第393章 抵達蘇黎世
（ps：為了連續的劇情體驗，今天開始的後續劇情，建議養7~10天後再看。）
11月22日，巴黎里昂火車站。
清晨七點，一群來自巴黎薩克雷大學的師生，拖著大大小小的行李箱，聚集在了前往瑞士方向的TGV高速列車站台前。
這次前往蘇黎世參加ICM大會，薩克雷大學沒有選擇飛機，而是統一預訂了法國與瑞士合資的高速列車TGV Lyria，。從巴黎直達蘇黎世中央火車站，全程只需要大約四個小時。
比起飛機，它少了很多繁瑣的手續。通常來說，只要提前二十分鐘到站就夠了。對於經常在歐洲大陸上穿梭的學者來說，高鐵幾乎是唯一合理的選擇。
真正麻煩的反倒不是趕車，而是別在巴黎里昂站錯站台。這座始建於1849年的火車站結構極其複雜，分為Hall 1和Hall 2兩個大區，，中間需要穿過長長的地下通道和複雜的商業街。站台編號密密麻麻且分布不規則，稍不留神就會繞暈。
徐辰雖然不是第一次來這個車站了，但是每次都是跟著別人走，自己從來都沒搞清楚指示牌怎麼看。
……
這趟TGV高速列車，在法國境內會以320公里的時速飛馳。但一旦越過邊境，進入瑞士境內，它的速度就會明顯地降下來。
降速的主要原因，是瑞士境內多山的地形，以及為了保護沿途的自然風光而刻意設計的線路。瑞士人在修建鐵路時，並不總是選擇最快的路線，而是選擇最「值得看「的那條。
這種在效率和美學之間毫不猶豫地選擇美學的做法，大概也只有瑞士人幹得出來——畢竟，當你的國家人均GDP常年位居全球前三的時候，「快一點「和「美一點「之間的取捨，確實不太一樣。
徐辰看著窗外的風景，心裡多少有些故地重遊的感慨。
幾個月前，他曾經去過一次位於瑞士日內瓦的CERN（歐洲核子研究中心）。
不過日內瓦位於瑞士的法語區，無論是建築風格、人文氣息還是當地人的口音，都和法國區別不大。
而蘇黎世則位於瑞士的東北部，屬於德語區，是這個國家真正的經濟和金融心臟，也是歐洲人均財富密度最高的城市之一。
……
徐辰坐在靠右車窗的位置，欣賞著沿途的風景。
這趟車有一個公開的小秘密，如果想在後半程看風景，儘量坐靠右側的窗邊位置。從法國東部進入瑞士之後，靠近巴塞爾到蘇黎世這一段，沿途會經過不少起伏和緩的丘陵、村鎮與湖區邊緣，天氣好的時候，視野非常開闊。
當然，這個「秘密「在TGV Lyria的常客圈子裡早就不是秘密了，所以右側靠窗的座位往往是最先被訂完的。徐辰能搶到這個位置，純粹是因為薩克雷大學的行政秘書訂票訂得早，並為徐辰特地準備了這個小小的福利。
只不過徐辰並不知道這一點罷了。
過了巴塞爾之後，列車正式進入瑞士的腹地。
窗外的風景也變得更「瑞士」了。
這是典型的中歐景觀，低緩的山坡、整潔的農莊、樹線分明的小塊林地，以及被維護得較好的水岸與道路系統。
和法國鄉村那種帶點散漫、帶點自然生長痕跡的氣質不同，瑞士的鄉鎮看起來總像是被某種看不見的管理意志悄悄修整過一遍。
你在網上看到的那些一眼就能認出是瑞士的風景照，往往不是因為它的山有多高、水有多清，而是因為它哪怕是在最偏僻的鄉村，也透著一種令人髮指的「精緻感」。
不誇張地說，哪怕只是電線桿和護欄的漆面完整度，都能讓第一次來的人在心裡默默感慨一句：有錢，真是有錢。
……
中午前後，列車減速，緩緩駛入蘇黎世中央火車站。
車廂廣播用德語、法語、義大利語和英語依次播報：「女士們先生們，我們即將到達蘇黎世中央火車站，請帶好您的隨身物品……」
一行人出了站，冷空氣撲面而來。
蘇黎世的十一月底，氣溫大約在五度左右，比巴黎更冷一些。
在這座擁有26個月台的歐洲最繁忙樞紐站里人頭攥動，懸掛在半空中的那座著名的巨大彩色守護天使雕像正靜靜俯瞰著這群遠道而來的數學家。
ICM這次安排的官方酒店，就在市中心靠近利馬特河一帶，距離會場不算遠。
他們沒有再坐計程車，而是直接分批步行和乘電車過去。
這也是蘇黎世很典型的一點：在這座城市裡，很多時候最有效率的交通工具不是豪車，也不是計程車，而是那些穿梭在街頭巷尾、塗裝成藍白相間的電車。
蘇黎世的有軌電車系統，是這座城市高效與準點的縮影。據說每一站的到站時間都精確到秒，站台上的電子顯示屏會實時更新下一班車的抵達倒計時，差極少超過半分鐘。
