第53章 瘋狂的殲滅
賽道從出發台往外延伸，直到消失在東津星的地平線里。
七個賽段，地形各異，設計者顯然在每一段里都埋進了讓飛行員頭疼的東西。
第四賽段的近軌道低重力區間是這條賽道最特別的地方。
從大氣層頂部衝出去，進入一段短暫的近太空飛行，然後再在規定的時間窗口內折返，穿回大氣層。
引力和慣性的疊加方式在那一段里完全不同。
正常飛行的本能反應在那裡往往是錯的，需要主動克服肌肉記憶，用另一套邏輯來操控。
大部分選手怕這段，因為練得最少。
裁判組的出發台上，旗語信號準備就緒。
十八支參賽小組的戰機停在了出發位置，發動機的低頻轟鳴連成了一片。
第九小組的出發順序，排在第十六位，屬於靠後出發的一批。
綠燈亮起，第一組的戰機衝出了出發台。
接下來每隔四十五秒，一個小組出發。
時間倒數里，第九小組四架戰機的引擎熱身完成，系統就緒。
旗語信號變綠。
四架戰機同時推動油門，出發台的地面在引擎尾焰里震動了一下，然後，整個第九小組消失在了賽道入口的方向。
……
……
第一賽段是直線，風阻是最大的阻力來源。
齊修把油門推到了最大位置，把自己的飛行軌跡調整到了理論上氣動損耗最低的角度，直接拉到了最高速度。
喻戎跟上了，整個過程和他的偏差不超過兩個機身長度。
宋啟陽的速度建立得比前兩人慢一點，但穩，出了直線段進入第一個彎道時，他已經和喻戎拉平了。
陳予的起步是最激進的，初始加速比齊修還快半拍，但持續性略差，在直線段的後三分之一開始掉速，最終以比宋啟陽稍微落後的位置進入彎道。
四個人的速度梯隊在第一賽段結束時已經穩定下來。
齊修在前，喻戎緊跟，宋啟陽和陳予並排在後，四架戰機保持著一個鬆散但有效的編隊形態。
第二賽段，低空山地。
山地段的特點是高度頻繁變化，飛行員需要在短時間內連續判斷地形起伏，保持戰機和山脊之間足夠的安全間隔，同時又不能因為過于謹慎而損失太多速度。
謝子明的小組在這一段里發出了第一條組間頻道信號。
這件事本身不違規。
組間頻道是公開頻道，任何小組都可以向其他小組發信號。
規則里沒有禁止溝通，只是不允許肢體性碰撞和故意破壞賽道設施。
齊修的組內頻道里沒有收到這條信號，但組外掃描功能把那個頻段的信號捕捉到了。
內容是加密的，他聽不出具體內容。
但加密信號出現在團隊賽開始後不久，而且是從謝子明的小組發出的，這件事已經足以說明問題了。
「有人在聯絡，不是衝著我們賽道信息來的。」陳予的聲音從組內頻道里出來，「我掃到了加密信號，三個來源，對應三個不同的小組編號。」
她把三個編號說了出來。
齊修把這三個編號和出發台上的面孔對應了一下。
謝子明的小組，還有另外兩支單人賽排名在前十之內的小組。
「知道了，保持正常飛行，不用管他們。」齊修說。
喻戎在頻道里沒有說話，但發了一個收到的確認信號。
第三賽段，城市廢棄模擬區。
這一段是賽道里唯一的人造地形段。
高樓密布，街道縱橫，能見度低，雷達反射信號在這裡會產生干擾，導致傳感器的精度下降。
進城市段之前，那三支和謝子明聯絡的小組改變了飛行路線。
本來是七八架戰機分散開來，各走各的路線。
但此刻他們開始合攏，把飛行軌跡調整成了一種收縮型的包圍弧線，弧線的中心，是第九小組的大致方位。
城市段一進去就是低能見度的環境，雷達干擾更是讓精確追蹤變得困難。
這是他們選的時機。
「他們進來了。」宋啟陽的聲音低沉，語氣沒有波動。
城市段的街道寬度因區域不同而有差異，最窄的地方只夠兩架戰機並排通過，最寬的主幹道可以容納六七架。
謝子明的小組分成了兩路，從主幹道的東西兩側同時逼近，試圖把第九小組夾進一條寬度不夠的街道里。
另外兩支聯絡過的小組，一支繞到了前方，占住了出口方向的一段主幹道，低速橫向飛行，像一道活動的路障。
另一支從後方跟上來，速度匹配第九小組，保持適中的跟隨距離。
規則里允許戰略性阻截。
但規則里同樣允許規避。
齊修拉起了機頭，把飛行高度拔高了四十米。
城市段的建築物高度參差不齊，有些區域的樓頂之間有寬闊的空隙，有些區域幾乎是連成片的天際線。
他選的那條路，是從樓頂層面掠過去的。
那個高度，不在東西兩路夾擊的預計路線上，也越過了前方橫向阻截的小組的飛行高度。
但那個高度也有問題。
