第435章 立下一座豐碑
將自己記憶裡面的資料交給大孫子之後，趙石彷佛是年輕時候的自己附身了，精力反而高漲起來，幹勁十足。
後來趙石就不怎麼回南長街了。
一天到晚不是在全國各地跑，就是在辦公室加班。
有時候打電話 回去跟家裡人通話，趙石在電話那頭的聲音總帶著疲憊，秦淮茹說不了幾句就讓掛了，變天添衣的囑咐來回說了很多遍，又說最近都見不到人，趙石也不怎麼還嘴。
偶爾回家拿換洗衣服的時候。
秦淮茹忍不住擔憂地勸說：「老趙，你已經虛七十了。你當自己還是三十五？」
趙石嗯嗯了兩聲，也不知道聽沒聽進去。
但是，轉頭又開始我行我素起來，秦淮茹也沒法，只能叮囑林秘書多關注趙石的身子。
秦淮茹當然不知道，趙石心裡頭憋著一股火。
這火不知道往哪兒發，就全燒在了工作上。
他分管交通、工業、能源，這幾攤子事本來就夠忙的，現在他恨不得一天掰成兩天用。
沒幾天，趙石去了趟交通部。
會議室里煙霧繚繞。
交通部的傅部長坐在他對面，面前攤著一大沓報表和地圖，正一根接一根地抽悶煙。
傅部長掀開一張圖，用紅藍鉛筆指給他看：「趙委員，您看這邊的進度，另外還有……」
他頓了頓，指著幾條線，「京滬高速山東段九月份就能通車，京瀋高速全線貫通就在今年了。『五縱七橫』的骨架已經搭起來了。」
趙石低頭看著桌上的地圖。這張圖他太熟悉了，上頭的每一條線都是他看著畫上去的。
京滬高速，一千二百六十二公里，從北京到上海，橫跨六個省市。
92年開工，前後修了七年，今年終於要收尾了。
京瀋高速，六百五十八公里，把北京和東北連接在一起。
趙石這兩年一直在推這件事，推得很苦。
27個部委聯合參與，涉及到資金、征地、技術標準、省際協調，哪一樣都要命。
當初交通部報上來的方案他看了不下十遍，大到整個路網的總體規劃，細到每一個省與省之間的接口，都是他親自協調敲定的。
為此還專門成立了一個部際聯席會議，趙石親自掛帥當召集人。
光為了省際接口的標準統一，就開了六次協調會。
高等級公路，不是水泥路攤鋪機一路跑下去就完事了，從路面結構的厚度設計，到沿線橋樑涵洞的承載等級，甚至互通式立交的間距原則，一招一式都有規矩。
這件事，有趙石盯著，交通部才敢把方案往計委報、往國務院報。
不然光是各部委來回扯皮，就能再拖三年。
但畢竟上面還有更高層，還有更大的盤子要統籌。
趙石能做的，是把能推的往前推，把能定的先定下來。
傅部長繼續說道：「高速里程方面，到今年年底能突破1.9萬公里，躍居世界第二。五縱七橫，現在像北京至上海、北京至瀋陽這樣的大動脈基本都貫通了。同三線山東境內那一段也是關鍵，一旦通車，整個東部沿海的骨架就徹底聯起來了。」
同三線，同江到三亞。
三縱兩橫，最早是八十年代末提出的國道主幹線系統規劃方案，經過多次修訂完善後定名為「五縱七橫」，而同三線就是「五縱」里最靠東邊的那一縱。
一旦全線打通，就能從祖國大陸最北端的黑龍江同江一路向南直達海南三亞，把整個東部沿海的高速公路串成一條完整的大動脈。
山東段順利落地，就意味著從北京到上海這最關鍵的一千多公里之間，再也看不見紅綠燈了。
趙石聽得格外認真，聽到這裡鄭重地點了點頭。
「九月份我跟你們一起去山東。」趙石慢慢抬起眼皮，目光沉沉的，手指在地圖上重重地戳了戳，「化馬灣到臨沂這一段，施工質量要注意，盯住了。」
「您放心。」傅部長點頭。
隨後趙石聯繫了鐵道部這個「獨立王國」的一把手到國院談話。
等人來了之後，照例關心了一下現在鐵路建設的進展。
其實鐵道部內部的中下層對於趙石還是有些意見的，畢竟動車組項目和建設，鐵道部居然不是掌控全局的部門，甚至話語權還不如紅星這個同級別的超級央企。
但是怎麼說官大一級壓死人，而且到了部長這一級別，看的也不是下面的那些利益了。
兩人的談話還是很順暢的。
趙石忽然話音一轉：「青藏鐵路的事，你們鐵道部的方案我壓了兩個月了。今天既然來了，咱們就把這件事一併說清楚。」
傅部長聞言，臉上頓時顯出幾分苦澀，好傢夥，要不是事先預判了談話內容，這東一榔頭，西一句的，自己還真怕接不上話。
他猶豫了一下，還是忍不住把困難一一攤開來：「趙委員，青藏高原那種地方，海拔四千米以上，六月飛雪，八月結冰，一挖開全是凍土。山體滑動，路基沉陷，高寒缺氧，工人在那地方搬一袋水泥都相當於在平原扛兩袋，搞基建不是鬧著玩的。」
