第673章 別人練級三五年，我直接買號
顧嶼轉頭看了一眼站在門邊的陸知遠。
陸知遠會意，從隨身的公文包里抽出一個深藍色的文件夾，封面正中央印著兩行燙銀字：
《星舟汽車「逐日計劃」技術路線總方案》
代號：逐日·破曉
右上角蓋著一枚鮮紅的「絕密」章。
顧嶼接過文件，沒有急著翻開，而是雙手平放在封面上，往桌面中央推了推，對準了周維民的方向。
「周書記，方案就在這兒，一共六十七頁，六大技術域，從三電系統到智能駕駛到製造工藝，全部寫清楚了。您可以慢慢看，也可以讓錢主任拿回去研究。」
顧嶼停了一拍。
「但在您翻開之前，我想先跟您聊一個問題。」
周維民看了一眼那個文件夾，沒有伸手去拿，抱著胳膊往後靠了靠。
「說。」
「周書記覺得，一家新公司從零開始造車，正常要多久？」
周維民想了想：「我之前了解過，國內幾家車企從立項到量產，快的也要四五年。」
「對，四五年。」顧嶼伸出一隻手掌，「知道為什麼要這麼久嗎？」
「底盤調校、供應鏈整合、安全驗證，哪一樣都急不來。」周維民說。
「都對，但不是根本原因。」顧嶼把手收回來，
「根本原因是：他們得從擰螺絲開始學。」
周維民的目光定在他臉上，沒說話。
「從零搭底盤平台，要做幾千次仿真、跑幾百萬公里驗證、積累十幾年的工程資料庫。這個過程不可能跳過，也沒有任何捷徑。傳統車企為什麼能用三年就出一款新車？因為人家是在已有平台上改，下面那套底盤數據是花了二三十年攢出來的。」
顧嶼的語速不快，一字一句，全場都聽得清清楚楚。
「但星舟不一樣。」
「怎麼不一樣？」周維民的川音重了半分，
「你也是從零開始。」
顧嶼笑了一下。
「誰告訴您我要從零開始？」
他把一隻手搭在文件夾的封面上，手指輕輕敲了兩下。
「周書記，玩過遊戲嗎？」
周維民臉色微變：
「你跟我談遊戲？」
旁邊的錢主任咳嗽了一聲。
「不是談遊戲。」顧嶼沒有被他影響，語速反而更慢了，
「我打一個不太恰當的比方。別人造車，是註冊一個一級小號，從新手村開始練級，砍野豬、做任務、攢經驗，練到滿級少說三五年。」
他的手指在文件夾上停住了。
「星舟不練級。星舟直接買滿級號。」
辦公室里安靜了兩秒。
周維民的眉頭擰在一起，那兩道深深的紋路幾乎要合成一條豎線。
「買滿級號？造車又不是打網遊，怎麼個買法？」
顧嶼沒有直接回答他的問題，而是看向旁邊一直沒開口的李一男。
「一男，你給周書記說說，北歐有一家叫薩博的車企，是個什麼情況。」
李一男擦了擦手上殘餘的油漬，清了清嗓子。
「薩博汽車，全稱SAAB Automobile，北歐老牌車企。這個品牌在汽車圈的名聲很特殊，它不是走量的大眾品牌，但在底盤工程和空氣動力學領域，全球排得進前五。」
他不帶任何多餘的修飾。
「薩博的9-3平台在2003年上市時，操控性評測碾壓同級所有對手。他們在瑞典特羅爾海坦有自己的風洞實驗室和整車驗證中心，積累了將近半個世紀的底盤數據和空氣動力學模型。」
周維民聽得仔細，但臉上寫滿了困惑：「我沒聽過這個牌子。」
「周書記沒聽過很正常。」李一男點了點頭，
「薩博沒進過大陸市場，國內知道這個牌子的人不多。但在北歐和全世界的汽車工程師圈子裡，薩博三個字等於兩個字：技術。」
「那跟星舟有什麼關係？」周維民直接追問。
顧嶼接過話頭：「關係大了。因為這家擁有五十年底盤數據、完整風洞實驗室的車企，就在上個月的20號，徹底死透了。」
周維民愣了一下：「上個月？」
