第一百三十章商業貿易
第二艘船的建造過程，相比「破浪號」從無到有的摸索，顯得順暢而高效。陳師傅升任聯盟總工程師後，他的一位得力徒弟具體負責造船廠的日常運作。成熟的圖紙、熟練的工匠隊伍、相對穩定的木材供應渠道（得益於對島上林木的有計劃砍伐和初步處理），使得建造周期大幅縮短。
黃維特將「每日結算」中陸續獲得的一些關於「結構力學優化」、「木材防腐處理」、「初級流體效率」的知識碎片，審慎地融入到建造指導中。他建議在龍骨與肋骨的某些關鍵接合處，採用一種改進的榫卯加強結構；提議對不同部位的木材，分別採用煙燻、桐油浸泡或鹽化處理，以增強其針對不同腐蝕環境（海水浸泡、潮濕、蟲蛀）的抵抗力。這些建議在工匠們討論和少量試驗後，大多被採納應用。
新船被命名為「方舟號」，寄託著聯盟希望通過貿易溝通各方、共渡時艱的寓意。其基本尺寸與「破浪號」相仿，總長約28米，三桅布局。但內部貨艙結構經過重新規劃，減少了部分非必要的隔艙，增加了集中貨艙的容積，理論載貨量比「破浪號」提升了約百分之十五。
針對「破浪號」船長阿林和船員們反饋的問題，「方舟號」做了多項細節改進：舵輪傳動系統增加了一套備用鋼索，防止主傳動意外失效；錨機基座得到了額外加固；船員生活艙內設置了兩個固定於船體的儲物櫃，減少航行中物品滑動帶來的不便和危險；根據數月來的航行數據記錄，帆匠微調了主帆的弧形（吃風面曲度），以期在常見的側風情況下獲得更好的推進效率。
船體同樣塗抹了防水清漆，在陽光下泛著溫潤的光澤。船首像由島上的雕刻匠完成，是一隻造型簡潔、口銜一束麥穗的海鷗，與「破浪號」那隻昂首展翅、充滿動感的海鳥船首像形成了鮮明對比，象徵著「方舟號」貿易與供給的核心職能。
下水交付日期確定在了一個潮位較高的清晨。前一天下午，造船廠負責人向黃維特和理事會成員進行了最終的建造與測試匯報。
適航性測試已在船塢內的深水區完成。工匠們模擬滿載狀態（使用經過計算的石塊配重），精確調整了壓艙石的分布。測試記錄顯示，「方舟號」在模擬滿載下的橫搖周期和恢復能力，數據略優於當初的「破浪號」，這得益於重心的細微優化和船體內部載荷分布的調整。所有測試數據被謄寫在一本專門的船舶檔案中。
帆纜系統的檢查是交付前的核心環節。超過五十根主副纜繩，每一根都通過了拉力測試機的檢驗，確保其最小斷裂強度遠高於日常航行可能遇到的最大負荷。任何表面有超過標準許可的磨損、毛刺或內部疑似霉變的纜繩，都被無條件更換。所有滑輪、導索環、絞盤都經過徹底清潔，塗抹了新的動物油脂與少量松脂混合而成的潤滑防腐劑，操作手感要求達到順滑無聲的狀態。
桅杆與船體的連接處、所有甲板上的系纜樁和羊角，都經過了加固檢查和防鏽處理（對金屬部件）。黃維特親自下到貨艙，檢查了艙底板的密封性和壓艙石的固定木框是否牢靠。他隨機測試了改進後的舵輪系統，轉動阻尼感均勻，左右滿舵響應靈敏。
最終交付清單包括：「方舟號」本體；一套完整的備用帆索（主帆、前帆、三角帆各一套）；一個包含基本木工、帆索修補工具和常用耗材的隨船維修包；以及那本詳細記錄了船隻尺寸、建造用材、測試數據和改進說明的船舶檔案。
