第110章 縮比驗證機設計標準
第110章 縮比驗證機設計標準
當阿爾喬姆·米高揚最終拍板，同意在YE項目里先行採用縮比驗證機，並且採用通用機身設計後，華蘇兩邊的設計團隊就開始圍繞著這一核心目標開始工作。
在正式收到蘇聯方面的研發決定和分派任務的時候，派遣過去工作的華夏工程師們心中都湧起了一股難以言喻的激動。
因為這不僅意味著陳天宇的建議被採納，更代表著他們這次過去協助蘇聯設計先進戰鬥機，其實是有一定的話語權的。
最起碼在一開始，蘇聯方面的研發節奏就因為採納了華夏方面的建議進行了重大調整。
當驗證機設計任務正式開始後，華夏設計團隊的核心成員，包括陸小鵬、劉彤、程不失、屠繼達在內，就被正式編入了這支由華蘇兩國頂尖人才組成的聯合設計小組。
他們的繪圖桌與蘇聯同行並排擺放，一時間，俄語的低聲討論和偶爾的漢語輕聲商議交織在一起，形成了一種奇妙的協同氛圍。
因為華夏團隊剛剛完成了「強教—1」的攻擊機設計，並且在實戰中取得了讓人滿意的實戰成果。
同時他們在「強—2」項目上的三角翼氣動布局工程實踐，積累了蘇聯同行所沒有的寶貴經驗。
這些研究成果匯集在一起，讓沃爾科夫這樣曾經高傲的蘇聯設計師也刮目相看。
因此，儘管這個縮比驗證機項目沒有任何來自華夏的資金投入，但在具體的子項目分工中，華夏工程師們憑藉著實打實的技術能力，贏得了一定的設計話語權。
比如說劉彤這位結構力學專家，與米高揚設計局的結構總師瓦西里兩個，他們就經常因為一個桁架的布局、一個承力接頭的設計，在圖紙前爭論得面紅耳赤。
不過還好的是，他們兩個最終總能找到一個彼此都信服的最優解。
然而，合作的蜜月期過後，一個新的問題很快就浮現出來。
這個問題源於一種根深蒂固的職業本能。
「不行，這塊加強筋的重量至少可以再削減百分之五。」
瓦西里用紅鉛筆在圖紙上畫了一個圈，眉頭緊鎖，語氣不容置疑。
「可是瓦西里同志，我們已經計算過了，這已經是兼顧安全與重量的最佳平衡點。」
負責該部分設計的程不失耐心地解釋道：「再削減，強度冗餘就太低了，萬一————」
「沒有萬一！」
瓦西里打斷了他。
「我們是米高揚設計局，我們設計的是戰鬥機，如果不能做到足夠輕盈，如何飛出足夠靈巧的機動運作？！」
這樣的爭論，在設計室的各個角落裡此起彼伏。
工程師，尤其是航空工程師，對重量的偏執幾乎是刻在骨子裡的。
無論是華夏還是蘇聯的工程師，在設計時都經常習慣性地在滿足強度要求的前提下，拼命地「扣重量」。
但問題在於，縮比驗證機設計是頭一次搞，每個人對「安全冗餘」的理解都不同，導致標準不一，爭執不休，嚴重拖慢了進度。
陳天宇敏銳地察覺到了這個癥結所在，於是他直接找到了阿爾喬姆·米高揚。
「阿爾喬姆同志，我有一個不成熟的建議。」陳天宇開門見山。
「哦？陳天宇同志，你們華夏人就這點不好，不夠坦誠。
從過往你提出來的建議來看，都是挺不錯的成熟建議。
說吧，這次你又想建議什麼？」
阿爾喬姆放下手中的報告，饒有興致地看著他。
「我發現我們的工程師們都在因為結構減重問題爭論，這很好，說明大家都有極強的責任心。」
陳天宇先是肯定了大家的態度。
「但我認為，這樣沒有標準的爭論嚴重影響了我們的設計進展。」
「你的意思是？」
「我的意思是，我們可以應該統一一下思路了。
2
陳天宇拿起一支鉛筆，在紙上簡單地寫了幾個關鍵數據。
「我們覺得我們應該統一把設計載荷標準，直接定在百分之一百二十。
明確告訴所有結構工程師，設計載荷標準就以百分之一百二十為標準。
確保即便是出現一定的設計失誤，也能夠通過100%的靜力測試。
這樣一來，大家在設計的時候就有了一個統一且寬裕的標準，不用再為了到底該留百分之幾的冗餘爭論不休了。」
阿爾喬姆的眼睛瞬間亮了，他略一思考，便認可了這一標準。
