第122章 賽博還願
第122章 賽博還願
星期五晚，當地時間：20：00
吉達濱海街道賽正式入夜。
圍場俱樂部的一處VIP包廂內。
由於塞恩斯突然爆發現實版「血光之災」的玄學魔咒在全網持續發酵，此刻徐子航的直播間裡，不僅有硬核車迷，更湧入了數百萬根本連F1輪胎長什麼樣都分不清的純樂子人和單純為「中國車神」加油打氣的羅修粉絲。
就在幾天前，這幫人還在滿世界給除了索伯以外的各大車隊基地發匿名外賣，企圖靠生醃海鮮拼盤物理癱瘓幾位正式車手。
誰能想到，東方的神秘力量沒有走腸胃道，而是精準打擊了西班牙人的闌尾。
隨著排位賽即將打響的倒計時，直播間的彈幕已經從單純的看比賽，徹底演變成了一場極其荒誕的「大型賽博還願現場」。
滿屏的禮物特效幾乎要將轉播畫面卡死，「賽恩斯永遠健康」、「感謝大自然的饋贈」、「闌尾俠賽總」之類的奇葩ID瘋狂刷屏。
【哈哈哈哈哈，臥槽！咱們的做法真的應驗了！！！請叫我賽博帶仙！】
【各位大哥，聽說賽恩斯的闌尾剛切下來，醫院外面就擺滿了中國車迷強塞過去的果籃，這特麼到底是探病還是上供啊？！】
【賽恩斯（捏住輸液管）：我謝謝你們全家啊！！！】
【誰說不是呢！聽說勒克萊爾今天進P房都是全程捏著十字架進去的，生怕下一個顯靈的就是他！】
【笑死，隔壁邁凱倫的諾里斯今天不僅自帶了三個保溫杯，連特麼咽口水都要先讓防毒專家測一測！】
【別提了，我有個哥們借了網貸押注索伯車隊換人，結果羅神去了法拉利，他剛從天台下來，正在底下連夜送外賣還債呢！】
【羅神加油！賽恩斯的闌尾不能白切！】
面對這潑天且成分極其複雜的巨大流量，徐子航沒有絲毫怯場。
看著滿屏那些【感謝賽恩斯老鐵送來的一根闌尾】的地獄級笑話，他強忍著笑到抽筋的腹肌，隨手拉開一罐紅牛，充當鎮定劑一口悶。
他將手機往面前的桌子旁邊一架，清了清嗓子，臨時客串起了「懂王老中醫」。
「各位道友————啊不，各位看官老爺！現在是咱們國內的凌晨一點半了！」
「今天咱們不教怎麼畫符，也不教怎麼下蠱。感謝大家前些天的集體發功，咱們先來上個電視————」
「但先別急著刷屏，都停一停！今天直播間裡來了不少新朋友，我用最通俗的人話，給想看羅神大殺四方的大哥們，科普一下接下來的比賽規則，也就是排位賽！」
徐子航語速極快，生怕這群狂熱的玄學信徒把直播間給舉報封了，三言兩語把內容帶入正題。
「F1的排位賽，說白了，就是一場不斷縮圈的大逃殺。總共打三節，18分鐘的Q1，15
分鐘的Q2。每一節倒計時結束，全場跑得最慢的五台車直接淘汰。
最後剩下的十位車手，進入12分鐘的Q3，神仙打架，誰最快，明天的正賽誰就排在第一名起步。
對了，每一節排位賽的圈速都要單獨計算重新跑，這一節的成績不能帶入下一節排位賽。」
他說著，指向後背轉播屏幕上的三種輪胎排列圖。
「排位賽最關鍵的，就是這種紅胎。
整個周末，倍耐力的干胎有三檔可以選，紅色的軟胎、黃色的中性胎和白色的硬胎。
同一台賽車，使用軟胎跑出的最快圈速，可以比用白胎快上好幾秒。
但是越軟的輪胎磨損消耗越快，你們可以把它理解成網遊里那種一次性道具，它的巔峰抓地力只能支撐一個飛行圈————」
徐子航一邊跟彈幕互動著，一邊在直播間直接掛出了一個巨大的競猜盤口。
【賭一波！羅神今晚能不能殺進Q3神仙局？順便給周冠宇加油！】
由於瞬間湧入的押注流量實在太大，直播後台的伺服器甚至出現了一絲卡頓，代表著「能」的進度條瞬間拉滿。
幾乎沒有一點懸念，彈幕陷入了一邊倒的狂歡。
而像徐子航這樣的火熱直播正在世界各地上演，外網的魔咒發酵與國內觀眾的護犢子心情交織在一起，將發車前觀眾們的亢奮情緒推到了頂點。
很快，Q1起表，引擎轟鳴聲撕裂夜空。
五星體育的解說室，飛哥、兵哥、然哥在席。
「我看看啊————羅修現在有幾套新紅胎？」
「有三套。」
「嗯————目前羅修的55號賽車還有3套新紅胎，而如果進入Q3，他將會額外獲得一套紅胎。」
