第152章 直航攻堅
這個問題，他已經被問過無數次，但每次回答都讓他心裡發虛。
「航線開通需要多方協調，涉及航空公司、空管局、兩地機場……」
「這些我們都知道！
我就想知道，到底有沒有在做？
有沒有時間表？我們不能永遠等下去啊！」
後面有人小聲嘀咕：「等得起的人等，等不起的就像那個棉農，棉花爛地里……」
這話聲音不大，但清清楚楚傳到了剛剛回來的翟洪軍耳朵里。
他回頭看了看坐在不遠處、雙手抱頭沉默的艾力，又看了看面前滿臉不滿的朱來臣和圍觀的旅客，感覺肩上的擔子沉得讓他喘不過氣。
在韓繼東好說歹說安撫了朱來臣和其他旅客，又安排工作人員給艾力倒了熱水，答應會儘快聯繫運輸公司看看能不能協調提前運棉，翟洪軍才拖著沉重的步子回到自己辦公室。
辦公桌上左邊擺著艾力留下的霉變棉花樣本，右邊是近幾年旅客關於航線不便的投訴記錄，堆了厚厚一摞。
中間是石河子周邊棉農的產量統計表——今年是個豐收年，但豐收對很多棉農來說，可能是一場災難。
翟洪軍坐下，拿起那團發黑的棉花。
潮濕的觸感，刺鼻的霉味，已經讓他感受到農戶倉庫里那種令人絕望的氣息。
四萬斤棉花，對一個大農場來說不算什麼，但對艾力這樣的家庭農戶，就是一年的心血，是全家的命根子。
翟洪軍又翻開投訴記錄。
幾乎每周都有旅客抱怨轉機不便，尤其是商貿人士、學生、急症轉院病人……
有人因為轉機耽誤了重要簽約，有人錯過了親人最後一面。
「必須改變了。」
翟洪軍喃喃自語道。
石河子需要直飛疆外的航線，不僅是方便旅客，更是為了這片土地的經濟命脈。棉花、番茄、瓜果……
多少農產品因為物流不暢而貶值甚至損毀？多少商機因為交通不便而白白流失？
但決心歸決心，現實擺在眼前。
開通新航線，尤其是直飛北京這樣的幹線，談何容易？
首先要說服航空公司石河子客流量夠嗎？能保證上座率嗎？
航空公司是要盈利的，不是做慈善的。
然後是空管局審批，涉及航線規劃、空中管制，這需要大量的協調和等待。
還有目的地機場的配合，起降時刻的協調……
更不用說機場自身的保障能力、人員培訓、設施升級，哪一項都需要錢，需要時間，需要人力。
而且，這不是他就能決定的。
需要上級支持，需要兵團領導重視和推動……
翟洪軍走到窗前，望著機場跑道上起降的飛機。
都是小機型，飛的都是疆內航線。
「難，就不做了嗎？」
他聲音不大，但很堅定：「棉農等不起，旅客等不起，石河子等不起。」
翟洪軍決定去準備材料，寫一份詳細的直航可行性報告和申請。
同時，以機場名義，向市政府和兵團提交緊急建議，協調臨時增加烏魯木齊方向的貨運車次，解棉農的燃眉之急。
翟洪軍推開南航新疆區域公司會議室的門時，他身後跟著機場規劃部的兩個年輕人，手裡抱著的文件夾里裝著熬了三個通宵趕出來的初步方案。
這是他牽頭組建專項小組後的第一次正式對接，小組裡的人都憋著一股勁兒。
石河子這座軍墾新城，是該有一條直飛內地的航線了。
「翟經理是吧？坐。」
南航的區域負責人姓王，四十多歲的樣子，眼鏡後的目光在翟洪軍臉上掃了一圈，沒什麼溫度。
翟洪軍簡短介紹了石河子花園機場的情況，話還沒說完，王總就抬手打斷了他。
「翟經理，咱們直說吧。」
王總身體向後靠進椅背，「石河子本地有多少人口？常駐旅客流量能達到每天多少？你們做過市場調研嗎？」
「我們初步統計——」
「不用初步。」
王總搖搖頭，「我在這行幹了二十年，新疆每個機場的情況我都清楚。石河子的問題就一個：客流量撐不起一條航線。從你們那兒飛烏魯木齊轉機就夠用了，何必再開直航？」
翟洪軍急忙翻開文件夾：「王總，我們計算過，石河子加上周邊團場、沙灣、瑪納斯等地，潛在客源其實——」
「潛在？」
王總笑了，「我們企業要的是實打實的客座率，是盈利，不是潛在。」