「額外高出20%，結構重量增加得不多，但也足夠確保一次性通過100%載荷靜力測試了。
行，就按照你說的辦！」
這個看似簡單的決定，如同一陣清風，吹散了籠罩在設計室上空的緊張氣氛。
有了明確的120%硬指標，工程師們不再為到底該採用誰的意見爭執不休，設計進度陡然加快。
整個團隊仿佛一台加滿了潤滑油的精密機器，高效地運轉起來。
得益於YE項目的設計與米格—17、米格—19有著大量的技術繼承性，再加上新的設計標準掃清了內部障礙，項目的進展快得驚人。
僅僅一個多月後，1954年3月24日這一天，代號為YE—2的常規布局三角翼縮比驗證機，就完成了全部設計圖紙，正式投入試製生產。
位於莫斯科郊外的原型機製造車間燈火通明，工人們三班倒，機械加工的聲音徹夜不息。
為了學到更多的東西，華夏的工程師們主動申請加班，吃住都在工廠，隨時跟進飛機的生產。
經過一個多月的加班加點，閃爍著金屬光澤的YE—2驗證機，終於完整地停放在了機庫中央。
它的機身小巧而精悍，機頭是典型的米格風格，唯一不同的是，這次進氣口裡面有了進氣錐。
和以前的米格17和米格19相比，這架飛機的大後掠角三角翼，讓YE—2充滿了未來感和力量感。
沒有剪彩，沒有香檳。
當飛機製造出來後，就被迅速地轉移到靜力測試平台。
粗大的鋼纜和液壓作動器連接在機身的各個關鍵承力點上。
「加載開始！」
隨著總工程師一聲令下，顯示載荷的儀錶盤上，指針開始緩緩攀升。
測試大廳里一片寂靜，只有液壓泵發出的低沉嗡鳴。
百分之十————百分十————
機翼的蒙皮在巨大的應力下微微起伏，發出細不可聞的呻吟。
所有人的目光都死死地盯著飛機，連呼吸都變得小心翼翼。
「百分之九十！」
「百分之九十五！」
「百分之一百！」
指針穩穩地停在了100%的位置上。
YE—2驗證機如同經歷過暴風的雨燕一般，不為風雨所傷，完美地經受住了考驗。
「機體結構一切正常，測試通過！」
當阿爾喬姆·米高揚最終拍板，同意在YE項目里先行採用縮比驗證機，並且採用通用機身設計後，華蘇兩邊的設計團隊就開始圍繞著這一核心目標開始工作。
在正式收到蘇聯方面的研發決定和分派任務的時候，派遣過去工作的華夏工程師們心中都湧起了一股難以言喻的激動。
因為這不僅意味著陳天宇的建議被採納，更代表著他們這次過去協助蘇聯設計先進戰鬥機，其實是有一定的話語權的。
最起碼在一開始，蘇聯方面的研發節奏就因為採納了華夏方面的建議進行了重大調整。
當驗證機設計任務正式開始後，華夏設計團隊的核心成員，包括陸小鵬、劉彤、程不失、屠繼達在內，就被正式編入了這支由華蘇兩國頂尖人才組成的聯合設計小組。
他們的繪圖桌與蘇聯同行並排擺放，一時間，俄語的低聲討論和偶爾的漢語輕聲商議交織在一起，形成了一種奇妙的協同氛圍。
因為華夏團隊剛剛完成了「強教—1」的攻擊機設計，並且在實戰中取得了讓人滿意的實戰成果。
同時他們在「強—2」項目上的三角翼氣動布局工程實踐，積累了蘇聯同行所沒有的寶貴經驗。
這些研究成果匯集在一起，讓沃爾科夫這樣曾經高傲的蘇聯設計師也刮目相看。
因此，儘管這個縮比驗證機項目沒有任何來自華夏的資金投入，但在具體的子項目分工中，華夏工程師們憑藉著實打實的技術能力，贏得了一定的設計話語權。
比如說劉彤這位結構力學專家，與米高揚設計局的結構總師瓦西里兩個，他們就經常因為一個桁架的布局、一個承力接頭的設計，在圖紙前爭論得面紅耳赤。
不過還好的是，他們兩個最終總能找到一個彼此都信服的最優解。
然而，合作的蜜月期過後，一個新的問題很快就浮現出來。
這個問題源於一種根深蒂固的職業本能。
「不行，這塊加強筋的重量至少可以再削減百分之五。」
瓦西里用紅鉛筆在圖紙上畫了一個圈，眉頭緊鎖，語氣不容置疑。
