第393章 出海不易
「主要原因是，不像那些國際汽車巨頭在南美洲建有生產基地，我們的車全部需要整車出口。遠洋運費加上當地的進口關稅，把我們最大的成本優勢削減了許多。」
「最終的落地價比當地生產的同級別車型低不了多少，價格優勢不明顯。」
「而且，」李莉欣補充道。
「南美的消費者似乎更看重車輛的動力性能。老款『秦』那台1.5升的發動機，在這方面確實有些吃虧。」
「所以我們準備調整策略，下一步計劃將『宋』引入南美市場，看看能不能打開局面。」
馬宇騰靜靜地聽著，沒有說話。
他比任何人都清楚，這不僅僅是價格和動力的問題。
最根本的，是根植於全球消費者心中的品牌偏見。
東大品牌，在服裝、玩具這些低技術含量的領域或許還能被接受。
但汽車，這種集現代工業之大成的精密產品，一個來自東大的全新品牌，天然不受到當地客戶的信任。
沒有巨大的、讓人無法拒絕的價格優勢，或者顛覆性的產品力，這條路註定走得無比艱難。
這種情況，只能等。
等待一個足以重塑品牌形象，讓全世界都無法忽視的契機。
等他們未來推出那款電動跑車，才是真正的破局的時候。
李莉欣匯報完工作，便起身離開了。
馬宇騰看了一眼時間，喊來了門外的秘書。
「通知廉總他們，半小時後，大會議室，開混動技術路徑的討論會。」
……
半小時後，雷霆汽車研發中心的核心成員，悉數到場。
會議開始，沒有任何多餘的寒暄。
「馬總，各位同事。」廉雨博開口，聲音沉穩有力。
「今天，我們討論的是雷霆汽車未來最重要的技術方向之一——混合動力系統。」
他按動手中的遙控器，屏幕上出現了一張複雜的技術路線圖。
「目前，業界主流的混動技術，大致可以分為幾個方向。」
他的雷射筆指向了圖譜的第一個分支。
「首先，是目前市場上技術最成熟、商業化也最成功的輕度混合動力，通常被稱為48V輕混系統。」
「代表車型，就是腳盤國豐田的普銳斯，光今年，它的全球累計銷量破12萬輛已經證明了它的成功。」
「此外，還有本田推出的Insight，它至今還保持著全球量產車最高的燃油經濟性記錄。」
在場的工程師們紛紛點頭，這兩個名字在業內如雷貫耳。
然而，廉雨博話鋒一轉。
「但是，我個人不建議我們選擇這條路線。」
這個結論讓一些年輕的工程師感到了意外。
廉雨博沒有賣關子，直接給出了理由。
「原因很簡單，腳盤國的車企在這條技術路線上布局太早，已經用海量的專利，構建起了一道密不透風的壁壘。」
他的語氣帶著一絲無奈。
「強如大眾、福特、通用這些歐美巨頭，都無法正面突破。我們如果硬要往裡闖，需要耗費大量的研發精力和資金，去繞開那些無處不在的專利封鎖。」
「更關鍵的是，」他加重了語氣。
「輕混系統本質上還是以發動機為絕對主導，電動機只起輔助作用。它的節能效果存在一個明確的上限，在我看來，這是一種過渡性非常明顯的技術，不值得我們壓上全部的精力。」
馬宇騰坐在主位，靜靜地聽著，忍不住點了點頭。
廉雨博的分析，與他記憶中的未來完全吻合。
這位總工程師的戰略眼光，沒有讓他失望。
廉雨博按下了翻頁鍵，屏幕上的內容切換。
兩個新的名詞出現在眾人眼前：增程式混合動力（EREV）與插電式混合動力（PHEV）。
馬宇騰的身體微微前傾，眼神變得更加專注。
來了。
這才是他記憶中，未來十年後，在全球新能源市場掀起滔天巨浪的兩大主角。
在他穿越之前，關於這兩條技術路線的優劣之爭，幾乎貫穿了整個社交網絡，激烈程度不亞於一場宗教戰爭。
支持者和反對者，都言之鑿鑿，互相攻訐。