顧嶼身體微微前傾：「薩博2011年破產後，被一家叫NEVS的公司接盤。但這幫人根本沒有造車的實力。就在5月20日，因為中國股東違約，NEVS資金鍊斷裂，特羅爾海坦工廠無限期停產。他們復產半年，總共只造了不到420台車，負債卻高達兩億美金。現在，瑞典法院正在準備介入重組，原本500人的核心團隊，剛被裁得只剩不到200人。」
顧嶼笑了笑。
「周書記，現在的薩博，好比一頭剛倒在雪地里的北歐巨熊，它的血還是熱的，但已經沒有力氣反抗了。這時候去接盤，是千載難逢的抄底時機。」
周維民的身體不自覺地往前傾了兩公分。
「我已經派人去瑞典摸過底了。」顧嶼的聲音壓低了半個調，
「那四十多個核心的工程師，被NEVS這兩年反反覆覆的折騰和欠薪搞得心灰意冷，現在心理防線最脆弱。我們的先遣組已經接觸過了，連帶9-3平台的全套工程數據、風洞模型、車身結構驗證報告、轉向和懸架標定參數，以及這些人的僱傭合同，打包價大概兩千萬歐元。」
他豎起兩根手指。
「折合人民幣不到兩個億。因為他們如果不賣，下個月連工廠的電費和遣散費都付不出來。」
這個數字砸在桌面上，比任何技術術語都管用。
周維民的手指停在保溫杯蓋上，沒有擰。
兩個億。相比於動輒幾十上百億的造車投入，這個數字小到幾乎不像在談汽車工程。
「你確定這些東西值這個價？」周維民看向李一男。
李一男的回答極其乾脆。
「超值。」
他從旁邊的文件柜上拿起一支原子筆，在桌面的一張草稿紙上飛快畫了幾筆。
「周書記，我給您算一筆帳。星舟要造純電汽車，底盤平台是第一道坎。如果我們從零開始自研純電底盤，光仿真模擬就需要跑幾千個工況，再加上實車路試驗證，保守估計三年起步，研發費用十五億打底。」
他在紙上畫了一個方框，寫上「15億/3年」。
「但如果我們拿到薩博的9-3平台數據，情況完全不一樣。」
他在旁邊又畫了一個方框。
「9-3是燃油平台，不能直接用在純電車上，但它的底盤動力學模型、轉向系統標定參數、車身剛度分布數據是通用的。我們在這套數據的基礎上做純電化改制，把發動機艙換成電池和電驅，重新標定重量分布和懸架，開發周期至少縮短十八個月。」
李一男抬起頭，直視周維民。
「十八個月。這不是我拍腦袋估的，是我帶著兩個工程師用薩博公開的技術論文反推的。他們的縱梁結構和後懸掛拓撲本身就預留了改制空間，當年通用研究過在這個平台上做混動方案，前期可行性報告我們搞到了一份，分析過了。」
周維民轉頭看了李一男一眼，又看了看顧嶼。
「你說的那四十多個工程師，是什麼水平？」
「主任工程師級別的超過十個。」顧嶼答得很快，
「其中有三個參與過薩博9-5換代項目的總布置設計，兩個是底盤動力學方向的資深專家，還有一個是薩博風洞實驗室的前主管。這些人在北歐的汽車工程圈子裡都是有名有姓的，但因為薩博破產，他們被困在一座人口不到五萬的小城裡，沒有新東家願意接收。」
顧嶼的聲音依然很平。
「這批人如果流散了，再過一年半年，有的去了沃爾沃，有的去了柯尼塞格，有的可能轉行了。到那時候想湊齊這套完整的團隊，花十倍價錢也買不回來。」
周維民的保溫杯終於被擰開了。他喝了一口茶，眼神在顧嶼和那份藍色文件夾之間來回掃了兩遍。
「兩個億買一個破產車企的底盤數據加上四十多個洋工程師，聽著確實划算。」
他放下杯子，語調忽然硬了三分，「但光一個底盤就把四輪車造出來了？」
「當然不夠。」
顧嶼的回答乾脆利落，沒有絲毫猶豫。
他的手指從文件夾封面挪開，放在了桌面上。
