第三十四章：產業規劃
李國臣穩定丹帕沙治理秩序之時，位於漢陽總督府的韓青雲接到了一份來自造船廠的喜報，三年前開建的600噸蒸汽明輪船正式建成。
這份喜報無疑是驚人的，也給發展中的漢陽注入了一劑強心針！
四年前，為了促進漢陽的發展和貿易的暢通，總督府將占地3000平方米的維修船廠改成了漢陽造船廠。
為此，這些年韓青雲陸陸續續又從蘭芳、巴達維亞、大陸招錄了不少懂西洋船的華人船工。
雖然這些船工來自不同的地方，語言交流也不通暢，磨合的很慢，但是經過常年累月的夜校學習，以及在造船技術上的交流，船廠的船工進步很快。
原本只能造800噸左右的武裝商場，現在居然也能造出600噸的蒸汽明輪船。
固然明輪船的航海狀況很差勁，還不如此時的風帆船，但是明輪船的發展是造船技術的積累，也為蒸汽船（螺旋槳）的發展奠定了基礎，絕不僅僅是樣子貨。
按照歷史軌跡中的發展歷程，蒸汽船的發展非常的漫長。近半個多世紀，就有三個不同的版本，也經歷了幾個不同的時期。
本身而言，造船技術本身就不是一蹴而就的，需要技術不斷的積累。
最早的版本，是當時的發明家想用蒸汽機替代人力，即1769年法國人喬弗萊把蒸汽機裝上了船。
但是所裝的蒸汽機簡陋而又笨重，帶動的又是一組普通木槳，航速很慢，未能顯示出蒸汽船的優越性。
時隔14年，於1783年喬弗萊又建成了世界上最早的蒸汽輪船「波羅斯卡菲」號，但是只航行30分鐘後，船上的蒸汽鍋爐發生爆炸。
就這樣，蒸汽動力船夭折了。
到第二個版本的蒸汽船，就是明輪船了。
1802年，英國人威廉·西明頓採用瓦特改進的往復式蒸汽機製造了世界上第一艘蒸汽動力明輪船「夏洛蒂·鄧達斯」號。
「夏洛蒂·鄧達斯」號明輪船，是一艘30英尺（約9米）長的木殼船，船中央裝上西明頓設計的蒸汽機，推動一個尾部明輪。
建成之後，這艘蒸汽動力明輪船在蘇格蘭的福斯·克萊德運河下水，試航獲得成功，標誌著蒸汽動力明輪船的誕生。
但是，蒸汽動力明輪船的出現對拖船業主們是一個打擊，他們以蒸汽動力明輪船會產生較大的波浪為由，拼命反對。
第一艘蒸汽動力明輪船就這樣被扼殺在搖籃里。
不過，東邊不亮，西邊亮。
1804年，美國人約翰·史蒂芬森建成世界上最早有螺旋槳的輪船，由於推動螺旋槳的蒸汽機轉速太低，所以他當時認為推進器還是輪槳較好。
隨後，約翰·史蒂芬森於1807年又建造了一艘帶輪槳的「菲尼克斯號」輪船，該船從紐約沿海岸駛向費城進行試航，途中遇到風暴，試航被迫中斷。
同年7月，另一個美國人羅伯特·富爾頓設計製造了一艘排水量為100噸，長45.72米、寬9.14米的蒸汽「克萊蒙特」號輪船。
「克萊蒙特」號是一艘明輪船，由一台72馬力的蒸汽機帶動明輪撥水，以此為動力推進船舶，以每小時4千米的航速在河水中平穩地前進。
試航成功，羅伯特·富爾頓又對「克萊蒙特」號輪船進行改進，使得明輪船最高航速達到了每小時8公里。
「克萊蒙特」號明輪船獲得成功，成為了世界上第一艘蒸汽明輪船。
直到1839年，第三個版本的蒸汽船問世。
英國人亨利·維姆斯特製造了世界上第一艘以螺旋槳推進器為動力的蒸汽船「阿基米德」號，這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。
1849年，法國建造了世界第一艘以蒸汽機為輔助動力裝置的戰列艦「拿破崙」號，它成為海軍蒸汽動力戰列艦的先驅。
1853-1856年的克里米亞戰爭中，俄國的新式高爆彈將土耳其的木船打的全軍覆沒，而英、法的蒸汽船又將俄國的木船打的落花流水。