由於他並非技術出身，對於其中的細節始終是霧裡看花，無法分辨誰對誰錯。
現在，他有機會聽一聽，在這個時代的專業人士，是如何分析這兩條尙未被市場充分驗證的路線。
「我們先說增程式混動。」廉雨博的雷射筆指向左邊。
「很多人可能以為這是一種新技術，但實際上，它是出現最早的一種混動路線。」
屏幕上出現一張古老的黑白照片。
「早在1900年，保時捷的創始人費迪南德·保時捷，就設計出了世界上第一輛增程式汽車。在二十世紀初，這項技術還曾被短暫追捧過。」
「但很快，隨著內燃機技術的突飛猛進，高壓縮比、燃油噴射等技術的出現，讓傳統燃油車的效率大幅提升。」
「相比之下，增程系統結構複雜、成本高的劣勢就凸顯了出來。於是，這條技術路線，逐漸被主流廠商邊緣化了。」
他頓了頓，補充了一個重要的信息。
「不過，根據汪大勇總監從花旗國那邊傳回來的消息，通用汽車內部，似乎有重拾增程式混動技術的想法，目前正在進行可行性討論。」
這個消息讓在場的工程師們精神一振。
通用汽車的動向，無疑是行業的重要風向標。
接著，廉雨博的雷射筆移到了右邊的「插電式混動」。
「插電式混動，奧迪在90年代曾經推出過一款名為Duo的車型進行嘗試，但受限於當時的技術和成本，始終未能實現大規模的商業化。」
他簡單介紹完背景，深吸一口氣，看向馬宇騰。
「這兩條路線，就是我們未來真正的十字路口。」
「接下來，我們具體分析一下這兩種方案的優缺點。」
廉雨博按動遙控器，巨大的屏幕上，清晰地列出了增程式與插電式兩種混動方案的對比。
「我們先看增程式。」
他開始詳細闡述。
「增程式混動的核心理念是，發動機不直接參與驅動車輪。它的唯一任務，就是帶動發電機發電。車輛的行駛，完全由電動機負責。因此，它的結構相對簡單，可以看作是一台『自帶發電機的電動車』。」
「最終的落地價比當地生產的同級別車型低不了多少，價格優勢不明顯。」
「而且，」李莉欣補充道。
「南美的消費者似乎更看重車輛的動力性能。老款『秦』那台1.5升的發動機，在這方面確實有些吃虧。」
「所以我們準備調整策略，下一步計劃將『宋』引入南美市場，看看能不能打開局面。」
馬宇騰靜靜地聽著，沒有說話。
他比任何人都清楚，這不僅僅是價格和動力的問題。
最根本的，是根植於全球消費者心中的品牌偏見。
東大品牌，在服裝、玩具這些低技術含量的領域或許還能被接受。
但汽車，這種集現代工業之大成的精密產品，一個來自東大的全新品牌，天然不受到當地客戶的信任。
沒有巨大的、讓人無法拒絕的價格優勢，或者顛覆性的產品力，這條路註定走得無比艱難。
這種情況，只能等。
等待一個足以重塑品牌形象，讓全世界都無法忽視的契機。
等他們未來推出那款電動跑車，才是真正的破局的時候。
李莉欣匯報完工作，便起身離開了。
馬宇騰看了一眼時間，喊來了門外的秘書。
「通知廉總他們，半小時後，大會議室，開混動技術路徑的討論會。」
……
半小時後，雷霆汽車研發中心的核心成員，悉數到場。
會議開始，沒有任何多餘的寒暄。
「馬總，各位同事。」廉雨博開口，聲音沉穩有力。
「今天，我們討論的是雷霆汽車未來最重要的技術方向之一——混合動力系統。」
他按動手中的遙控器，屏幕上出現了一張複雜的技術路線圖。
「目前，業界主流的混動技術，大致可以分為幾個方向。」
他的雷射筆指向了圖譜的第一個分支。
「首先，是目前市場上技術最成熟、商業化也最成功的輕度混合動力，通常被稱為48V輕混系統。」