「二期工程格爾木到拉薩，全長超過一千一百公里，比一期還長，一半以上要在海拔四千米以上的凍土地帶施工，全線有九成以上的路段需要穿行於海拔四千米以上的凍土帶。而且這些施工點離最近的鐵路物資供應站平均距離超過三千公里，工程材料運輸成本比內地陡增數倍。」
趙石一擺手：「這些我比你清楚。」
說著，他拿起壓在桌上的一份紅頭文件，翻開，聲音不大但字字分明：「資金的事，前幾天已經敲定了：總投資三百三十個億，其中國債支持百分之七十五。」
傅部長愣了一下，這事他隱隱約約聽上面的老領導提過一嘴，但這麼詳細的數字趙石今天還是第一次明確告訴他。
趙石緩緩靠回椅背，把目光從地圖上移開，看著傅部長：「三百三十個億。這筆錢，不是哪個部委拍腦袋就敢批的，既然已經審批了，那麼就要儘快落實下去。」
他沒有說怎麼把這筆錢從盤子裡切出來的。
前幾天在國院特別會議的那個下午，窗外陰雲密布，屋裡也是爭論不休。
趙石在會上拿著厚厚一沓材料站起來，把青藏鐵路的必要性和可行性一條條攤開來講。
他講了二十多分鐘。從國防戰略講到民族團結，從經濟發展講到技術突破，從青藏高原一百多萬平方公里的廣袤土地上至今沒有一寸鐵路的現狀，講到幾代中央領導集體對進藏鐵路的關懷。
說完之後，會議室里安靜了好一會兒。
最後還是國院主座那位拍了板。
「進藏鐵路的事，國家欠了幾十年的債，也該還了。資金的事，財政部和計委再測算，爭取儘快拿出方案。」
雖然這麼拍了板，但是面對國家財力還很緊張的現狀，財政部和計委反覆測算了好幾輪，最後拿出了今天這個方案——三百三十億全部由國家出資，其中國債資金占四分之三。
趙石說完這些，傅部長緩了一小會兒，聲音壓得很沉，像是怕聲音大了又把這個來之不易的預算攪黃似的：「趙委員……我跟了這條線十多年，從八十年代就開始跟，眼睜睜看著一期的勘測報告躺在柜子里積了十五年的灰。您這一錘子敲下去，百年鐵路就算真正落地了。」
趙石提醒他時間不等人，六月必須開工，他們這兩天就要把會務方案報上來。
傅部長連連點頭，拿起筆在本子上飛快地記。
後來趙石就不怎麼回南長街了。
一天到晚不是在全國各地跑，就是在辦公室加班。
有時候打電話 回去跟家裡人通話，趙石在電話那頭的聲音總帶著疲憊，秦淮茹說不了幾句就讓掛了，變天添衣的囑咐來回說了很多遍，又說最近都見不到人，趙石也不怎麼還嘴。
偶爾回家拿換洗衣服的時候。
秦淮茹忍不住擔憂地勸說：「老趙，你已經虛七十了。你當自己還是三十五？」
趙石嗯嗯了兩聲，也不知道聽沒聽進去。
但是，轉頭又開始我行我素起來，秦淮茹也沒法，只能叮囑林秘書多關注趙石的身子。
秦淮茹當然不知道，趙石心裡頭憋著一股火。
這火不知道往哪兒發，就全燒在了工作上。
他分管交通、工業、能源，這幾攤子事本來就夠忙的，現在他恨不得一天掰成兩天用。
沒幾天，趙石去了趟交通部。
會議室里煙霧繚繞。
交通部的傅部長坐在他對面，面前攤著一大沓報表和地圖，正一根接一根地抽悶煙。
傅部長掀開一張圖，用紅藍鉛筆指給他看：「趙委員，您看這邊的進度，另外還有……」
他頓了頓，指著幾條線，「京滬高速山東段九月份就能通車，京瀋高速全線貫通就在今年了。『五縱七橫』的骨架已經搭起來了。」
趙石低頭看著桌上的地圖。這張圖他太熟悉了，上頭的每一條線都是他看著畫上去的。
京滬高速，一千二百六十二公里，從北京到上海，橫跨六個省市。
92年開工，前後修了七年，今年終於要收尾了。
京瀋高速，六百五十八公里，把北京和東北連接在一起。
趙石這兩年一直在推這件事，推得很苦。
27個部委聯合參與，涉及到資金、征地、技術標準、省際協調，哪一樣都要命。
當初交通部報上來的方案他看了不下十遍，大到整個路網的總體規劃，細到每一個省與省之間的接口，都是他親自協調敲定的。
為此還專門成立了一個部際聯席會議，趙石親自掛帥當召集人。
光為了省際接口的標準統一，就開了六次協調會。
高等級公路，不是水泥路攤鋪機一路跑下去就完事了，從路面結構的厚度設計，到沿線橋樑涵洞的承載等級，甚至互通式立交的間距原則，一招一式都有規矩。