此戰，徹底奠定了蒸汽戰艦在近代海軍中舉足輕重的統治地位。
然而此戰中高爆彈的使用，使得木造軍艦無力抵禦越來越強大的炮彈的轟炸，鐵甲艦便應運而生。
在蒸汽戰艦的基礎上，加裝鋼鐵裝甲的蒸汽鐵甲艦開始出現，1859年11月法國建造了世界上第一艘蒸汽鐵甲艦「光榮」號，裝備100門舷炮，排水量5000噸。
基於法國的威脅，英國皇家海軍被迫「應戰」。
1856年起籌劃發展裝甲戰艦，1857年順利擬定裝甲護衛艦草稿圖，1859年初皇家海軍選擇打造二艘鐵甲巡防艦，並於1861年決議朝全裝甲艦隊發展。
1861年，英國第一艘鐵殼裝甲戰列艦「勇士」號下水，並編入艦隊序列。
1861年至1865年美國內戰期間鐵甲艦首度交鋒，帆船時代無裝甲（木殼船）的戰列艦已明顯居於弱勢。
此戰之後，木殼戰艦被鐵甲艦取而代之，躋身成為世界最強大的船艦。
可以說，經過戰爭的檢驗，具有蒸汽動力的艦船成為了時代發展的唯一方向。就是這個發展過程非常漫長，還要經歷了不少艱難險阻。
這種造船技術需要一代一代的積累，才能在技術方面有所沉澱，而後一飛沖天。可不是今年出個蒸汽船的設計圖，明年就能造出來，並運用到海戰中。
也正是因為明白蒸汽船發展艱難，韓青雲才不顧各署衙的勸阻，一力主推蒸汽船的研究和製造。
趁著現在蒸汽船的技術差距還不算大，還能慢慢趕得上。
要是真等到了五十年代蒸汽船技術成熟，到那時候再著手研發蒸汽船，不僅錯過了一個時代，漢陽很有可能連好處都撈不到，成為時代的代價。
當然，製造過程肯定有人力、物力、財力的浪費，但這都無可厚非，重要的是通過這個過程，可以培養出一批懂蒸汽技術的現代船廠工人。
漢陽的人才可以一代一代的積累，蒸汽船的技術自然也可以。
至於錢，這根本就不是問題，漢陽最不缺的就是錢。
只要漢陽能抗住英國人後續的進攻，從南洋諸島源源不斷的引入廉價勞工，就可以通過挖掘境內的金礦、銀礦，實現資金上的富足。
再者，在韓青雲的一系列規劃中，蒸汽船是漢陽經濟產業中最重要一環。
由於漢陽地理位置偏僻，經濟結構的缺陷極大，除了礦業、牧業資源很豐富，有長足的發展，其他產業的劣勢都非常明顯。
按照工業國一般的發展邏輯，其產業都要從輕工業開始，尤其衣、食、住、行這幾個行業中的「衣」。
從英國的發展來開，紡織業的發展至關重要，但是紡織業的發展也有其至關重要的因素：
其一，價格低廉的原材料；
其二，豐富的勞動力；
其三，充足的消費市場；
關於以上三條，漢陽一條都無法滿足。
因為漢陽土地和溫度條件，根本不適合棉花的生長，就談不上廉價的原材料。至於牧場產出的毛紡業和皮革，倒是可以發展，就是潛力有限。
而豐富的勞動力，這點漢陽更加不具備了。目前漢陽的礦業需要引進勞工，工業又需要從大陸移民補充，根本就談不上富足的勞動力。
至於消費市場，這個就更難了。
君不見英國人到處尋找市場，為了市場不惜一戰。以目前漢陽的實力，試問漢陽何德何能才能跟英國人搶市場。
沒有廉價的原材料、豐富的勞動力、充足的消費市場，輕工紡織業就無從談起。
基於這三方面的原因，漢陽缺人、缺原料、缺人口的的事實，根本無法有效解決，相當於工業發展已輸在了起跑線上。
諸多因素的限制，韓青雲思來想去，只能在金融業、建築業、造船業、軍工業、交通業、礦業中尋求一條適合漢陽發展的道路。
這幾個行業都可以跟移民和勞工聯繫起來，只要保持不斷地移民、貸款、工作，就可以實現內部的經濟循環。