「代表車型，就是腳盤國豐田的普銳斯，光今年，它的全球累計銷量破12萬輛已經證明了它的成功。」
「此外，還有本田推出的Insight，它至今還保持著全球量產車最高的燃油經濟性記錄。」
在場的工程師們紛紛點頭，這兩個名字在業內如雷貫耳。
然而，廉雨博話鋒一轉。
「但是，我個人不建議我們選擇這條路線。」
這個結論讓一些年輕的工程師感到了意外。
廉雨博沒有賣關子，直接給出了理由。
「原因很簡單，腳盤國的車企在這條技術路線上布局太早，已經用海量的專利，構建起了一道密不透風的壁壘。」
他的語氣帶著一絲無奈。
「強如大眾、福特、通用這些歐美巨頭，都無法正面突破。我們如果硬要往裡闖，需要耗費大量的研發精力和資金，去繞開那些無處不在的專利封鎖。」
「更關鍵的是，」他加重了語氣。
「輕混系統本質上還是以發動機為絕對主導，電動機只起輔助作用。它的節能效果存在一個明確的上限，在我看來，這是一種過渡性非常明顯的技術，不值得我們壓上全部的精力。」
馬宇騰坐在主位，靜靜地聽著，忍不住點了點頭。
廉雨博的分析，與他記憶中的未來完全吻合。
這位總工程師的戰略眼光，沒有讓他失望。
廉雨博按下了翻頁鍵，屏幕上的內容切換。
兩個新的名詞出現在眾人眼前：增程式混合動力（EREV）與插電式混合動力（PHEV）。
馬宇騰的身體微微前傾，眼神變得更加專注。
來了。
這才是他記憶中，未來十年後，在全球新能源市場掀起滔天巨浪的兩大主角。
在他穿越之前，關於這兩條技術路線的優劣之爭，幾乎貫穿了整個社交網絡，激烈程度不亞於一場宗教戰爭。
支持者和反對者，都言之鑿鑿，互相攻訐。
由於他並非技術出身，對於其中的細節始終是霧裡看花，無法分辨誰對誰錯。
現在，他有機會聽一聽，在這個時代的專業人士，是如何分析這兩條尙未被市場充分驗證的路線。
「我們先說增程式混動。」廉雨博的雷射筆指向左邊。
「很多人可能以為這是一種新技術，但實際上，它是出現最早的一種混動路線。」
屏幕上出現一張古老的黑白照片。
「早在1900年，保時捷的創始人費迪南德·保時捷，就設計出了世界上第一輛增程式汽車。在二十世紀初，這項技術還曾被短暫追捧過。」
「但很快，隨著內燃機技術的突飛猛進，高壓縮比、燃油噴射等技術的出現，讓傳統燃油車的效率大幅提升。」
「相比之下，增程系統結構複雜、成本高的劣勢就凸顯了出來。於是，這條技術路線，逐漸被主流廠商邊緣化了。」
他頓了頓，補充了一個重要的信息。
「不過，根據汪大勇總監從花旗國那邊傳回來的消息，通用汽車內部，似乎有重拾增程式混動技術的想法，目前正在進行可行性討論。」
這個消息讓在場的工程師們精神一振。
通用汽車的動向，無疑是行業的重要風向標。
接著，廉雨博的雷射筆移到了右邊的「插電式混動」。
「插電式混動，奧迪在90年代曾經推出過一款名為Duo的車型進行嘗試，但受限於當時的技術和成本，始終未能實現大規模的商業化。」
他簡單介紹完背景，深吸一口氣，看向馬宇騰。
「這兩條路線，就是我們未來真正的十字路口。」
「接下來，我們具體分析一下這兩種方案的優缺點。」
廉雨博按動遙控器，巨大的屏幕上，清晰地列出了增程式與插電式兩種混動方案的對比。
「我們先看增程式。」
他開始詳細闡述。
「增程式混動的核心理念是，發動機不直接參與驅動車輪。它的唯一任務，就是帶動發電機發電。車輛的行駛，完全由電動機負責。因此，它的結構相對簡單，可以看作是一台『自帶發電機的電動車』。」