第46章 主播鈔能力
電視揚聲器里，突然傳出了徐子航那標誌性的大嗓門兒。
「看到沒有！這就是教科書級的救車！剛才那個6號車的救車動作帥不帥？那是我哥們羅修！如果剛才那一下慢0.1秒，這車現在已經在廢鐵回收站了！」
徐子豪聽到徐子航的聲音從電視裡傳出來，瞬間嚇了一跳，手裡的手機都差點掉到地上。
畫面一轉，切到了一個臨時搭建的演播室。
其實就是現在P房後面的一個雜物間，但徐子航不知從哪搞來了一套專業的導播設備，現在正戴著降噪耳機，面前擺著三個麥克風。
「有人問我是怎麼拿到第一視角的？嘿嘿。」
屏幕里的徐子航一臉得意，指了指身後的設備，
「為了讓大家看清我兄弟的操作，我稍微氪了一點金，找官方買了授權轉播，他們這些設備還行，將就著一起用了。」
徐子豪：「……」
原來這小子剛才消失，不光是拿到了賽事轉播權，還搭了個導播台？
徐子航的操作直接把這場發生在東南亞，幾乎沒什麼人關注的F4墊賽，硬生生搞成了自帶解說的「F4級世界錦標賽」。
在他那個幾萬觀眾的直播間裡，觀眾們已經炸開了鍋。
【這解說能處，有錢他真花啊！】
【這畫面，這UI，這解說，這是五星乳業東南亞分業嗎？】
【主播，餓餓，飯飯】
……
徐子航的鈔能力讓一眾觀眾大受震撼。
不光如此，賽事方原為了省錢沒有安排解說，現場的直播畫面就只開了幾個固定機位輪播，俗稱無解說清流。
這下有了徐子航的現成解說和他當地僱傭的導播團，賽事官方也直接使用了徐子航的直播流。
屏幕右下角的彈幕區經歷了最初的鈔能力震撼，也終於開始聚焦在比賽上。
此刻新一輪彈幕正在像瀑布一樣瘋狂滾動。
【臥槽，這種路面開干胎？這是人？】
【不懂就問，F4有必要這麼麻煩嗎？】
【南山幽靈真不是蓋的啊，YYDS！】
【東南亞F4輕鬆拿捏啊！】
徐子航顯然也看到了這些彈幕，但他沒有直接回復，而是繼續賣關子。
「別急，好戲還在後頭。下午的排位賽，才是真正見證奇蹟的時刻。」
在無人注意的某個時刻，這些密密麻麻的中文彈幕里夾雜著幾個帶著「大V認證」標誌的英文ID。
他們沒有互動太多，只是打出了「Nice drive」的幾個彈幕便消失在了彈幕區。
徐子豪看著屏幕里那個唾沫橫飛的弟弟，嘴角帶笑。
「這臭小子……」
徐子豪低聲罵了一句，語氣里卻聽不出半點怒意，
「幹得漂亮。」
徐子豪看著屏幕里的弟弟，又看看坐在一旁分析數據的陳鵬飛，以及剛剛結束練習賽上樓休息的羅修。
黃金組合，他在心裡念叨。
一個負責贏，一個負責吹，一個負責上下打點，還有一個負責技術支持。
這在徐子豪看來，就是完美的商業閉環。
……
下午排位賽之前，羅修又體驗了賽車生涯中的又一個第一次——
拍攝車手定妝照。
事實上，每一次職業賽車比賽，賽前拍攝車手定妝照，都是必不可少的流程或者儀式。
有資格參與定妝照才說明能參與排位賽和正賽。
原本雪邦體驗日的教練說只需要羅修成績達到練習賽杆位成績的107%就能參與正賽。
結果不光是達到了，還直接就刷新了一堆雪邦F4 SEA的賽道歷史記錄。
練習賽中雨胎歷史最快圈，2:23.511
練習賽濕地干胎歷史最快圈，2:10.491
練習賽最高尾速247km/h。
除此之外，羅修的名字也在當地年輕一輩車手中逐漸傳開了。
下午，排位賽。
除了退賽的4名車手，一共有12名車手參加。
賽道已經完全乾透。
空氣中那種潮濕的悶熱感已經消散，取而代之的是一種更為純粹、更為暴躁的氣息。
那是賽用燃油的刺鼻氣味和賽道上焦糊的橡膠味。
這代表著排位賽，真正只在乎速度的味道。
「Fuel check. 3 laps.」（油量檢查。3圈。）
陳鵬飛的聲音在耳機里響起。
技師剛剛拔出抽油泵。
為了排位賽的極致輕量化，賽車的油箱幾乎被抽空，只保留了做一個出場圈（Outlap）、一個衝刺圈（Push）和一個回場圈（Inlap）的油量。
出場圈是從P房出發，進入賽道後，會直接來到T1之前的這段大直道。