等車的時候，同行的雨果教授裹了裹大衣，隨口給徐辰講了一個瑞士人中流傳的全國性笑話：如果一趟火車晚點了三分鐘，那它很可能是從德國開過來的。
因為雨果同時也是蘇黎世聯邦理工學院的教授，因此對蘇黎世頗為熟悉。
但徐辰並沒有get到這個笑話的點是什麼。
雨果隨後解釋道，歐洲鐵路系統里，德國鐵路（DB）的晚點率簡直令人髮指，早已經成了全歐洲的笑柄。
德國的鐵路網是開放式的客貨混跑，高鐵、慢車和貨運列車擠在同一條鐵軌上，一旦前面有輛貨車出點小故障，後面的ICE（德國高鐵）就只能幹瞪眼。而且德國在二戰後長期受制於政府不借新債的緊縮政策，導致鐵路基建幾十年來缺乏大規模更新，設備老化嚴重，信號故障成了家常便飯。
所以，到哪裡都有地域黑。
……
酒店坐落在市中心偏西一點的位置，外立面不算誇張，但很典型的瑞士商務風格——簡潔、乾淨、沒什麼廢話。
這是ICM大會組委會為各國參會學者預定的官方合作酒店之一，從酒店步行到大會主會場，用不了十分鐘。
徐辰拖著行李走進大堂，辦好了入住手續，拿到了房卡。
房間在四樓。面朝蘇黎世湖的方向。
徐辰推開房門，放下行李，徑直走到落地窗前。
從酒店房間的窗戶望出去，正好能看到蘇黎世湖那開闊的湖面。十一月底的湖水呈現出一種深邃的寶藍色，遠處的阿爾卑斯山脈頂著皚皚白雪，在清晨的薄霧中若隱若現。
徐辰站在窗前，看著這幅如同明信片般完美的景色，心情也跟著放鬆了下來。
……
11月24日，ICM特別報告會的日子。
今天的蘇黎世會議中心顯得格外不同尋常。
通常來說，ICM大會的前一天，是給各國代表團報到、領取證件、熟悉場地的時間。主會場通常是關閉的，只有一些小型的歡迎酒會和贊助商展台在進行著最後的布置。
但今天，通往主會場的二樓大廳入口處，卻排起了長達數十米的隊伍。
隊伍里，有滿頭銀髮的耄耋老者，也有朝氣蓬勃的年輕博士生。他們的胸前，都掛著本屆ICM大會的參會證件，上面印著不同的國家和機構名稱。
這些人，無一不是當今數學界最頂尖的大腦。
而他們今天聚集在這裡，只為了一件事，一個人。
……
11月22日，巴黎里昂火車站。
清晨七點，一群來自巴黎薩克雷大學的師生，拖著大大小小的行李箱，聚集在了前往瑞士方向的TGV高速列車站台前。
這次前往蘇黎世參加ICM大會，薩克雷大學沒有選擇飛機，而是統一預訂了法國與瑞士合資的高速列車TGV Lyria，。從巴黎直達蘇黎世中央火車站，全程只需要大約四個小時。
比起飛機，它少了很多繁瑣的手續。通常來說，只要提前二十分鐘到站就夠了。對於經常在歐洲大陸上穿梭的學者來說，高鐵幾乎是唯一合理的選擇。
真正麻煩的反倒不是趕車，而是別在巴黎里昂站錯站台。這座始建於1849年的火車站結構極其複雜，分為Hall 1和Hall 2兩個大區，，中間需要穿過長長的地下通道和複雜的商業街。站台編號密密麻麻且分布不規則，稍不留神就會繞暈。
徐辰雖然不是第一次來這個車站了，但是每次都是跟著別人走，自己從來都沒搞清楚指示牌怎麼看。
……
這趟TGV高速列車，在法國境內會以320公里的時速飛馳。但一旦越過邊境，進入瑞士境內，它的速度就會明顯地降下來。
降速的主要原因，是瑞士境內多山的地形，以及為了保護沿途的自然風光而刻意設計的線路。瑞士人在修建鐵路時，並不總是選擇最快的路線，而是選擇最「值得看「的那條。
這種在效率和美學之間毫不猶豫地選擇美學的做法，大概也只有瑞士人幹得出來——畢竟，當你的國家人均GDP常年位居全球前三的時候，「快一點「和「美一點「之間的取捨，確實不太一樣。
徐辰看著窗外的風景，心裡多少有些故地重遊的感慨。
幾個月前，他曾經去過一次位於瑞士日內瓦的CERN（歐洲核子研究中心）。
不過日內瓦位於瑞士的法語區，無論是建築風格、人文氣息還是當地人的口音，都和法國區別不大。
而蘇黎世則位於瑞士的東北部，屬於德語區，是這個國家真正的經濟和金融心臟，也是歐洲人均財富密度最高的城市之一。
……
徐辰坐在靠右車窗的位置，欣賞著沿途的風景。
