第268章 「秦」的配置
對於一個視技術挑戰為生命的羅飛來說，沒有難題的日子，簡直是一種煎熬。
雷霆電子畢竟是做產品代工的，不是做生產設備的。
他能做的，只是在現有設備基礎上進行「優化」，天花板很低，無法讓他盡情施展拳腳。
就在他對著屏幕發呆時，桌上的座機電話突兀地響了起來。
他拿起話筒，一個沉穩而陌生的男聲傳了過來。
「你好，是羅飛工程師嗎？我是雷霆汽車的沈浩。」
沈浩？
羅飛對這個名字有印象，似乎是馬總身邊的秘書。
怎麼對方介紹自己是來自雷霆汽車，難道是同名嗎？
「我是羅飛，請問有什麼事？」他的回答一如既往的簡短。
「是這樣，公司今年成立了雷霆汽車，目前正在啟動一個全新的車型項目，需要一位在電控系統領域有深入研究的工程師。」
沈浩的語速不快，但每一個字都清晰地敲擊在羅飛的心上。
「曾家豪向我推薦了你，認為你是這個位置最合適的人選。」
雷霆汽車？新車型項目？
羅飛握著話筒的手不自覺地收緊了。
「目前項目的第一步，是從一款技術相對簡單的高爾夫球車開始，進行全面的拆解分析和技術預研。」
沈浩繼續解釋著。
高爾夫球車？
羅飛的腦子飛速轉動。
集團收購了陝川汽車，這是人盡皆知的新聞。
集團的核心優勢，是全球領先的鋰電池技術。
現在，新成立的雷霆汽車，啟動的項目卻是一款看似簡單的高爾夫球車。
這幾個信息點在他的腦中瞬間串聯、碰撞，然後炸開一團絢爛的火花！
他立刻就想通了其中的關節！
這哪裡是開發什麼高爾夫球車！
這分明是以高爾夫球車為試驗平台，搭建一套完整電動車系統的技術班底和研發流程！
這是一個跳板！
一個通往真正電動汽車星辰大海的跳板！
公司瞄準的，是未來顛覆整個汽車工業！
一股電流從他的尾椎骨猛地竄上天靈蓋，讓他渾身的血液都開始沸騰。
之前那種無所事事的空虛和煩悶一掃而空，取而代之的是一種久違的、面對巨大挑戰的極致興奮。
電話那頭的沈浩沒有聽到回應，又問了一句。
「羅飛工程師，你對這個項目，有興趣嗎？」
羅飛深吸一口氣，壓下翻湧的心潮，從喉嚨里擠出一句話。
「我非常感興趣。」
……
廉雨博沒有騙沈浩，他最近確實很忙。
如果不是因為這樣，他也不會將自己提出的高爾夫球車項目，全權交給
雷霆汽車首款自主開發的車型「秦」的設計開發，已經進入了最關鍵的落地階段。
送走沈浩這個天降神兵，廉雨博感覺自己肩上那座無形的大山瞬間被搬開了一半。
他長長吐出一口濁氣，重新坐回自己那張堆滿了圖紙和文件的辦公桌後，感覺整個世界的運轉都順暢了許多。
行政流程和資源調配的瑣事被剝離，他終於能將百分之百的精力，重新投入到他最熱愛也最擅長的事情-造車上。
他從一堆文件中抽出那份已經修改過無數遍的「秦」車型最終技術方案確認書，目光落在底盤懸架那一欄。
前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。
一個平平無奇的組合，幾乎是這個時代緊湊型轎車最標準、最廉價的解決方案。
麥弗遜結構雖然屬於獨立懸架，但由於結構簡單，占用空間小，成本較低。
而扭力梁的選擇是在選擇麥弗遜懸架的基礎上為了加強底盤的剛性。
這一套選擇雖然犧牲了部分舒適性和操控極限，但對於一款主打性價比的家用車來說，完全夠用。
廉雨博的指尖輕輕划過那行字。
他不是沒有掙扎過。
汪大勇在底特律那邊，更是提交過好幾版採用多連杆後懸架的方案，希望能讓底盤性能配得上「秦」那驚艷的外觀。
然而，每一次提議，都被他自己和馬宇騰聯合否決了。