「可是瓦西里同志，我們已經計算過了，這已經是兼顧安全與重量的最佳平衡點。」
負責該部分設計的程不失耐心地解釋道：「再削減，強度冗餘就太低了，萬一————」
「沒有萬一！」
瓦西里打斷了他。
「我們是米高揚設計局，我們設計的是戰鬥機，如果不能做到足夠輕盈，如何飛出足夠靈巧的機動運作？！」
這樣的爭論，在設計室的各個角落裡此起彼伏。
工程師，尤其是航空工程師，對重量的偏執幾乎是刻在骨子裡的。
無論是華夏還是蘇聯的工程師，在設計時都經常習慣性地在滿足強度要求的前提下，拼命地「扣重量」。
但問題在於，縮比驗證機設計是頭一次搞，每個人對「安全冗餘」的理解都不同，導致標準不一，爭執不休，嚴重拖慢了進度。
陳天宇敏銳地察覺到了這個癥結所在，於是他直接找到了阿爾喬姆·米高揚。
「阿爾喬姆同志，我有一個不成熟的建議。」陳天宇開門見山。
「哦？陳天宇同志，你們華夏人就這點不好，不夠坦誠。
從過往你提出來的建議來看，都是挺不錯的成熟建議。
說吧，這次你又想建議什麼？」
阿爾喬姆放下手中的報告，饒有興致地看著他。
「我發現我們的工程師們都在因為結構減重問題爭論，這很好，說明大家都有極強的責任心。」
陳天宇先是肯定了大家的態度。
「但我認為，這樣沒有標準的爭論嚴重影響了我們的設計進展。」
「你的意思是？」
「我的意思是，我們可以應該統一一下思路了。
2
陳天宇拿起一支鉛筆，在紙上簡單地寫了幾個關鍵數據。
「我們覺得我們應該統一把設計載荷標準，直接定在百分之一百二十。
明確告訴所有結構工程師，設計載荷標準就以百分之一百二十為標準。
確保即便是出現一定的設計失誤，也能夠通過100%的靜力測試。
這樣一來，大家在設計的時候就有了一個統一且寬裕的標準，不用再為了到底該留百分之幾的冗餘爭論不休了。」
阿爾喬姆的眼睛瞬間亮了，他略一思考，便認可了這一標準。
「額外高出20%，結構重量增加得不多，但也足夠確保一次性通過100%載荷靜力測試了。
行，就按照你說的辦！」
這個看似簡單的決定，如同一陣清風，吹散了籠罩在設計室上空的緊張氣氛。
有了明確的120%硬指標，工程師們不再為到底該採用誰的意見爭執不休，設計進度陡然加快。
整個團隊仿佛一台加滿了潤滑油的精密機器，高效地運轉起來。
得益於YE項目的設計與米格—17、米格—19有著大量的技術繼承性，再加上新的設計標準掃清了內部障礙，項目的進展快得驚人。
僅僅一個多月後，1954年3月24日這一天，代號為YE—2的常規布局三角翼縮比驗證機，就完成了全部設計圖紙，正式投入試製生產。
位於莫斯科郊外的原型機製造車間燈火通明，工人們三班倒，機械加工的聲音徹夜不息。
為了學到更多的東西，華夏的工程師們主動申請加班，吃住都在工廠，隨時跟進飛機的生產。
經過一個多月的加班加點，閃爍著金屬光澤的YE—2驗證機，終於完整地停放在了機庫中央。
它的機身小巧而精悍，機頭是典型的米格風格，唯一不同的是，這次進氣口裡面有了進氣錐。
和以前的米格17和米格19相比，這架飛機的大後掠角三角翼，讓YE—2充滿了未來感和力量感。
沒有剪彩，沒有香檳。
當飛機製造出來後，就被迅速地轉移到靜力測試平台。
粗大的鋼纜和液壓作動器連接在機身的各個關鍵承力點上。
「加載開始！」
隨著總工程師一聲令下，顯示載荷的儀錶盤上，指針開始緩緩攀升。
測試大廳里一片寂靜，只有液壓泵發出的低沉嗡鳴。
百分之十————百分十————
機翼的蒙皮在巨大的應力下微微起伏，發出細不可聞的呻吟。
所有人的目光都死死地盯著飛機，連呼吸都變得小心翼翼。
「百分之九十！」
「百分之九十五！」
「百分之一百！」
指針穩穩地停在了100%的位置上。
YE—2驗證機如同經歷過暴風的雨燕一般，不為風雨所傷，完美地經受住了考驗。
「機體結構一切正常，測試通過！」