸引人眼球的就是第11的蒂克圖姆，他起步階段就用自己輪胎的優勢超了兩人，來到第9。
新輪胎的優勢在這個節骨眼實在是太大了，特別是剎車上。
後續蒂克圖姆更是仗著自己的輪胎優勢，在賽道上大殺四方。
他更是在第27圈追到了第四，兩圈後來到婁鑫身後DRS區。
此刻的蒂克圖姆可以說是信心大漲，自己一路從隊尾砍瓜切菜上來，面前一台小小的UNV賽車自然也不放在眼裡。
但很快他就發現不對勁了。
第29圈的T11，出彎吸上了婁鑫尾流和DRS的蒂克圖姆發現自己的接近率並沒想的那麼高。
實際上，這就是婁鑫這一路都在保胎所帶來的優勢，輪胎消耗雖然有，但還是在一個可以接受的範圍內，還沒過懸崖點。
再加上婁鑫還能藉助周冠宇的尾流和DRS，所以蒂克圖姆憑藉輪胎牽引力獲得的出彎速度並不能轉化為賽道上的更多優勢。
等來到T1賽車點的時候，婁鑫更是在蒂克圖姆之前來到了內線。
以至於蒂克圖姆剛想變線去內線利用輪胎優勢晚剎超過婁鑫的時候，直接被婁鑫擋了個正著。
蒂克圖姆又想在T2走內線反擊，但婁鑫的剎車比蒂克圖姆更晚，在T1就卡住了蒂克圖姆的位置，在T1入彎的時候完全超過了蒂克圖姆。
蒂克圖姆的第1次進攻就這麼結束。
甚至因為婁鑫的晚剎車用車身封住了蒂克圖姆過T1的線路，他T2出彎的節奏都被婁鑫影響了。
蒂克圖姆一直到第30圈才再次找到進攻婁鑫的機會。
這次動手的地方在T4。
婁鑫依舊是內線防守，但蒂克圖姆距離婁鑫太近了，儘管婁鑫內線晚剎車，對方還是做到了與婁鑫並排進入T5。
婁鑫也按照賽事規則，在內線給蒂克圖姆留了一定的位置。
不過婁鑫給蒂克圖姆留出來的位置剛好就只夠一台車通過。
這直接導致儘管婁鑫看似留出了足夠位置，但在蒂克圖姆看來這個位置根本不足以讓他的車插進去，強行插入的話，他很可能會壓上內線的高路肩。
無奈之下蒂克圖姆還是將位置讓了出來，但是依舊貼婁鑫的車尾貼得很近。
出彎之後更是仗著更好的輪胎，準備在T6和T7這兩個彎道積攢時間優勢最後等到T7與T8中間的DRS區，利用更好的出彎速度和DRS徹底拿下婁鑫。
蒂克圖姆的想法沒問題，甚至婁鑫自己都已經預料到了接下來會發生什麼，自己這個領獎台大概率守不住。
儘管有些可惜，但作為自己職業生涯的第1場F2比賽，第四起步第四帶回，這絕對是一個相當優秀的成績。
婁鑫也有種清晰的感覺，自己其實還不算熟悉這台賽車，調教也不是按照自己最稱心如意的方式調出來的，而是車隊幫自己弄的。
所以嚴格算起來，自己其實還有很大的提升空間。
而就在婁鑫準備坦然接受自己丟掉這個領獎台的時候，賽道上突然出現了安全車。