第105章 全新的發動機
第105章 全新的發動機
劉春生的話，像是一塊石頭砸進了平靜的水面，在圍觀的人群里激起了一圈圈的漣漪。
是啊，他們是幹什麼的？
剛才還滿是沮喪和氣憤的工人們，腰杆子一下子就挺直了。
「廠長，這車————可不好弄啊。」
錢總工推了推老花鏡，圍著客車走了兩圈，一邊走一邊搖頭。
底盤大梁鏽得太厲害了，承重懸掛的鋼板彈簧，斷了好幾片，估計是長期超載跑山路給顛的。
他鑽到車底下看了一眼，很快又縮了回來，滿手都是油泥和鐵鏽。
發動機是黃河廠最早的那批，早就停產了，配件在市面上根本找不到。
剎車是老式的氣剎，管路老化得一塌糊塗，這要是拉著一車孩子在山路上跑，跟玩命沒什麼區別。
不過這也算是合了劉春生的心意，就算是送來一台新車，劉春生也會讓錢總工，帶著人把它給拆了。
維修工作在錢總工的帶領下，大刀闊斧地展開，所有不能用的零件，全都被直接拆除。
僅僅用了三天時間，客車就被拆成了一副骨架。
從大梁結構加固開始，哪裡需要進行輕量化處理，哪裡需要安裝加強筋。
這都是整個團隊，在完成一個從無到有的，知識儲備過程。
能買的零件就去買，買不到的就自己造。
整個過程，就像是一場公開的教學課。
許多平時只在自己工位上幹活的工人，第一次完整地看到了一輛汽車的內部構造。
「嘿，你還別說，這大傢伙的傳動軸，跟咱們拖拉機的原理也差不多嘛。」
「你看這個差速器，比咱們的複雜多了，裡面得有多少個齒輪啊？」
工人們圍著零件，小聲地討論著，眼神里充滿了好奇和求知的渴望。
劉春生要的就是這個效果。
他要的不是修好一輛車，他要的是通過修這輛車，在所有工人的心裡，種下一顆「我們也能造車」的種子。
拆解完成，接下來就是重建。
方仕達帶著他的材料小組，對鏽蝕最嚴重的大梁進行了取樣分析。
「廠長，原來的鋼材不行，韌性和強度都差了點，長期金屬疲勞，才會鏽成這樣。」
方仕達拿著一份檢測報告，找到了劉春生。
「用咱們自己的鋼材，重新做一根大梁，我有信心把強度比原來的提高三成！」
「不但要換大梁，所有承重結構，都用咱們最好的材料，給我往結實里造！」
最核心的問題，還是發動機。
這台六缸發動機本身，就是仿製的前蘇聯的早期型號，現在別說不能修，就算修好了，它本身的價值也不是太大。
劉春生給錢總工的建議，是在騰飛發動機的基礎上，一方面拓展為直列四缸，另一方面就是要加大缸內直徑。
型號暫定為：4L120。
要把「騰飛」雙缸發動機，改成直列四缸。
這話說起來簡單，就像是把兩台發動機拼在一起，可真要做起來，完全不是一回事。
草圖上那根明顯加長了一倍的曲軸，整個剛性結構都變了。
轉速上來之後，這曲軸中間的振動和扭曲，根本沒法控制，不斷軸才怪了！
而且雙缸機的平衡好做，可四缸機————這四個活塞上下運動，點火順序怎麼排？
稍微有點偏差，那一旦震動起來，坐在車裡屁股都得顛麻了。
辦公室里，討論聲、質疑聲此起彼伏。
這不是大家在唱反調，而是每一個問題，都是實實在在的技術壁壘。
劉春生提出的這個「4L120」型號，缸徑120毫米，活塞行程80毫米，是個典型的短行程高轉速設計思路。
這跟他們以前接觸的那些傻大黑粗、追求低扭的蘇式發動機，完全是兩個概念。
錢總工把草圖在桌上鋪平，拿起鉛筆和計算尺，埋頭演算起來。
辦公室里漸漸安靜下來，只剩下計算尺滑動的聲音和鉛筆在紙上划過的沙沙聲。
時間一分一秒過去，錢總工額頭上的汗也冒了出來。
劉春生靜靜地聽著他們的討論，看到氣氛陷入僵局，他才把手裡的菸頭摁滅在菸灰缸里。
