024章 專業的折服
面對蘇方專家費多羅夫提出的，關於成本增加和「性能拔高」的質疑，陳天宇並不打算退讓。
16KN的推力標準，是滿足對地攻擊能力實用化的最低標準，這關乎新教練機未來的上限和項目的核心價值。
他平靜地迎向費多羅夫探詢的目光，語氣沉穩而自信地開始了更深層次的技術闡述。
「費多羅夫同志，您提出的關於成本和研製難度的擔憂，我們完全理解，這也是我們必須嚴肅對待的問題。」
陳天宇首先肯定了對方的顧慮，緩和了略顯緊張的氣氛，接著話鋒一轉。
「但是，我們認為，不能孤立地看待推力的增加。
我們需要從一個更系統、更長遠的角度來評估其綜合效益。」
他走到黑板前，拿起粉筆，迅速勾勒出幾個示意圖。
「首先，關於下一代戰鬥機的發展趨勢。
根據我在美國學習工作期間接觸到的一些公開資料和學術研討信息，以及當前航空強國正在進行的一些前沿探索……」
為了說服蘇聯人，陳天宇決定將未來的技術發展方向，包裝成基於現有信息的合理推測拿出來。
「我們可以預見，未來的主流戰鬥機，將全面進入超音速時代。
其最大飛行馬赫數普遍會達到1.5甚至2.0以上。
而要驅動這樣的戰鬥機，其發動機的推力，普遍不會低於50千牛頓的級別，甚至更高。」
他指著圖板上的數據對比：
「如果我們現在的中級或高級教練機，其發動機推力僅僅停留在10KN的水平。
那麼學員在完成中級教練階段的飛行後，要過渡到推力高達50KN以上的主力戰鬥機。
就算他一開始飛雙座教練型號，這個推力層級的跨度就顯得過大了。
這無疑會增加飛行員的改裝難度和風險，延長培養周期。」
「而16KN級別的推力，」
陳天宇繼續說道：
「雖然仍與主力戰鬥機有差距，但它能提供一個更平緩的過渡階梯。
可以讓學員在教練階段，就能體驗到更大推重比帶來的飛行特性，為他們將來駕駛高性能戰鬥機打下更堅實的基礎。」
緊接著，陳天宇話鋒一轉，開始展現他的技術功底：
「除了這些，選擇16KN推力還有一個好處。
就是發動機的縮小比例相對沒那麼大，出現技術風險的可能性也更低。
根據我的初步估算，一台16KN推力，縮小版的VK-1渦噴發動機。
其直徑可能控制在1100毫米左右，長度約2.3米，乾重或許能控制在500公斤左右。
這些尺寸和重量參數，對於一架起飛總重預計在4到5噸的教練攻擊機來說，是完全可以接受的。」
他甚至簡要勾勒了這種推力級別的發動機，對飛機總體氣動布局可能帶來的影響：
「作為中級教練機，我們就沒有必要像XT-88那樣採用後掠機翼了。
使用平直翼完全能夠滿足我們對中級教練機的需求，並且在設計上也更加簡單。
當然為了更好的氣動特性和結構減重，我們也可以對機翼稍加處理。」
說到這兒，陳天宇隨手畫了一個圖。
「我們完全可以搞成小後掠和後緣適當前掠的機翼布局……
為了做到最大程度的減重，這款教練機我同樣計劃使用下單翼……
至於起落架布局，當然得和米格15一樣，使用前三點起落架……
當然最重要的是，我們的這款教練機必須從一開始就基於方便教學進行設計，前后座的高度差一定要有……」
隨著陳天宇一邊畫一邊講解，新式教練機的雛形開始變得越來越具體。
如果有另外一個愛好軍事的穿越者也看到他畫的設計，那麼一定認得出來他的這個設計和K8教練機幾乎一模一樣。
「根據我的估算，我們把翼展初步定為9.8米，翼面積控制在18到20平方米左右。