繞場一圈後才是真正的第一個完整的比賽圈。
在排位賽中，為了儘可能地榨乾賽車潛力，車身重量連油耗的重量都計算在內。
這就像當初羅修在卡丁車賽車場玩ACC模擬器的時候，他在第三圈飛行圈剛好把油量用盡的時候，刷出了全場最快圈。
在現實情況下，通常飛行圈只會飛一圈或者兩圈。
因為方程式的半熱熔輪胎性能衰減很嚴重。
全力push一圈以後，輪胎溫度會急劇上升，導致抓地力急劇下降。
就算要為了節約時間，不換輪胎再飛一圈，那也需要在飛行圈過後相對減速，進入冷卻圈，把輪胎溫度降下來。
然後在第三圈，再全力push，在一個stint中連續飛兩個飛行圈。
這樣的策略有好有壞。
好處是可以在賽道上多飛一圈，來增加容錯率。
壞處是需要帶更多的燃油，這就會導致第一個飛行圈，在輪胎狀態最好的時候，車重不是最輕。
在F4這種馬力不大的賽車上，同一個車手同一台車，每多一公斤燃油的重量，都會在圈速上反映出慢零點零幾秒的差距。
但凡不是因為特殊情況，比如賽道溫度過低或者輪胎沒辦法在一圈之內進入最佳工作狀態，自信的車手都不會選擇這種策略。
羅修足夠自信。
他只給了自己一次飛行圈的機會。
不是單純盲目的自信。
而是對車、賽道、技術團隊、輪胎、燃油以及自己狀態在內的這些信息的綜合判斷。
現在，這台車處於究極輕量化狀態，各方面參數也調整到了追求極限的激進調校模式。
維修區出口綠燈亮起。
車流像出閘的猛獸一樣湧入賽道。
但羅修沒有動，一直在P房裡看著前車遠去。
他在最後一台車駛離後又等了足足20秒。
他在刻意製造一個「交通真空期」。
排位賽不需要對手，只需要乾淨的賽道。
5公里的賽道上，有十二台飛馳的賽車。
由於賽車有尾流效應和髒空氣的影響，前車的尾流在彎道會嚴重影響後車的性能。
所以羅修刻意製造一個「交通真空期」，來跟前車拉開足夠的距離。
這樣就能儘可能避免在飛行圈中受到前車阻擋，確保賽道的乾淨。
終於，羅修出站了。
「看到沒有！這就是教科書級的救車！剛才那個6號車的救車動作帥不帥？那是我哥們羅修！如果剛才那一下慢0.1秒，這車現在已經在廢鐵回收站了！」
徐子豪聽到徐子航的聲音從電視裡傳出來，瞬間嚇了一跳，手裡的手機都差點掉到地上。
畫面一轉，切到了一個臨時搭建的演播室。
其實就是現在P房後面的一個雜物間，但徐子航不知從哪搞來了一套專業的導播設備，現在正戴著降噪耳機，面前擺著三個麥克風。
「有人問我是怎麼拿到第一視角的？嘿嘿。」
屏幕里的徐子航一臉得意，指了指身後的設備，
「為了讓大家看清我兄弟的操作，我稍微氪了一點金，找官方買了授權轉播，他們這些設備還行，將就著一起用了。」
徐子豪：「……」
原來這小子剛才消失，不光是拿到了賽事轉播權，還搭了個導播台？
徐子航的操作直接把這場發生在東南亞，幾乎沒什麼人關注的F4墊賽，硬生生搞成了自帶解說的「F4級世界錦標賽」。
在他那個幾萬觀眾的直播間裡，觀眾們已經炸開了鍋。
【這解說能處，有錢他真花啊！】
【這畫面，這UI，這解說，這是五星乳業東南亞分業嗎？】
【主播，餓餓，飯飯】
……
徐子航的鈔能力讓一眾觀眾大受震撼。
不光如此，賽事方原為了省錢沒有安排解說，現場的直播畫面就只開了幾個固定機位輪播，俗稱無解說清流。
這下有了徐子航的現成解說和他當地僱傭的導播團，賽事官方也直接使用了徐子航的直播流。
屏幕右下角的彈幕區經歷了最初的鈔能力震撼，也終於開始聚焦在比賽上。
此刻新一輪彈幕正在像瀑布一樣瘋狂滾動。
【臥槽，這種路面開干胎？這是人？】
【不懂就問，F4有必要這麼麻煩嗎？】
【南山幽靈真不是蓋的啊，YYDS！】
【東南亞F4輕鬆拿捏啊！】
徐子航顯然也看到了這些彈幕，但他沒有直接回復，而是繼續賣關子。
「別急，好戲還在後頭。下午的排位賽，才是真正見證奇蹟的時刻。」