「所以薩博只是第一個收購目標。」
陸知遠會意，從隨身的公文包里抽出一個深藍色的文件夾，封面正中央印著兩行燙銀字：
《星舟汽車「逐日計劃」技術路線總方案》
代號：逐日·破曉
右上角蓋著一枚鮮紅的「絕密」章。
顧嶼接過文件，沒有急著翻開，而是雙手平放在封面上，往桌面中央推了推，對準了周維民的方向。
「周書記，方案就在這兒，一共六十七頁，六大技術域，從三電系統到智能駕駛到製造工藝，全部寫清楚了。您可以慢慢看，也可以讓錢主任拿回去研究。」
顧嶼停了一拍。
「但在您翻開之前，我想先跟您聊一個問題。」
周維民看了一眼那個文件夾，沒有伸手去拿，抱著胳膊往後靠了靠。
「說。」
「周書記覺得，一家新公司從零開始造車，正常要多久？」
周維民想了想：「我之前了解過，國內幾家車企從立項到量產，快的也要四五年。」
「對，四五年。」顧嶼伸出一隻手掌，「知道為什麼要這麼久嗎？」
「底盤調校、供應鏈整合、安全驗證，哪一樣都急不來。」周維民說。
「都對，但不是根本原因。」顧嶼把手收回來，
「根本原因是：他們得從擰螺絲開始學。」
周維民的目光定在他臉上，沒說話。
「從零搭底盤平台，要做幾千次仿真、跑幾百萬公里驗證、積累十幾年的工程資料庫。這個過程不可能跳過，也沒有任何捷徑。傳統車企為什麼能用三年就出一款新車？因為人家是在已有平台上改，下面那套底盤數據是花了二三十年攢出來的。」
顧嶼的語速不快，一字一句，全場都聽得清清楚楚。
「但星舟不一樣。」
「怎麼不一樣？」周維民的川音重了半分，
「你也是從零開始。」
顧嶼笑了一下。
「誰告訴您我要從零開始？」
他把一隻手搭在文件夾的封面上，手指輕輕敲了兩下。
「周書記，玩過遊戲嗎？」
周維民臉色微變：
「你跟我談遊戲？」
旁邊的錢主任咳嗽了一聲。
「不是談遊戲。」顧嶼沒有被他影響，語速反而更慢了，
「我打一個不太恰當的比方。別人造車，是註冊一個一級小號，從新手村開始練級，砍野豬、做任務、攢經驗，練到滿級少說三五年。」
他的手指在文件夾上停住了。
「星舟不練級。星舟直接買滿級號。」
辦公室里安靜了兩秒。
周維民的眉頭擰在一起，那兩道深深的紋路幾乎要合成一條豎線。
「買滿級號？造車又不是打網遊，怎麼個買法？」
顧嶼沒有直接回答他的問題，而是看向旁邊一直沒開口的李一男。
「一男，你給周書記說說，北歐有一家叫薩博的車企，是個什麼情況。」
李一男擦了擦手上殘餘的油漬，清了清嗓子。
「薩博汽車，全稱SAAB Automobile，北歐老牌車企。這個品牌在汽車圈的名聲很特殊，它不是走量的大眾品牌，但在底盤工程和空氣動力學領域，全球排得進前五。」
他不帶任何多餘的修飾。
「薩博的9-3平台在2003年上市時，操控性評測碾壓同級所有對手。他們在瑞典特羅爾海坦有自己的風洞實驗室和整車驗證中心，積累了將近半個世紀的底盤數據和空氣動力學模型。」
周維民聽得仔細，但臉上寫滿了困惑：「我沒聽過這個牌子。」
「周書記沒聽過很正常。」李一男點了點頭，
「薩博沒進過大陸市場，國內知道這個牌子的人不多。但在北歐和全世界的汽車工程師圈子裡，薩博三個字等於兩個字：技術。」
「那跟星舟有什麼關係？」周維民直接追問。
顧嶼接過話頭：「關係大了。因為這家擁有五十年底盤數據、完整風洞實驗室的車企，就在上個月的20號，徹底死透了。」
周維民愣了一下：「上個月？」
