第47章 雪邦排位賽
暖胎圈並不是用來兜風的。
羅修的車在直道上瘋狂地左右畫龍，這樣能讓輪胎與地面劇烈摩擦，讓胎壁溫度迅速上升。
在沒有進入剎車區之前，他甚至還會在全油門加速的時候，左腳輕踹在剎車踏板上，同時右腳保持油門開度。
這種名為磨剎車的技巧，是故意讓剎車盤被剎車卡鉗夾緊，以此迅速升溫到400度以上的工作區間。
同時利用剎車盤輻射出的巨大熱量，從輪轂內部加熱輪胎。
這樣的暖胎圈操作，能讓他在沖向起跑線的那一刻，四條輪胎就已經進入了最佳抓地力的狀態。
暖胎圈來到T15的最後一彎。
車身擺正，方向盤迴正，全油門出彎！
賽車像一枚巡航飛彈一樣從最後一個彎道開始全力加速。
衝過起點線。
計時開始。
來到大直道末端，尾速攀升至250公里每小時。
120米。
100米牌。
剎車！
左腳瞬間施加了超過80公斤的壓力，剎車盤發出金屬嘯叫聲。
與此同時，左手的手指如同彈鋼琴般在降檔撥片上連點四下。
轟-轟-轟-轟！
引擎自動補油的轟鳴聲響徹T1上空。
這裡的剎車點晚得離譜。
在別人已經開始入彎的地方，羅修還在剎車。
他利用T1下坡的地勢，帶著剎車入彎。
巨大的重心轉移讓車尾不安分地向外滑動，但這正是他要的。
利用這種側滑，車頭在瞬間對準了T2的彎心。
換來的是別人還在T2調整車頭方向的時候，羅修已經在T2全油門出彎。
油門全開，右手撥片升檔。
T3高速右彎。
3檔、4檔、5檔。
強大的側向G值像一隻無形的大手，狠狠地把羅修的頭往座艙左側推。
頸部肌肉瞬間緊繃如鐵塊，對抗著這股要把腦袋扯下來的力量。
這一次，羅修的脖子堅如磐石。
引擎轉速一直在紅區尖叫，但他沒有松油，哪怕1%都沒有。
T4，90度的右直角彎。
50米路肩位置重剎，降3檔。
羅修帶著剎車循跡入彎，貪婪地切進了彎心，右前輪精準地壓在了紅白相間的路肩外側。
哐！
底盤輕微觸底發出一串清脆的金屬撞擊聲。
緊接半邊車身騰空。
當右後輪落地時，車身又發出一陣悶響，但輪胎抓地力並沒有喪失，他已經提前修正了車頭，整台賽車沒有任何多餘的彈跳。
沒有失控，這是羅修極限貪婪切T4彎心提前計劃好的底盤觸底和車身彈跳。
時間上沒有任何損失。
在極限切過T4右直角彎車身平穩落地的一瞬間，整台賽車就像是一顆被彈射出的子彈，直直地射向下一個彎道。
T5和T6，全場最難的高速S型組合彎。
在這裡，羅修沒有踩剎車。
在入彎的一瞬間，他只是快速地抬了一下油門。
這個微小的動作讓車輛重心前移，前輪抓地力增加，車身拉到最右側，車頭敏銳地切入T5彎道。
緊接著，順著左打的方向，賽車自然而然來到了賽道最左側，T6之前，車身吃滿整個賽道的寬度，全油門通過。
底盤護板在瀝青路面上瘋狂摩擦，激起一片耀眼的火星。
在這個速度下，只有相信空氣動力學。
只有相信風，才能把車按在地上。
T7和T8，兩個看似分離的右彎，其實是一個整體。
羅修選擇放棄T7的彎心速度，晚進彎。
這是為了獲得T8最完美的出彎速度，來連接後面的小直道。
如果從遙測數據上看，羅修的走線在T7會顯得比場上其他車手還要慢一點。
但在T8出彎的時候，他僅靠這兩個彎，就在到達T9之前，拉出了秒級的領先優勢。
來到T9，左發卡彎。
V型走線。
羅修將賽車像利刃一樣筆直插進彎心，死死貼住內線。
路面有些顛簸，在這裡方向盤向左打滿180度，輕踩油門，然後方向回正。
車身已經順利指向了T10，像箭一樣利用輕微的下坡重力彈射出去。
T10和T11，這裡是雪邦著名的節奏陷阱。
T10號彎通過時，要逐步地將賽車拉到賽道左側。
沒有特別明確的制動點標識。
羅修全憑身體的重力感應，輕微收油，讓重心稍稍回正，然後精準切過11號彎的彎心。
車身自然來到賽道左側，現在需要儘快將賽車拉到最右側，為12號彎的出彎拉開角度。
一切順利，T12，全油門左彎。
時速175。
懸掛在這裡瘋狂跳動，因為路面起伏不平。
羅修感覺自己的屁股和脊背正和底盤的碳纖維單體殼硬碰硬。
來到T13，為了T14的入彎角度，他必須犧牲T13的走線，強行把車靠向外側行駛。
然後就是T14，一個經典的右轉盲彎。
入彎前，眼前是一堵牆一樣的路面，根本看不見彎心。
需要在180公里的時速下，帶著方向重剎。
羅修在這裡幾乎沒有減少轉向角度，靠著優秀的循跡剎車將車尾甩進彎道，以此獲得了更早的開油點來連接漫長的後直道。
最後，終於，T15。
著名的負傾角左轉發卡彎，前後連接著兩段大直道。
常規賽車線是大外線，切晚彎心，以抵抗路面向外傾斜帶來的推頭效應。
但羅修開啟了思維殿堂的高維視野。
在灰白色的賽道上，內側草皮邊緣，有一條黑得發亮的橡膠痕跡。
那是之前比賽積累下來的、還沒被沖刷乾淨的輪胎膠印。
他違背了物理直覺，死死貼住了內線。
賽車在負傾角的作用下拼命想往外推頭，像是要掙脫韁繩的野馬。
羅修的右腳像是在做精密手術。
油門開度30%...