原因很簡單，成本。
雷霆汽車是一個嶄新的品牌，在市場上毫無根基，沒有任何品牌溢價可言。
消費者憑什麼選擇你？
唯一的答案，只能是性價比。
用更低的價格，提供不輸於合資品牌，甚至在某些方面超越它們的產品體驗。
而一套多連杆後懸架的總成成本，比扭力梁要高出將近一倍的價格。
這筆錢，最終都會轉嫁到售價上。
「老廉，我們的第一炮必須打響，但不是用技術參數去跟人硬碰硬。」
廉雨博的腦海里，迴響起馬宇騰在一次視頻會議上的話。
「我們要用普通消費者看得見、摸得著、用得爽的地方去打動他們。」
這是一個商人的抉擇，卻也是一個工程師必須接受的現實。
他的目光繼續下移，落在了動力總成一欄。
發動機：三菱4G15S，1.5L直列四缸自然吸氣汽油發動機。
變速箱：JATCO，五檔手動變速箱。
又是兩個充滿了妥協與無奈的選擇。
為了給「秦」尋找一顆合適的心臟，他跟汪大勇的團隊幾乎翻遍了全球的發動機供應商目錄。
花旗國那邊根本不用想，動輒V6、V8的大排量怪物，油耗驚人，尺寸巨大，根本塞不進「秦」那緊湊的發動機艙。
為數不多的小排量產品，技術老舊，性能孱弱。
德意志那邊的好東西倒是不少，比如大眾集團那台代號EA211的明星發動機。
性能、油耗、可靠性都堪稱完美，廣泛裝載於高爾夫、Polo等全球熱銷車型上。
只可惜，人家根本不外賣。
那是大眾集團的命根子，是核心競爭力，怎麼可能賣給一個其他的品牌呢。
最後，目光只能投向腳盤國。
可豐田和本田的發動機同樣是專供自家品牌，技術壁壘森嚴。
尋尋覓覓，最後能擺上檯面，且技術成熟、供應穩定、價格合理的，竟然只剩下了三菱這款4G15S。
最大功率七十八千瓦，一百零六馬力，最大扭矩一百三十四牛米。
一組中規中矩的數據。
但優點是皮實耐用，故障率低，維修保養便宜。
雷霆電子畢竟是做產品代工的，不是做生產設備的。
他能做的，只是在現有設備基礎上進行「優化」，天花板很低，無法讓他盡情施展拳腳。
就在他對著屏幕發呆時，桌上的座機電話突兀地響了起來。
他拿起話筒，一個沉穩而陌生的男聲傳了過來。
「你好，是羅飛工程師嗎？我是雷霆汽車的沈浩。」
沈浩？
羅飛對這個名字有印象，似乎是馬總身邊的秘書。
怎麼對方介紹自己是來自雷霆汽車，難道是同名嗎？
「我是羅飛，請問有什麼事？」他的回答一如既往的簡短。
「是這樣，公司今年成立了雷霆汽車，目前正在啟動一個全新的車型項目，需要一位在電控系統領域有深入研究的工程師。」
沈浩的語速不快，但每一個字都清晰地敲擊在羅飛的心上。
「曾家豪向我推薦了你，認為你是這個位置最合適的人選。」
雷霆汽車？新車型項目？
羅飛握著話筒的手不自覺地收緊了。
「目前項目的第一步，是從一款技術相對簡單的高爾夫球車開始，進行全面的拆解分析和技術預研。」
沈浩繼續解釋著。
高爾夫球車？
羅飛的腦子飛速轉動。
集團收購了陝川汽車，這是人盡皆知的新聞。
集團的核心優勢，是全球領先的鋰電池技術。
現在，新成立的雷霆汽車，啟動的項目卻是一款看似簡單的高爾夫球車。
這幾個信息點在他的腦中瞬間串聯、碰撞，然後炸開一團絢爛的火花！
他立刻就想通了其中的關節！
這哪裡是開發什麼高爾夫球車！
這分明是以高爾夫球車為試驗平台，搭建一套完整電動車系統的技術班底和研發流程！
這是一個跳板！
一個通往真正電動汽車星辰大海的跳板！
公司瞄準的，是未來顛覆整個汽車工業！
一股電流從他的尾椎骨猛地竄上天靈蓋，讓他渾身的血液都開始沸騰。
