第112章 替代方案
第112章 替代方案
念叨了一會兒，格列維奇又拿起陳天宇剛才畫的那張草圖，陷入了長久的沉默。
他的手指無意識地在圖紙邊緣摩挲，明顯看得出他有點猶豫了。
增加外涵道，將純粹的渦噴發動機，變成帶有原始特徵的渦扇發動機。
這個想法看起來確實非常不錯，能夠得到的收穫很多。
更低的油耗，更低的排氣溫度，甚至可能帶來額外的推力。
這簡直是解決米格—19發動機過熱的完美方案。
然而，興奮只持續了短短几秒，隨即就被他想到的問題給打消了。
「陳，你的想法確實不錯！」
格列維奇的聲音有些沙啞。
「但是————這樣改進的問題也很大！」
說到這兒，他指著圖紙上發動機的截面。
「增加一個外涵道，哪怕是最簡單的設計，發動機的直徑也必然會增加。
這意味著什麼？
這意味著我們必須推翻整個後機身的設計。
米格—19的生產線剛剛理順，現在全部推倒重來，阿爾喬姆會殺了我的。」
這不僅僅是技術問題，更是生產和政治問題。
任何對成熟型號的重大修改，都可能引發一場風暴。
儘管如此，這個想法的誘惑力實在太大了。
格列維奇還是找了個時間，與阿爾喬姆·米高揚進行了緊急商議。
阿爾喬姆這位務實的設計局總師，聽完後同樣是先驚後慮。
他叼著菸斗，在辦公室里來回踱步，煙霧繚繞中，眼神變幻不定。
「先問問米庫林那邊。」
最終，阿爾喬姆下了決心。
「不要提修改米格—19，就當是理論探討。
問他們，如果按照陳的思路，對AM—5進行改進，理論上能增加多少推力？
外涵道設定在多大最合適？」
阿爾喬姆這個時候其實是做好兩手打算的，如果這樣做，發動機真的能大幅度提升推力，並且發動機大小改動不大的話。
他說不定還真要考慮是否採用新發動機。
當電話打到了米庫林設計局，亞歷山大·米庫林本人接到了這個技術諮詢。
聽完格列維奇轉述的方案，電話那頭沉默了許久。
「阿爾喬姆，格列維奇，你們是不是太理想化了？
又或者受到陳天宇的影響太深？」
米庫林的聲音帶著一絲疲憊和不以為然。
「渦扇發動機，我們當然研究過。
它在中低空、亞音速領域確實有優勢。
但對於追求高空高速的戰鬥機來說，巨大的迎風面積就是巨大的阻力。
更何況，我們目前根本沒有成熟的風扇葉片技術，風扇葉片的效率和可靠性都是巨大的未知數。」
他停頓了一下，語氣變得更加嚴肅：「我們的任務是儘快拿出穩定可靠的動力，而不是在實驗室里搞好多年都出不來的新概念。
如果現在為AM—5發動機增加渦扇，這款改進後的AM—5，定型時間至少花費兩三年時間0
如果按照這樣的發動機來對米格19進行改進，推遲飛機定型的責任，誰來承擔？」
這番話像一盆冷水，徹底澆滅了米高揚和格列維奇心中不多的期待。
米庫林設計局的結論很明確：不打算在當前階段進行渦扇發動機的研發。
不過，亞歷山大·米庫林還是表現出了一位技術大師的嚴謹。
他補充道：「至於陳天宇同志提出的，從低壓壓氣機引氣冷卻機身的方案，倒不是完全不可行。
但這需要重新設計幾級壓氣機靜子，調整氣流通道。
而且，這部分空氣不做功，會造成大約百分之二到三的推力損失。」
推力不增反降，還要修改設計。
這個結果讓米高揚設計局徹底死了心。
經過簡短的內部討論，他們最終決定，放棄任何對AM—5發動機進行結構性修改的方案。
米格—19的發動機過熱對油箱造成影響的解決方案，最終回歸到了最原始、最笨拙的辦法——
在發動機和油箱之間，加裝厚重的隔熱鋼板和石棉隔熱層。
儘管這樣做會增加死重，但對米格19定型生產卻不會造成太大影響。