他走到桌前拿起鉛筆，在那張畫滿了紅色叉號的草圖旁邊，又畫了一張簡易的示意圖。
「如果我們把點火順序改成1—3—4—2呢？」
「1—3—4—2？」
錢總工愣了一下，下意識地順著這個順序，在腦子裡過了一遍。
旁邊的幾個工程師也湊了過來，盯著那張新的示意圖，眼神里全是疑惑。
「1、4缸活塞同時上行，2、3缸活塞同時下行，這樣一來，活塞運動產生的一階往復慣性力，不就自己抵消掉了嗎？」
「至於二階慣性力，四個氣缸的力是同向的，確實會疊加。但是————」
他話鋒一轉，筆尖在圖上點了點。
「我們可以通過優化曲軸配重，還有活塞連杆的輕量化，把這個力控制在可接受的範圍內，這樣一來，平衡軸不就可以省掉了？」
所有人都像是被施了定身法，死死地盯著劉春生畫的那幾筆。
錢總工一把搶過劉春生手裡的鉛筆，像是發現了新大陸，趴在桌上飛快地演算起來。
1—3—4—2的點火順序，對於後世的汽車工程師來說，是直列四缸發動機的常識。
但在1982年，在國內這些習慣了，蘇式設計的工程師腦子裡，這無異於一次驚天動地的觀念顛覆。
「啪！」
錢總工手裡的計算尺，失手掉在了地上。
他抬起頭，那張布滿皺紋的老臉上，震驚、恍然、狂喜————各種情緒交織在一起。
「行！能行！這樣一來，不僅平衡問題解決了，四個衝程均勻分布在720度的行程里，發動機的運轉平順性也大大提高了！」
設計上的最大瓶頸被突破，整個技術團隊的熱情瞬間被點燃了。
接下來的幾天，錢總工帶著人，吃住都在車間旁邊臨時搭的板房裡，對著圖紙一遍遍地修改、完善。
而劉春生，則把方仕達和鑄造車間最有經驗的幾個老師傅，叫到了那副被拆得只剩骨架的客車旁邊。
新的發動機設計圖出來了，但能不能造出來，還得看他們的。
劉春生還有更重要的任務。
劉春生的話，像是一塊石頭砸進了平靜的水面，在圍觀的人群里激起了一圈圈的漣漪。
是啊，他們是幹什麼的？
剛才還滿是沮喪和氣憤的工人們，腰杆子一下子就挺直了。
「廠長，這車————可不好弄啊。」
錢總工推了推老花鏡，圍著客車走了兩圈，一邊走一邊搖頭。
底盤大梁鏽得太厲害了，承重懸掛的鋼板彈簧，斷了好幾片，估計是長期超載跑山路給顛的。
他鑽到車底下看了一眼，很快又縮了回來，滿手都是油泥和鐵鏽。
發動機是黃河廠最早的那批，早就停產了，配件在市面上根本找不到。
剎車是老式的氣剎，管路老化得一塌糊塗，這要是拉著一車孩子在山路上跑，跟玩命沒什麼區別。
不過這也算是合了劉春生的心意，就算是送來一台新車，劉春生也會讓錢總工，帶著人把它給拆了。
維修工作在錢總工的帶領下，大刀闊斧地展開，所有不能用的零件，全都被直接拆除。
僅僅用了三天時間，客車就被拆成了一副骨架。
從大梁結構加固開始，哪裡需要進行輕量化處理，哪裡需要安裝加強筋。
這都是整個團隊，在完成一個從無到有的，知識儲備過程。
能買的零件就去買，買不到的就自己造。
整個過程，就像是一場公開的教學課。
許多平時只在自己工位上幹活的工人，第一次完整地看到了一輛汽車的內部構造。
「嘿，你還別說，這大傢伙的傳動軸，跟咱們拖拉機的原理也差不多嘛。」
「你看這個差速器，比咱們的複雜多了，裡面得有多少個齒輪啊？」
工人們圍著零件，小聲地討論著，眼神里充滿了好奇和求知的渴望。
劉春生要的就是這個效果。
他要的不是修好一輛車，他要的是通過修這輛車，在所有工人的心裡，種下一顆「我們也能造車」的種子。
拆解完成，接下來就是重建。
方仕達帶著他的材料小組，對鏽蝕最嚴重的大梁進行了取樣分析。