顧嶼身體微微前傾：「薩博2011年破產後，被一家叫NEVS的公司接盤。但這幫人根本沒有造車的實力。就在5月20日，因為中國股東違約，NEVS資金鍊斷裂，特羅爾海坦工廠無限期停產。他們復產半年，總共只造了不到420台車，負債卻高達兩億美金。現在，瑞典法院正在準備介入重組，原本500人的核心團隊，剛被裁得只剩不到200人。」
顧嶼笑了笑。
「周書記，現在的薩博，好比一頭剛倒在雪地里的北歐巨熊，它的血還是熱的，但已經沒有力氣反抗了。這時候去接盤，是千載難逢的抄底時機。」
周維民的身體不自覺地往前傾了兩公分。
「我已經派人去瑞典摸過底了。」顧嶼的聲音壓低了半個調，
「那四十多個核心的工程師，被NEVS這兩年反反覆覆的折騰和欠薪搞得心灰意冷，現在心理防線最脆弱。我們的先遣組已經接觸過了，連帶9-3平台的全套工程數據、風洞模型、車身結構驗證報告、轉向和懸架標定參數，以及這些人的僱傭合同，打包價大概兩千萬歐元。」
他豎起兩根手指。
「折合人民幣不到兩個億。因為他們如果不賣，下個月連工廠的電費和遣散費都付不出來。」
這個數字砸在桌面上，比任何技術術語都管用。
周維民的手指停在保溫杯蓋上，沒有擰。
兩個億。相比於動輒幾十上百億的造車投入，這個數字小到幾乎不像在談汽車工程。
「你確定這些東西值這個價？」周維民看向李一男。
李一男的回答極其乾脆。
「超值。」
他從旁邊的文件柜上拿起一支原子筆，在桌面的一張草稿紙上飛快畫了幾筆。
「周書記，我給您算一筆帳。星舟要造純電汽車，底盤平台是第一道坎。如果我們從零開始自研純電底盤，光仿真模擬就需要跑幾千個工況，再加上實車路試驗證，保守估計三年起步，研發費用十五億打底。」
他在紙上畫了一個方框，寫上「15億/3年」。
「但如果我們拿到薩博的9-3平台數據，情況完全不一樣。」
他在旁邊又畫了一個方框。
「9-3是燃油平台，不能直接用在純電車上，但它的底盤動力學模型、轉向系統標定參數、車身剛度分布數據是通用的。我們在這套數據的基礎上做純電化改制，把發動機艙換成電池和電驅，重新標定重量分布和懸架，開發周期至少縮短十八個月。」
李一男抬起頭，直視周維民。
「十八個月。這不是我拍腦袋估的，是我帶著兩個工程師用薩博公開的技術論文反推的。他們的縱梁結構和後懸掛拓撲本身就預留了改制空間，當年通用研究過在這個平台上做混動方案，前期可行性報告我們搞到了一份，分析過了。」
周維民轉頭看了李一男一眼，又看了看顧嶼。
「你說的那四十多個工程師，是什麼水平？」
「主任工程師級別的超過十個。」顧嶼答得很快，
「其中有三個參與過薩博9-5換代項目的總布置設計，兩個是底盤動力學方向的資深專家，還有一個是薩博風洞實驗室的前主管。這些人在北歐的汽車工程圈子裡都是有名有姓的，但因為薩博破產，他們被困在一座人口不到五萬的小城裡，沒有新東家願意接收。」
顧嶼的聲音依然很平。
「這批人如果流散了，再過一年半年，有的去了沃爾沃，有的去了柯尼塞格，有的可能轉行了。到那時候想湊齊這套完整的團隊，花十倍價錢也買不回來。」
周維民的保溫杯終於被擰開了。他喝了一口茶，眼神在顧嶼和那份藍色文件夾之間來回掃了兩遍。
「兩個億買一個破產車企的底盤數據加上四十多個洋工程師，聽著確實划算。」
他放下杯子，語調忽然硬了三分，「但光一個底盤就把四輪車造出來了？」
「當然不夠。」
顧嶼的回答乾脆利落，沒有絲毫猶豫。
他的手指從文件夾封面挪開，放在了桌面上。
「所以薩博只是第一個收購目標。」