第5章 邏輯相反的反向螺旋
「洞八，切備份飛控降落！」
樂寧發出指令。
這個狀態不對，不能冒險。
在知道不可為的情況下，還繼續去做，這叫愚蠢。
試飛工作從來不是一蹴而就的，而是用看似重複的工作，一遍一遍地試驗，一步一個腳印。
李路非常清楚試飛工作的特殊性。
老單位的人總說他喜歡蠻幹，其實那只是表象——在有把握的情況下，他才會「蠻幹」。
當即，李路回答，「洞八收到，老唐，切換飛控後，我來操縱。」
「明白！」唐山回答，立即掰動加裝的切換杆。
他吃驚地發現，切換杆掰不動了。
他加大了力量，切換杆紋絲不動。
「塔台，切換杆卡死了。」唐山連忙報告。
晴天霹靂！
塔台一片死寂。
這意味著，備份的機械傳動系統無法使用了，李路只能依靠出了故障的飛控操縱飛機降落！
「別慌，這不是壞事。」李路沉穩的聲音在無線電頻道里響起。
的確如此，對試飛工作來說，這是好事。
越多問題暴露越好。
「洞八，能不能改平？」樂寧神情無比嚴肅。
下一步，他要考慮下達棄機跳傘的指令了。
李路已經嘗試過兩次了，就在剛剛那十幾秒鐘里。
他回答，「我在想辦法，我先保持這個姿態爬升，獲取數據尋找問題需要時間。」
樂寧迅速回復，「可以！」
高度是一切！
哪怕再過五十年，高度仍然是一切。
有高度便有了操縱冗餘，有高度便有了能量，飛行活動、空戰格鬥，歸根結底是能量之間的較量。
即便要棄機跳傘，也要有足夠的安全高度。
頭下腳上的滋味不好受，這種姿勢下，血液壓力全在頭部，又是在加速爬升的狀態下，雙眼受到的壓迫感越來越強烈。
李路頻頻去看高度儀，他必須要把看到的場景在腦海里倒置過來才能得到準確數字。
飛機的姿態除了上下倒置，暫時沒有出現其他問題。
李路一直在思考著對策。
倒飛這種飛行姿態不少見，在做橫滾和桶滾的時候，就是不斷倒轉飛機的過程。
只不過，長時間保持飛機倒轉姿態飛行，是極少遇到的一種極端情況。
當然，八一飛行表演隊除外。
如果單就特技飛行動作的水平來評選，全軍航空兵部隊裡，八一飛行表演隊是當之無愧的第一。
那麼，有沒有辦法把飛機倒轉過來呢？
答案是肯定的。
李路想到的辦法，是通過轉彎和反向操縱把倒轉狀態改回來，從而恢復平飛狀態。
前提是，他要有足夠的高度。
高度是一切。
樂寧已經第一時間向屬地空管部門發出了緊急情況報告，空管部門立即啟動了應急預案，把一飛場站上空以及周邊一百公里的空域，全部管制了起來。
任何飛行器，不管計劃飛行高度是多少，全部不允許進入這片空域。
樂寧立即通報李路，「洞八注意，方圓一百公里空域已經實現管制，注意位置距離。」
「洞八明白。」李路心跳平穩。
出現空中特情，對一定空域進行嚴格管制是應有之義。
李路思考完畢，高度來到了5700米。
他呼叫塔台，「塔台，我準備嘗試改平。」
「塔台收到，注意高度。」樂寧迅速回復。
高度高度，永遠是高度。
「洞八明白！」
李路開始操縱。
正常操縱的情況下，飛機應該保持正常狀態爬升，但實際上飛機是倒轉過來的。
經過了反覆幾次細微的操縱測試後，李路搞清楚當前的邏輯了。
不但操縱動作要反過來，整個邏輯也要反過來。
甚至，他現在都猜到了電傳飛控系統的問題出在哪裡。
