第127章 加油干和計劃經濟下的產銷問題二
第126章 加油干和計劃經濟下的產銷問題二
「第一批500輛自行車下線的消息傳出去後，物資局、市供銷社、各區的商貿公司，還有不少機關單位，全都盯上了這批車！」
邢廠長端起水杯喝了一口，語氣滿是無奈道「這些單位的領導天天往自行車廠跑，有的直接找我談，有的托關係遞話，都想把這批車拿下，還都想著以後能從咱們廠拿到最大的供貨量。」
「我跟他們反覆說，這批車的分配方案，還有後續的供貨計劃，都得等上級部門的批示，廠里做不了主，可他們根本不聽，死纏爛打。」
他說著，從口袋裡掏出一疊紙條，放在桌上道：「您看，這都是各級領導批的條子，還有不少人直接給我打電話，要求走特殊指標、特殊渠道弄自行車。」
「胃口小的，就要一輛兩輛，說是給單位領導用。胃口大的，開口就是十幾輛、幾十輛，說是給職工發福利。」
「我這邊夾在中間，左右為難，批也不是，不批也不是。」
「批了，不符合規矩，還得罪其他單位。不批，這些人都是有頭有臉的，以後廠里辦事怕是要受刁難。」
秦放拿起桌上的條子看了看，上面有市里各局的領導，還有區裡的幹部，甚至還有省里一些部門的工作人員，密密麻麻寫了幾十張，每張都要求「優先安排」「特殊照顧」。
他眉頭漸漸皺起，現在正是國家計劃經濟體制深化階段，自行車作為緊俏的民用輕工產品，屬二類物資管理，絕非工廠或單個單位能私自調配。
若由著各單位托關係走後門，既壞了制度，也容易落人口實，更可能影響三輪車和發動機的研發項目。
當下，秦放便撥通了工業廳宋副廳長的電話，將情況據實匯報，末了沉聲道：「宋廳長，這批車是咱們石市自主造的第一批自行車，分配得合不合理，不僅關乎廠里後續生產，更關乎規矩，還得廳里牽頭定個統籌方案，按規矩來。」
宋副廳長聞言當即瞭然，立刻道：「你考慮得對，這事兒絕不能亂了章法。你先讓邢廠長頂住，別接任何條子、不松任何口，我立刻跟孫廳長商量，聯合省物資局、市商業局定個正式的分配方案，下午就給你回話。」
掛了電話，秦放立刻叮囑邢廠長道：「你現在就去自行車廠門口貼個通知，明確說明第一批自行車屬國家計劃統籌物資，分配方案由省物資局、市商業局聯合制定，廠里無自主調配權，所有前來接洽的單位，一律讓他們去對接市商業局的日用百貨科。」
「另外，把所有收到的條子都收齊封存，後續省里來人核查時要交上去，絕不能留半點把柄。」
邢廠長如蒙大赦，立刻趕回自行車廠照辦。
那一張張條子被整整齊齊鎖進了廠辦的保密櫃，邢廠長再面對前來要車的人，只拿「按上級計劃統籌」一句話回應，雖有人面露不悅，卻也沒人敢公然違背制度規矩，幾日來圍堵自行車廠的人潮，漸漸散去。
當天下午，宋副廳長的電話如期打來，告知分配方案已敲定，嚴格遵循民用輕工產品「優先保障民生剛需、兼顧公共事業、少量預留特供」的分配原則。
具體比例由省物資局下文明確，自行車廠只需按方案交貨，後續統銷、調撥均由市商業局負責。
隔日，省物資局的正式文件便送到了機械廠，方案細則清晰明了：民生剛需占60%共300輛，由市商業局調撥至各城區供銷社，按戶籍、工齡等條件憑票供應給一線工人、鄉村幹部、教師等普通市民。
公共事業占30%共150輛，統籌分配給郵電、公交、教育等系統，作為作業和工作用車，納入國有資產管理。
預留特供占10%共50輛，30輛支援省內其他地市供銷社，20輛作為省級機動調配車輛，支援偏遠山區基層單位。
文件同時明確，後續自行車廠的生產計劃需向市計委、省物資局報備，全部產品納入國家統購統銷體系，由市商業局簽訂長期收購合同，省物價委員會核定單價為156元，貼合地方廠定價標準，廠里不得自行定價、銷售。