當這個決定傳達到YE—2驗證機項目組時，蘇聯工程師們也打算照搬這個方案。
「同志們，我們是在設計一款全新的縮比驗證機，不是在給一棟舊房子打補丁。」
在項目會議上，陳天宇站了起來，語氣平靜但堅定。
「死重是飛機性能最大的敵人。我們不能因為一個問題，就用一個更笨的辦法去製造另一個問題。」
他的目光掃過在場的每一位工程師，包括幾位面露不以為然的蘇聯專家。
「我的建議是，調整油箱布局。」
他走到黑板前，拿起粉筆，迅速畫出機身尾部的剖面圖。
「我們的這款驗證機本來就不需要進行滿油測試，因此我們完全可以通過調整驗證機油箱的位置，徹底避開發動機渦輪段和加力燃燒室這兩個最高溫的區域。
這樣發動機的高溫區域就無法對油箱造成影響。」
說到這兒，陳天宇接著又畫了第二張圖：「同時，在機身腹部和兩側，增加三個小型的輔助進氣口。
利用飛行時機身表面的壓力差，將冷空氣引入機身尾部，帶走發動機散發的熱量。
這做雖然會增加點阻力，但好在幾乎不增加任何重量，卻能達到還行的冷卻效果。」
陳天宇提出的這兩個解決方案，完全算得上是一套組合拳。
一個規避熱源，一個主動散熱，思路清晰，邏輯嚴謹。
在場的工程師們，無論是華夏的還是蘇聯的，看了後都覺得不錯。
於是在陳天宇的堅持和無可辯駁的技術論證下，YE—2驗證機最終採納了這套全新的散熱方案。
隨著一系列的改進緊鑼密鼓地進行，時間來到1954年5月9日。
經過全面檢查和地面試車後，編號「YE—2」的常規布局三角翼驗證機，被牽引到試飛中心的跑道上。
陽光下，它銀白色的機身反射著耀眼的光芒，大後掠角的三角翼充滿了力量感。
由於設計上的差異，即便不看飛機的大小，也能讓人一下子就意識到，這款飛機和米格—19在技術上有著代際差。
念叨了一會兒，格列維奇又拿起陳天宇剛才畫的那張草圖，陷入了長久的沉默。
他的手指無意識地在圖紙邊緣摩挲，明顯看得出他有點猶豫了。
增加外涵道，將純粹的渦噴發動機，變成帶有原始特徵的渦扇發動機。
這個想法看起來確實非常不錯，能夠得到的收穫很多。
更低的油耗，更低的排氣溫度，甚至可能帶來額外的推力。
這簡直是解決米格—19發動機過熱的完美方案。
然而，興奮只持續了短短几秒，隨即就被他想到的問題給打消了。
「陳，你的想法確實不錯！」
格列維奇的聲音有些沙啞。
「但是————這樣改進的問題也很大！」
說到這兒，他指著圖紙上發動機的截面。
「增加一個外涵道，哪怕是最簡單的設計，發動機的直徑也必然會增加。
這意味著什麼？
這意味著我們必須推翻整個後機身的設計。
米格—19的生產線剛剛理順，現在全部推倒重來，阿爾喬姆會殺了我的。」
這不僅僅是技術問題，更是生產和政治問題。
任何對成熟型號的重大修改，都可能引發一場風暴。
儘管如此，這個想法的誘惑力實在太大了。
格列維奇還是找了個時間，與阿爾喬姆·米高揚進行了緊急商議。
阿爾喬姆這位務實的設計局總師，聽完後同樣是先驚後慮。
他叼著菸斗，在辦公室里來回踱步，煙霧繚繞中，眼神變幻不定。
「先問問米庫林那邊。」
最終，阿爾喬姆下了決心。
「不要提修改米格—19，就當是理論探討。
問他們，如果按照陳的思路，對AM—5進行改進，理論上能增加多少推力？
外涵道設定在多大最合適？」
阿爾喬姆這個時候其實是做好兩手打算的，如果這樣做，發動機真的能大幅度提升推力，並且發動機大小改動不大的話。
他說不定還真要考慮是否採用新發動機。
當電話打到了米庫林設計局，亞歷山大·米庫林本人接到了這個技術諮詢。