一定是運算計算機的邏輯出現了錯誤。
換言之，運算計算機認為當前的姿態是正常的爬升。
因此，李路在操縱改平的時候，操縱動作不但要反過來，邏輯也要反過來。
最關鍵是邏輯。
既然當前飛機的狀態是倒飛爬升，把這套操縱動作反過來做一遍，飛機就會恢復正常爬升，真的如此嗎？
顯然不是。
李路已經嘗試過把飛機倒轉回來，但是，他的操縱指令被運算計算機判斷為無效或者錯誤指令，他無法將飛機「翻」過來。
因此，必須要順著運算計算機的這個邏輯來思考。
李路想到的辦法是反向螺旋——在爬升過程中，順著運算計算機的邏輯，通過爬升狀態中的轉彎，來「欺騙」運算計算機，飛機會在空中進行螺旋狀態飛出一個180度的螺旋彎，完成掉頭時，飛機的姿態正好恢復正常的平飛狀態。
在這個過程中，李路要做七十七個邏輯相反的操縱動作，如果有一個錯了，就得重新來過。
問題是，這種範圍非常大的反向螺旋機動，需要很多空域很多高度，正常情況下，這個動作做完，飛機掉一兩千米的高度再正常不過。
反向螺旋機動用得最多的時候，就是規避敵方飛彈逃生的時候，因為這個動作做完後，飛機通常會在低空，把自身藏在地面雜波里，以此躲避新一輪的攻擊。
李路當然可以繼續爬升獲取更多的高度，這麼做是最保險的，然而，備份機械傳動系統卡死，這是一個特別重大的全面故障前兆。
他不能拿寶貴的變穩-1去賭那可能是百分之一的成功率。
因此，他必須儘快把飛機改平，在這過程里，地面數據接收終端能夠獲取極為寶貴的數據，同時他能夠把飛機安全地飛回來。
地面接收終端能夠接收的數據有限，變穩-1上的飛參，以及暴露出問題的這套電傳飛控系統，是最為關鍵的分析對象。
如果飛機摔了，電傳飛控系統勢必受到損傷。
僅此一架。
試飛員試飛，不就是為了這些嗎？
李路開始操縱。
倒飛爬升中的008號殲教-6開始緩慢轉彎，在爬升中轉彎，兩側機翼慢慢地做相對運動。
唐山重重地鬆了一口氣，作為資深試飛員，他非常清楚這意味著什麼。
這意味著，李路的策略是有效的。
此時，唐山甚至對李路產生了一絲依賴。
可以想像，飛行員在座艙里，沒有飛機之外的參照物，身體是顛倒過來的，往外看到的所有東西都是顛倒的。
光是保持方向感方位感，就極為考驗飛行員的綜合身體素質。
別說操縱飛機這樣的高端技術動作，就是倒轉過來頭朝下腳朝上倒立個幾分鐘，好些人能堅持下來就不錯了。
時間一秒一秒地過去。
008號殲教-6過了動能臨界點，機身也完成了一半的偏轉，即左翼朝地面右翼垂直朝天，這是一個最危險的狀態，失速風險很大，因此，李路壓住了操縱杆，讓飛機始終保持住足夠的迎角（迎風角度）。
時間一秒一秒地過去。
008號殲教-6開始繼續翻轉，且高度持續下降。
唐山的感覺尤為強烈，他整個人被慢慢翻轉過來。
當他忽然感覺到頭部一陣輕鬆，身體的重力回到了屁股的位置，才意識到，飛機恢復了正常的平飛狀態。
李路的聲音在無線電頻道里響起，沉穩而自信，「塔台，洞八請求降落。」
塔台眾人抑住激動。
樂寧回復，「洞八可以降落！」
改平只是第一步，能不能順利著陸，抑或是棄機跳傘，此時誰心裡都沒底。
能不能保住珍貴的變穩-1，把更加珍貴的試飛數據帶回來，全系在李路身上。