他站起身，明顯是送客的姿態，「翟經理，你們的心情我理解，但做生意不是做慈善。請回吧。」
第一次對接，用時十五分鐘。
回程的車裡一片沉默。
開車的年輕人小陳憋了半天，終於開口：「翟總，他們連方案都沒看完......」
翟洪軍望著窗外飛馳而過的棉田，沒有說話。
在東航的對接會上，接待他們的是個年輕些的經理，接過方案翻了不到三頁就放下了。
「翟經理，您知道一條航線從申請到執飛要投入多少嗎？」
那經理語氣還算客氣，但話里的意思卻很硬，「飛機調度、機組安排、航權審批、市場推廣......所有這些投入，石河子的市場體量根本收不回來成本。」
翟洪軍試圖解釋：「我們考慮到初期可能客座率不高，可以從小機型開始，比如——」
「小機型單位成本更高。」
經理直接堵了回來，「而且恕我直言，石河子這種地方，商務客流有限，旅遊客流又都奔著喀納斯、吐魯番去了，你們夾在中間，很尷尬。」
他頓了頓，可能覺得話說得太重，又補了一句：「其實有直達烏魯木齊的公路鐵路，轉機也挺方便。
小地方嘛，沒必要強求直航，浪費資源。」
他記得回程路上經過143團，看到棉農們開著拖拉機從田間出來，滿身塵土。
每年棉花收購季，這些棉農要凌晨三四點起床，趕五六小時車到烏魯木齊，再轉機飛往內地談生意。
如果遇上天氣不好航班延誤，在機場一等就是一天一夜。
這些，算不算資源？算不算成本？
「他們不看方案，咱們就做他們不得不看的東西。」
翟洪軍在專項小組會議上拍桌子，「數據！把實實在在的數據拍在他們面前！」
接下來的一周，專項小組變成了數據攻堅隊。
小陳帶人跑遍了石河子各大旅行社、貨運公司、企事業單位，一份份地搜集出行數據。
剛入職的小姑娘李靜負責整理近三年的旅客流量統計，光是機場的原始記錄就堆了半人高。
翟洪軍自己則帶著人下團場，跟棉農、果農座談，記錄農產品外運的需求。
「航線開通需要多方協調，涉及航空公司、空管局、兩地機場……」
「這些我們都知道！
我就想知道，到底有沒有在做？
有沒有時間表？我們不能永遠等下去啊！」
後面有人小聲嘀咕：「等得起的人等，等不起的就像那個棉農，棉花爛地里……」
這話聲音不大，但清清楚楚傳到了剛剛回來的翟洪軍耳朵里。
他回頭看了看坐在不遠處、雙手抱頭沉默的艾力，又看了看面前滿臉不滿的朱來臣和圍觀的旅客，感覺肩上的擔子沉得讓他喘不過氣。
在韓繼東好說歹說安撫了朱來臣和其他旅客，又安排工作人員給艾力倒了熱水，答應會儘快聯繫運輸公司看看能不能協調提前運棉，翟洪軍才拖著沉重的步子回到自己辦公室。
辦公桌上左邊擺著艾力留下的霉變棉花樣本，右邊是近幾年旅客關於航線不便的投訴記錄，堆了厚厚一摞。
中間是石河子周邊棉農的產量統計表——今年是個豐收年，但豐收對很多棉農來說，可能是一場災難。
翟洪軍坐下，拿起那團發黑的棉花。
潮濕的觸感，刺鼻的霉味，已經讓他感受到農戶倉庫里那種令人絕望的氣息。
四萬斤棉花，對一個大農場來說不算什麼，但對艾力這樣的家庭農戶，就是一年的心血，是全家的命根子。
翟洪軍又翻開投訴記錄。
幾乎每周都有旅客抱怨轉機不便，尤其是商貿人士、學生、急症轉院病人……
有人因為轉機耽誤了重要簽約，有人錯過了親人最後一面。
「必須改變了。」
翟洪軍喃喃自語道。
石河子需要直飛疆外的航線，不僅是方便旅客，更是為了這片土地的經濟命脈。棉花、番茄、瓜果……
多少農產品因為物流不暢而貶值甚至損毀？多少商機因為交通不便而白白流失？
但決心歸決心，現實擺在眼前。
開通新航線，尤其是直飛北京這樣的幹線，談何容易？
首先要說服航空公司石河子客流量夠嗎？能保證上座率嗎？
航空公司是要盈利的，不是做慈善的。