清晨的薄霧尚未完全散去，聯盟民用港口碼頭已是一派忙碌景象。經過一周的充分準備，「破浪號」與「方舟號」並排停泊在木質棧橋旁，即將執行聯盟首次有組織的雙船商業貿易航行。
此次航行計劃由理事會和黃維特共同敲定。目標是已建立初步聯繫的集石島，航程約一百五十海里，預計往返需四天。其核心任務，是利用「方舟號」的載貨能力，將聯盟的盈餘產品轉化為急需的種禽和布料，並進一步穩固與集石島的貿易關係。「破浪號」則扮演領航者與護衛者的角色，利用其更豐富的探索經驗和相對較輕的負載，負責航線安全偵察、應對突發狀況，並為「方舟號」這支貿易新軍提供支持。
碼頭棧橋上，生產建設隊的部分隊員正進行最後的貨物核查和纜繩檢查。黃維特、小雅以及負責後勤和農業的幾位理事也在場。氣氛認真而肅穆，沒有喧譁，只有海浪拍打樁木和帆纜在晨風中輕微擺動的聲響。
「方舟號」的貨艙內，貨物已碼放整齊並用繩索網固定。主要是兩百公斤經過晾曬和熏制的海怡貝干，這是集石島明確表示持續需要的食物。其次是鐵匠鋪近期趕製的一批金屬製品：三十把大小不一的漁刀和小刀，五十枚帶倒刺的魚鉤，十把短柄手斧，以及幾捆規格不一的鐵釘。此外，還有一小箱由島上婦女們精心挑選、打磨並鑽孔的貝殼與珊瑚製成的手工藝品，包括項鍊、吊墜和裝飾性的貝雕。這些工藝品價值難以估量，主要用來試探集石島居民的喜好和可能的附加交換價值。
「破浪號」的載貨較少，主要是自身的補給、一些用於展示的樣品，以及加強了瞭望設備和通訊工具（包括備用的信號旗和一面銅鑼）。
兩船船員共計十六人，均已就位。阿林站在「破浪號」的艦橋上，檢查著舵輪和羅盤。老趙則在「方舟號」的艦橋，最後一次核對著手中的貨物清單和交易預案。兩艘船的瞭望手都已爬上高高的桅杆斗，開始觀察天然小灣外的出海口，以及遠海情況。
黃維特將「每日結算」中陸續獲得的一些關於「結構力學優化」、「木材防腐處理」、「初級流體效率」的知識碎片，審慎地融入到建造指導中。他建議在龍骨與肋骨的某些關鍵接合處，採用一種改進的榫卯加強結構；提議對不同部位的木材，分別採用煙燻、桐油浸泡或鹽化處理，以增強其針對不同腐蝕環境（海水浸泡、潮濕、蟲蛀）的抵抗力。這些建議在工匠們討論和少量試驗後，大多被採納應用。
新船被命名為「方舟號」，寄託著聯盟希望通過貿易溝通各方、共渡時艱的寓意。其基本尺寸與「破浪號」相仿，總長約28米，三桅布局。但內部貨艙結構經過重新規劃，減少了部分非必要的隔艙，增加了集中貨艙的容積，理論載貨量比「破浪號」提升了約百分之十五。
針對「破浪號」船長阿林和船員們反饋的問題，「方舟號」做了多項細節改進：舵輪傳動系統增加了一套備用鋼索，防止主傳動意外失效；錨機基座得到了額外加固；船員生活艙內設置了兩個固定於船體的儲物櫃，減少航行中物品滑動帶來的不便和危險；根據數月來的航行數據記錄，帆匠微調了主帆的弧形（吃風面曲度），以期在常見的側風情況下獲得更好的推進效率。
船體同樣塗抹了防水清漆，在陽光下泛著溫潤的光澤。船首像由島上的雕刻匠完成，是一隻造型簡潔、口銜一束麥穗的海鷗，與「破浪號」那隻昂首展翅、充滿動感的海鳥船首像形成了鮮明對比，象徵著「方舟號」貿易與供給的核心職能。
