第394章 混動路線的選擇
「優點非常明顯。」
「第一，駕駛體驗無限接近純電動車，平順、安靜、響應迅速。這是由它的物理結構決定的。」
「第二，發動機可以始終工作在最高效的轉速區間，理論上能實現更好的燃油經濟性。」
「但缺點也同樣突出。」
廉雨博的表情變得嚴肅。
「首先是能量轉換的損耗。從發動機的化學能，到機械能，再到電能，最後再轉換成驅動車輪的機械能，這個鏈條太長，每一次轉換都有能量損失。」
「其次，在高速巡航狀態下，它的燃油經濟性可能還不如同級別的傳統燃油車。因為高速對電動機來說，並非高效區間。」
「最後，它需要一塊容量相對較大的電池包來保證日常的純電續航和動力響應，這對成本控制是個不小的挑戰。」
介紹完增程式，他又將雷射筆移向了插電式混動。
「插電式混動，簡稱PHEV，它的結構要複雜得多。」
屏幕上出現了一張複雜的動力耦合結構圖。
「PHEV系統里，發動機和電動機都可以獨立或共同驅動車輪。這就需要一套極其複雜的傳動機構，來負責動力源的耦合與分配。」
「它的優點，在於擁有多種驅動模式，可以兼顧不同工況下的能效。比如市區擁堵時用純電，高速巡航時用發動機直驅，急加速時油電共同發力。理論上，它能做到全工況下的高效。」
「對電池容量的要求，也比增程式更低一些。」
「而它的缺點，也正是來源於它的複雜。」
「第一，研發難度極高。這套混動變速箱，以及背後那套負責判斷何時用油、何時用電、何時油電混合的控制策略軟體，是整個系統的技術核心，也是最大的難關。」
「第二，由於存在複雜的機械耦合過程，在不同模式切換時，如果標定得不好，很容易出現頓挫、失速等問題，嚴重影響駕駛體驗。」
廉雨博的講解清晰透徹，在場的工程師們聽得十分專注。
講解完畢，會議室里陷入了短暫的沉默。
一位工程師率先開口。
「我個人更傾向於增程式。結構簡單就意味著可靠性更高，研發周期也更短。我們目前連第一款自動變速箱都還沒有研發出來，沒有必要去挑戰PHEV那種地獄級的控制邏輯。」
另一位工程師立刻反駁。
「但增程式的能量轉換損耗是硬傷，高速油耗的問題也無法迴避。PHEV雖然難，但它代表了更極致的能效，是更完美的方案。」
爭論一旦開始，便迅速蔓延開來。
支持增程式的，看重它的用戶體驗和研發可行性。
支持插電混動的，則著眼於其理論上的更高效率和技術上限。
馬宇騰始終沒有說話，他只是靜靜地聽著團隊的辯論。
這些爭論，和他記憶中未來網絡上的聲音，何其相似。
此時會議室的討論聲漸小，所有人的目光都匯聚到他身上。
他環視了一圈會議室，看著一張張或激進、或保守、或困惑的臉。
「大家的意見，我聽明白了。」
馬宇騰的聲音不大，卻瞬間讓整個會議室安靜下來。
「技術路線的選擇，不能只看先進與否，更要看在當下這個時間點，我們能為用戶提供什麼樣的價值。」
他說出自己的分析。
「兩條路線，都有各自的問題需要解決。」
「增程式，技術難度相對低。但它的核心問題是成本。以目前鋰電池的價格，一台增程式混動車，想要提供一個有意義的純電續航里程，電池成本需要占據不小的比例。」
「這意味著，整車售價會非常昂貴。而我們能給客戶的，除了一個更平順的駕駛體驗，還有什麼？而且在饋電狀態下，省油效果並不明顯。」
「我們造出一台昂貴的車，卻無法給客戶一個足夠充分的購買理由。這條路，在現階段，走不通。」
他的目光轉向廉雨博。