然後是空管局審批，涉及航線規劃、空中管制，這需要大量的協調和等待。
還有目的地機場的配合，起降時刻的協調……
更不用說機場自身的保障能力、人員培訓、設施升級，哪一項都需要錢，需要時間，需要人力。
而且，這不是他就能決定的。
需要上級支持，需要兵團領導重視和推動……
翟洪軍走到窗前，望著機場跑道上起降的飛機。
都是小機型，飛的都是疆內航線。
「難，就不做了嗎？」
他聲音不大，但很堅定：「棉農等不起，旅客等不起，石河子等不起。」
翟洪軍決定去準備材料，寫一份詳細的直航可行性報告和申請。
同時，以機場名義，向市政府和兵團提交緊急建議，協調臨時增加烏魯木齊方向的貨運車次，解棉農的燃眉之急。
翟洪軍推開南航新疆區域公司會議室的門時，他身後跟著機場規劃部的兩個年輕人，手裡抱著的文件夾里裝著熬了三個通宵趕出來的初步方案。
這是他牽頭組建專項小組後的第一次正式對接，小組裡的人都憋著一股勁兒。
石河子這座軍墾新城，是該有一條直飛內地的航線了。
「翟經理是吧？坐。」
南航的區域負責人姓王，四十多歲的樣子，眼鏡後的目光在翟洪軍臉上掃了一圈，沒什麼溫度。
翟洪軍簡短介紹了石河子花園機場的情況，話還沒說完，王總就抬手打斷了他。
「翟經理，咱們直說吧。」
王總身體向後靠進椅背，「石河子本地有多少人口？常駐旅客流量能達到每天多少？你們做過市場調研嗎？」
「我們初步統計——」
「不用初步。」
王總搖搖頭，「我在這行幹了二十年，新疆每個機場的情況我都清楚。石河子的問題就一個：客流量撐不起一條航線。從你們那兒飛烏魯木齊轉機就夠用了，何必再開直航？」
翟洪軍急忙翻開文件夾：「王總，我們計算過，石河子加上周邊團場、沙灣、瑪納斯等地，潛在客源其實——」
「潛在？」
王總笑了，「我們企業要的是實打實的客座率，是盈利，不是潛在。」
他站起身，明顯是送客的姿態，「翟經理，你們的心情我理解，但做生意不是做慈善。請回吧。」
第一次對接，用時十五分鐘。
回程的車裡一片沉默。
開車的年輕人小陳憋了半天，終於開口：「翟總，他們連方案都沒看完......」
翟洪軍望著窗外飛馳而過的棉田，沒有說話。
在東航的對接會上，接待他們的是個年輕些的經理，接過方案翻了不到三頁就放下了。
「翟經理，您知道一條航線從申請到執飛要投入多少嗎？」
那經理語氣還算客氣，但話里的意思卻很硬，「飛機調度、機組安排、航權審批、市場推廣......所有這些投入，石河子的市場體量根本收不回來成本。」
翟洪軍試圖解釋：「我們考慮到初期可能客座率不高，可以從小機型開始，比如——」
「小機型單位成本更高。」
經理直接堵了回來，「而且恕我直言，石河子這種地方，商務客流有限，旅遊客流又都奔著喀納斯、吐魯番去了，你們夾在中間，很尷尬。」
他頓了頓，可能覺得話說得太重，又補了一句：「其實有直達烏魯木齊的公路鐵路，轉機也挺方便。
小地方嘛，沒必要強求直航，浪費資源。」
他記得回程路上經過143團，看到棉農們開著拖拉機從田間出來，滿身塵土。
每年棉花收購季，這些棉農要凌晨三四點起床，趕五六小時車到烏魯木齊，再轉機飛往內地談生意。
如果遇上天氣不好航班延誤，在機場一等就是一天一夜。
這些，算不算資源？算不算成本？
「他們不看方案，咱們就做他們不得不看的東西。」
翟洪軍在專項小組會議上拍桌子，「數據！把實實在在的數據拍在他們面前！」
接下來的一周，專項小組變成了數據攻堅隊。
小陳帶人跑遍了石河子各大旅行社、貨運公司、企事業單位，一份份地搜集出行數據。
剛入職的小姑娘李靜負責整理近三年的旅客流量統計，光是機場的原始記錄就堆了半人高。
翟洪軍自己則帶著人下團場，跟棉農、果農座談，記錄農產品外運的需求。