我相信即使在掛載了600到800公斤的武器載荷後，依然能保證飛機擁有良好的起降性能和一定的機動性。」
隨著陳天宇逐步展現出他對教練機設計的想法，他在航空器設計方面的技術底蘊也逐步展現在大家面前。
他不僅提出了推力需求，還大致描繪了動力選擇如何反過來影響和優化飛機總體設計。
這種系統性的思維和對航空工程各領域知識的融會貫通，讓在場的蘇方專家們對他搞出來的初步草案認真起來。
要知道他們原本以為陳天宇只是貪大求全，卻沒想到他對新機型有著如此深入和具體的思考。
「誠然，將推力從10KN提升到16KN，發動機的研製成本和單台製造成本會有所增加，這毋庸置疑。」
陳天宇坦誠地承認了這一點。
「但是，我們也要看到，這點推力的增加，對於提升教練機的『多用途性』和『出口競爭力』，可能帶來的是質的提升。
即便這款教練機的載彈量只能達到600KG級別，那麼也是和伊爾10對地攻擊機的載彈量相同了。
這樣一款具備良好對地攻擊能力、能夠適應多種作戰環境的教練攻擊機，其潛在的市場需求，將遠大於一款功能單一的純教練機。
通過擴大生產規模，包括我們兩國自身的裝備需求以及未來可能的出口訂單，完全可以將增加的研發和製造成本攤薄，甚至在全壽命周期內核算下來，反而更具經濟性。」
他最後總結道：
「我們追求的不是單純的『高性能』，而是基於戰略需求和市場前景的『高效益費比』。
我們相信，16KN的推力，能讓這款合作研製的教練機，成為一款真正意義上『承上啟下』、『一機多能』的優秀平台。」
會議室內陷入了一片寂靜。
見到蘇聯方面的專家有被說服的跡象，同行的華夏工程師們，此刻看著陳天宇的眼神，已經從最初的緊張和擔憂，轉變為深深的欽佩和自豪。
要知道他們之前只是明確知道10KN推力不夠用，但完全無法像陳天宇這樣，從技術、戰術、戰略乃至經濟層面，進行全面、系統、且數據翔實的論證。
這導致他們在面對蘇聯專家時，經常被別人牽頭鼻子走。
蘇方主持發動機研討的首席專家，經驗豐富的鮑里斯·彼得羅維奇，一直低頭沉思，手指無意識地在面前的筆記本上敲擊著。
他從事航空發動機研究數十年，參與過多個型號的研製工作，深知其中的複雜與艱辛。
陳天宇的分析，特別是關於未來戰鬥機發展趨勢的判斷、對發動機研發風險的分析，以及將技術性能與市場需求、系統效益緊密結合的觀點，確實觸動了他。
這些觀點中，有不少是他們這些蘇聯專家在以往工作中，或多或少忽略了，或者沒有進行如此深入系統思考的「系統性」和「市場性」的結合點。
良久，鮑里斯抬起頭，目光中帶著一絲難以察覺的讚許，看向陳天宇，緩緩說道：
「陳總工程師，您剛才的論述……非常新穎，也具有相當的啟發性。
特別是您關於未來空戰模式對教練機性能需求的分析，以及將發動機潛力與飛機多用途性、出口前景相結合的觀點，為我們提供了一個全新的視角。」
他停頓了一下，與其他幾位蘇方核心專家交換了一下眼神，然後繼續說道：
「我們承認，之前我們對10KN推力的考量，可能更多地是基於傳統教練機的定位和成本控制的慣性思維。
您提出的16KN推力方案，及其背後的系統性思考，值得我們認真對待。」
最終，鮑里斯做出了一個出乎華夏代表團意料，卻又在情理之中的表態：
「關於將新發動機推力目標設定為16KN的可行性和綜合效益，我們需要進行一次更全面的重新評估和內部討論。
請給我們一些時間。」