拿到這份方案，所有人都鬆了口氣，直言這才是按規矩辦事。
邢廠長立刻拿著文件對接各系統單位，開始有條不紊地交貨。
供銷社的300輛自行車送到網點後，憑票購車的市民排起長隊。
老工人摸著嶄新的車把感慨：「咱自己廠造的車，憑票就能買，不用再托人去外地捎了！」
郵電系統的50輛車噴上郵電綠、加裝郵件掛籃，讓郵遞員的投遞效率大幅提升。
遠郊鄉村學校的40輛車，更是解了教師翻山越嶺通勤的大難題。那20輛省級機動車輛，第一時間調撥了10輛支援太行山區，省工業廳還專門發來感謝信，稱讚機械廠「造民生之車，解基層之難」。
第一批自行車的順利分配，不僅徹底化解了爭搶風波，更讓石市機械廠自行車廠在省內站穩了腳跟。
按計劃經濟制度辦事的嚴謹態度，得到了上級主管部門的高度認可。
秦放借著這個契機，讓邢廠長迅速與市計委、省物資局對接，敲定了1964年一萬輛的生產指標，簽訂了正式統購合同，自行車廠的生產徹底步入計劃正軌。
解決了自行車廠的問題，秦放終於能全身心投入到發動機和三輪車的研發試製中。
此時的發動機廠，聶斌帶著王鐵、周明遠已取得關鍵突破：在省機械研究所技術員的支援下，曲軸精磨工藝攻克，圓度誤差控制在0.03毫米以內。
凸輪軸輪廓曲線通過手工打磨結合樣板比對，達到設計要求。缸體散熱片經銑床改造實現批量加工，散熱面積較設計提升5%，核心零件的加工已全面啟動。
而機械廠的裝配車間裡，姜工帶著工人們以五款模型為基礎，開啟了三輪車整車試製準備。
貨運型、軍用型的雙層加固車架完成壓力測試，承重力遠超設計標準。
秦放再去了一趟橡膠廠後，橡膠廠優先調整生產計劃，為三輪車的各個型號都定製了深花紋輪胎。
郵電型的郵件固定架、通用型的貨斗欄板，均已做出樣品並通過秦放和聶斌的技術審核，可批量加工。
「第一批500輛自行車下線的消息傳出去後，物資局、市供銷社、各區的商貿公司，還有不少機關單位，全都盯上了這批車！」
邢廠長端起水杯喝了一口，語氣滿是無奈道「這些單位的領導天天往自行車廠跑，有的直接找我談，有的托關係遞話，都想把這批車拿下，還都想著以後能從咱們廠拿到最大的供貨量。」
「我跟他們反覆說，這批車的分配方案，還有後續的供貨計劃，都得等上級部門的批示，廠里做不了主，可他們根本不聽，死纏爛打。」
他說著，從口袋裡掏出一疊紙條，放在桌上道：「您看，這都是各級領導批的條子，還有不少人直接給我打電話，要求走特殊指標、特殊渠道弄自行車。」
「胃口小的，就要一輛兩輛，說是給單位領導用。胃口大的，開口就是十幾輛、幾十輛，說是給職工發福利。」
「我這邊夾在中間，左右為難，批也不是，不批也不是。」
「批了，不符合規矩，還得罪其他單位。不批，這些人都是有頭有臉的，以後廠里辦事怕是要受刁難。」
秦放拿起桌上的條子看了看，上面有市里各局的領導，還有區裡的幹部，甚至還有省里一些部門的工作人員，密密麻麻寫了幾十張，每張都要求「優先安排」「特殊照顧」。
他眉頭漸漸皺起，現在正是國家計劃經濟體制深化階段，自行車作為緊俏的民用輕工產品，屬二類物資管理，絕非工廠或單個單位能私自調配。
若由著各單位托關係走後門，既壞了制度，也容易落人口實，更可能影響三輪車和發動機的研發項目。
當下，秦放便撥通了工業廳宋副廳長的電話，將情況據實匯報，末了沉聲道：「宋廳長，這批車是咱們石市自主造的第一批自行車，分配得合不合理，不僅關乎廠里後續生產，更關乎規矩，還得廳里牽頭定個統籌方案，按規矩來。」