至於以後發生的經濟危機，等軍事、人口上去之後，再通過外部的經濟循環解決！
這份喜報無疑是驚人的，也給發展中的漢陽注入了一劑強心針！
四年前，為了促進漢陽的發展和貿易的暢通，總督府將占地3000平方米的維修船廠改成了漢陽造船廠。
為此，這些年韓青雲陸陸續續又從蘭芳、巴達維亞、大陸招錄了不少懂西洋船的華人船工。
雖然這些船工來自不同的地方，語言交流也不通暢，磨合的很慢，但是經過常年累月的夜校學習，以及在造船技術上的交流，船廠的船工進步很快。
原本只能造800噸左右的武裝商場，現在居然也能造出600噸的蒸汽明輪船。
固然明輪船的航海狀況很差勁，還不如此時的風帆船，但是明輪船的發展是造船技術的積累，也為蒸汽船（螺旋槳）的發展奠定了基礎，絕不僅僅是樣子貨。
按照歷史軌跡中的發展歷程，蒸汽船的發展非常的漫長。近半個多世紀，就有三個不同的版本，也經歷了幾個不同的時期。
本身而言，造船技術本身就不是一蹴而就的，需要技術不斷的積累。
最早的版本，是當時的發明家想用蒸汽機替代人力，即1769年法國人喬弗萊把蒸汽機裝上了船。
但是所裝的蒸汽機簡陋而又笨重，帶動的又是一組普通木槳，航速很慢，未能顯示出蒸汽船的優越性。
時隔14年，於1783年喬弗萊又建成了世界上最早的蒸汽輪船「波羅斯卡菲」號，但是只航行30分鐘後，船上的蒸汽鍋爐發生爆炸。
就這樣，蒸汽動力船夭折了。
到第二個版本的蒸汽船，就是明輪船了。
1802年，英國人威廉·西明頓採用瓦特改進的往復式蒸汽機製造了世界上第一艘蒸汽動力明輪船「夏洛蒂·鄧達斯」號。
「夏洛蒂·鄧達斯」號明輪船，是一艘30英尺（約9米）長的木殼船，船中央裝上西明頓設計的蒸汽機，推動一個尾部明輪。
建成之後，這艘蒸汽動力明輪船在蘇格蘭的福斯·克萊德運河下水，試航獲得成功，標誌著蒸汽動力明輪船的誕生。
但是，蒸汽動力明輪船的出現對拖船業主們是一個打擊，他們以蒸汽動力明輪船會產生較大的波浪為由，拼命反對。
第一艘蒸汽動力明輪船就這樣被扼殺在搖籃里。
不過，東邊不亮，西邊亮。
1804年，美國人約翰·史蒂芬森建成世界上最早有螺旋槳的輪船，由於推動螺旋槳的蒸汽機轉速太低，所以他當時認為推進器還是輪槳較好。
隨後，約翰·史蒂芬森於1807年又建造了一艘帶輪槳的「菲尼克斯號」輪船，該船從紐約沿海岸駛向費城進行試航，途中遇到風暴，試航被迫中斷。
同年7月，另一個美國人羅伯特·富爾頓設計製造了一艘排水量為100噸，長45.72米、寬9.14米的蒸汽「克萊蒙特」號輪船。
「克萊蒙特」號是一艘明輪船，由一台72馬力的蒸汽機帶動明輪撥水，以此為動力推進船舶，以每小時4千米的航速在河水中平穩地前進。
試航成功，羅伯特·富爾頓又對「克萊蒙特」號輪船進行改進，使得明輪船最高航速達到了每小時8公里。
「克萊蒙特」號明輪船獲得成功，成為了世界上第一艘蒸汽明輪船。
直到1839年，第三個版本的蒸汽船問世。
英國人亨利·維姆斯特製造了世界上第一艘以螺旋槳推進器為動力的蒸汽船「阿基米德」號，這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。
1849年，法國建造了世界第一艘以蒸汽機為輔助動力裝置的戰列艦「拿破崙」號，它成為海軍蒸汽動力戰列艦的先驅。
1853-1856年的克里米亞戰爭中，俄國的新式高爆彈將土耳其的木船打的全軍覆沒，而英、法的蒸汽船又將俄國的木船打的落花流水。