「是的，如果想要在Q3充分利用輪胎優勢，那麼Q1和Q2，就只能使用一套紅胎。」
「法拉利這是怎麼搞的，不知道多給羅修備一套軟胎嗎————」
兵哥負責抱怨，而飛哥負責快速分析輪胎策略。
此時的法拉利P房內，一切準備工作正在緊鑼密鼓地進行。
縱然羅修在二練、三練表現出了極強的長距離穩定性和非常有競爭力的飛行圈數據。
仍然沒有對傲慢的法拉利工程師團隊決策有多大影響。
策略組為了確保這台昂貴的SF24不會在這條零緩衝區的街道賽上化為碎片，直接無視了羅修提出的下壓力過高導致尾速損失的問題。
車隊做出了一個保守的決定，給了羅修一套偏向高下壓力、低尾速的新兵保命調校。
這樣能最大程度保證羅修過彎的穩定性，哪怕會犧牲掉一些尾速。
法拉利排位賽的最強模式，是把方向盤上的引擎模式旋鈕，調整到「EngineMode
1」的PUSH模式。
然而F1賽車不是量產車，它是被壓榨到物理極限的快消品。
一台1.6T的V6內燃機要爆發出上千匹馬力，它的性能衰減是按公里和轉速來精密計算的。
不同於GT賽車動輒數萬公里的耐久，F1這樣的GP賽車，其動力單元巔峰狀態的壽命只有區區4000公里左右。
而越是壓榨引擎的極限，越是容易導致引擎的過早磨損。
在全年長達24場比賽、超過一萬五千公里拉鋸的漫長賽季中，FIA只給出了可憐的「4
套」動力單元免罰配額。
一套動力單元必須硬抗至少6個大獎賽周末，一旦超額，便將面臨正賽後退10個發車位的災難性重罰。
由於十支F1車隊賽車之間的絕對性能差距非常大，最快和最慢的賽車，單圈成績通常能相差2秒以上。
所以頭部大車隊為了節省引擎壽命，在Q1階段，普遍會選擇將動力輸出限制在低一檔的引擎模式上。
法拉利的調校風格，就是以穩為先。
所以工程師團隊毫無心理負擔地無視了羅修關於尾速損失的提議。
他們認為，憑藉賽車的絕對硬實力，這就足夠初來乍到的羅修安全跑出一個不錯的成績了。
賽道旁的指揮台上，瓦塞爾聽完工程師的最後匯報，切斷了麥克風，回頭深沉地看了一眼車庫的方向。
星期五晚，當地時間：20：00
吉達濱海街道賽正式入夜。
圍場俱樂部的一處VIP包廂內。
由於塞恩斯突然爆發現實版「血光之災」的玄學魔咒在全網持續發酵，此刻徐子航的直播間裡，不僅有硬核車迷，更湧入了數百萬根本連F1輪胎長什麼樣都分不清的純樂子人和單純為「中國車神」加油打氣的羅修粉絲。
就在幾天前，這幫人還在滿世界給除了索伯以外的各大車隊基地發匿名外賣，企圖靠生醃海鮮拼盤物理癱瘓幾位正式車手。
誰能想到，東方的神秘力量沒有走腸胃道，而是精準打擊了西班牙人的闌尾。
隨著排位賽即將打響的倒計時，直播間的彈幕已經從單純的看比賽，徹底演變成了一場極其荒誕的「大型賽博還願現場」。
滿屏的禮物特效幾乎要將轉播畫面卡死，「賽恩斯永遠健康」、「感謝大自然的饋贈」、「闌尾俠賽總」之類的奇葩ID瘋狂刷屏。
【哈哈哈哈哈，臥槽！咱們的做法真的應驗了！！！請叫我賽博帶仙！】
【各位大哥，聽說賽恩斯的闌尾剛切下來，醫院外面就擺滿了中國車迷強塞過去的果籃，這特麼到底是探病還是上供啊？！】
【賽恩斯（捏住輸液管）：我謝謝你們全家啊！！！】
【誰說不是呢！聽說勒克萊爾今天進P房都是全程捏著十字架進去的，生怕下一個顯靈的就是他！】
【笑死，隔壁邁凱倫的諾里斯今天不僅自帶了三個保溫杯，連特麼咽口水都要先讓防毒專家測一測！】
【別提了，我有個哥們借了網貸押注索伯車隊換人，結果羅神去了法拉利，他剛從天台下來，正在底下連夜送外賣還債呢！】
【羅神加油！賽恩斯的闌尾不能白切！】
面對這潑天且成分極其複雜的巨大流量，徐子航沒有絲毫怯場。
看著滿屏那些【感謝賽恩斯老鐵送來的一根闌尾】的地獄級笑話，他強忍著笑到抽筋的腹肌，隨手拉開一罐紅牛，充當鎮定劑一口悶。
他將手機往面前的桌子旁邊一架，清了清嗓子，臨時客串起了「懂王老中醫」。
「各位道友————啊不，各位看官老爺！現在是咱們國內的凌晨一點半了！」