下水交付日期確定在了一個潮位較高的清晨。前一天下午，造船廠負責人向黃維特和理事會成員進行了最終的建造與測試匯報。
適航性測試已在船塢內的深水區完成。工匠們模擬滿載狀態（使用經過計算的石塊配重），精確調整了壓艙石的分布。測試記錄顯示，「方舟號」在模擬滿載下的橫搖周期和恢復能力，數據略優於當初的「破浪號」，這得益於重心的細微優化和船體內部載荷分布的調整。所有測試數據被謄寫在一本專門的船舶檔案中。
帆纜系統的檢查是交付前的核心環節。超過五十根主副纜繩，每一根都通過了拉力測試機的檢驗，確保其最小斷裂強度遠高於日常航行可能遇到的最大負荷。任何表面有超過標準許可的磨損、毛刺或內部疑似霉變的纜繩，都被無條件更換。所有滑輪、導索環、絞盤都經過徹底清潔，塗抹了新的動物油脂與少量松脂混合而成的潤滑防腐劑，操作手感要求達到順滑無聲的狀態。
桅杆與船體的連接處、所有甲板上的系纜樁和羊角，都經過了加固檢查和防鏽處理（對金屬部件）。黃維特親自下到貨艙，檢查了艙底板的密封性和壓艙石的固定木框是否牢靠。他隨機測試了改進後的舵輪系統，轉動阻尼感均勻，左右滿舵響應靈敏。
最終交付清單包括：「方舟號」本體；一套完整的備用帆索（主帆、前帆、三角帆各一套）；一個包含基本木工、帆索修補工具和常用耗材的隨船維修包；以及那本詳細記錄了船隻尺寸、建造用材、測試數據和改進說明的船舶檔案。
清晨的薄霧尚未完全散去，聯盟民用港口碼頭已是一派忙碌景象。經過一周的充分準備，「破浪號」與「方舟號」並排停泊在木質棧橋旁，即將執行聯盟首次有組織的雙船商業貿易航行。
此次航行計劃由理事會和黃維特共同敲定。目標是已建立初步聯繫的集石島，航程約一百五十海里，預計往返需四天。其核心任務，是利用「方舟號」的載貨能力，將聯盟的盈餘產品轉化為急需的種禽和布料，並進一步穩固與集石島的貿易關係。「破浪號」則扮演領航者與護衛者的角色，利用其更豐富的探索經驗和相對較輕的負載，負責航線安全偵察、應對突發狀況，並為「方舟號」這支貿易新軍提供支持。
碼頭棧橋上，生產建設隊的部分隊員正進行最後的貨物核查和纜繩檢查。黃維特、小雅以及負責後勤和農業的幾位理事也在場。氣氛認真而肅穆，沒有喧譁，只有海浪拍打樁木和帆纜在晨風中輕微擺動的聲響。
「方舟號」的貨艙內，貨物已碼放整齊並用繩索網固定。主要是兩百公斤經過晾曬和熏制的海怡貝干，這是集石島明確表示持續需要的食物。其次是鐵匠鋪近期趕製的一批金屬製品：三十把大小不一的漁刀和小刀，五十枚帶倒刺的魚鉤，十把短柄手斧，以及幾捆規格不一的鐵釘。此外，還有一小箱由島上婦女們精心挑選、打磨並鑽孔的貝殼與珊瑚製成的手工藝品，包括項鍊、吊墜和裝飾性的貝雕。這些工藝品價值難以估量，主要用來試探集石島居民的喜好和可能的附加交換價值。
「破浪號」的載貨較少，主要是自身的補給、一些用於展示的樣品，以及加強了瞭望設備和通訊工具（包括備用的信號旗和一面銅鑼）。
兩船船員共計十六人，均已就位。阿林站在「破浪號」的艦橋上，檢查著舵輪和羅盤。老趙則在「方舟號」的艦橋，最後一次核對著手中的貨物清單和交易預案。兩艘船的瞭望手都已爬上高高的桅杆斗，開始觀察天然小灣外的出海口，以及遠海情況。