此戰，徹底奠定了蒸汽戰艦在近代海軍中舉足輕重的統治地位。
然而此戰中高爆彈的使用，使得木造軍艦無力抵禦越來越強大的炮彈的轟炸，鐵甲艦便應運而生。
在蒸汽戰艦的基礎上，加裝鋼鐵裝甲的蒸汽鐵甲艦開始出現，1859年11月法國建造了世界上第一艘蒸汽鐵甲艦「光榮」號，裝備100門舷炮，排水量5000噸。
基於法國的威脅，英國皇家海軍被迫「應戰」。
1856年起籌劃發展裝甲戰艦，1857年順利擬定裝甲護衛艦草稿圖，1859年初皇家海軍選擇打造二艘鐵甲巡防艦，並於1861年決議朝全裝甲艦隊發展。
1861年，英國第一艘鐵殼裝甲戰列艦「勇士」號下水，並編入艦隊序列。
1861年至1865年美國內戰期間鐵甲艦首度交鋒，帆船時代無裝甲（木殼船）的戰列艦已明顯居於弱勢。
此戰之後，木殼戰艦被鐵甲艦取而代之，躋身成為世界最強大的船艦。
可以說，經過戰爭的檢驗，具有蒸汽動力的艦船成為了時代發展的唯一方向。就是這個發展過程非常漫長，還要經歷了不少艱難險阻。
這種造船技術需要一代一代的積累，才能在技術方面有所沉澱，而後一飛沖天。可不是今年出個蒸汽船的設計圖，明年就能造出來，並運用到海戰中。
也正是因為明白蒸汽船發展艱難，韓青雲才不顧各署衙的勸阻，一力主推蒸汽船的研究和製造。
趁著現在蒸汽船的技術差距還不算大，還能慢慢趕得上。
要是真等到了五十年代蒸汽船技術成熟，到那時候再著手研發蒸汽船，不僅錯過了一個時代，漢陽很有可能連好處都撈不到，成為時代的代價。
當然，製造過程肯定有人力、物力、財力的浪費，但這都無可厚非，重要的是通過這個過程，可以培養出一批懂蒸汽技術的現代船廠工人。
漢陽的人才可以一代一代的積累，蒸汽船的技術自然也可以。
至於錢，這根本就不是問題，漢陽最不缺的就是錢。
只要漢陽能抗住英國人後續的進攻，從南洋諸島源源不斷的引入廉價勞工，就可以通過挖掘境內的金礦、銀礦，實現資金上的富足。
再者，在韓青雲的一系列規劃中，蒸汽船是漢陽經濟產業中最重要一環。
由於漢陽地理位置偏僻，經濟結構的缺陷極大，除了礦業、牧業資源很豐富，有長足的發展，其他產業的劣勢都非常明顯。
按照工業國一般的發展邏輯，其產業都要從輕工業開始，尤其衣、食、住、行這幾個行業中的「衣」。
從英國的發展來開，紡織業的發展至關重要，但是紡織業的發展也有其至關重要的因素：
其一，價格低廉的原材料；
其二，豐富的勞動力；
其三，充足的消費市場；
關於以上三條，漢陽一條都無法滿足。
因為漢陽土地和溫度條件，根本不適合棉花的生長，就談不上廉價的原材料。至於牧場產出的毛紡業和皮革，倒是可以發展，就是潛力有限。
而豐富的勞動力，這點漢陽更加不具備了。目前漢陽的礦業需要引進勞工，工業又需要從大陸移民補充，根本就談不上富足的勞動力。
至於消費市場，這個就更難了。
君不見英國人到處尋找市場，為了市場不惜一戰。以目前漢陽的實力，試問漢陽何德何能才能跟英國人搶市場。
沒有廉價的原材料、豐富的勞動力、充足的消費市場，輕工紡織業就無從談起。
基於這三方面的原因，漢陽缺人、缺原料、缺人口的的事實，根本無法有效解決，相當於工業發展已輸在了起跑線上。
諸多因素的限制，韓青雲思來想去，只能在金融業、建築業、造船業、軍工業、交通業、礦業中尋求一條適合漢陽發展的道路。
這幾個行業都可以跟移民和勞工聯繫起來，只要保持不斷地移民、貸款、工作，就可以實現內部的經濟循環。
至於以後發生的經濟危機，等軍事、人口上去之後，再通過外部的經濟循環解決！