之前那種無所事事的空虛和煩悶一掃而空，取而代之的是一種久違的、面對巨大挑戰的極致興奮。
電話那頭的沈浩沒有聽到回應，又問了一句。
「羅飛工程師，你對這個項目，有興趣嗎？」
羅飛深吸一口氣，壓下翻湧的心潮，從喉嚨里擠出一句話。
「我非常感興趣。」
……
廉雨博沒有騙沈浩，他最近確實很忙。
如果不是因為這樣，他也不會將自己提出的高爾夫球車項目，全權交給
雷霆汽車首款自主開發的車型「秦」的設計開發，已經進入了最關鍵的落地階段。
送走沈浩這個天降神兵，廉雨博感覺自己肩上那座無形的大山瞬間被搬開了一半。
他長長吐出一口濁氣，重新坐回自己那張堆滿了圖紙和文件的辦公桌後，感覺整個世界的運轉都順暢了許多。
行政流程和資源調配的瑣事被剝離，他終於能將百分之百的精力，重新投入到他最熱愛也最擅長的事情-造車上。
他從一堆文件中抽出那份已經修改過無數遍的「秦」車型最終技術方案確認書，目光落在底盤懸架那一欄。
前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。
一個平平無奇的組合，幾乎是這個時代緊湊型轎車最標準、最廉價的解決方案。
麥弗遜結構雖然屬於獨立懸架，但由於結構簡單，占用空間小，成本較低。
而扭力梁的選擇是在選擇麥弗遜懸架的基礎上為了加強底盤的剛性。
這一套選擇雖然犧牲了部分舒適性和操控極限，但對於一款主打性價比的家用車來說，完全夠用。
廉雨博的指尖輕輕划過那行字。
他不是沒有掙扎過。
汪大勇在底特律那邊，更是提交過好幾版採用多連杆後懸架的方案，希望能讓底盤性能配得上「秦」那驚艷的外觀。
然而，每一次提議，都被他自己和馬宇騰聯合否決了。
原因很簡單，成本。
雷霆汽車是一個嶄新的品牌，在市場上毫無根基，沒有任何品牌溢價可言。
消費者憑什麼選擇你？
唯一的答案，只能是性價比。
用更低的價格，提供不輸於合資品牌，甚至在某些方面超越它們的產品體驗。
而一套多連杆後懸架的總成成本，比扭力梁要高出將近一倍的價格。
這筆錢，最終都會轉嫁到售價上。
「老廉，我們的第一炮必須打響，但不是用技術參數去跟人硬碰硬。」
廉雨博的腦海里，迴響起馬宇騰在一次視頻會議上的話。
「我們要用普通消費者看得見、摸得著、用得爽的地方去打動他們。」
這是一個商人的抉擇，卻也是一個工程師必須接受的現實。
他的目光繼續下移，落在了動力總成一欄。
發動機：三菱4G15S，1.5L直列四缸自然吸氣汽油發動機。
變速箱：JATCO，五檔手動變速箱。
又是兩個充滿了妥協與無奈的選擇。
為了給「秦」尋找一顆合適的心臟，他跟汪大勇的團隊幾乎翻遍了全球的發動機供應商目錄。
花旗國那邊根本不用想，動輒V6、V8的大排量怪物，油耗驚人，尺寸巨大，根本塞不進「秦」那緊湊的發動機艙。
為數不多的小排量產品，技術老舊，性能孱弱。
德意志那邊的好東西倒是不少，比如大眾集團那台代號EA211的明星發動機。
性能、油耗、可靠性都堪稱完美，廣泛裝載於高爾夫、Polo等全球熱銷車型上。
只可惜，人家根本不外賣。
那是大眾集團的命根子，是核心競爭力，怎麼可能賣給一個其他的品牌呢。
最後，目光只能投向腳盤國。
可豐田和本田的發動機同樣是專供自家品牌，技術壁壘森嚴。
尋尋覓覓，最後能擺上檯面，且技術成熟、供應穩定、價格合理的，竟然只剩下了三菱這款4G15S。
最大功率七十八千瓦，一百零六馬力，最大扭矩一百三十四牛米。
一組中規中矩的數據。
但優點是皮實耐用，故障率低，維修保養便宜。