宋副廳長聞言當即瞭然，立刻道：「你考慮得對，這事兒絕不能亂了章法。你先讓邢廠長頂住，別接任何條子、不松任何口，我立刻跟孫廳長商量，聯合省物資局、市商業局定個正式的分配方案，下午就給你回話。」
掛了電話，秦放立刻叮囑邢廠長道：「你現在就去自行車廠門口貼個通知，明確說明第一批自行車屬國家計劃統籌物資，分配方案由省物資局、市商業局聯合制定，廠里無自主調配權，所有前來接洽的單位，一律讓他們去對接市商業局的日用百貨科。」
「另外，把所有收到的條子都收齊封存，後續省里來人核查時要交上去，絕不能留半點把柄。」
邢廠長如蒙大赦，立刻趕回自行車廠照辦。
那一張張條子被整整齊齊鎖進了廠辦的保密櫃，邢廠長再面對前來要車的人，只拿「按上級計劃統籌」一句話回應，雖有人面露不悅，卻也沒人敢公然違背制度規矩，幾日來圍堵自行車廠的人潮，漸漸散去。
當天下午，宋副廳長的電話如期打來，告知分配方案已敲定，嚴格遵循民用輕工產品「優先保障民生剛需、兼顧公共事業、少量預留特供」的分配原則。
具體比例由省物資局下文明確，自行車廠只需按方案交貨，後續統銷、調撥均由市商業局負責。
隔日，省物資局的正式文件便送到了機械廠，方案細則清晰明了：民生剛需占60%共300輛，由市商業局調撥至各城區供銷社，按戶籍、工齡等條件憑票供應給一線工人、鄉村幹部、教師等普通市民。
公共事業占30%共150輛，統籌分配給郵電、公交、教育等系統，作為作業和工作用車，納入國有資產管理。
預留特供占10%共50輛，30輛支援省內其他地市供銷社，20輛作為省級機動調配車輛，支援偏遠山區基層單位。
文件同時明確，後續自行車廠的生產計劃需向市計委、省物資局報備，全部產品納入國家統購統銷體系，由市商業局簽訂長期收購合同，省物價委員會核定單價為156元，貼合地方廠定價標準，廠里不得自行定價、銷售。
拿到這份方案，所有人都鬆了口氣，直言這才是按規矩辦事。
邢廠長立刻拿著文件對接各系統單位，開始有條不紊地交貨。
供銷社的300輛自行車送到網點後，憑票購車的市民排起長隊。
老工人摸著嶄新的車把感慨：「咱自己廠造的車，憑票就能買，不用再托人去外地捎了！」
郵電系統的50輛車噴上郵電綠、加裝郵件掛籃，讓郵遞員的投遞效率大幅提升。
遠郊鄉村學校的40輛車，更是解了教師翻山越嶺通勤的大難題。那20輛省級機動車輛，第一時間調撥了10輛支援太行山區，省工業廳還專門發來感謝信，稱讚機械廠「造民生之車，解基層之難」。
第一批自行車的順利分配，不僅徹底化解了爭搶風波，更讓石市機械廠自行車廠在省內站穩了腳跟。
按計劃經濟制度辦事的嚴謹態度，得到了上級主管部門的高度認可。
秦放借著這個契機，讓邢廠長迅速與市計委、省物資局對接，敲定了1964年一萬輛的生產指標，簽訂了正式統購合同，自行車廠的生產徹底步入計劃正軌。
解決了自行車廠的問題，秦放終於能全身心投入到發動機和三輪車的研發試製中。
此時的發動機廠，聶斌帶著王鐵、周明遠已取得關鍵突破：在省機械研究所技術員的支援下，曲軸精磨工藝攻克，圓度誤差控制在0.03毫米以內。
凸輪軸輪廓曲線通過手工打磨結合樣板比對，達到設計要求。缸體散熱片經銑床改造實現批量加工，散熱面積較設計提升5%，核心零件的加工已全面啟動。
而機械廠的裝配車間裡，姜工帶著工人們以五款模型為基礎，開啟了三輪車整車試製準備。
貨運型、軍用型的雙層加固車架完成壓力測試，承重力遠超設計標準。
秦放再去了一趟橡膠廠後，橡膠廠優先調整生產計劃，為三輪車的各個型號都定製了深花紋輪胎。
郵電型的郵件固定架、通用型的貨斗欄板，均已做出樣品並通過秦放和聶斌的技術審核，可批量加工。