樓頂之間的氣流非常複雜，建築物對氣流的擾動在頂部最強，任何速度控制上的細微錯誤都會被放大。
齊修沒有減速，在氣流擾動里保持住了機身的姿態，用比正常更頻繁的微調動作把軌跡維持在穩定的區間裡。
喻戎跟了上來，和他的橫向間距保持在一個機身寬度，兩人並排在樓頂高度飛。
宋啟陽和陳予做了一個更穩妥的處理。
他們沒有跟著拔高，而是選擇了一條更寬的主幹道繞行，損失了大約兩秒的時間，但避開了主要的干擾氣流。
城市段結束之前，那幾支聯絡過的小組已經把包圍弧攏上來了，大致形成了一個包圍網的雛形。
但包圍網裡是空的。
他們要包圍的人，已經從樓頂層面出去了。
……
……
第四賽段，近軌道低重力區。
從城市段出來直接拉升，大氣層的阻力在高度增加的過程里快速降低。
天空的顏色從橘紅色變成深藍色，再變成接近純黑的深邃。
戰機在這裡的運動邏輯改變了。
地面的參照系消失了，只有飛行速度和方向向量存在。
不少選手在這一段里速度下降了，因為慣性處理出了問題。
要麼反應過度，要麼反應不足，各種小幅度的偏航把時間一點一點吃掉。
那三支聯絡過的小組，在大氣層頂部完成集結之後，調整了戰術。
包圍變成了追擊。
他們沒有繼續試圖圈住第九小組，而是分成了兩個方向。
一個方向負責跟在後面施壓，另一個方向繞路搶先，試圖在第五賽段的峽谷入口形成卡位。
這個戰術在邏輯上是成立的。
第五賽段的峽谷入口寬度有限，如果前方有戰機低速橫向堵住入口，後方追擊小組再施加壓力。
第九小組就會在峽谷入口前陷入一個進退兩難的局面。
但這個戰術有一個前提。
搶先的那支小組，必須比第九小組更早抵達峽谷入口。
在低重力區間裡，齊修沒有保留速度。
他把引擎推到了最大，在這個沒有大氣阻力干擾的區段里，做出了整場比賽里最高效的加速，把自己的速度推到了天梭-R3能力的理論上限。
搶先的那支小組比第九小組先進入低重力區，但出去的順序，在齊修進場之後就已經改變了。
他們慢了。
不是出了什麼技術問題，是單純的速度比較。
他們的最高速度，比齊修的最高速度，差了一個不可跨越的量級。
第五賽段入口，齊修到了。
搶先的那支小組，落在了他後面八百米。
七個賽段，地形各異，設計者顯然在每一段里都埋進了讓飛行員頭疼的東西。
第四賽段的近軌道低重力區間是這條賽道最特別的地方。
從大氣層頂部衝出去，進入一段短暫的近太空飛行，然後再在規定的時間窗口內折返，穿回大氣層。
引力和慣性的疊加方式在那一段里完全不同。
正常飛行的本能反應在那裡往往是錯的，需要主動克服肌肉記憶，用另一套邏輯來操控。
大部分選手怕這段，因為練得最少。
裁判組的出發台上，旗語信號準備就緒。
十八支參賽小組的戰機停在了出發位置，發動機的低頻轟鳴連成了一片。
第九小組的出發順序，排在第十六位，屬於靠後出發的一批。
綠燈亮起，第一組的戰機衝出了出發台。
接下來每隔四十五秒，一個小組出發。
時間倒數里，第九小組四架戰機的引擎熱身完成，系統就緒。
旗語信號變綠。
四架戰機同時推動油門，出發台的地面在引擎尾焰里震動了一下，然後，整個第九小組消失在了賽道入口的方向。
……
……
第一賽段是直線，風阻是最大的阻力來源。
齊修把油門推到了最大位置，把自己的飛行軌跡調整到了理論上氣動損耗最低的角度，直接拉到了最高速度。
喻戎跟上了，整個過程和他的偏差不超過兩個機身長度。
宋啟陽的速度建立得比前兩人慢一點，但穩，出了直線段進入第一個彎道時，他已經和喻戎拉平了。
陳予的起步是最激進的，初始加速比齊修還快半拍，但持續性略差，在直線段的後三分之一開始掉速，最終以比宋啟陽稍微落後的位置進入彎道。
四個人的速度梯隊在第一賽段結束時已經穩定下來。
齊修在前，喻戎緊跟，宋啟陽和陳予並排在後，四架戰機保持著一個鬆散但有效的編隊形態。
第二賽段，低空山地。
山地段的特點是高度頻繁變化，飛行員需要在短時間內連續判斷地形起伏，保持戰機和山脊之間足夠的安全間隔，同時又不能因為過于謹慎而損失太多速度。
謝子明的小組在這一段里發出了第一條組間頻道信號。
這件事本身不違規。
組間頻道是公開頻道，任何小組都可以向其他小組發信號。
規則里沒有禁止溝通，只是不允許肢體性碰撞和故意破壞賽道設施。