樂寧發出指令。
這個狀態不對，不能冒險。
在知道不可為的情況下，還繼續去做，這叫愚蠢。
試飛工作從來不是一蹴而就的，而是用看似重複的工作，一遍一遍地試驗，一步一個腳印。
李路非常清楚試飛工作的特殊性。
老單位的人總說他喜歡蠻幹，其實那只是表象——在有把握的情況下，他才會「蠻幹」。
當即，李路回答，「洞八收到，老唐，切換飛控後，我來操縱。」
「明白！」唐山回答，立即掰動加裝的切換杆。
他吃驚地發現，切換杆掰不動了。
他加大了力量，切換杆紋絲不動。
「塔台，切換杆卡死了。」唐山連忙報告。
晴天霹靂！
塔台一片死寂。
這意味著，備份的機械傳動系統無法使用了，李路只能依靠出了故障的飛控操縱飛機降落！
「別慌，這不是壞事。」李路沉穩的聲音在無線電頻道里響起。
的確如此，對試飛工作來說，這是好事。
越多問題暴露越好。
「洞八，能不能改平？」樂寧神情無比嚴肅。
下一步，他要考慮下達棄機跳傘的指令了。
李路已經嘗試過兩次了，就在剛剛那十幾秒鐘里。
他回答，「我在想辦法，我先保持這個姿態爬升，獲取數據尋找問題需要時間。」
樂寧迅速回復，「可以！」
高度是一切！
哪怕再過五十年，高度仍然是一切。
有高度便有了操縱冗餘，有高度便有了能量，飛行活動、空戰格鬥，歸根結底是能量之間的較量。
即便要棄機跳傘，也要有足夠的安全高度。
頭下腳上的滋味不好受，這種姿勢下，血液壓力全在頭部，又是在加速爬升的狀態下，雙眼受到的壓迫感越來越強烈。
李路頻頻去看高度儀，他必須要把看到的場景在腦海里倒置過來才能得到準確數字。
飛機的姿態除了上下倒置，暫時沒有出現其他問題。
李路一直在思考著對策。
倒飛這種飛行姿態不少見，在做橫滾和桶滾的時候，就是不斷倒轉飛機的過程。
只不過，長時間保持飛機倒轉姿態飛行，是極少遇到的一種極端情況。
當然，八一飛行表演隊除外。
如果單就特技飛行動作的水平來評選，全軍航空兵部隊裡，八一飛行表演隊是當之無愧的第一。
那麼，有沒有辦法把飛機倒轉過來呢？
答案是肯定的。
李路想到的辦法，是通過轉彎和反向操縱把倒轉狀態改回來，從而恢復平飛狀態。
前提是，他要有足夠的高度。
高度是一切。
樂寧已經第一時間向屬地空管部門發出了緊急情況報告，空管部門立即啟動了應急預案，把一飛場站上空以及周邊一百公里的空域，全部管制了起來。
任何飛行器，不管計劃飛行高度是多少，全部不允許進入這片空域。
樂寧立即通報李路，「洞八注意，方圓一百公里空域已經實現管制，注意位置距離。」
「洞八明白。」李路心跳平穩。
出現空中特情，對一定空域進行嚴格管制是應有之義。
李路思考完畢，高度來到了5700米。
他呼叫塔台，「塔台，我準備嘗試改平。」
「塔台收到，注意高度。」樂寧迅速回復。
高度高度，永遠是高度。
「洞八明白！」
李路開始操縱。
正常操縱的情況下，飛機應該保持正常狀態爬升，但實際上飛機是倒轉過來的。
經過了反覆幾次細微的操縱測試後，李路搞清楚當前的邏輯了。
不但操縱動作要反過來，整個邏輯也要反過來。
甚至，他現在都猜到了電傳飛控系統的問題出在哪裡。
一定是運算計算機的邏輯出現了錯誤。