聽完格列維奇轉述的方案，電話那頭沉默了許久。
「阿爾喬姆，格列維奇，你們是不是太理想化了？
又或者受到陳天宇的影響太深？」
米庫林的聲音帶著一絲疲憊和不以為然。
「渦扇發動機，我們當然研究過。
它在中低空、亞音速領域確實有優勢。
但對於追求高空高速的戰鬥機來說，巨大的迎風面積就是巨大的阻力。
更何況，我們目前根本沒有成熟的風扇葉片技術，風扇葉片的效率和可靠性都是巨大的未知數。」
他停頓了一下，語氣變得更加嚴肅：「我們的任務是儘快拿出穩定可靠的動力，而不是在實驗室里搞好多年都出不來的新概念。
如果現在為AM—5發動機增加渦扇，這款改進後的AM—5，定型時間至少花費兩三年時間0
如果按照這樣的發動機來對米格19進行改進，推遲飛機定型的責任，誰來承擔？」
這番話像一盆冷水，徹底澆滅了米高揚和格列維奇心中不多的期待。
米庫林設計局的結論很明確：不打算在當前階段進行渦扇發動機的研發。
不過，亞歷山大·米庫林還是表現出了一位技術大師的嚴謹。
他補充道：「至於陳天宇同志提出的，從低壓壓氣機引氣冷卻機身的方案，倒不是完全不可行。
但這需要重新設計幾級壓氣機靜子，調整氣流通道。
而且，這部分空氣不做功，會造成大約百分之二到三的推力損失。」
推力不增反降，還要修改設計。
這個結果讓米高揚設計局徹底死了心。
經過簡短的內部討論，他們最終決定，放棄任何對AM—5發動機進行結構性修改的方案。
米格—19的發動機過熱對油箱造成影響的解決方案，最終回歸到了最原始、最笨拙的辦法——
在發動機和油箱之間，加裝厚重的隔熱鋼板和石棉隔熱層。
儘管這樣做會增加死重，但對米格19定型生產卻不會造成太大影響。
當這個決定傳達到YE—2驗證機項目組時，蘇聯工程師們也打算照搬這個方案。
「同志們，我們是在設計一款全新的縮比驗證機，不是在給一棟舊房子打補丁。」
在項目會議上，陳天宇站了起來，語氣平靜但堅定。
「死重是飛機性能最大的敵人。我們不能因為一個問題，就用一個更笨的辦法去製造另一個問題。」
他的目光掃過在場的每一位工程師，包括幾位面露不以為然的蘇聯專家。
「我的建議是，調整油箱布局。」
他走到黑板前，拿起粉筆，迅速畫出機身尾部的剖面圖。
「我們的這款驗證機本來就不需要進行滿油測試，因此我們完全可以通過調整驗證機油箱的位置，徹底避開發動機渦輪段和加力燃燒室這兩個最高溫的區域。
這樣發動機的高溫區域就無法對油箱造成影響。」
說到這兒，陳天宇接著又畫了第二張圖：「同時，在機身腹部和兩側，增加三個小型的輔助進氣口。
利用飛行時機身表面的壓力差，將冷空氣引入機身尾部，帶走發動機散發的熱量。
這做雖然會增加點阻力，但好在幾乎不增加任何重量，卻能達到還行的冷卻效果。」
陳天宇提出的這兩個解決方案，完全算得上是一套組合拳。
一個規避熱源，一個主動散熱，思路清晰，邏輯嚴謹。
在場的工程師們，無論是華夏的還是蘇聯的，看了後都覺得不錯。
於是在陳天宇的堅持和無可辯駁的技術論證下，YE—2驗證機最終採納了這套全新的散熱方案。
隨著一系列的改進緊鑼密鼓地進行，時間來到1954年5月9日。
經過全面檢查和地面試車後，編號「YE—2」的常規布局三角翼驗證機，被牽引到試飛中心的跑道上。
陽光下，它銀白色的機身反射著耀眼的光芒，大後掠角的三角翼充滿了力量感。
由於設計上的差異，即便不看飛機的大小，也能讓人一下子就意識到，這款飛機和米格—19在技術上有著代際差。