這趟車有一個公開的小秘密，如果想在後半程看風景，儘量坐靠右側的窗邊位置。從法國東部進入瑞士之後，靠近巴塞爾到蘇黎世這一段，沿途會經過不少起伏和緩的丘陵、村鎮與湖區邊緣，天氣好的時候，視野非常開闊。
當然，這個「秘密「在TGV Lyria的常客圈子裡早就不是秘密了，所以右側靠窗的座位往往是最先被訂完的。徐辰能搶到這個位置，純粹是因為薩克雷大學的行政秘書訂票訂得早，並為徐辰特地準備了這個小小的福利。
只不過徐辰並不知道這一點罷了。
過了巴塞爾之後，列車正式進入瑞士的腹地。
窗外的風景也變得更「瑞士」了。
這是典型的中歐景觀，低緩的山坡、整潔的農莊、樹線分明的小塊林地，以及被維護得較好的水岸與道路系統。
和法國鄉村那種帶點散漫、帶點自然生長痕跡的氣質不同，瑞士的鄉鎮看起來總像是被某種看不見的管理意志悄悄修整過一遍。
你在網上看到的那些一眼就能認出是瑞士的風景照，往往不是因為它的山有多高、水有多清，而是因為它哪怕是在最偏僻的鄉村，也透著一種令人髮指的「精緻感」。
不誇張地說，哪怕只是電線桿和護欄的漆面完整度，都能讓第一次來的人在心裡默默感慨一句：有錢，真是有錢。
……
中午前後，列車減速，緩緩駛入蘇黎世中央火車站。
車廂廣播用德語、法語、義大利語和英語依次播報：「女士們先生們，我們即將到達蘇黎世中央火車站，請帶好您的隨身物品……」
一行人出了站，冷空氣撲面而來。
蘇黎世的十一月底，氣溫大約在五度左右，比巴黎更冷一些。
在這座擁有26個月台的歐洲最繁忙樞紐站里人頭攥動，懸掛在半空中的那座著名的巨大彩色守護天使雕像正靜靜俯瞰著這群遠道而來的數學家。
ICM這次安排的官方酒店，就在市中心靠近利馬特河一帶，距離會場不算遠。
他們沒有再坐計程車，而是直接分批步行和乘電車過去。
這也是蘇黎世很典型的一點：在這座城市裡，很多時候最有效率的交通工具不是豪車，也不是計程車，而是那些穿梭在街頭巷尾、塗裝成藍白相間的電車。
蘇黎世的有軌電車系統，是這座城市高效與準點的縮影。據說每一站的到站時間都精確到秒，站台上的電子顯示屏會實時更新下一班車的抵達倒計時，差極少超過半分鐘。
等車的時候，同行的雨果教授裹了裹大衣，隨口給徐辰講了一個瑞士人中流傳的全國性笑話：如果一趟火車晚點了三分鐘，那它很可能是從德國開過來的。
因為雨果同時也是蘇黎世聯邦理工學院的教授，因此對蘇黎世頗為熟悉。
但徐辰並沒有get到這個笑話的點是什麼。
雨果隨後解釋道，歐洲鐵路系統里，德國鐵路（DB）的晚點率簡直令人髮指，早已經成了全歐洲的笑柄。
德國的鐵路網是開放式的客貨混跑，高鐵、慢車和貨運列車擠在同一條鐵軌上，一旦前面有輛貨車出點小故障，後面的ICE（德國高鐵）就只能幹瞪眼。而且德國在二戰後長期受制於政府不借新債的緊縮政策，導致鐵路基建幾十年來缺乏大規模更新，設備老化嚴重，信號故障成了家常便飯。
所以，到哪裡都有地域黑。
……
酒店坐落在市中心偏西一點的位置，外立面不算誇張，但很典型的瑞士商務風格——簡潔、乾淨、沒什麼廢話。
這是ICM大會組委會為各國參會學者預定的官方合作酒店之一，從酒店步行到大會主會場，用不了十分鐘。
徐辰拖著行李走進大堂，辦好了入住手續，拿到了房卡。
房間在四樓。面朝蘇黎世湖的方向。
徐辰推開房門，放下行李，徑直走到落地窗前。
從酒店房間的窗戶望出去，正好能看到蘇黎世湖那開闊的湖面。十一月底的湖水呈現出一種深邃的寶藍色，遠處的阿爾卑斯山脈頂著皚皚白雪，在清晨的薄霧中若隱若現。
徐辰站在窗前，看著這幅如同明信片般完美的景色，心情也跟著放鬆了下來。
……
11月24日，ICM特別報告會的日子。
今天的蘇黎世會議中心顯得格外不同尋常。
通常來說，ICM大會的前一天，是給各國代表團報到、領取證件、熟悉場地的時間。主會場通常是關閉的，只有一些小型的歡迎酒會和贊助商展台在進行著最後的布置。
但今天，通往主會場的二樓大廳入口處，卻排起了長達數十米的隊伍。
隊伍里，有滿頭銀髮的耄耋老者，也有朝氣蓬勃的年輕博士生。他們的胸前，都掛著本屆ICM大會的參會證件，上面印著不同的國家和機構名稱。
這些人，無一不是當今數學界最頂尖的大腦。
而他們今天聚集在這裡，只為了一件事，一個人。
……