「我們再看插電式混動。」
「它的技術難度的確高，尤其是那套專用的混動變速箱和背後的控制邏輯，是一塊難啃的硬骨頭。」
「但是，」馬宇騰的語氣加重了。「它的優勢，是用戶能實實在在感受到的。」
「即便是在饋電狀態下，它也能通過發動機直驅和能量回收，實現比同級別燃油車更低的油耗。這是最基本的價值。」
「更重要的是，如果用戶家裡有條件安裝充電樁，每天用純電通勤，使用成本可以降到極低。這種看得見、摸得著的省錢，才是對消費者最有力的吸引。」
他停頓了一下，給眾人消化的時間。
「增程式混動，賣的是一個『無限接近電動車』的未來體驗。但這個體驗，在現階段，成本太高，感知太弱。」
「而插電式混動，賣的是一個『比燃油車更省油』的當下價值。這個價值，清晰、直接、有力。」
馬宇騰的視線掃過每一個人，做出了最後的決定。
「我決定，我們未來的混動技術路線，主攻插電式混合動力，也就是PHEV。」
「我給研發中心的目標也很明確。啃下那塊最硬的骨頭，把那套混動專用變速箱和能量管理系統，給我做出來！」
「我不要過渡方案，不要捷徑。雷霆汽車要做的，就是一步到位，做這個領域裡，技術最領先、體驗最好的產品。」
會議室里，再無異議。
所有工程師的眼中，都燃起了一股被點燃的火焰。
挑戰雖然巨大，但目標已經無比清晰。
會議結束，眾人陸續離開，廉雨博留了下來。
「馬總，還有一件事。」
「下周，國家汽車工業協會要在京城組織一個乘用車企業的行業座談會，點名邀請了我們雷霆汽車參加。」
廉雨博遞過來一份邀請函。
「您有空參加嗎？」
馬宇騰接過來看了看，想到如果未來想要在東大更快的推廣新能源汽車，還是需要跟相關部門和組織提前打好關係。
於是便應了下來。
「第一，駕駛體驗無限接近純電動車，平順、安靜、響應迅速。這是由它的物理結構決定的。」
「第二，發動機可以始終工作在最高效的轉速區間，理論上能實現更好的燃油經濟性。」
「但缺點也同樣突出。」
廉雨博的表情變得嚴肅。
「首先是能量轉換的損耗。從發動機的化學能，到機械能，再到電能，最後再轉換成驅動車輪的機械能，這個鏈條太長，每一次轉換都有能量損失。」
「其次，在高速巡航狀態下，它的燃油經濟性可能還不如同級別的傳統燃油車。因為高速對電動機來說，並非高效區間。」
「最後，它需要一塊容量相對較大的電池包來保證日常的純電續航和動力響應，這對成本控制是個不小的挑戰。」
介紹完增程式，他又將雷射筆移向了插電式混動。
「插電式混動，簡稱PHEV，它的結構要複雜得多。」
屏幕上出現了一張複雜的動力耦合結構圖。
「PHEV系統里，發動機和電動機都可以獨立或共同驅動車輪。這就需要一套極其複雜的傳動機構，來負責動力源的耦合與分配。」
「它的優點，在於擁有多種驅動模式，可以兼顧不同工況下的能效。比如市區擁堵時用純電，高速巡航時用發動機直驅，急加速時油電共同發力。理論上，它能做到全工況下的高效。」
「對電池容量的要求，也比增程式更低一些。」
「而它的缺點，也正是來源於它的複雜。」
「第一，研發難度極高。這套混動變速箱，以及背後那套負責判斷何時用油、何時用電、何時油電混合的控制策略軟體，是整個系統的技術核心，也是最大的難關。」
「第二，由於存在複雜的機械耦合過程，在不同模式切換時，如果標定得不好，很容易出現頓挫、失速等問題，嚴重影響駕駛體驗。」