感覺到後輪有一絲打滑。
回撤2%。
45%... 62%...
若是多給1%，賽車就會原地陀螺打轉。
若是少給1%，就會損失出彎速度。
他鎖住了那個臨界點。
因為路徑縮短了十幾米，他在出彎時，竟然真的比外線理論上的最佳速度還要快！
衝線。
方格旗揮動。
方向盤顯示屏上，那個單圈時間定格在了一個令人窒息的數字上。
2:07.611。
杆位，P1。
相比於第二，快了整整2秒。
第二名的圈速是2:09.686。
不光是本場比賽的最快圈，甚至直接打破了雪邦賽道F4組別的賽道記錄2：08.196。
於羅修而言，這只不過是一個完全在預料中的結果。
因為從頭到尾他就只是在跟自己的速度在較勁，並不在意其他人的圈速。
現在，他已經在思維殿堂中把剛才那一圈設定成了類似遊戲裡的幽靈車標準圈一樣的東西。
並立即開始模擬重跑這圈還有哪些地方可以再做優化，尋找再掏掏褲襠的機會。
羅修的車在直道上瘋狂地左右畫龍，這樣能讓輪胎與地面劇烈摩擦，讓胎壁溫度迅速上升。
在沒有進入剎車區之前，他甚至還會在全油門加速的時候，左腳輕踹在剎車踏板上，同時右腳保持油門開度。
這種名為磨剎車的技巧，是故意讓剎車盤被剎車卡鉗夾緊，以此迅速升溫到400度以上的工作區間。
同時利用剎車盤輻射出的巨大熱量，從輪轂內部加熱輪胎。
這樣的暖胎圈操作，能讓他在沖向起跑線的那一刻，四條輪胎就已經進入了最佳抓地力的狀態。
暖胎圈來到T15的最後一彎。
車身擺正，方向盤迴正，全油門出彎！
賽車像一枚巡航飛彈一樣從最後一個彎道開始全力加速。
衝過起點線。
計時開始。
來到大直道末端，尾速攀升至250公里每小時。
120米。
100米牌。
剎車！
左腳瞬間施加了超過80公斤的壓力，剎車盤發出金屬嘯叫聲。
與此同時，左手的手指如同彈鋼琴般在降檔撥片上連點四下。
轟-轟-轟-轟！
引擎自動補油的轟鳴聲響徹T1上空。
這裡的剎車點晚得離譜。
在別人已經開始入彎的地方，羅修還在剎車。
他利用T1下坡的地勢，帶著剎車入彎。
巨大的重心轉移讓車尾不安分地向外滑動，但這正是他要的。
利用這種側滑，車頭在瞬間對準了T2的彎心。
換來的是別人還在T2調整車頭方向的時候，羅修已經在T2全油門出彎。
油門全開，右手撥片升檔。
T3高速右彎。
3檔、4檔、5檔。
強大的側向G值像一隻無形的大手，狠狠地把羅修的頭往座艙左側推。
頸部肌肉瞬間緊繃如鐵塊，對抗著這股要把腦袋扯下來的力量。
這一次，羅修的脖子堅如磐石。
引擎轉速一直在紅區尖叫，但他沒有松油，哪怕1%都沒有。
T4，90度的右直角彎。
50米路肩位置重剎，降3檔。
羅修帶著剎車循跡入彎，貪婪地切進了彎心，右前輪精準地壓在了紅白相間的路肩外側。
哐！
底盤輕微觸底發出一串清脆的金屬撞擊聲。
緊接半邊車身騰空。
當右後輪落地時，車身又發出一陣悶響，但輪胎抓地力並沒有喪失，他已經提前修正了車頭，整台賽車沒有任何多餘的彈跳。
沒有失控，這是羅修極限貪婪切T4彎心提前計劃好的底盤觸底和車身彈跳。
時間上沒有任何損失。
在極限切過T4右直角彎車身平穩落地的一瞬間，整台賽車就像是一顆被彈射出的子彈，直直地射向下一個彎道。
T5和T6，全場最難的高速S型組合彎。
在這裡，羅修沒有踩剎車。
在入彎的一瞬間，他只是快速地抬了一下油門。