「今天咱們不教怎麼畫符，也不教怎麼下蠱。感謝大家前些天的集體發功，咱們先來上個電視————」
「但先別急著刷屏，都停一停！今天直播間裡來了不少新朋友，我用最通俗的人話，給想看羅神大殺四方的大哥們，科普一下接下來的比賽規則，也就是排位賽！」
徐子航語速極快，生怕這群狂熱的玄學信徒把直播間給舉報封了，三言兩語把內容帶入正題。
「F1的排位賽，說白了，就是一場不斷縮圈的大逃殺。總共打三節，18分鐘的Q1，15
分鐘的Q2。每一節倒計時結束，全場跑得最慢的五台車直接淘汰。
最後剩下的十位車手，進入12分鐘的Q3，神仙打架，誰最快，明天的正賽誰就排在第一名起步。
對了，每一節排位賽的圈速都要單獨計算重新跑，這一節的成績不能帶入下一節排位賽。」
他說著，指向後背轉播屏幕上的三種輪胎排列圖。
「排位賽最關鍵的，就是這種紅胎。
整個周末，倍耐力的干胎有三檔可以選，紅色的軟胎、黃色的中性胎和白色的硬胎。
同一台賽車，使用軟胎跑出的最快圈速，可以比用白胎快上好幾秒。
但是越軟的輪胎磨損消耗越快，你們可以把它理解成網遊里那種一次性道具，它的巔峰抓地力只能支撐一個飛行圈————」
徐子航一邊跟彈幕互動著，一邊在直播間直接掛出了一個巨大的競猜盤口。
【賭一波！羅神今晚能不能殺進Q3神仙局？順便給周冠宇加油！】
由於瞬間湧入的押注流量實在太大，直播後台的伺服器甚至出現了一絲卡頓，代表著「能」的進度條瞬間拉滿。
幾乎沒有一點懸念，彈幕陷入了一邊倒的狂歡。
而像徐子航這樣的火熱直播正在世界各地上演，外網的魔咒發酵與國內觀眾的護犢子心情交織在一起，將發車前觀眾們的亢奮情緒推到了頂點。
很快，Q1起表，引擎轟鳴聲撕裂夜空。
五星體育的解說室，飛哥、兵哥、然哥在席。
「我看看啊————羅修現在有幾套新紅胎？」
「有三套。」
「嗯————目前羅修的55號賽車還有3套新紅胎，而如果進入Q3，他將會額外獲得一套紅胎。」
「是的，如果想要在Q3充分利用輪胎優勢，那麼Q1和Q2，就只能使用一套紅胎。」
「法拉利這是怎麼搞的，不知道多給羅修備一套軟胎嗎————」
兵哥負責抱怨，而飛哥負責快速分析輪胎策略。
此時的法拉利P房內，一切準備工作正在緊鑼密鼓地進行。
縱然羅修在二練、三練表現出了極強的長距離穩定性和非常有競爭力的飛行圈數據。
仍然沒有對傲慢的法拉利工程師團隊決策有多大影響。
策略組為了確保這台昂貴的SF24不會在這條零緩衝區的街道賽上化為碎片，直接無視了羅修提出的下壓力過高導致尾速損失的問題。
車隊做出了一個保守的決定，給了羅修一套偏向高下壓力、低尾速的新兵保命調校。
這樣能最大程度保證羅修過彎的穩定性，哪怕會犧牲掉一些尾速。
法拉利排位賽的最強模式，是把方向盤上的引擎模式旋鈕，調整到「EngineMode
1」的PUSH模式。
然而F1賽車不是量產車，它是被壓榨到物理極限的快消品。
一台1.6T的V6內燃機要爆發出上千匹馬力，它的性能衰減是按公里和轉速來精密計算的。
不同於GT賽車動輒數萬公里的耐久，F1這樣的GP賽車，其動力單元巔峰狀態的壽命只有區區4000公里左右。
而越是壓榨引擎的極限，越是容易導致引擎的過早磨損。
在全年長達24場比賽、超過一萬五千公里拉鋸的漫長賽季中，FIA只給出了可憐的「4
套」動力單元免罰配額。
一套動力單元必須硬抗至少6個大獎賽周末，一旦超額，便將面臨正賽後退10個發車位的災難性重罰。
由於十支F1車隊賽車之間的絕對性能差距非常大，最快和最慢的賽車，單圈成績通常能相差2秒以上。
所以頭部大車隊為了節省引擎壽命，在Q1階段，普遍會選擇將動力輸出限制在低一檔的引擎模式上。
法拉利的調校風格，就是以穩為先。
所以工程師團隊毫無心理負擔地無視了羅修關於尾速損失的提議。
他們認為，憑藉賽車的絕對硬實力，這就足夠初來乍到的羅修安全跑出一個不錯的成績了。
賽道旁的指揮台上，瓦塞爾聽完工程師的最後匯報，切斷了麥克風，回頭深沉地看了一眼車庫的方向。