這件事，有趙石盯著，交通部才敢把方案往計委報、往國務院報。
不然光是各部委來回扯皮，就能再拖三年。
但畢竟上面還有更高層，還有更大的盤子要統籌。
趙石能做的，是把能推的往前推，把能定的先定下來。
傅部長繼續說道：「高速里程方面，到今年年底能突破1.9萬公里，躍居世界第二。五縱七橫，現在像北京至上海、北京至瀋陽這樣的大動脈基本都貫通了。同三線山東境內那一段也是關鍵，一旦通車，整個東部沿海的骨架就徹底聯起來了。」
同三線，同江到三亞。
三縱兩橫，最早是八十年代末提出的國道主幹線系統規劃方案，經過多次修訂完善後定名為「五縱七橫」，而同三線就是「五縱」里最靠東邊的那一縱。
一旦全線打通，就能從祖國大陸最北端的黑龍江同江一路向南直達海南三亞，把整個東部沿海的高速公路串成一條完整的大動脈。
山東段順利落地，就意味著從北京到上海這最關鍵的一千多公里之間，再也看不見紅綠燈了。
趙石聽得格外認真，聽到這裡鄭重地點了點頭。
「九月份我跟你們一起去山東。」趙石慢慢抬起眼皮，目光沉沉的，手指在地圖上重重地戳了戳，「化馬灣到臨沂這一段，施工質量要注意，盯住了。」
「您放心。」傅部長點頭。
隨後趙石聯繫了鐵道部這個「獨立王國」的一把手到國院談話。
等人來了之後，照例關心了一下現在鐵路建設的進展。
其實鐵道部內部的中下層對於趙石還是有些意見的，畢竟動車組項目和建設，鐵道部居然不是掌控全局的部門，甚至話語權還不如紅星這個同級別的超級央企。
但是怎麼說官大一級壓死人，而且到了部長這一級別，看的也不是下面的那些利益了。
兩人的談話還是很順暢的。
趙石忽然話音一轉：「青藏鐵路的事，你們鐵道部的方案我壓了兩個月了。今天既然來了，咱們就把這件事一併說清楚。」
傅部長聞言，臉上頓時顯出幾分苦澀，好傢夥，要不是事先預判了談話內容，這東一榔頭，西一句的，自己還真怕接不上話。
他猶豫了一下，還是忍不住把困難一一攤開來：「趙委員，青藏高原那種地方，海拔四千米以上，六月飛雪，八月結冰，一挖開全是凍土。山體滑動，路基沉陷，高寒缺氧，工人在那地方搬一袋水泥都相當於在平原扛兩袋，搞基建不是鬧著玩的。」
「二期工程格爾木到拉薩，全長超過一千一百公里，比一期還長，一半以上要在海拔四千米以上的凍土地帶施工，全線有九成以上的路段需要穿行於海拔四千米以上的凍土帶。而且這些施工點離最近的鐵路物資供應站平均距離超過三千公里，工程材料運輸成本比內地陡增數倍。」
趙石一擺手：「這些我比你清楚。」
說著，他拿起壓在桌上的一份紅頭文件，翻開，聲音不大但字字分明：「資金的事，前幾天已經敲定了：總投資三百三十個億，其中國債支持百分之七十五。」
傅部長愣了一下，這事他隱隱約約聽上面的老領導提過一嘴，但這麼詳細的數字趙石今天還是第一次明確告訴他。
趙石緩緩靠回椅背，把目光從地圖上移開，看著傅部長：「三百三十個億。這筆錢，不是哪個部委拍腦袋就敢批的，既然已經審批了，那麼就要儘快落實下去。」
他沒有說怎麼把這筆錢從盤子裡切出來的。
前幾天在國院特別會議的那個下午，窗外陰雲密布，屋裡也是爭論不休。
趙石在會上拿著厚厚一沓材料站起來，把青藏鐵路的必要性和可行性一條條攤開來講。
他講了二十多分鐘。從國防戰略講到民族團結，從經濟發展講到技術突破，從青藏高原一百多萬平方公里的廣袤土地上至今沒有一寸鐵路的現狀，講到幾代中央領導集體對進藏鐵路的關懷。
說完之後，會議室里安靜了好一會兒。
最後還是國院主座那位拍了板。
「進藏鐵路的事，國家欠了幾十年的債，也該還了。資金的事，財政部和計委再測算，爭取儘快拿出方案。」
雖然這麼拍了板，但是面對國家財力還很緊張的現狀，財政部和計委反覆測算了好幾輪，最後拿出了今天這個方案——三百三十億全部由國家出資，其中國債資金占四分之三。
趙石說完這些，傅部長緩了一小會兒，聲音壓得很沉，像是怕聲音大了又把這個來之不易的預算攪黃似的：「趙委員……我跟了這條線十多年，從八十年代就開始跟，眼睜睜看著一期的勘測報告躺在柜子里積了十五年的灰。您這一錘子敲下去，百年鐵路就算真正落地了。」
趙石提醒他時間不等人，六月必須開工，他們這兩天就要把會務方案報上來。
傅部長連連點頭，拿起筆在本子上飛快地記。