齊修的組內頻道里沒有收到這條信號，但組外掃描功能把那個頻段的信號捕捉到了。
內容是加密的，他聽不出具體內容。
但加密信號出現在團隊賽開始後不久，而且是從謝子明的小組發出的，這件事已經足以說明問題了。
「有人在聯絡，不是衝著我們賽道信息來的。」陳予的聲音從組內頻道里出來，「我掃到了加密信號，三個來源，對應三個不同的小組編號。」
她把三個編號說了出來。
齊修把這三個編號和出發台上的面孔對應了一下。
謝子明的小組，還有另外兩支單人賽排名在前十之內的小組。
「知道了，保持正常飛行，不用管他們。」齊修說。
喻戎在頻道里沒有說話，但發了一個收到的確認信號。
第三賽段，城市廢棄模擬區。
這一段是賽道里唯一的人造地形段。
高樓密布，街道縱橫，能見度低，雷達反射信號在這裡會產生干擾，導致傳感器的精度下降。
進城市段之前，那三支和謝子明聯絡的小組改變了飛行路線。
本來是七八架戰機分散開來，各走各的路線。
但此刻他們開始合攏，把飛行軌跡調整成了一種收縮型的包圍弧線，弧線的中心，是第九小組的大致方位。
城市段一進去就是低能見度的環境，雷達干擾更是讓精確追蹤變得困難。
這是他們選的時機。
「他們進來了。」宋啟陽的聲音低沉，語氣沒有波動。
城市段的街道寬度因區域不同而有差異，最窄的地方只夠兩架戰機並排通過，最寬的主幹道可以容納六七架。
謝子明的小組分成了兩路，從主幹道的東西兩側同時逼近，試圖把第九小組夾進一條寬度不夠的街道里。
另外兩支聯絡過的小組，一支繞到了前方，占住了出口方向的一段主幹道，低速橫向飛行，像一道活動的路障。
另一支從後方跟上來，速度匹配第九小組，保持適中的跟隨距離。
規則里允許戰略性阻截。
但規則里同樣允許規避。
齊修拉起了機頭，把飛行高度拔高了四十米。
城市段的建築物高度參差不齊，有些區域的樓頂之間有寬闊的空隙，有些區域幾乎是連成片的天際線。
他選的那條路，是從樓頂層面掠過去的。
那個高度，不在東西兩路夾擊的預計路線上，也越過了前方橫向阻截的小組的飛行高度。
但那個高度也有問題。
樓頂之間的氣流非常複雜，建築物對氣流的擾動在頂部最強，任何速度控制上的細微錯誤都會被放大。
齊修沒有減速，在氣流擾動里保持住了機身的姿態，用比正常更頻繁的微調動作把軌跡維持在穩定的區間裡。
喻戎跟了上來，和他的橫向間距保持在一個機身寬度，兩人並排在樓頂高度飛。
宋啟陽和陳予做了一個更穩妥的處理。
他們沒有跟著拔高，而是選擇了一條更寬的主幹道繞行，損失了大約兩秒的時間，但避開了主要的干擾氣流。
城市段結束之前，那幾支聯絡過的小組已經把包圍弧攏上來了，大致形成了一個包圍網的雛形。
但包圍網裡是空的。
他們要包圍的人，已經從樓頂層面出去了。
……
……
第四賽段，近軌道低重力區。
從城市段出來直接拉升，大氣層的阻力在高度增加的過程里快速降低。
天空的顏色從橘紅色變成深藍色，再變成接近純黑的深邃。
戰機在這裡的運動邏輯改變了。
地面的參照系消失了，只有飛行速度和方向向量存在。
不少選手在這一段里速度下降了，因為慣性處理出了問題。
要麼反應過度，要麼反應不足，各種小幅度的偏航把時間一點一點吃掉。
那三支聯絡過的小組，在大氣層頂部完成集結之後，調整了戰術。
包圍變成了追擊。
他們沒有繼續試圖圈住第九小組，而是分成了兩個方向。
一個方向負責跟在後面施壓，另一個方向繞路搶先，試圖在第五賽段的峽谷入口形成卡位。
這個戰術在邏輯上是成立的。
第五賽段的峽谷入口寬度有限，如果前方有戰機低速橫向堵住入口，後方追擊小組再施加壓力。
第九小組就會在峽谷入口前陷入一個進退兩難的局面。
但這個戰術有一個前提。
搶先的那支小組，必須比第九小組更早抵達峽谷入口。
在低重力區間裡，齊修沒有保留速度。
他把引擎推到了最大，在這個沒有大氣阻力干擾的區段里，做出了整場比賽里最高效的加速，把自己的速度推到了天梭-R3能力的理論上限。
搶先的那支小組比第九小組先進入低重力區，但出去的順序，在齊修進場之後就已經改變了。
他們慢了。
不是出了什麼技術問題，是單純的速度比較。
他們的最高速度，比齊修的最高速度，差了一個不可跨越的量級。
第五賽段入口，齊修到了。
搶先的那支小組，落在了他後面八百米。