換言之，運算計算機認為當前的姿態是正常的爬升。
因此，李路在操縱改平的時候，操縱動作不但要反過來，邏輯也要反過來。
最關鍵是邏輯。
既然當前飛機的狀態是倒飛爬升，把這套操縱動作反過來做一遍，飛機就會恢復正常爬升，真的如此嗎？
顯然不是。
李路已經嘗試過把飛機倒轉回來，但是，他的操縱指令被運算計算機判斷為無效或者錯誤指令，他無法將飛機「翻」過來。
因此，必須要順著運算計算機的這個邏輯來思考。
李路想到的辦法是反向螺旋——在爬升過程中，順著運算計算機的邏輯，通過爬升狀態中的轉彎，來「欺騙」運算計算機，飛機會在空中進行螺旋狀態飛出一個180度的螺旋彎，完成掉頭時，飛機的姿態正好恢復正常的平飛狀態。
在這個過程中，李路要做七十七個邏輯相反的操縱動作，如果有一個錯了，就得重新來過。
問題是，這種範圍非常大的反向螺旋機動，需要很多空域很多高度，正常情況下，這個動作做完，飛機掉一兩千米的高度再正常不過。
反向螺旋機動用得最多的時候，就是規避敵方飛彈逃生的時候，因為這個動作做完後，飛機通常會在低空，把自身藏在地面雜波里，以此躲避新一輪的攻擊。
李路當然可以繼續爬升獲取更多的高度，這麼做是最保險的，然而，備份機械傳動系統卡死，這是一個特別重大的全面故障前兆。
他不能拿寶貴的變穩-1去賭那可能是百分之一的成功率。
因此，他必須儘快把飛機改平，在這過程里，地面數據接收終端能夠獲取極為寶貴的數據，同時他能夠把飛機安全地飛回來。
地面接收終端能夠接收的數據有限，變穩-1上的飛參，以及暴露出問題的這套電傳飛控系統，是最為關鍵的分析對象。
如果飛機摔了，電傳飛控系統勢必受到損傷。
僅此一架。
試飛員試飛，不就是為了這些嗎？
李路開始操縱。
倒飛爬升中的008號殲教-6開始緩慢轉彎，在爬升中轉彎，兩側機翼慢慢地做相對運動。
唐山重重地鬆了一口氣，作為資深試飛員，他非常清楚這意味著什麼。
這意味著，李路的策略是有效的。
此時，唐山甚至對李路產生了一絲依賴。
可以想像，飛行員在座艙里，沒有飛機之外的參照物，身體是顛倒過來的，往外看到的所有東西都是顛倒的。
光是保持方向感方位感，就極為考驗飛行員的綜合身體素質。
別說操縱飛機這樣的高端技術動作，就是倒轉過來頭朝下腳朝上倒立個幾分鐘，好些人能堅持下來就不錯了。
時間一秒一秒地過去。
008號殲教-6過了動能臨界點，機身也完成了一半的偏轉，即左翼朝地面右翼垂直朝天，這是一個最危險的狀態，失速風險很大，因此，李路壓住了操縱杆，讓飛機始終保持住足夠的迎角（迎風角度）。
時間一秒一秒地過去。
008號殲教-6開始繼續翻轉，且高度持續下降。
唐山的感覺尤為強烈，他整個人被慢慢翻轉過來。
當他忽然感覺到頭部一陣輕鬆，身體的重力回到了屁股的位置，才意識到，飛機恢復了正常的平飛狀態。
李路的聲音在無線電頻道里響起，沉穩而自信，「塔台，洞八請求降落。」
塔台眾人抑住激動。
樂寧回復，「洞八可以降落！」
改平只是第一步，能不能順利著陸，抑或是棄機跳傘，此時誰心裡都沒底。
能不能保住珍貴的變穩-1，把更加珍貴的試飛數據帶回來，全系在李路身上。