在無人注意的某個時刻，這些密密麻麻的中文彈幕里夾雜著幾個帶著「大V認證」標誌的英文ID。
他們沒有互動太多，只是打出了「Nice drive」的幾個彈幕便消失在了彈幕區。
徐子豪看著屏幕里那個唾沫橫飛的弟弟，嘴角帶笑。
「這臭小子……」
徐子豪低聲罵了一句，語氣里卻聽不出半點怒意，
「幹得漂亮。」
徐子豪看著屏幕里的弟弟，又看看坐在一旁分析數據的陳鵬飛，以及剛剛結束練習賽上樓休息的羅修。
黃金組合，他在心裡念叨。
一個負責贏，一個負責吹，一個負責上下打點，還有一個負責技術支持。
這在徐子豪看來，就是完美的商業閉環。
……
下午排位賽之前，羅修又體驗了賽車生涯中的又一個第一次——
拍攝車手定妝照。
事實上，每一次職業賽車比賽，賽前拍攝車手定妝照，都是必不可少的流程或者儀式。
有資格參與定妝照才說明能參與排位賽和正賽。
原本雪邦體驗日的教練說只需要羅修成績達到練習賽杆位成績的107%就能參與正賽。
結果不光是達到了，還直接就刷新了一堆雪邦F4 SEA的賽道歷史記錄。
練習賽中雨胎歷史最快圈，2:23.511
練習賽濕地干胎歷史最快圈，2:10.491
練習賽最高尾速247km/h。
除此之外，羅修的名字也在當地年輕一輩車手中逐漸傳開了。
下午，排位賽。
除了退賽的4名車手，一共有12名車手參加。
賽道已經完全乾透。
空氣中那種潮濕的悶熱感已經消散，取而代之的是一種更為純粹、更為暴躁的氣息。
那是賽用燃油的刺鼻氣味和賽道上焦糊的橡膠味。
這代表著排位賽，真正只在乎速度的味道。
「Fuel check. 3 laps.」（油量檢查。3圈。）
陳鵬飛的聲音在耳機里響起。
技師剛剛拔出抽油泵。
為了排位賽的極致輕量化，賽車的油箱幾乎被抽空，只保留了做一個出場圈（Outlap）、一個衝刺圈（Push）和一個回場圈（Inlap）的油量。
出場圈是從P房出發，進入賽道後，會直接來到T1之前的這段大直道。
繞場一圈後才是真正的第一個完整的比賽圈。
在排位賽中，為了儘可能地榨乾賽車潛力，車身重量連油耗的重量都計算在內。
這就像當初羅修在卡丁車賽車場玩ACC模擬器的時候，他在第三圈飛行圈剛好把油量用盡的時候，刷出了全場最快圈。
在現實情況下，通常飛行圈只會飛一圈或者兩圈。
因為方程式的半熱熔輪胎性能衰減很嚴重。
全力push一圈以後，輪胎溫度會急劇上升，導致抓地力急劇下降。
就算要為了節約時間，不換輪胎再飛一圈，那也需要在飛行圈過後相對減速，進入冷卻圈，把輪胎溫度降下來。
然後在第三圈，再全力push，在一個stint中連續飛兩個飛行圈。
這樣的策略有好有壞。
好處是可以在賽道上多飛一圈，來增加容錯率。
壞處是需要帶更多的燃油，這就會導致第一個飛行圈，在輪胎狀態最好的時候，車重不是最輕。
在F4這種馬力不大的賽車上，同一個車手同一台車，每多一公斤燃油的重量，都會在圈速上反映出慢零點零幾秒的差距。
但凡不是因為特殊情況，比如賽道溫度過低或者輪胎沒辦法在一圈之內進入最佳工作狀態，自信的車手都不會選擇這種策略。
羅修足夠自信。
他只給了自己一次飛行圈的機會。
不是單純盲目的自信。
而是對車、賽道、技術團隊、輪胎、燃油以及自己狀態在內的這些信息的綜合判斷。
現在，這台車處於究極輕量化狀態，各方面參數也調整到了追求極限的激進調校模式。
維修區出口綠燈亮起。
車流像出閘的猛獸一樣湧入賽道。
但羅修沒有動，一直在P房裡看著前車遠去。
他在最後一台車駛離後又等了足足20秒。
他在刻意製造一個「交通真空期」。
排位賽不需要對手，只需要乾淨的賽道。
5公里的賽道上，有十二台飛馳的賽車。
由於賽車有尾流效應和髒空氣的影響，前車的尾流在彎道會嚴重影響後車的性能。
所以羅修刻意製造一個「交通真空期」，來跟前車拉開足夠的距離。
這樣就能儘可能避免在飛行圈中受到前車阻擋，確保賽道的乾淨。
終於，羅修出站了。