廉雨博的講解清晰透徹，在場的工程師們聽得十分專注。
講解完畢，會議室里陷入了短暫的沉默。
一位工程師率先開口。
「我個人更傾向於增程式。結構簡單就意味著可靠性更高，研發周期也更短。我們目前連第一款自動變速箱都還沒有研發出來，沒有必要去挑戰PHEV那種地獄級的控制邏輯。」
另一位工程師立刻反駁。
「但增程式的能量轉換損耗是硬傷，高速油耗的問題也無法迴避。PHEV雖然難，但它代表了更極致的能效，是更完美的方案。」
爭論一旦開始，便迅速蔓延開來。
支持增程式的，看重它的用戶體驗和研發可行性。
支持插電混動的，則著眼於其理論上的更高效率和技術上限。
馬宇騰始終沒有說話，他只是靜靜地聽著團隊的辯論。
這些爭論，和他記憶中未來網絡上的聲音，何其相似。
此時會議室的討論聲漸小，所有人的目光都匯聚到他身上。
他環視了一圈會議室，看著一張張或激進、或保守、或困惑的臉。
「大家的意見，我聽明白了。」
馬宇騰的聲音不大，卻瞬間讓整個會議室安靜下來。
「技術路線的選擇，不能只看先進與否，更要看在當下這個時間點，我們能為用戶提供什麼樣的價值。」
他說出自己的分析。
「兩條路線，都有各自的問題需要解決。」
「增程式，技術難度相對低。但它的核心問題是成本。以目前鋰電池的價格，一台增程式混動車，想要提供一個有意義的純電續航里程，電池成本需要占據不小的比例。」
「這意味著，整車售價會非常昂貴。而我們能給客戶的，除了一個更平順的駕駛體驗，還有什麼？而且在饋電狀態下，省油效果並不明顯。」
「我們造出一台昂貴的車，卻無法給客戶一個足夠充分的購買理由。這條路，在現階段，走不通。」
他的目光轉向廉雨博。
「我們再看插電式混動。」
「它的技術難度的確高，尤其是那套專用的混動變速箱和背後的控制邏輯，是一塊難啃的硬骨頭。」
「但是，」馬宇騰的語氣加重了。「它的優勢，是用戶能實實在在感受到的。」
「即便是在饋電狀態下，它也能通過發動機直驅和能量回收，實現比同級別燃油車更低的油耗。這是最基本的價值。」
「更重要的是，如果用戶家裡有條件安裝充電樁，每天用純電通勤，使用成本可以降到極低。這種看得見、摸得著的省錢，才是對消費者最有力的吸引。」
他停頓了一下，給眾人消化的時間。
「增程式混動，賣的是一個『無限接近電動車』的未來體驗。但這個體驗，在現階段，成本太高，感知太弱。」
「而插電式混動，賣的是一個『比燃油車更省油』的當下價值。這個價值，清晰、直接、有力。」
馬宇騰的視線掃過每一個人，做出了最後的決定。
「我決定，我們未來的混動技術路線，主攻插電式混合動力，也就是PHEV。」
「我給研發中心的目標也很明確。啃下那塊最硬的骨頭，把那套混動專用變速箱和能量管理系統，給我做出來！」
「我不要過渡方案，不要捷徑。雷霆汽車要做的，就是一步到位，做這個領域裡，技術最領先、體驗最好的產品。」
會議室里，再無異議。
所有工程師的眼中，都燃起了一股被點燃的火焰。
挑戰雖然巨大，但目標已經無比清晰。
會議結束，眾人陸續離開，廉雨博留了下來。
「馬總，還有一件事。」
「下周，國家汽車工業協會要在京城組織一個乘用車企業的行業座談會，點名邀請了我們雷霆汽車參加。」
廉雨博遞過來一份邀請函。
「您有空參加嗎？」
馬宇騰接過來看了看，想到如果未來想要在東大更快的推廣新能源汽車，還是需要跟相關部門和組織提前打好關係。
於是便應了下來。