這個微小的動作讓車輛重心前移，前輪抓地力增加，車身拉到最右側，車頭敏銳地切入T5彎道。
緊接著，順著左打的方向，賽車自然而然來到了賽道最左側，T6之前，車身吃滿整個賽道的寬度，全油門通過。
底盤護板在瀝青路面上瘋狂摩擦，激起一片耀眼的火星。
在這個速度下，只有相信空氣動力學。
只有相信風，才能把車按在地上。
T7和T8，兩個看似分離的右彎，其實是一個整體。
羅修選擇放棄T7的彎心速度，晚進彎。
這是為了獲得T8最完美的出彎速度，來連接後面的小直道。
如果從遙測數據上看，羅修的走線在T7會顯得比場上其他車手還要慢一點。
但在T8出彎的時候，他僅靠這兩個彎，就在到達T9之前，拉出了秒級的領先優勢。
來到T9，左發卡彎。
V型走線。
羅修將賽車像利刃一樣筆直插進彎心，死死貼住內線。
路面有些顛簸，在這裡方向盤向左打滿180度，輕踩油門，然後方向回正。
車身已經順利指向了T10，像箭一樣利用輕微的下坡重力彈射出去。
T10和T11，這裡是雪邦著名的節奏陷阱。
T10號彎通過時，要逐步地將賽車拉到賽道左側。
沒有特別明確的制動點標識。
羅修全憑身體的重力感應，輕微收油，讓重心稍稍回正，然後精準切過11號彎的彎心。
車身自然來到賽道左側，現在需要儘快將賽車拉到最右側，為12號彎的出彎拉開角度。
一切順利，T12，全油門左彎。
時速175。
懸掛在這裡瘋狂跳動，因為路面起伏不平。
羅修感覺自己的屁股和脊背正和底盤的碳纖維單體殼硬碰硬。
來到T13，為了T14的入彎角度，他必須犧牲T13的走線，強行把車靠向外側行駛。
然後就是T14，一個經典的右轉盲彎。
入彎前，眼前是一堵牆一樣的路面，根本看不見彎心。
需要在180公里的時速下，帶著方向重剎。
羅修在這裡幾乎沒有減少轉向角度，靠著優秀的循跡剎車將車尾甩進彎道，以此獲得了更早的開油點來連接漫長的後直道。
最後，終於，T15。
著名的負傾角左轉發卡彎，前後連接著兩段大直道。
常規賽車線是大外線，切晚彎心，以抵抗路面向外傾斜帶來的推頭效應。
但羅修開啟了思維殿堂的高維視野。
在灰白色的賽道上，內側草皮邊緣，有一條黑得發亮的橡膠痕跡。
那是之前比賽積累下來的、還沒被沖刷乾淨的輪胎膠印。
他違背了物理直覺，死死貼住了內線。
賽車在負傾角的作用下拼命想往外推頭，像是要掙脫韁繩的野馬。
羅修的右腳像是在做精密手術。
油門開度30%...
感覺到後輪有一絲打滑。
回撤2%。
45%... 62%...
若是多給1%，賽車就會原地陀螺打轉。
若是少給1%，就會損失出彎速度。
他鎖住了那個臨界點。
因為路徑縮短了十幾米，他在出彎時，竟然真的比外線理論上的最佳速度還要快！
衝線。
方格旗揮動。
方向盤顯示屏上，那個單圈時間定格在了一個令人窒息的數字上。
2:07.611。
杆位，P1。
相比於第二，快了整整2秒。
第二名的圈速是2:09.686。
不光是本場比賽的最快圈，甚至直接打破了雪邦賽道F4組別的賽道記錄2：08.196。
於羅修而言，這只不過是一個完全在預料中的結果。
因為從頭到尾他就只是在跟自己的速度在較勁，並不在意其他人的圈速。
現在，他已經在思維殿堂中把剛才那一圈設定成了類似遊戲裡的幽靈車標準圈一樣的東西。
並立即開始模擬重跑這圈還有哪些地方可以再做優化，尋找再掏掏褲襠的機會。