儘管蘇方沒有當場拍板，但鮑里斯的這番話，無疑是一個積極的信號。
16KN的推力標準，是滿足對地攻擊能力實用化的最低標準，這關乎新教練機未來的上限和項目的核心價值。
他平靜地迎向費多羅夫探詢的目光，語氣沉穩而自信地開始了更深層次的技術闡述。
「費多羅夫同志，您提出的關於成本和研製難度的擔憂，我們完全理解，這也是我們必須嚴肅對待的問題。」
陳天宇首先肯定了對方的顧慮，緩和了略顯緊張的氣氛，接著話鋒一轉。
「但是，我們認為，不能孤立地看待推力的增加。
我們需要從一個更系統、更長遠的角度來評估其綜合效益。」
他走到黑板前，拿起粉筆，迅速勾勒出幾個示意圖。
「首先，關於下一代戰鬥機的發展趨勢。
根據我在美國學習工作期間接觸到的一些公開資料和學術研討信息，以及當前航空強國正在進行的一些前沿探索……」
為了說服蘇聯人，陳天宇決定將未來的技術發展方向，包裝成基於現有信息的合理推測拿出來。
「我們可以預見，未來的主流戰鬥機，將全面進入超音速時代。
其最大飛行馬赫數普遍會達到1.5甚至2.0以上。
而要驅動這樣的戰鬥機，其發動機的推力，普遍不會低於50千牛頓的級別，甚至更高。」
他指著圖板上的數據對比：
「如果我們現在的中級或高級教練機，其發動機推力僅僅停留在10KN的水平。
那麼學員在完成中級教練階段的飛行後，要過渡到推力高達50KN以上的主力戰鬥機。
就算他一開始飛雙座教練型號，這個推力層級的跨度就顯得過大了。
這無疑會增加飛行員的改裝難度和風險，延長培養周期。」
「而16KN級別的推力，」
陳天宇繼續說道：
「雖然仍與主力戰鬥機有差距，但它能提供一個更平緩的過渡階梯。
可以讓學員在教練階段，就能體驗到更大推重比帶來的飛行特性，為他們將來駕駛高性能戰鬥機打下更堅實的基礎。」
緊接著，陳天宇話鋒一轉，開始展現他的技術功底：
「除了這些，選擇16KN推力還有一個好處。
就是發動機的縮小比例相對沒那麼大，出現技術風險的可能性也更低。
根據我的初步估算，一台16KN推力，縮小版的VK-1渦噴發動機。
其直徑可能控制在1100毫米左右，長度約2.3米，乾重或許能控制在500公斤左右。
這些尺寸和重量參數，對於一架起飛總重預計在4到5噸的教練攻擊機來說，是完全可以接受的。」
他甚至簡要勾勒了這種推力級別的發動機，對飛機總體氣動布局可能帶來的影響：
「作為中級教練機，我們就沒有必要像XT-88那樣採用後掠機翼了。
使用平直翼完全能夠滿足我們對中級教練機的需求，並且在設計上也更加簡單。
當然為了更好的氣動特性和結構減重，我們也可以對機翼稍加處理。」
說到這兒，陳天宇隨手畫了一個圖。
「我們完全可以搞成小後掠和後緣適當前掠的機翼布局……
為了做到最大程度的減重，這款教練機我同樣計劃使用下單翼……
至於起落架布局，當然得和米格15一樣，使用前三點起落架……
當然最重要的是，我們的這款教練機必須從一開始就基於方便教學進行設計，前后座的高度差一定要有……」
隨著陳天宇一邊畫一邊講解，新式教練機的雛形開始變得越來越具體。
如果有另外一個愛好軍事的穿越者也看到他畫的設計，那麼一定認得出來他的這個設計和K8教練機幾乎一模一樣。
「根據我的估算，我們把翼展初步定為9.8米，翼面積控制在18到20平方米左右。
我相信即使在掛載了600到800公斤的武器載荷後，依然能保證飛機擁有良好的起降性能和一定的機動性。」