「廠長，原來的鋼材不行，韌性和強度都差了點，長期金屬疲勞，才會鏽成這樣。」
方仕達拿著一份檢測報告，找到了劉春生。
「用咱們自己的鋼材，重新做一根大梁，我有信心把強度比原來的提高三成！」
「不但要換大梁，所有承重結構，都用咱們最好的材料，給我往結實里造！」
最核心的問題，還是發動機。
這台六缸發動機本身，就是仿製的前蘇聯的早期型號，現在別說不能修，就算修好了，它本身的價值也不是太大。
劉春生給錢總工的建議，是在騰飛發動機的基礎上，一方面拓展為直列四缸，另一方面就是要加大缸內直徑。
型號暫定為：4L120。
要把「騰飛」雙缸發動機，改成直列四缸。
這話說起來簡單，就像是把兩台發動機拼在一起，可真要做起來，完全不是一回事。
草圖上那根明顯加長了一倍的曲軸，整個剛性結構都變了。
轉速上來之後，這曲軸中間的振動和扭曲，根本沒法控制，不斷軸才怪了！
而且雙缸機的平衡好做，可四缸機————這四個活塞上下運動，點火順序怎麼排？
稍微有點偏差，那一旦震動起來，坐在車裡屁股都得顛麻了。
辦公室里，討論聲、質疑聲此起彼伏。
這不是大家在唱反調，而是每一個問題，都是實實在在的技術壁壘。
劉春生提出的這個「4L120」型號，缸徑120毫米，活塞行程80毫米，是個典型的短行程高轉速設計思路。
這跟他們以前接觸的那些傻大黑粗、追求低扭的蘇式發動機，完全是兩個概念。
錢總工把草圖在桌上鋪平，拿起鉛筆和計算尺，埋頭演算起來。
辦公室里漸漸安靜下來，只剩下計算尺滑動的聲音和鉛筆在紙上划過的沙沙聲。
時間一分一秒過去，錢總工額頭上的汗也冒了出來。
劉春生靜靜地聽著他們的討論，看到氣氛陷入僵局，他才把手裡的菸頭摁滅在菸灰缸里。
他走到桌前拿起鉛筆，在那張畫滿了紅色叉號的草圖旁邊，又畫了一張簡易的示意圖。
「如果我們把點火順序改成1—3—4—2呢？」
「1—3—4—2？」
錢總工愣了一下，下意識地順著這個順序，在腦子裡過了一遍。
旁邊的幾個工程師也湊了過來，盯著那張新的示意圖，眼神里全是疑惑。
「1、4缸活塞同時上行，2、3缸活塞同時下行，這樣一來，活塞運動產生的一階往復慣性力，不就自己抵消掉了嗎？」
「至於二階慣性力，四個氣缸的力是同向的，確實會疊加。但是————」
他話鋒一轉，筆尖在圖上點了點。
「我們可以通過優化曲軸配重，還有活塞連杆的輕量化，把這個力控制在可接受的範圍內，這樣一來，平衡軸不就可以省掉了？」
所有人都像是被施了定身法，死死地盯著劉春生畫的那幾筆。
錢總工一把搶過劉春生手裡的鉛筆，像是發現了新大陸，趴在桌上飛快地演算起來。
1—3—4—2的點火順序，對於後世的汽車工程師來說，是直列四缸發動機的常識。
但在1982年，在國內這些習慣了，蘇式設計的工程師腦子裡，這無異於一次驚天動地的觀念顛覆。
「啪！」
錢總工手裡的計算尺，失手掉在了地上。
他抬起頭，那張布滿皺紋的老臉上，震驚、恍然、狂喜————各種情緒交織在一起。
「行！能行！這樣一來，不僅平衡問題解決了，四個衝程均勻分布在720度的行程里，發動機的運轉平順性也大大提高了！」
設計上的最大瓶頸被突破，整個技術團隊的熱情瞬間被點燃了。
接下來的幾天，錢總工帶著人，吃住都在車間旁邊臨時搭的板房裡，對著圖紙一遍遍地修改、完善。
而劉春生，則把方仕達和鑄造車間最有經驗的幾個老師傅，叫到了那副被拆得只剩骨架的客車旁邊。
新的發動機設計圖出來了，但能不能造出來，還得看他們的。
劉春生還有更重要的任務。