隨著陳天宇逐步展現出他對教練機設計的想法，他在航空器設計方面的技術底蘊也逐步展現在大家面前。
他不僅提出了推力需求，還大致描繪了動力選擇如何反過來影響和優化飛機總體設計。
這種系統性的思維和對航空工程各領域知識的融會貫通，讓在場的蘇方專家們對他搞出來的初步草案認真起來。
要知道他們原本以為陳天宇只是貪大求全，卻沒想到他對新機型有著如此深入和具體的思考。
「誠然，將推力從10KN提升到16KN，發動機的研製成本和單台製造成本會有所增加，這毋庸置疑。」
陳天宇坦誠地承認了這一點。
「但是，我們也要看到，這點推力的增加，對於提升教練機的『多用途性』和『出口競爭力』，可能帶來的是質的提升。
即便這款教練機的載彈量只能達到600KG級別，那麼也是和伊爾10對地攻擊機的載彈量相同了。
這樣一款具備良好對地攻擊能力、能夠適應多種作戰環境的教練攻擊機，其潛在的市場需求，將遠大於一款功能單一的純教練機。
通過擴大生產規模，包括我們兩國自身的裝備需求以及未來可能的出口訂單，完全可以將增加的研發和製造成本攤薄，甚至在全壽命周期內核算下來，反而更具經濟性。」
他最後總結道：
「我們追求的不是單純的『高性能』，而是基於戰略需求和市場前景的『高效益費比』。
我們相信，16KN的推力，能讓這款合作研製的教練機，成為一款真正意義上『承上啟下』、『一機多能』的優秀平台。」
會議室內陷入了一片寂靜。
見到蘇聯方面的專家有被說服的跡象，同行的華夏工程師們，此刻看著陳天宇的眼神，已經從最初的緊張和擔憂，轉變為深深的欽佩和自豪。
要知道他們之前只是明確知道10KN推力不夠用，但完全無法像陳天宇這樣，從技術、戰術、戰略乃至經濟層面，進行全面、系統、且數據翔實的論證。
這導致他們在面對蘇聯專家時，經常被別人牽頭鼻子走。
蘇方主持發動機研討的首席專家，經驗豐富的鮑里斯·彼得羅維奇，一直低頭沉思，手指無意識地在面前的筆記本上敲擊著。
他從事航空發動機研究數十年，參與過多個型號的研製工作，深知其中的複雜與艱辛。
陳天宇的分析，特別是關於未來戰鬥機發展趨勢的判斷、對發動機研發風險的分析，以及將技術性能與市場需求、系統效益緊密結合的觀點，確實觸動了他。
這些觀點中，有不少是他們這些蘇聯專家在以往工作中，或多或少忽略了，或者沒有進行如此深入系統思考的「系統性」和「市場性」的結合點。
良久，鮑里斯抬起頭，目光中帶著一絲難以察覺的讚許，看向陳天宇，緩緩說道：
「陳總工程師，您剛才的論述……非常新穎，也具有相當的啟發性。
特別是您關於未來空戰模式對教練機性能需求的分析，以及將發動機潛力與飛機多用途性、出口前景相結合的觀點，為我們提供了一個全新的視角。」
他停頓了一下，與其他幾位蘇方核心專家交換了一下眼神，然後繼續說道：
「我們承認，之前我們對10KN推力的考量，可能更多地是基於傳統教練機的定位和成本控制的慣性思維。
您提出的16KN推力方案，及其背後的系統性思考，值得我們認真對待。」
最終，鮑里斯做出了一個出乎華夏代表團意料，卻又在情理之中的表態：
「關於將新發動機推力目標設定為16KN的可行性和綜合效益，我們需要進行一次更全面的重新評估和內部討論。
請給我們一些時間。」
儘管蘇方沒有當場拍板，但鮑里斯的這番話，無疑是一個積極的信號。